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MotoGP：マルク・マルケスがドゥカティ陣営移籍後初ポール

2024年 MotoGP 第4戦スペインGPの公式予選が4月27日（土）ヘレス・サーキット-アンヘル・ニエトで行われ、マルク・マルケスが昨年3月の開幕戦ポルトガルGP以来、当地で2014年以来となるプレミアクラス65度目、キャリア通算93度目のポールポジションを奪取した。

気温15度、路面温度17度のウェットコンディションの中、プラクティスで4番手だったマルコ・ベッツェッキは0.271秒差の2番手。昨年9月の第13戦インドGP以来今季初めて1列目に進出し、ドゥカティの旧型を駆ける2人がトップ2に進出した。

プラクティスで5番手のホルヘ・マルティンは0.608秒差の3番手に入り、2戦ぶり今季3度目の1列目を獲得。

プラクティスで11番手のブラッド・ビンダーは公式予選1で2番手、公式予選2は0.957秒差の4番手まで挽回。プラクティスで9番手のファビオ・ディ・ジャンアントニオとプラクティスで10番手のアレックス・マルケスは今季の予選最高位となる5番手と6番手。

プラクティスで1番手のフランチェスコ・バグナイアは1.189秒差の7番手。プラクティスで12番手のフランコ・モルビデリは8番手。プラクティスで8番手のエネア・バスティアニーニは9番手。

プラクティスで6番手のペドロ・アコスタは、5ラップ目の13コーナーで今季2度目の転倒を喫して1.755秒差の10番手。プラクティスで2番手のマーベリック・ビニャーレスとプラクティスで7番手のアレイシ・エスパルガロは11番手と12番手。

公式予選1
プラクティスで18番手のヨハン・ザルコは0.215秒差の3番手。0.153秒差でホンダ勢の今季初となる公式予選2を逃がせば、プラクティスで19番手のミゲール・オリベイラは4番手。プラクティスで13番手のジャック・ミラーは5番手。プラクティスで14番手のダニエル・ペドロサは6番手。

プラクティスで20番手のファビオ・クアルタラロは2.213秒差の13番手。プラクティスで16番手の中上貴晶は2.358秒差の14番手。

2024年4月27日
COTA代表 F1とMotoGPのダブルヘッダーは「可能だが可能性は低い」

サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）会長のボビー・エプスタインは、リバティ・メディアによるMotoGP買収を歓迎しているが、F1とのダブルヘッダーは「可能だが可能性は低い」と考えている。

今月初め、F1も所有するアメリカのエンターテインメント企業リバティ・メディアがドルナ・スポーツの株式86％を取得し、MotoGP、WorldSBK、MotoEのプロモーターに42億ユーロの価値をつけたことが発表された。

ドルナのスポーティングディレクターであるカルロス・エスペレタによると、この2つの選手権が合同で週末を過ごすというアイデアは「破棄されたわけではない」が、どちらも積極的に取り組んではいなかったという。

COTAの会長であるエプスタインは、MotoGPのアメリカズGPの開催地であり、10月にF1を迎えるサーキットであることから、両シリーズのダブルヘッダーは可能だと考えているが、いくつかの障害に直面している。

「明らかな以上に複雑な問題があると思う」とエプスタインはメディアに語った。

「まず思いつくのは物理的な問題だが、スポンサーの活性化という観点から見ると、両シリーズとも異なるスポンサー、異なるアクティベーション、異なるメーカーを持ち込んでいるため、両シリーズが輻輳（ふくそう／物が1か所に集中し混雑する様態）することになる」

「また、トラックの看板の入れ替えも多くなる。メディアセンターも少しは膨らむだろう。可能性はあるが、あり得るかどうかは分からない」

しかし、北米におけるMotoGPファン層の拡大に苦戦するなか、エプスタインはリバティの参入を歓迎し、自身のサーキットは「最大の受益者のひとつ」になるだろうと話している。

「おそらく誰よりも興奮している」と彼は説明した。MotoGPはアメリカにやって来ましたが、実際にはあまり注目されていなった。そして、彼らが去ってしまうと、51週間は耳に入ってこなくなる」

