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  • フェラーリ：F1 カナダGP初日 マッサにマシントラブル

    フェラーリ：F1 カナダGP初日 マッサにマシントラブル

    フェラーリは、F1第7戦 カナダGPのフリー走行でキミ・ライコネンが3番手、フェリペ・マッサは5番手だった。

    フェリペ・マッサは2回目のセッションを電気系のトラブルで終えた。

    キミ・ライコネン
    フリー走行1回目　5位　1分18秒292
    フリー走行2回目　3位　1分16秒093
    「テスト初日にはかなり満足している。僕たちは常に速かった。マシンは今朝からバランスが良かったし、残りの週末でトップを狙えると思う。今日見た感じでは、2つのブリヂストンタイヤのパフォーマンスにあまり違いはない。でもトラックコンディションは、残り2日で変わるだろう。このトラックでは、レースでブレーキを区別することがとても重要だし、僕たちもその作業に取り組んだ。」

    フェリペ・マッサ
    フリー走行1回目　1位　1分17秒553
    フリー走行2回目　5位　1分16秒413
    「僕のマシンは、ある種のブラックアウトになったようだ。徐々にすべてのシステムがシャットダウンし、トラックの脇に止まらなければならなかった。もちろん、それは良いことではないけど、予選や最悪レースで起こるよりは、まだフリー走行で問題が起きた方が良いね！やりたから全てをできなかったにしろ、この問題は何も犠牲にしなかった。今日理解したことは、僕たちの主要なライバルとはかなり接近している。モントリオールのいつもの金曜日のように、トラックはとても汚れていた。路面にラバーが乗ってくると少しは改善された。僕は素晴らしい予選ができて、グリッドで良いポジションを得られることを望んでいる」

  • フォース・インディア：F1 カナダGP初日

    フォース・インディア：F1 カナダGP初日

    フォース・インディアは、F1第7戦 カナダGPのフリー走行でジャンカルロ・フィジケラが14番手、エイドリアン・スーティルは18番手だった。

    ジャンカルロ・フィジケラ
    フリー走行1回目　15位　1分19秒815
    フリー走行2回目　14位　1分17秒508
    「カナダでのかなり典型的な一日だった。いつもの小児初日はグリップがあまりよくない。全てのドライバーにとってここでの問題は、特に低いダウンフォースで走るということだと思う。僕たちはまだ改善しなければならない場所があるけど、明日はもっと多くのことを見つけることができると思う。」

    エイドリアン・スーティル
    フリー走行1回目　16位　1分19秒888
    フリー走行2回目　18位　1分17秒813
    「今日は平均的な一日だった。タイヤ評価のプログラムを行い、トラックが改善されるのを待った。今朝はとてもウェットで、最後の10分にドライになってドライタイヤを使うことができるようになった。現時点でマシンバランスに100%満足するにはたくさん作業しなければならないことがある。タイヤとグレーニングがあるけど、まだ改善の余地はあるから、明日のためにフィックスさせなければならない」

  • BMW：F1 カナダGP初日 ロバート・クビサが2番手

    BMW：F1 カナダGP初日 ロバート・クビサが2番手

    BMWは、F1第7戦 カナダGPのフリー走行でロバート・クビサが2番手、ニック・ハドフェッルドは6番手だった。

    午前中は雨に見舞われ、ロバート・クビサが12周、ニック・ハイドフェルドが13周の走行にとどまったが、それぞれ2番手、4番手で走行を終える。

    第2回目では、ロバート・クビサが1分16秒023で2番手、ニック・ハイドフェルドが1分16秒413で6番手につけた。

    ロバート・クビサ
    フリー走行1回目　1位　1分17秒809
    フリー走行2回目　2位　1分16秒023
    「今朝はトラックにダンプがあって多くの時間を失ったから忙しい午後だったね。僕たちは2回目のセッションでかなり総合的なプログラムを実施し、たくさんの異なるマシンセットアップを試した。グリップレベルはまだとても低く、マシンはかなりナーバスだ。でも、タイヤを比較することができたから明日のスタートのための良い基礎を築けたよ。」

    ニック・ハイドフェルド
    フリー走行1回目　4位　1分18秒182
    フリー走行2回目　6位　1分16秒589
    「今朝のセッションは、ウェットタイヤでインストレーションラップを行った。幸運にもセッション終盤になるにつれてトラックはドライになり、何週かドライタイヤで走行できた。午後に情報を集めるには十分だったし、いくつかセットアップの変更をした。2回目のセッションは、僕がフレッシュタイヤのとき、どこかに常にイエローフラッグがでていた。でも、多くの走行を重ね、テクニカルな問題もなかったよ。」

