FIAは、ダニエル・リカルドの失格処分へのレッドブルの異議申し立てに対する公聴会を4月14日（月）に開催することを発表した。
F1オーストラリアGPで、ダニエル・リカルドは2位でフィニッシュしていたが、レース後、マシンの燃料流量が毎時100kgの規定を超えていたとして失格処分を下された。
レッドブルは、フリー走行と予選で使用したFIA提供の燃料センサーに一貫性がなかったことを理由に予選後に独自のセンサーに交換しているが、レギュレーション違反になるような行為は一切なかったとして木曜日に正式に異議申し立てを行った。
だが、FIAはレッドブルに限らず、メルセデスを含む他チームに対しても、各自のデータが規則に従った燃料流量を示している可能性があるにせよ指定のセンサーを再調整し、それに従う必要があると警告していた。
公聴会は4月14日（月）午前9時30分からフランスの国際控訴裁判所で行われる。
FIAは「公聴会後、できるだけ早く」結果を公表すると述べており、その後、F1オーストラリアGPの結果が正式に決定される。
F1レースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、レッドブルはF1オーストラリアGPのレース中にダニエル・リカルドの燃料流量に関するFIAのアドバイスに従うべきだったと述べた。
ダニエル・リカルドは、レッドブルでのデビュー戦を2位でフィニッシュしたが、スチュワードはリカルドのRB10がレース中に100kg/hrの燃料流量制限を超えていたことを発見し、リカルドに失格処分を下した。
レッドブルは、レース中にダニエル・リカルドがレギュレーションに違反しているとFIAから警告を受けていたが、チーム代表クリスチャン・ホーナーは、ダニエル・リカルドのマシンは週末にわたって制限の範囲内だったと主張し、裁定に対して上訴する構えをみせている。
「我々は、予選後とレースの5ラップ後の2度、彼らにレギュレーションを順守するために必要な処理をとるようアドバイスした」とチャーリー・ホワイティングはコメント。
「彼らはそれに応じていることを示すために独自の計算を使うことを選んだ。その時彼らが我々が与えたアドバイスを守っていれば問題はなかっただろうし、罰せられることもなかっただろう」
「センサーが壊れていたのであれば、状況は異なっていただろう。人間的なことだ。彼らには応じるために必要なことをする能力があるからね」
燃料流量メーターを供給するギル・センサーは、FIAから支持されていると述べた。
「先週末のオーストラリアGP後、FIAは燃料流量メーカーのパフォーマンスに関してギル・センサーにポジティブなフィードバックを提供した。開発物を信頼しており、メーターがFIAの仕様を正確に満たしていると述べた」とギル・センサーは声明で述べた。
「メーター開発には、メーターの設計と機能に関する貴重なフィードバックのために多くのF1チームと連絡をとることを含めた広範囲なテストプログラムが含まれている。メーター測定は、FIAのサードパーティ企業によって取り扱われている」
「メーターは、極端な動作環境における復元力によって選ばれた超音波テクロノジーを利用している」
元FIA会長のマックス・モスレーは、F1チームが“存続”と闘っているのは、部分的にジャン・トッドが無力なためだと警告した。
在任中、F1のコストカットを推し進めていたマック・モズレーは、現在のF1は再びコストが急騰しており、2014年にはV6エンジンの導入によってさらに苦難に陥っていくと考えている。
「何も行われなければ、F1の存続に関わる。F1は縮小していくだろう」とマックス・モズレーは Welt am Sonntag にコメント。
「問題は、小さなチームが上位勢との競争に苦労していることだ」
「その結果、彼らは最終的にスポーツから締め出される。彼らは諦めることを強いられる。再考するにはぎりぎりの時だ」
しかし、マックス・モズレーは、バーニー・エクレストンがF1の利益を十分にチームに分配してないことが問題だとの見方を否定した。
バーニー・エクレストンがより多くのお金をチームに与えることが解決策になるかどうか質問されたマックス・モズレーは「ビッグチームはエイクレストンからより多くのお金を得ることになり、これまでより多くのお金を使うようになるだろう」とコメント。
「大きい、小さいに関わらず、全てのチームに義務的な出費制限をかけることが妥当な解決策だ。全てのチームがより少ないお金を費やすようにならなければ、F1は事実上変わらないだろう。それは全員にとって公平になるだけだ」
マックス・モズレーは、彼の後継者ジャン・トッドが、コスト削減について馴染みがないことが主な製人だと批判した。
「私の後継者ジャン・トッドは、決してコスト削減に馴染みがなかった」とマックス・モズレーはコメント。
「FIAが、コスト管理の問題にきちんと対処してこなかった。F1は今、大きな問題を抱えている」
FIA基金のデビッド・ウォード総裁が、同職を退いてFIA会長選に出馬することを明らかにした。FIAのジャン・トッド会長は今年のFIA会長選で対立候補を迎えることになる。
数週間前、デビッド・ウォードはFIA会長選への立候補を検討していることを明らかにしており、選挙運動のために基金の辞職を決めた。