「だからこれは、我々がアメリカで唯一のMotoGPの旗手となり、12年間コミットし、本当に信じているこのシリーズをサポートするという、素晴らしいことだ」

「MotoGPは素晴らしい競技であり、より多くの人々がその魅力を発見するのを待っている。我々がその買収の最大の受益者の一人になることを願っている」

「スポーツを変える必要はまったくないと思う。ただ、このスポーツにもう少し光を当て、知名度を上げることに集中しなければならない。彼らにはチャンネルも能力もある」

COTAは10月に開催されるF1グランプリの早割チケット保持者が、週末の一般入場券をサーキットに再販売して利益を得るという取引を発表した。この協定は、サーキットが4月29日に音楽ラインナップを発表するまで続く。

「1万枚枚以上のGAチケットを299ドルで販売しましたが、そのチケットを350ドルで買い戻します」とエプスタインは説明した。

「出演者発表の際には、そのチケットは彼らが支払った金額よりもはるかに高い価値がつくことになる」

「音楽の発表後に数量限定でチケットを少し高めの価格で再販売する予定だ」

「我々はチケットに価値があることを示したいと思っている。これは強力な声明だと思う」

2024年4月24日

MotoGP：アプリリアのマーベリック・ビニャーレスが史上初3メーカーで勝利

2024年 MotoGP 第3戦アメリカズGPの決勝レースが4月14日（日）にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われ、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）が優勝を果たした。

気温27度、路面温度42度のドライコンディションの中、ポールポジションからスタートしたビニャーレスは、1ラップ目に他車との接触が原因で11番手に後退したが、2ラップ目8番手、7ラップ目5番手に浮上。

9ラップ目にフランチェスコ・バグナイア、11ラップ目にホルヘ・マルティン、13ラップ目にペドロ・アコスタを抜き、トップに飛び出すと、14ラップ目にはファステストラップを記録した。

アプリリアに所属してから63戦目で、2021年3月の開幕戦カタールGP以来72戦ぶりに優勝。プレミアクラス10勝目、キャリア通算26勝目。スズキ、ヤマハに続き、そして、アプリリアで優勝を挙げ、2002年に始まったMotoGPで史上初となる3メーカーのバイクでの勝利を成し遂げた。

2番グリッドのペドロ・アコスタはホールショットを決めてレースをリード。複数のライダーたちとバトルを繰り広げ、1.728秒差の2位に入り、前戦ポルトガルGPの3位を上回り、19歳と324日で史上最年少の連続表彰台を獲得。

5番グリッドのエネア・バスティアニーニは2.703秒差の3位に入り、2戦連続の表彰台を獲得。ドゥカティの連続優勝記録が11戦でストップしたが、2020年11月の第14戦バレンシアGPから63戦連続の表彰台を獲得。

6番グリッドのホルヘ・マルティンは4位。今季初めて表彰台を逃し、4番グリッドのフランチェスコ・バグナイアは5位。8番グリッドのファビオ・ディ・ジャンアントニオと7番グリッドのアレイシ・エスパルガロは今季の最高位となる6位と7位。10番グリッドのマルコ・ベツェッキは8位。17番グリッドのブラッド・ビンダーは9位。

トラックハウス・レーシングに所属する13番グリッドのラウール・フェルナンデェスと14番グリッドのミゲール・オリベイラは10位と11位。12番グリッドのアレックス・マルケスは11ラップ目に転倒したが、最後まで走って15位。

16番グリッドのファビオ・クアルタラロは22.899秒差の12位。22番グリッドのルカ・マリーニは33.529秒差の16位。

マルケスは転倒リタイア
キャリア通算250戦目を迎えた3番グリッドのマルク・マルケスは、序盤に他車との接触が原因でフェアリングの一部を損失したが、2021年10月の第16戦エミリア・ロマーニャGP以来、903日ぶりとなる優勝、プレミアクラス60勝目に向け、トップに飛び出した11ラップ目の11コーナーで今季5度目の転倒。

9番グリッドのフランコ・モルビデリは8ラップ目。15番グリッドのアレックス・リンスは11ラップ目、20番グリッドのジョアン・ミルは9ラップ目、21番グリッドの中上貴晶は7ラップ目で転倒。19番グリッドのヨハン・ザルコは7ラップ目にリタイア。

チャンピオンシップ
ポイントリーダーのホルヘ・マルティンは13ポイントを加算。総合2位エネア・バスティアニーニは24ポイント差から21ポイント差に接近すれば、ティソ・スプリントの優勝で総合8位から総合7位に浮上したマーベリック・ビニャーレスは、36ポイント差から24ポイント差の総合3位にジャンプアップ。

