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  • FIA会長ジャン・トッド 「ホンダにはF1を離れてほしくない」

    FIA会長ジャン・トッド 「ホンダにはF1を離れてほしくない」

    FIA会長ジャン・トドは、ホンダがマクラーレンとの将来を解決できない場合、ホンダがF1に残れるように支援するつもりだと述べた。

    今週末、マクラーレンとホンダのパートナーシップは決別間近だとされており、モンツァでは今後を占う重要な会議が行われるとされている。

    マクラーレンがホンダを切り、トロ・ロッソもルノーのままでいることを選択した場合、ホンダはF1から追い出されることになる。

    そのようなシナリオは、FIAもF1のオーナーであるリバティ・メディア望んでいない。

    ジャン・トッドは、ホンダがF1に残る道を見い出せることを願っており、ホンダと話をしていると述べた。

    「我々は話をしている。彼ら（ホンダ）が離れることを私は本当に望んでいない」とジャン・トッドはコメント。

    「今、私が理解している限りでは、エンジンメーカーは3チーム以上に供給することはできない。たとえ我々がレギュレーションを忘れたとしてもね」

    「簡単にできるならば、3×3で9チームだ。そうなれば、エンジンのないチームはなくなる。我々はそれを望んでいない」

    「それを避けるためにレギュレーションを作ったわけだし、6月より前に適用する必要があった」

    「今はチームがいるし、チームは契約している。なので、我々は見守ってみるつもりだ。現時点で完全に明らかになっていない事実についてコメントはしたくない」

    「時が来たら、喜んでコメントするつもりだ。全員がビジネスに留まれることを助けられるのあれば、そのために全力を尽くすつもりだ」

    2日（土）には、本田技研工業のモータースポーツ部長を務める山本雅史が日本からモンツァに到着。マクラーレンと重要な話し合いがなされるとされている。

  • FIA、リバティ・メディアのF1買収を承認

    FIA、リバティ・メディアのF1買収を承認

    FIAはジュネーブで世界モータースポーツ評議会の臨時会議を開き、リバティ・メディアのF1買収を満場一致で可決した。

    今回の承認により、リバティメディアは、F1の親会社であるデルタトプコが所有する株式の100％を取得する。リバティ・メデャアはすでに少数株式18.7％を7億4600万ドル（約759億円）で買収している。

    リバティ・メディアは17日（火）、コロラドで特別株主総会を開催。社名を『フォーミュラ・ワン・グループ』へと変更し、新株を発行することが可決している。

    FIAは「リバティ、フォーミュラ・ワン・グループ、そしてFIAは、FIA F1世界選手権の長期的な成功と発展を確実にするために建設的な関係を確立するために共同で働いていく」と声明で述べた。

    「世界モータースポーツ評議会の決定は、スポーツとエンターテインメントの両方における専門知識で名高いメディア組織であるリバティへのFIAの信頼を確認するものだ」

    「FIAはデルタトプコの1％の株式を保有している。CVCによるリバティ・メディア社への販売の一部として、FIAとフォーミュラ・ワン・グループ間の合意と同調し、FIAは他の全ての株主と同じ条件で販売プロセスを進めていく」

    「FIAは、全ての投資家のために他に類をみないFIA F1世界選手権の世界的なスペクタクルをさらに発展させるためにフォーミュラ・ワン・グループの新しいオーナーと働いていくことを楽しみにしている」

    リバティ・メディアは“2017年の第一四半期の終わり”までに買収を完了させる予定としている。

  • チャーリー・ホワイティング、FIAを辞めてF1チームに加入？

    チャーリー・ホワイティング、FIAを辞めてF1チームに加入？

    チャーリー・ホワイティングが、F1で別の仕事を探しているかもしれないと報じられている。

    Auto Bild によると、長年FIAのF1レースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングが、先週末のスパ・フランコルシャンで様々なチームと会談の場を設けていたという。