デビッド・ウォード、選挙規約では独立した同基金に留まることは禁じられていないが、自分が辞職することが全員の利益になると考えたと述べた。
「熟考の後、2013年のFIA会長選挙に立候補することを決めた」とデビッド・ウォードは声明で述べた。
「選挙期間は9月から始まり、指名を得るためにFIAメンバーにアプローチをする必要がある。このような状況において、辞職するのが適切な行動だと思う」
「選挙の過程では、強く活発な議論が不可避となるが、基金は独立組織だ。法的には私が辞職する必要はないが、ここで辞職するのが慈善団体にとって最善であると思う」
デビッド・ウォードが務めた総裁のポストには、恒久的な後継者が任命されるまで、一時的に副官のソール・ビリングスレーが引き継ぐ。
ジャン・トッドは2期目の立候補を正式に発表していないが、留任したいことを何度か示唆している。
トッドは、2009年、唯一の対立候補のアリ・バタネンに勝ってFIA会長に就任した。
FIAは、今週末のF1ドイツGPで、タイヤの左右逆の装着の禁止、ならびにタイヤ圧とキャンバー圧に厳しい制限を設けた。
F1の誰もがイギリスGPで起きたタイヤバーストを繰り返すことは望んでおらず、FIAは、タイヤオペレーションに厳しい制限をかけるというピレリからの要請を受け入れた。
ピレリは、適切ではないタイヤ使用がシルバーストンでのタイヤ故障の原因であると考えており、木曜日にFIAに書簡を送っていた。
金曜日にチームに送付された文章のなかで、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングは「安全的理由により、我々は全てのクルマが下記のコンディションでタイヤを走らせることを確実にするようにピレリから依頼を受けた」とコメント。
「クルマが常に以下の必要条件を待たしていることをFIAの技術代表に納得させるのは各チームの責任となる」
文章では、フロントとリアのタイヤ圧を最低16psiとし、最低限安定して走行できるフロントのタイヤ圧は20psi、リアは19psiとした。
フロントの最大ネガティブキャンバーは4度、リアは2.5度としている。
さらに、チャーリー・ホワイティングは「フロントとリアは、（角側をスワップせず）前提とされたクルマの向きで使われなければならない」と述べた。
FIAは、レースドライバーがマシン開発に取り組まないことを確実とするために、若手ドライバーにオブザーバーを派遣する。
FIAは、7月17日〜19日にシルバーストンで開催される若手ドライバーテストで、タイヤ作業を援助するため、レースドライバーが参加できるようにテスト規約を変更することに合意した。
この動きは、F1イギリスGPでタイヤバーストが多発したことが背景にあり、ピレリが今年ここまで苦しんできた問題を根絶するための解決策を見つけることに役立つはずだ。
だが、経験豊富なドライバーは、緊急のタイヤプログラムでしか作業することは許されておらず、FIAは、テストに独自の担当者を派遣する。
それらのオブザーナーは、マシン開発作業がテストに参加する“若手”ドライバーによってのみ行われることを確実とするために全チームが行っているプログラムをチェックする。
FIAは、ピレリのタイヤ問題を解決する緊急処置として若手ドライバーテストへのレースドライバーの参加を許可することを発表した。
F1イギリスGPでのタイヤバースト問題を受け、FIAは、F1テスト規約の即時の変更への許可を求めることを発表。シーズン中のレースドライバーのテストを禁止するという規約の変更は、世界モータースポーツ評議会に提出されることになるが、形式的なものになりそうだ。
若手ドライバーテストは、7月17日〜7月19日にシルバーストンで開催されるが、レースドライバーはタイヤ開発の作業のみが許され、マシン改善を評価することはできないと規定された。
FIAは、テストフォーマットの変更を考慮し、F1チームがレギュラードライバーと若手の評価の両方を実施できるように1日拡大される可能性も示唆している。
シルバーストンは、もはや若手ドライバーテストではなくなるが、メルセデスは“テストゲート”騒動への裁定のため、参加することはできない。
FIAは、テスト規約の変更と同時に、シーズン中のタイヤ仕様の変更にはチームの満場一致の承認を必要としているテクニカルレギュレーションの改訂も求めている。
ピレイは、デラミネーション（剥離）問題を軽減するために、F1カナダGPでリアタイヤのベルトをスチール製からケブラー製へ変更しようとしたが、規約の第12条6.3項により、実現できなかった。
大多数のチームがその変更に賛成したが、フォース・インディア、フェラーリ、ロータスは、競争面への関係を懸念して反対していた。
FIAは、今後、必要な根拠がある場合は、一方的であってもタイヤ仕様を変更する権利を望んでいる。
この動きについてFIA会長のジャン・トッドは「我々のプライオリティは、F1でのあらゆる安全性を確実にすることだ。我々はシルバーストンでの事故がドライバーにとって正真正銘の安全性の懸念を表していると思っている」とコメント。
「従って、我々はイギリスGPでの問題を解決するためのタイヤ開発を実行するため、チームが適切であると考えるドライバーを利用できるように若手ドライバーテストを変更するという決定をした」