総合6位ペドロ・アコスタは、33ポイント差から26ポイント差の総合5位に浮上。総合4位フランチェスコ・バグナイアは総合5位、総合3位ブラッド・ビンダーは総合6位、総合5位マルク・マルケスは総合8位に後退した。

シーズン4戦目は2週間後の4月26日から28日にヘレス・サーキット-アンヘル・ニエトで開催される。

2024年 MotoGP 第3戦アメリカズGP

順位	ライダー	チーム	マシン	タイム
1	#12 M・ビニャーレス	Aprilia Racing	Aprilia	41:09.503
2	#31 P・アコスタ	Red Bull GASGAS Tech3	KTM	+1.728
3	#23 E・バスティアニーニ	Ducati Lenovo Team	Ducati	+2.703
4	#89 J・マルティン	Prima Pramac Racing	Ducati	+4.690
5	#1 F・バニャイア	Ducati Lenovo Team	Ducati	+7.392
6	#49 F・ディ・ギャナントニオ	Pertamina Enduro VR46 MotoGP Team	Ducati	+9.980
7	#41 A・エスパルガロ	Aprilia Racing	Aprilia	+12.208
8	#72 M・ベッツェッキ	Pertamina Enduro VR46 MotoGP Team	Ducati	+13.343
9	#33 B・ビンダー	Red Bull KTM Factory Racing	KTM	+14.931
10	#25 R・フェルナンデス	Trackhouse Racing	Aprilia	+16.656
11	#88 M・オリベイラ	Trackhouse Racing	Aprilia	18.542
12	#20 F・クアルタラロ	Monster Energy Yamaha MotoGP	Yamaha	+22.899
13	#43 J・ミラー	Red Bull KTM Factory Racing	KTM	+24.011
14	#37 A・フェルナンデス	Red Bull GASGAS Tech3	KTM	+27.652
15	#73 A・マルケス	Gresini Racing MotoGP	Ducati	+32.855
16	#10 L・マリーニ	Repsol Honda Team	Honda	+33.529
DNF	#42 A・リンス	Monster Energy Yamaha MotoGP	Yamaha	10 laps

2024年4月15日

ルイス・ハミルトン F1とMotoGPのクロスオーバー週末の実現は「壮観」

ルイス・ハミルトンは、最近のリバティ・メディアの買収後、 F1とMotoGPのクロスオーバー週末が「壮観」なものになる可能性があると信じている。

F1のオーナーであるリバティは最近、MotoGPとそのオーナーであるドルナ・スポーツの株式の86％を42億ユーロ（約6800億円）で購入した。

MotoGP首脳陣は、F1との間のクロスオーバーの可能性を排除しておらず、2019年にバレンティーノ・ロッシとのライド交換に参加したハミルトンは、どのような提携も良いことだと考えている。

「それについてあまり深く考えていなかったけれど、見出しは読んだよ」とハミルトンは語った。

「リバティはF1で素晴らしい仕事をしたし、その価値は（2017年の買収以来）上がっているので、MotoGPでも素晴らしい仕事ができると思う」

「僕はMotoGPが大好きだからエキサイティングだし、同じ週末に開催できたら壮観だろうね」

「もしかしたら、MotoGPのレースとF1のレースを同じ週末にできるかもしれない。そうなればすごくクールなことだけど、不可能だろうね」

2024年4月15日
リバティ・メディア F1とMotoGPのテレビ契約の“抱き合わせ販売”は「論外」

リバティ・メディアは、F1とMotoGPの新たなオーナーシップの下で、F1とMotoGPをセットでテレビ契約の交渉を始めるという考えは「あり得ない」と語った。

4月1日、アメリカの巨大メディア企業リバティ・メディアは、ドルナ・スポーツとMotoGP世界選手権の86％の所有権を42億ユーロ（約6800万円）の大規模契約で取得したと発表した。

この買収は2024年末までに完了する予定で、リバティ・メディアはF1とMotoGPの世界2大モータースポーツシリーズを所有することになる。

月曜日に行われた投資家向け電話会見で、リバティのCEOであるグレッグ・マフェイは、MotoGPとF1の共同テレビ契約について、主に規制上の問題を理由に交渉のいかなる可能性も否定した。

しかしマフェイは、リバティ・メディアが「メディア環境がどのように進化しているかについての洞察力」があるため、MotoGPをメディアパートナー候補に売り込む方法を知っていると確信している。