    チャーリー・ホワイティングのF1キャリアは、バーニー・エクレストンのブラバムでメカニックとエンンジニアを務めていた時代まで遡る。

    その後、1988年にチャーリー・ホワイティングは、FIAのF1技術部門責任者として加入した。1997年にF1レースディレクターに就任している。

    Auto Bild によると、フラビオ・ブリアトーレからのベネトン加入のオファーを受けた場合、マクラーレンをF1から撤退させるとロン・デニスが脅迫された後、チャーリー・ホワイティングがF1レーシングディレクターに就任したと報じている。

  • バーニー・エクレストンの後継者は「FIAの承認が必要」

    バーニー・エクレストンの後継者は「FIAの承認が必要」

    FIAのジャン・トッド会長は、バーニー・エクレストンの後継者を決定する場合には、FIAの承認が必要であることを示唆した。

    今年85歳になるバーニー・エクレストンは、自身が保有するF1の株式の5.3％を売却つもりはないと明言しており、今のところ、現在の立場から退くような兆候はない。

    だが、フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、バーニー・エクレストンが健康なうちにF1選手権の仕事から引退できるよう、後継者に関する計画をまとめておく必要があると語っている。

    ジャン・トッドは、バーニー・エクレストンが取り仕切っている仕事に不満はなく、後継者については、時期が来ればF1の所有者であるCVCキャピタル・パートナーズの役員会が正しい判断をするものと信じていると述べた。

    「実質的なプロモーターを務める人物（エクレストン）は、素晴らしい仕事によってF1の発展に寄与してきた」と、ジャン・トッドはトリノで開かれたFIAスポーツ・カンファレンスで述べた。

    。「だからといって我々が常に同意しているわけではないが、彼がしてきたことのすべてに敬意を払っている。バーニーには、誰もがそうであるように、彼のスタイルがある。」

    「主要株主であるCVCは、非常に強力で優秀なビジネスマンたちによって運営されている。自分たちの資産のマネジメントを変える必要性が生じた時には、何をすべきか理解していと確信している」

    「彼らは、まず後任人事の提案をしてくるだろう。それはFIAも支持できる人事でなければならないが、私はそれほど心配していない」

    バーニー・エクレストンの後継者について、FIAは最終的な承認を与える立場にあるのかという質問にジャン・トッドは「契約の詳細に触れるつもりはないが、FIAの最終合意が必要なのは、その通りだ。我々の交渉相手は尊敬に値するビジネスマンだ」と述べた。

  • F1メキシコGP：FIAがサーキットを承認

    F1メキシコGP：FIAがサーキットを承認

    FIAは、F1メキシコGPの舞台となるサーキット「アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス」を承認した。

    今週末のF1アメリカGPのためにオースティンへ向かう途中、FIAレースディレクターのチャリー・ホワイティングは、メキシコに立ち寄り、1992年に最後にグランプリを開催したエルマノス・ロドリゲス・サーキットを査察した。

    「我々はここでなされた仕事に非常に満足している。素晴らしいレースを期待している」とチャーリー・ホワイティングは Auto Motor und Sport にコメントした。

    報道では、気象状況によってアスファルトの最終レイヤーを敷くのが遅れ、縁石、ブレーキングマーカー、広告掲示板が土壇場で設置されたとされている。

    サーキットレイアウトの最も大きな変化は180度の最終コーナー“ペラルターダ”がなくなったことだが、プロモーターのフェデリー・ゴンザレスは、残された部分も素晴らしいと主張する。

    「これは我々の会場の新たなランドマークだ」とフェデイー・ゴンザレスは、古いペラルターダのエイペックスに到達する前にクルマがレースをすることになるベースボールスタジアムに言及。