「問題が明らかになったサーキットでこの作業を実施するのは適切なことだと思っている」
FIAのレースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、F1イギリスGPでタイヤバーストが相次いだことで、赤旗を提示する寸前だったことを明らかにした。
F1イギリスGPのレース序盤、ルイス・ハミルトン、フェリペ・マッサ、ジャン・エリック・ベルニュ、セルジオ・ペレスが突然のタイヤバーストに見舞われたことで、チャーリー・ホワイティングは、安全面を考慮してレースをスットップすることが頭によぎったと述べた
「赤旗を提示する寸前だった。そうすることが私の頭をよぎった」とレース後にチャーリー・ホワイティングは説明。
レースのその段階でもうひとつの故障があったら、赤旗を出していたかと質問されたチャーリー・ホワイティングは「特定の数を言うつもりはない。もちろん、デブリの全てを片付けることでマーシャルを危険にさらしていたし、それは満足ではなかった」
「以前にこのような故障は見たことがない。他のタイプの故障は見たことがあるが、それは解決していることだ。原因を特定できるか非常に慎重に分析する必要がある」
チャーリー・ホワイティングは、FIAは事故の原因についてピレリから回答を得る必要があると述べた。
「結論を下すには時期尚早だ」とチャーリー・ホワイティングはコメント。
「彼らには、故障しなかったタイヤを含め、やらなければならない多くの分析がある。故障寸前であれば、何が起こったのかについて良い指標を得られるかもしれないからね」
「どうなるか、何をする必要があるかを言うには時期尚早だ」
タイヤの安全問題は、来週F1ドイツGP前にニュルブルクリンクで開催される予定だったスポーティング・ワーキング委員会の議題に加えられている。
だが、チャーリー・ホワイティングは、タイヤ状況はその前に前進している必要があると述べた。
「ピレリはそれを分析し、原因を見つけなければならない。我々は水曜日より前にそれを決定する必要がある」
FIAは、メルセデスとピレリは、タイヤテストで2013年マシンを走らせることへの許可は得ていなかったと主張した。
メルセデスは、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングから2013年マシンの許可を受けたと主張しており、それが事実かどうかが国際法廷での重要な要素のひとつだとされてきた。
FIAは、チャーリー・ホワイティングとメルセデスのチーム代表ロス・ブラウンとの間で2013年マシンでのテストの可能性について話がなされたことは確かだが、チャーリー・ホワイティングの発言は個人的な見解にすぎず、FIAとは“無関係”だと主張した。
20日にパリで開催された国際法廷で、FIAの弁護士マーク・ハワードQCは、北区を撤回する権利があるのは、世界モータースポーツ評議会のみであると述べた。
「ホワイティングが同意したか否かに関わらず、世界モータースポーツ評議会が（規則変更を）認めない限り、第22条に基づきテストは違反であるからだ」とマーク・ハワード弁護士はコメント。
マーク・ハワード弁護士によると、5月2日にメルセデスのチームマネージャーであるロン・メドーズからチャーリー・ホワイティングに電話で2013年型マシンを走らせる可能性について問い合わせがあり、その日のうちにロス・ブラウンから連絡があった。チャーリー・ホワイティングは、2013年マシンの使用が許されるかどうかについて“一般的な質問”を受け、ピレリのタイヤテストが目的であれば認められるかもしれないので確認すると最初に答えた述べた。
チャーリー・ホワイティングは翌日、FIAの弁護士にEメールで問い合わせ、ピレリが全チームを招待し、それを証明した場合には可能であろうとの答えを得た。
マーク・ハワード弁護士は、チャーリー・ホワイティングはFIAの法的立場をロス・ブラウンに伝えたものの、それはFIAからの同意ではなく、あくまでチャーリー・ホワイティングとFIA弁護士の解釈であると主張した。
「このやりとりはFIAによる同意には当たらない。ホワイティングとバーナード（FIA弁護士）の22条に対する解釈にすぎない」
また、チャーリー・ホワイティングとメルセデス側のやりとりの後、他のチームは現行マシンでのテストに招待されてはいないとFIAは述べた。
F1ジャーナリストは、FIA会長のジャン・トッドが、今週末のグランプリのためにバーレーンに行かないことに非難の声をあげている。
今週末バーレーンでF1が開催されるが、火曜日には治安部隊が抗議者に催涙ガスを発射したと報じられている。
Guardian の記者ポール・ウィーヴァーは「FIA…最も緊急なときに無力だ」とジャン・トッドの不参加に言及。
「メカニックとモーターホームのスタッフは、彼らが標的の的にならないかどうか不審に思っているに違いない」とケビン・イーソンは Times に寄稿。
だが、すでにバーレーン入りしている O Estado de S.Paulo のリビオ・レッキオは「空港からホテルまでレンタカーで移動したが、首都マナーマは静かだ。政治的なデモはない」と伝えた。