「規制の問題や、F1パートナーやチームとの契約の構造上、MotoGPとF1を一緒に交渉することはない」とマッフェイは語った。

「つまり、それは不可能だ。リバティは、メディア環境がどのように進化しているのか、どうすればイタリアやスペイン、フランスといった伝統的な拠点以外のメディアパートナーに魅力的な製品を提供できるのか、また、そうした他の市場での成長を手助けすることができるのかについて、洞察力を持っていると思う。それに関して、ある程度の洞察力がある」

同じ電話会談でマッフェイは、リバティによるMotoGP買収が反トラスト規制当局をスムーズに通過すると「非常に自信を持っている」と述べた。

MotoGPのファン層を拡大するための計画については言及を避けたものの、マフェイは2016年の買収以来、リバティがF1をより多くの観客に開放することでさまざまな成功を収めてきたことを強調した。

「ファンベースの拡大に関しては、私は多くのことを指摘できる」とマッフェイは語った。

「私たちは明らかにNetflixで成功を収めたが、ソーシャルメディアであれ、Twitchでドライバーをレースファンに引き合わせることであれ、ファンエクスペリエンスゾーンやファンゾーンであれ、スポーツがどのように行われるかという視点を変えることであれ、他の多くの方法でF1をオープンにすることに成功した」

「MotoGPは素晴らしいスポーツであり、情熱的なファン層はそれがどれほどエキサイティングなものかを知っている」

「しかし、我々の目標は、F1で行ってきたような方法で、より広い世界にそれを公開することだ」

2024年4月3日
F1所有リバティ・メディア MotoGP買収も「根本的に変える計画はない」

リバティ・メディアは、数十億ユーロをかけてドルナ・スポーツを買収したMotoGPは「信じられないほどの興奮」をもたらすと信じており、「スポーツを変えるつもりはない」と述べた。

月曜の朝、アメリカのメディア大手リバティ・メディアがMotoGPの86％の株式を42億ユーロ（約6800億円）で取得したと発表した。

この買収は2024年末までに完了する予定で、リバティ・メディアはモータースポーツの2大チャンピオンシップであるF1とMotoGPのオーナーシップを握ることになるが、後者は引き続きドルナが独立して運営することになる。

2016年にF1を買収して以来、リバティ・メディアはF1シリーズをより多くの観客に提供し、利益を向上させてきたが、その多くはアメリカでの拡大によるものだ。

リバティ・メディアがMotoGPを買収するというニュースは、ファンの間で、シリーズが新たな所有者の下で有害な変化を遂げるのではないかという懸念につながった。

しかし、4月1日（月）の投資家向け電話会見で、リバティ・メディアの社長兼CEOであるグレッグ・マフェイは、同社がMotoGPを根本的に変える計画はないと述べた。

収益を上げるという自らのニーズに反してMotoGPを成長させようとするリバティ・メディアの計画について尋ねられたマッフェイは「マネタイゼーション（収益化）とサポートの成長について、ある意味で誤った二分法だと思う。それらは密接に関係している」と語った。

「F1で実際に見られたのは、ファンベースが拡大するにつれてマネタイズが容易になったということだ。放送パートナーであろうと、プロモーターパートナーであろうと、スポンサーパートナーであろうと、ブランディングであろうと、アクティベーションであろうと、ますますアクティベーションが重要になってくる」

「興奮が高まり、需要が高まり、観客が増えれば、ある意味ですべてが連動し、ポジティブなフライホイールが生まれる」

「それが我々がF1で感じたことであり、それらすべてがひとつになったのだ。そして私はここにその可能性があると信じたい」

「これは信じられないほどのプロダクトだが、我々はこのスポーツを変えるつもりはない」

「信じられないほどの競争と信じられないほどの興奮をもたらす、素晴らしいファンベースを持つ素晴らしいスポーツだ」

「我々の目標は、それをより幅広い視聴者に開放し、あらゆる種類のより幅広い商業パートナーに開放することだ。そしてそれらは密接に関係していると思っている」

リバティ・メディアの代表とドルナのスポーティングディレクターであるカルロス・エズペレタは、MotoGPをストリートサーキットで開催することはできないと繰り返し強調した。

これは、MotoGPが近年、F1がストリートコースを増やすためにカレンダーを拡大したのと同じ道をたどる可能性があるというソーシャルメディア上のファンのコメントに対するものだ。