  • ホンダ：F1 カナダGP初日 リアの安定性に課題

    ホンダ：F1 カナダGP初日 リアの安定性に課題

    ホンダは、F1第7戦 カナダGPのフリー走行でルーベンス・バリチェロが13番手、ジェンソン・バトンは19番手だった。

    カナダGP初日は、朝から小雨の天候となった。1回目フリー走行の始まる午前10時には雨はほぼ止んだものの、路面はぬかるんでいるところもあり、全車がレインタイヤを装着して走り始める。その後、ライン上はどんどん乾いていったが、ドライタイヤでの周回がようやく始まったのは、終了30分前だった。このセッションのホンダ勢はバリチェロ18番手、バトン20番手だった。

    午後には雨が止んだが、灰色の雲が垂れ込めている。気温19℃、路面温度21℃。コースにほとんどラバーが載っていないため、かなり滑りやすいコンディション。午後のフリー走行は、タイヤ比較を中心にメニューをこなす。しかし、Honda勢は期待したような速さが出ない。それでもセッション後半には、バリチェロが12番手まで浮上。最終的には2人とも39周ずつ走行し、バリチェロ13番手、バトン19番手だった。

    ルーベンス・バリチェロ
    フリー走行1回目　18番手　1分20秒173
    フリー走行2回目　13番手　1分17秒462
    「非常に低いダウンフォースでマシンが作動し、戦闘力のあるペースを確保するために、作業を進めた。また、リアの安定性にやや欠けてはいるものの、一日かけて、よりよいセットアップができた。これからの予選、決勝で、どのようなポジションになるかはまだわからないが、今日の進歩に満足している」

    ジェンソン・バトン
    フリー走行1回目　20番手　1分21秒542
    フリー走行2回目　19番手　1分17秒842
    「今日は僕らにとってタフな一日だった。これから週末にかけて進歩するためにも、なぜそうだったのかを完全に理解しなくてはならない。マシンのバランスが悪く、両セッションとも走るのが難しかった。オーバーステアを引き起こしていたリアエンドには本当に手を焼き、速さが足りなかった。予選とレースに向け、満足のいくフィーリングをつかむには、やることがたくさんある。2回のセッションを通して、多くの貴重な情報を得ている。しかし、いつも通り、やることはまだあり、僕らはまだ期待するポジションまで来ていない。土曜に行われる予選まで、エンジニアと作業する時間はたくさんある。土曜の予選ではいい位置につけられる自信があるし、天候がどのように変わっても、対応できると思う」

    スティーブ･クラーク　レース兼テスト担当ヘッド･エンジニア
    「最初のプラクティスはウエット路面の中、行われたが、セッションを通して路面は乾いていった。このようなコンディションでは、路面状態やパフォーマンスが1ラップごとに変化するので、我々がマシンに施した変更から正確な情報を引き出すのは難しい。トラックが乾くと、タイヤチョイスが決め手になった。今回はモナコと同じタイヤが使用されている。ここは伝統的にタイヤに厳しいサーキットだ。しかし、今日のようなグリップが低いコンディションでは、スーパーソフトコンパウンドでさえタイヤの温度を確保することが難しかった。今週末の天気予報では、もっと気温が高くなる。このことが、レースを左右するだろう。カナダのレースはリタイアが多くなりがちだが、マシンを信じ、ポイント獲得につなげたい」

  • F1第7戦カナダGP フリー走行2回目：ハミルトンがトップ

    F1第7戦カナダGP フリー走行2回目：ハミルトンがトップ

    2008年F1第7戦 カナダGPのフリー走行2回目が6日（金）、モントリーオールのジル・ビルヌーブ・サーキットで行われた。

    フリー走行2回目のトップタイムを記録したのは、マクラーレンのルイス・ハミルトン。唯一の1分15秒台となる1分15秒752というタイムを叩きだした。2番手タイムは、ロバート・クビサ（BMW）の1分16秒023。3番手タイムは、キミ・ライコネン（フェラーリ）が記録した。中嶋一貴は11番手タイムだった。