    「ドライバーは、28,000人で満員となったスタジアムにロックスターのように到着する」

    「かなり長いブレークを経て、人々はF1に飢えている」

    当初の80,000シートは2週間以内で完売し、プロモーターはグランドスタンドを増設した。

    メキシコ人ドライバーのセルジオ・ペレスは「F1のパドック全体が、あそこで得られるサポートに衝撃を受けるのは間違いないね」と述べた。

  • FIA：メルセデスとフェラーリのオイルシステムに対する疑惑を解消

    FIA：メルセデスとフェラーリのオイルシステムに対する疑惑を解消

    FIAは、メルセデスとフェラーリが違法なアドバンテージを得るために“トリック”を使っているとの疑いに対して、2チームのオイルシステムを徹底的に調査した。

    F1スペインGP後、一部チームが膨張する燃料ラインを使用して、センサーとエンジンの間の燃料を集め、パワーブーストとして使用しているのではないかと疑った。

    しかし、そのようなことをしているチームはおらず、FIAはオイルシステムに注目した。

    F1カナダGP後、ルイス・ハミルトンのメルセデスとセバスチャン・ベッテルのフェラーリからサンプルが収集され、詳細に分析された。

    FIAは報告書のなかで、アドバンテージを得るために特定のパワーブースト用化学物質がオイルに添加されていることを疑ったと認めた。

    「粘度分析により、両マシンのメインタンク中のオイル粘度は、同等の補助タンク中のオイル粘度に比べやや低いが、その違いは通常の運転条件で予想される燃料希釈に起因する可能性がある」

    「赤外線分析では、両マシンともメインタンクのオイル、同等の補助タンクのオイルに有意の差は示されなかった」

    「さらに、GC分析でも両マシンとも補助タンクとメインタンクのオイルに差はなかった。また、両マシンとも金曜日のFP2と予選におけるメインタンクのオイルに差はなかった」

    「120℃によるヘッドスペース分析でFP2および予選のメインタンク中のオイル・サンプルに燃料の存在が確認され、補助タンク中のオイルサンプルには燃料が検出されなかった。これもまた、通常の運転条件において予想される使用済み潤滑油の燃料希釈に由来する」

    FIAの報告書は、全てのテストが否定的であり、いずれのチームも疑われた行為をしていなかったと結論した。

    「これらの結果から、補助オイルタンクは、メインオイルタンク、あるいはサンプブリーザーからエアインテークを通じて燃焼室に対して、パフォーマンス増強用の要素を加えるために使用されているものではないと結論づける」

  • FIA、キミ・ライコネンの危険なコース復帰を問題視

    FIA、キミ・ライコネンの危険なコース復帰を問題視

    FIAは、F1イギリスGPでキミ・ライコネンがコース復帰する際に十分に安全に気を配ったとはいえないとして、改めて全ドライバーに対て安全への注意を促した。

    キミ・ライコネンは、F1イギリスGPのオープニングラップでコースアウト。コースに戻ってくる際にランオフエリアのバンプに乗ってコントロールを失い、大クラッシュを喫した。

    幸い、キミ・ライコネン自身、そして、スピンしたライコネンと接触したフェリペ・マッサにも怪我はなかったが、この事故によって赤旗が出され、約1時間にわたってレースが中断された。

    キミ・ライコネンのコース復帰の仕方には非難の声も挙がったが、FIAは、調査の結果、ライコネンはわずかにスピードを落としており、他のドライバーも同じようなにコースに復帰することが予想されるとしてペナルティは科さなかった。

    しかし、キミ・ライコネンの件はF1ドイツGPのドライバーミーティングで議題となり、FIAのレースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングがこの件についてドライバーたちに改めて注意を促してしたことが明らかになった。