2024年4月2日
F1オーナー企業リバティメディア MotoGPの買収を正式発表

F1オーナーのリバティ・メディアがMotoGP（ロードレース世界選手権）の買収を最終決定したことをドルナ・スポーツが正式に発表した。

2016年からF1の権利を所有しているアメリカのエンターテインメント企業であるリバティ・メディアは、1992年からMotoGPを所有し、WSBKとMotoEワールドカップも管理しているドルナを42億ユーロで買収する。

リバティ・メディアはスペイン企業の株式の86％を取得し、残りの14％はMotoGPの経営陣が保有する。

これまでは、2006年にCVCキャピタル・パートナーズから株式を取得したカナダのファンドであるブリッジポイントが40％、カナダの年金基金（CPPIB）が38％を所有していた。残りの22％は、CEOのカルメロ・エスペレタ（10％）を筆頭に、ドルナのさまざまな幹部で分け合っていた。

以前から条件面で合意していたことを考えると、取引の確認には両者が望む以上に時間がかかった。実際、当初の計画では、3月上旬のMotoGP開幕戦の前にも発表する予定だった。契約は2024年末までに正式に完了する予定だ。

しかし、競争市場を規制する欧州委員会が介入する可能性が出てきたため、アメリカ側は合意にブレーキをかけることになった。

欧州委員会がこの件を分析した後、どのような反応を示すかはまだわからない。

2006年、CVCはF1とMotoGPの両方の支配権を欲していたが、欧州反トラスト当局は、1つの企業が両方のシリーズを所有することはEU内の競争にとって好ましくないと考え、F1買収を最終決定するためにMotoGPの権益を処分するようルクセンブルクのファンドに強制した。ヨーロッパの団体は、1つの会社が両方のシリーズを所有することは難しいと感じたためです。欧州連合内の競争に有利になるだろう。

会社登記簿に痕跡が残る最後の年である2022年、ドルナ・スポーツの売上高は4億7480万ユーロで、パンデミックの余波で780万ユーロの損失を出した前年（2021年）を33％上回った。

また2022年、マドリードに本拠を置く同社は、流動性を高めるために負債を9億7500万ユーロに借り換え、同時に3億9000万ユーロの配当を株主に分配することを可能にした。

ドルナにとって、リバティの買収は常に望ましいルートだったが、唯一のルートではなかった。カタールの政府系ファンドであるカタール・スポーツ・インベストメンツ（Qatar Sports Investments）や、UFCの権利を所有するメディア・エンターテインメント複合企業であるTKOも候補に挙がっていた。

Autosportは、リバティが提示した代替案が、可能な限り有機的な移行を保証するものだと理解している。

MotoGPを管理する要職にあるエズペレタと息子のカルロス（スポーティングディレクター）は、おそらく契約によって定められた期間、指揮を執ることになるだろう。

いずれにせよ、特に次のイベントはサーキット・オブ・ジ・アメリカズで4月14日に予定されているアメリカGPであるため、リバティのスタッフが間もなくMotoGPのパドックに到着すると予想するのは論理的である。

「リバティ・メディアの社長兼CEOであるグレッグ・マフェイは声明の中で、「MotoGPの買収によって、ライブスポーツとエンターテインメントの主要資産のポートフォリオを拡大できることに興奮している」と述べた。

「MotoGPは忠実で熱狂的なファンを持つ世界的なリーグであり、魅惑的なレースを展開し、キャッシュフローを生み出す財務体質を持っている。カルメロと彼の経営陣は素晴らしいスポーツ・スペクタクルを築き上げ、われわれはそれを世界中のより多くの観客に広げていくことができる。このビジネスには大きなアップサイドがあり、MotoGPファン、チーム、商業パートナー、そして株主のためにこのスポーツを成長させるつもりだ」

「これはMotoGPの進化における完璧な次のステップであり、このマイルストーンがドルナ、MotoGPパドック、そしてレースファンに何をもたらすのか、私たちは興奮しています」とドルナCEOのカルメロ・エスペレータは付け加えた。

「我々は、我々が成長させてきた世界的なスポーツを誇りに思っており、この取引は、今日のスポーツの価値と成長の可能性を証明するものです。リバティはスポーツ資産の開発において素晴らしいトラックを持っており、MotoGPのファンを世界中に拡大するために、これ以上のパートナーはいないだろう」