    フリー走行2回目では、フェルナンド・アロンソ（ルノー）とティモ・グロック（トヨタ）がスピンオフし、途中でセッションを終えている。、ネルソン・ピケJr.（ルノー）は序盤にピットレーンでストップ。フェリペ・マッサも終盤にトラブルでコース上にマシンを止めた。

    フリー走行3回目は明日7日（土）、現地時間10時（日本時間23時）から行われる。

    F1第7戦 カナダGP フリー走行2回目

    順位 ドライバー コンストラクターズ ベストタイム 周回
    1 ルイス・ハミルトン マクラーレン 1分15秒752 42
    2 ロバート・クビサ BMW 1分16秒023 41
    3 キミ・ライコネン フェラーリ 1分16秒093 39
    4 ヘイキ・コバライネン マクラーレン 1分16秒331 36
    5 フェリペ・マッサ フェラーリ 1分16秒413 27
    6 ニック・ハイドフェルド BMW 1分16秒589 43
    7 マーク・ウェバー レッドブル 1分16秒604 39
    8 ニコ・ロズベルグ ウィリアムズ 1分16秒767 37
    9 セバスチャン・ベッテル トロ・ロッソ 1分17秒019 43
    10 ヤルノ・トゥルーリ トヨタ 1分17秒068 46
    11 中嶋一貴 ウィリアムズ 1分17秒242 37
    12 デビッド・クルサード レッドブル 1分17秒334 31
    13 ルーベンス・バリチェロ ホンダ 1分17秒462 39
    14 ジャンカルロ・フィジケラ フォース・インディア 1分17秒508 39
    15 ティモ・グロック トヨタ 1分17秒549 31
    16 セバスチャン・ブルデー トロ・ロッソ 1分17秒559 38
    17 フェルナンド・アロンソ ルノー 1分17秒644 30
    18 エイドリアン・スーティル フォース・インディア 1分17秒813 37
    19 ジェンソン・バトン ホンダ 1分17秒842 39
    20 ネルソン・ピケJr ルノー 1分18秒076 17
  • F1第7戦カナダGP フリー走行1回目：マッサがトップ

    F1第7戦カナダGP フリー走行1回目：マッサがトップ

    2008年F1第7戦 カナダGPのフリー走行1回目が6日（金）、モントリーオールのジル・ビルヌーブ・サーキットで行われた。

    ジル・ビルヌーブ・サーキットは、ストレートをシケインとヘアピンで結んだ典型的なストップ・アンド・ゴー型サーキット。タイヤは、ソフトとスーパーソフトタイヤが使用される。

    フリー走行1回目は、軽い雨が降り、ウェット状態でのスタート。各チーム、ウェットタイヤでインストレーションラップを行った。セッション終盤になると路面状態がドライ方向になり、中嶋一貴がドライタイヤでタイムを出したのを皮切りに各チームがドライタイヤでのアタックを開始した。

    フリー走行1回目のトップタイムは、フェリペ・マッサ（フェラーリ）の1分17秒553。2番手タイムはロバート・クビサ（BMW)、3番手タイムはヘイキ・コバライネン（マクラーレン）が記録した。中嶋一貴は9番手タイムでこのセッッションを終えた。

    カナダGPフリー走行2回目は、現地時間14時（日本時間7日午前3時）から行われる。

    F1第7戦 カナダGP フリー走行1回目

    順位 ドライバー コンストラクターズ ベストタイム 周回
    1 フェリペ・マッサ フェラーリ 1分17秒553 14
    2 ロバート・クビサ BMW 1分17秒809 12
    3 ヘイキ・コバライネン マクラーレン 1分18秒133 10
    4 ニック・ハイドフェルド BMW 1分18秒182 13
    5 キミ・ライコネン フェラーリ 1分18秒292 12
    6 ルイス・ハミルトン マクラーレン 1分18秒303 8
    7 マーク・ウェバー レッドブル 1分18秒712 11
    8 デビッド・クルサード レッドブル 1分18秒809 12
    9 中嶋一貴 ウィリアムズ 1分18秒971 24
    10 フェルナンド・アロンソ ルノー 1分19秒005 13
    11 ニコ・ロズベルグ ウィリアムズ 1分19秒093 20
    12 セバスチャン・ベッテル トロ・ロッソ 1分19秒228 21
    13 ティモ・グロック トヨタ 1分19秒346 28
    14 ヤルノ・トゥルーリ トヨタ 1分19秒568 31
    15 ジャンカルロ・フィジケラ フォース・インディア 1分19秒815 16
    16 エイドリアン・スーティル フォース・インディア 1分19秒888 15
    17 ネルソン・ピケJr ルノー 1分20秒091 23
    18 ルーベンス・バリチェロ ホンダ 1分20秒173 17
    19 セバスチャン・ブルデー トロ・ロッソ 1分20秒541 16
    20 ジェンソン・バトン ホンダ 1分21秒542 17
  • F1、新しいセーフティカー・システムをテスト