    チャーリー・ホワイティングは、キミ・ライコネンの行為がスチュワードに報告されなかったのは幸運であり、レギュレーション違反ぎりぎりの行為だったと考えている。

    チャーリー・ホワイティングは、規則を守るようにドライバーたちに改めて強調した。

    しかし、チャーリー・ホワイティングは、規制を厳しくするつもりはないとしている。

    「ポリシーの変更はない。基本的なポリシーは、規則に書かれているとおりだ」とチャーリー・ホワイティングはコメント。

    「コースから外れたドライバーは、コースに復帰することは許されるが、安全かつアドバンテージを得ることなく戻らなければならない」

    「キミのコース復帰は非常に安全だったとは言えず、もっと注意を払うべきだった。それが私の意見だ」

    「芝を通ってコースに戻る際には、サッカーのピッチのように手入れされているとは思わずに十分注意しなければならない」

  • F1：2015年からセーフティカー後のスタンディングリスタートが決定

    F1：2015年からセーフティカー後のスタンディングリスタートが決定

    FIAは、2015年のF1レギュレーションのいくつかの変更を承認。セーフティカー後はスタンディングスタートでリスタートが行われることが決定した。

    最近、F1チームは、レースの見所を改善するためにいくつかの提案に取り組んでいた。そして26日（木）に開催されたFIA世界モータースポーツ評議会で2015年からスタンディングリスタートが承認された。

    また、論争の的となっていたF1カーのノーズ形状についても、テクカルレギュレーションが改訂され、事実上禁止されることとなる。

    さらに、F1オーストリアGPでニコ・ロズベルグとキミ・ライコネンがテストした“火花”を取らすためのチタン製のスキッドプレートも適用にむけて準備が進められる。

    議論が進んでるコスト削減についても提案もFIAは承認。各ドライバーのエンジン使用数は5基から4基に減らされ、風洞とCFDの使用もさらに制限。

    またテストも減少されることになり、プレシーズンテストはヨーロッパのみで実施。2015年は4日間のテストを3回、2016年は4日間のテストを2回まで減らされる。

    インシーズンテストも4回のテストが2回に減らされ、割り当てられた走行の半分を若手ドライバーに与えなければならない。

    パルクフェルメは、2015年から拡大され、予選ではなく、最終プラクティスの開始から適用される。また、金曜夜の外出禁止令も、2015年には7時間、2016年には8時間まで拡大される。

    タイヤブランケットの禁止は見送られたが、今後ホイールとタイヤサイズの拡大がレビューされる。

  • FIA、グランツーリスモとのパートナーシップを発表

    FIA、グランツーリスモとのパートナーシップを発表

    FIAとグランツーリスモは長期的なパートナーシップを発表。パートナーシップの開始にあたり、『グランツーリスモ6』は史上初めてFIA認定を受けたソフトウェアタイトルとなった。

    FIA審査員が「グランツーリスモ」開発元であるポリフォニー・デジタルの東京スタジオを訪問し、ゲーム内のコースが審査された結果、4つのコースが認定を受けた。ゲーム内のコースの再現度は高く評価され、将来的にゲーム内のその他のコースも審査を受ける予定となっている。

    パートナーシップの次の活動として、FIAとグランツーリスモは正式なFIAオンラインチャンピオンシップを2015年中に開催。多くの「グランツーリスモ」プレイヤー、そしてモータースポーツファンに本物のモータースポーツと触れ合う機会を提供することを目指す。

    ジャン・トッド （FIA会長）
    この革新的な新しいパートナーシップにより、何百万人もの「グランツーリスモ」とモータースポーツのファンが、ご家庭内で、これまでより更に精密に細部までつくりこまれたコース上でのレースをお楽しみいただけるようになります。「グランツーリスモ」シリーズはモータースポーツに新しいファンを呼び込む重要な役割を果たしてきました。これから開催されるFIAオンラインチャンピオンシップの開発にFIA自身が関わることにより、『グランツーリスモ6』は今まで以上に現実世界のモータースポーツに近づいた体験を提供するようになります。FIAがポリフォニー・デジタルとソニー・コンピュータエンタテインメントと密接に連携し、世界中のレースファンにとってモータースポーツがより身近な存在になるための新しい施策を開発していくことを楽しみにしています。