リバティの参入により、このエンターテインメント大手は、2016年にF1を買収して得た成功を、ニュアンスを変えつつも再現するつもりだと理解されている。

パンデミック（世界的大流行）と同時期に放映されたドキュメンタリーシリーズ『Drive to Survive』では、あらゆるレベルで変更が加えられ、Netflixのような大衆的なプラットフォームを通じてこの種目が紹介されたことで、かつてないレベルの大衆化が実現した。

同時に、カレンダーは成長し、その足跡は、ドルナが以前から照準を合わせていたアメリカでの存在感を増している。

2024年4月1日
F1オーナーのリバティ・メディア MotoGPを6500億円で買収に合意との報道

F1のオーナーであるリバティ・メディアは、MotoGP世界選手権の買収を約40億ユーロで最終決定する意向だと報じられている。

この契約は、4月12～14日に開催される2024年MotoGPシーズン第3戦アメリカズグランプリに先立って、数日中に発表される可能性がある。

Autosportによると、リバティメディア、そして、MotoGP、ワールドスーパーバイク、MotoE世界選手権のプロモーターであるドルナスポーツの幹部らが数週間前に契約を締結したと報じている。

実際、両者の意向としては、今年最初のグランプリとなるカタールGPの前に正式契約を結ぶ予定だった。しかし、その時点では、競争市場を規制する欧州委員会の介入が懸念され、この動きは凍結された。一方が前進を主張する一方で、もう一方は進展を待つことを望んだ。

フィナンシャル・タイムズ紙は水曜午後、買収は成立したと見てよいと報じているが、同経済紙は、競争法適用の責任者がこの件を分析しないのは非常に奇妙だとも指摘している。

この点に関して、ルクセンブルクに本拠を置く投資ファンドのCVCキャピタル・パートナーズは、過去にF1とMotoGPの両方を所有していたが、2006年に欧州の独占禁止法当局によって一方を売却するよう強制され、MotoGPが売却されたことは注目に値する。

リバティは常にドルナ幹部の優先的な入札先だったが、最近ではカタールの政府系ファンドであるカタール・スポーツ・インベストメンツや、UFCチャンピオンシップの権利などを所有するメディア＆エンターテインメント・コングロマリットであるTKOの動きもあった。

昨年、ドルナの売却はブリッジポイントとカナダ年金基金（CPPIB）の優先事項のひとつとなった。2006年に株主となったブリッジポイント（CVCから株式を購入）は株式の約40％を所有し、CPPIBが38％を管理している。

両社は、ルクセンブルクのグローバル・レーシングLX2を中心に構成されている。残り（22％）は、1992年から運営を担当しているドルナCEOのカルメロ・エスペレタと、少数のマネージャーグループで分け合っている。

2022年、ドルナ・スポーツの売上高は前年比33％増の4億7480万ユーロで前年比33％増加した。ただし、パンデミックの影響により780万ユーロの赤字に終わった。

マドリッドに本拠を置く同社は、2022年の初めに9億7,500万ユーロの負債を借り換え、これにより流動性を強化し、株主に3億9,000万ユーロ相当の配当を分配することができた。

2016年に買収を完了したリバティがF1に適用したモデルチェンジによって、シリーズの人気はかつてないレベルまで急上昇した。

パンデミックと時を同じくして放映されたNetflixのドキュメンタリーシリーズ『Drive to Survive』の勢いは、それまではまだニッチとみなされていたスポーツ競技をグローバル化させた。

同時に、レースカレンダーの継続的な拡大（2024年には24になる）により、利益も急増した。F1参入の成功を受け、リバティはMotoGPでもその成功を再現したいと考えている。

2024年3月29日
フェルミン・アルデグエル 2025年にドゥカティ陣営からMotoGP参戦が決定

スペインの若きスター、フェルミン・アルデグエルがドゥカティと2025年からの2年契約でMotoGPに参戦することが正式に決定した。

昨年のMoto2世界選手権の最後の4レースで優勝し、ペドロ・アコスタから脚光を浴びたボスコスクーロ・ライダーは、プラマックに配置される可能性が高い。しかし、今日の発表では、18歳がどのチームに所属するかについては言及されていない。

ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダリーニャは「フェルミンをドゥカティファミリーに温かく迎えたい。彼が我々のデスモセディチGPに乗るのを見るのが待ちきれない」と語った。