    F1、新しいセーフティカー・システムをテスト

    F1の新しいセーフティカー・システムがフランスGPの週末にテストされる予定だ。

    F1チームは、6月21日のフランスGPの金曜日にセーフティカー導入時のピットレーン閉鎖に対する論争を解決すべく、新しいシステムを試すことになる。

    F1ではセーフティカー導入のルールの改変が提案されている。現在のルールでは、セーフティカー導入後、隊列が揃うまでの間の給油は禁止され、その間に給油を行ったドライバーは、10秒間のストップ＆ゴー・ペナルティが科せられる。

    F1のスポーティング・ワーキンググループとFIAのチャーリー・ホワイティングは、まずセーフティカーが導入された際に最小限のセクタータイムを設定するシステムを支持している。このアイデアは、マシンをモニターする標準ECUを使って開発され、セーフティカー導入時にドライバーの速すぎる走行を防ぎ、ピットをオープンなままにしておくことを可能にする。

    このシステムは、セーフティカーがコースインしたという情報を各ドライバーに知らせるため、メッセージを送るという機能のようなもの。各ドライバーは、メッセージを承諾したというボタンを押すと、ECUはセーフティカーモードに変更となる。

    システムの導入には、各F1チームが満場一致することが必要となるが、FIA関係者は、近い将来導入されると信じている。

    「取決めはされていない。まずは機能するかどうかをみなければならない。我々はそれを試すことに同意した。それが全てだ。しかし、マニクールですべてがうまく機能したら、そのあとすぐに実施することができるだろう。

    当初、このシステムはモナコGPの木曜日にテストされることが期待されたが、カナダGPとフランスGPの間のバルセロナテストでチームがソフトウエアを試すために日程は変更になった。その後、マニクールでレース状況をシミュレーションし、システムがテストされることになる。

  • フォース・インディアの共同オーナー、株式売却か

    フォース・インディアの共同オーナー、株式売却か

    フォース・インディアの共同オーナーで、チームの50%の株式を保有するミッシェル・モルが、株式を売却すると報じられた。

    ドイツの実業家であるミッシェル・モルは、ビジェイ・マリヤとともにスパイカーを買収。富豪である父親のジャンと共同でフォース・インディア株を保有しているとみられている。

    報道によると、モルはフォース・インディアの株式を売りに出しており、彼のグランプリへの投資は間もなく終わるという。

    “De Tlegraaf”紙によると、モルが提示している売値は、当初の買値に比べてかなり低い金額であるという。

    しかし、モルは「記事をすべて信じるべきではない」と否定している。

  • トヨタF1：パスカル・バセロン（カナダGPプレビュー）

    トヨタF1：パスカル・バセロン（カナダGPプレビュー）

    トヨタF1チームのパスカル・バセロンが、カナダGPの特徴やセッティング、TF108に新しく投入するブレーキングシステムなどを語った。

    モントリオールのコースはF1カーにどんな負荷を強いるのでしょう？
    「モントリオールは様々な要素に関してかなり特異な負荷がかかるコースであり、平均的なコースとは言い難い。まずは空力パッケージに関してだが、ほとんどのコーナーが低速あるいは中速のため、大きなダウンフォースが必要になる。ただし当然その場合は長いストレートでドラッグが余りにも大きくなるため、どこかで妥協が必要になる。タイヤにとっても今回は厳しい。なぜならグリップが非常に低いサーキットだからね。また横方向への負荷はシーズン中最も軽いが、トラクションの面ではかなり苦しむことになる。このため通常モントリオールではフロントタイヤは問題ないものの、リアタイヤがかなりキツくなる。更には縁石の問題もある。このコースの伝統的特徴だが、とにかく縁石の難度が非常に高い。今シーズンはターン8の縁石を含め、そういったほとんどの縁石が再舗装されているため、どうやら普通のレベルに近づいているようだが、これはつまり各コーナーの縁石に関して情報がないということでもある。もしかしたら最早それほど大きな要素ではなくなっているかもしれない。最後にブレーキだが、とにかくこのサーキットはブレーキの冷却と摩耗に関して、F1カレンダーの中で最も要求が厳しいサーキットと言える」