    山内一典 （「グランツーリスモ」シリーズプロデューサー）
    私達はグランツーリスモ・シリーズが世界モータースポーツの統轄機関に正式に認定されることを誇らしく感じます。グランツーリスモの15年を超える歴史の中で、これはこれまで頂いた最高の名誉だと感じています。このFIAとのパートナーシップは、私達のもつバーチャルとリアルのレースを一つの輪で繋げ、クルマとモータースポーツのエンスージアストの人口の拡大を図るという使命のなかで大きな前進となります。

    ジャック・ベルガー （FIA安全管理長）
    FIAで保有している実際のコースデータとゲーム内のコースデータとの比較が終わるまで、私たちは『グランツーリスモ6』の開発に費やされた作業のレベルやディテールへのこだわりを完全に理解していませんでした。その再現度はコースそのものだけに留まらず、周辺の景観、ランオフエリア、グランドスタンドや建物にいたるまでがすべて正確に配置されているのです。

    国際自動車連盟（Federation Internationale de l’Automobile / FIA）

    世界各国の自動車連盟やクラブの権益を代表し、自動車の振興を目指す非営利の国際機関。その歴史は110年に及び、会員数はいまや世界141カ国、8000万人以上にのぼっています。その活動は多岐に渡り、なかでも重要なのは世界のモータースポーツの統轄。競技ルールの制定や競技ライセンスの発行、安全性の監督といった業務を担い、F1や世界ラリー選手権、世界ツーリングカー選手権といったイベントを主催している。

  • FIA、中東でのF1優遇を否定

    FIA、中東でのF1優遇を否定

    FIAのジャン・トッド会長は、中東でのF1レースが優遇を受けているとの見方を否定した。

    今年、3回のプレシーズンテストのうち2回がバーレーンで実施され、来週末にはF1バーレーンGPが開催される。また、レース後にはF1チームがテストを行うことになっている。

    社会情勢との兼ね合いで議論になることのあるバーレーンだが、ジャン・トッドは、F1がバーレーンをホームのひとつを考えていはいけない理由はないと Welt am Sonntag に語った。

    「世界中に政治的な問題はある。アジア、中東、そしてヨーロッパでであってもだ。それをスポーツのことと混同しないよう注意しなければならない。我々のタスクはそこで素晴らしいモータースポーツイベントを開催することだ」

    近年、頻繁にバーレーンでテストが行われる理由については「我々はチームにバーレーンでのテストを強要していない」と回答。

    「実際、イニシアティブは彼らにあり、彼らがバーレーンが今季の多くのレースを代表するものとして理想的なコンディションだと考えた。彼らはあのサーキットや設備を好んでいる。FIAからはバーレーンにテストに行くなとはいえない」

    中東が優遇されていると見られる要因のひとつに、11月にアブダビで開催される最終戦が“ダブルポイント”制で行われることがある。このシステムについては否定的な意見も多い。

    なぜアブダビのレースの価値が突然他のレースよりも高くなったのか聞かれたジャン・トッドは「アブダビGPにエクストラの価値はない」と回答。

    「単純にシーズン最終戦をより見どころのあるものにしようという試みだ。予選でのポイント付与やポイント配分の変更などのアイデアと一緒に提案されたとき、私はこれが気に入った。このモデルを最終戦に使うことで全てのチームと合意している。そのときは、それがアブダビだとことは気にしてさえいなかった」

    “ダブルポイント”が不人気だと聞かされたジャン・トッドは「このアイデアに同意したチームでさえ、急に批判しようする。誰でも自分の意見を持つことはできる」とコメント。

    「正直、私でさえ19戦の中から1戦を選ぶのは居心地が悪い。だが、そうすることで忘れがたい最終戦になるのであれば、誰よりも私はそれに満足だ」

    今後、ダブルポイント制が拡張される可能性について質問されたジャン・トッドは「全レースがダブルポイントになったら意味がないね！　だが、今季にこれがうまくいくなら、それを続けない手はないだろう？」と述べた。