「アルデグエルは新世代のMotoGPにおいて最も強力なライダーの一人であるため、この契約に興奮している」

「ここ数年、我々は彼の進化をフォローしてきた。昨シーズン、彼は信じられないほどのスピードを見せた。昨シーズン、彼は信じられないほどのスピードを見せた。彼は非常に若く、ポテンシャルと特性を備えている。我々は彼が成長できるよう、技術的なサポートを惜しまない」

昨シーズン、MotoGPの噂が流れたアルデゲールは、スピードアップMoto2との契約最終年を迎えることが決定した。

「この機会を持ててとてもうれしい。ドゥカティのおかげで、子供の頃から追い求めてきた夢が実現する。大きく飛躍して、世界最高のライダーたちと競争する時が来た。しかも、グリッド上で最高のマシンとともにね」

「ドゥカティ、特にジジ・ダッリーニャには、話し合い当初から僕を信頼してくれたことに感謝したい。ルカ・ボスクーロには、これまで分かち合ってきたすべてのこと、そして今年待ち受けていることに感謝している。また、家族、マネージャーのエクトル・フォウベル、そして何らかの形で私のこの旅に貢献してくれたすべての人に感謝している。

「未来がどうなるかわかった今、Moto2で大きなチャレンジに直面する今シーズンのことだけに集中する時だ。MotoGPで新たな冒険に乗り出す前に、最高の結果を残してこのカテゴリーを去るために全力を尽くすよ」

ホルヘ・マルティンと新加入のフランコ・モルビデリは現在、プラマックのファクトリー仕様のデスモセディチに乗っている。

現タイトル2位のホルヘ・マルティンは、ドゥカティや他のファクトリーチームへの移籍を公言しており、プラマックを離れて新たな道を歩むと見られている。

プラマックは3つのサテライトチーム（VR46とLCRと並ぶ）のひとつで、現在のメーカー契約の最終年であり、2025年のマシンがまだ確定していない。そのため、おそらくアルデグエルのシートに関する詳細が不足していることが説明されている。

プラマックは2005年にホンダからドゥカティに移籍して以来、旧ダンティン・チームとの提携を経てドゥカティに所属している。

プラマックは2005年にホンダから移籍して以来、元ダンタンチームとの提携によりドゥカティに在籍している。

2024年3月19日
中上貴晶 2024年MotoGPを戦うLCRホンダのカラーリングが公開

中上貴晶とヨハン・ザルコが2024年のMotoGPを戦うバイクをホンダのサテライトチームであるLCR Teamが披露した。

例年のように、LCRは2024年のMotoGPマシンのカラーリングについて、2台のサテライトホンダR213Vのうち1台はカストロールのカラーを、もう1台は日本の石油会社である出光のカラーを採用するというスプリットアプローチを採用した。

LCRは木曜日の朝、カストロールのおなじみの緑、白、赤の外観を備えた2台のバイクのうちの最初の1台を公開し、ザルコもチームの2024年用ギアを着て正式に登場した。

中上貴晶が再び乗る出光支援の2台目のバイクは、午後遅くのオンラインプレゼンテーションで明らかになった。

どちらのカラーリングも前年と比較してわずかに調整されており、ザルコのバイクにはストライプパターンが採用されている。

CASTROL Honda LCR

LCRは、フランコ・モルビデリの代わりにファクトリー・ヤマハ・チームに移籍したアレックス・リンスの驚異的なパフォーマンスに続き、オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズでホンダの2023年MotoGPシーズン唯一の勝利を収めた。

LCRにおけるリンスの地位は、ドゥカティでの3年間の勤務を経て今年ホンダに加わったザルコに引き継がれた。

ザルコは、2023年フィリップアイランドでついにMotoGP初勝利を収めた。彼の経験は、長期間低迷していたホンダをチャンピオンシップの最前線に導く上で役立つだろう。
一方、中上貴晶はホンダの唯一のサテライトチームで7年目を迎え、継続性をもたらしている。

IDEMITSU Honda LCR

中上貴晶は、2023年のランキングでホンダの2023年のランキングで20回のレース週末で56ポイントを獲得し、ファクトリーエントリーのRC213Vで6回チャンピオンに輝いたマルク・マルケスに次ぐ2番目に成績の良いライダーとなった。

中上貴晶とヨハン・ザルコは、2024年シーズンが3月10日に中東のカタールでスタートする前に、来週カタールで行われる最後のプレシーズンテストに参加する。

2024年2月15日

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2024年 MotoGP 第3戦 アメリカズGP

2024年 MotoGP 第3戦アメリカズGP