    なぜモントリオールでブレーキの冷却がそれほど大きな問題になるのですか？
    「ブレーキの冷却がこのコースで特に問題になるのは平均速度のせいだ。モンツァと比べてみればこれがよく分かるだろう。モントリオールではブレーキング時に生じるエネルギーが大きいとは言え、モンツァ程ではない。ただしブレーキの冷却はモンツァよりも大きな問題になる。トップスピードが速くヘビーブレーキングが必要になる一方で、低速コーナーが数多くあるため、他のサーキットに比べると平均速度は中ぐらいのレベルに留まる。この点がモンツァと大きく異なるわけだ。モンツァではハードブレーキングが必要だが、平均速度がシーズン中最速のため冷却は問題にならない」

    モントリオール仕様とモナコ仕様のクルマを比べるとどのくらい違うのでしょう？
    「サスペンションに関してはモナコのようなセットアップから始めて、それを微調整していくわけだが、空力に関してそういったやり方は不可能だ。長いストレートがあるため、ダウンフォースのレベルを中〜低レベルにしなければならないからね。このため空力に関してはモナコよりもダウンフォースを削って走ることになる」

    モントリオールでは何か新しいパーツが投入されるのでしょうか？
    「今回のレースに向けて、新たに進化させたブレーキシステムを投入する予定だ。言うまでもなくモントリオールではブレーキとその安定性が鍵になるため、この分野に何らかの対策を講じることになる」

    ポールリカールでは雨のためモントリオール向けのテストができませんでしたが、これは問題になっていますか？
    「そうだね、この状況は理想的とは言えないが、ただし条件は全チームにとって一緒だ。これが我々のテストの取り決めのいい所でもある。大抵全チームが同じコースに集合し、そして全員が同じように天候の問題に直面する。ただしポールリカールでは朝一番に完全なモントリオール向けの仕様で何周か走っており、お陰で我々が必要としていた最も重要な空力データも収集できている」

    モナコでは何が起こったのでしょう？
    「あれはとにかく忘れてしまうべきレースだった。予選を上位で終え、レースでは2台ともいいスタートが切れて、序盤の数周は揃っていい位置につけていた。7位と8位だったんだ。その後、幾つか予想外の状況に見舞われ、そのせいで我々のクルマはエクストリームウェットタイヤに交換せざるを得なかった。ティモはクラッシュの際にフロントウィングを破損し、ヤルノはスタンダードウェットタイヤの温度を保つのが難しくなっていた。天気予報を踏まえると、あそこでエクストリームウェットタイヤに交換したのは非常にいい選択だったはずだが、予想されていた雨が数滴しか降らず、苦しい流れになってしまった」

    モントリオールは楽しめる場所ですか？
    「モナコとモントリオールはどちらもシーズン中に一番楽しめるレースであり、それが2つ続くことになる。モントリオールに関して素晴らしいのは、F1をとても温かく迎えてくれる街がサーキットから近い位置にあるということだ。街の雰囲気は週末を通じてずっと最高だし、ファンもF1に対してとても熱心だ。そういった点が、モントリオールでの仕事を楽しいものにしてくれる」

    カナダGPではどんな展開を期待していますか？
    「昨年、我々のパフォーマンスは縁石でのアップライトの問題のため妥協を余儀なくされ、また、レースはとても混乱した状況になった。今度の週末はそれより遥かにスムーズな流れになるはずだし、2台そろってポイント獲得できるチャンスが十分にあると考えている」

  • ホンダ、RA108のスピード不足を認める

    ホンダ、RA108のスピード不足を認める

    ホンダは、モナコGPでルーベンス・バリチェロが今季初ポイントを挙げるなど、進化を遂げている。しかし、Honda Racing F1のロス・ブロウンは、ストレート勝負となるカナダGPに向け、RA108のストレートスピード不足を指摘した。

    「前戦モナコGPでのRA108のパフォーマンス、速さは、満足できるものだった。ポイントが獲得できたこともよかったし、何よりルーベンスにとっては今季初入賞だった。しかし今週末のカナダは、モナコとはまったく違う挑戦になる。ダウンフォースは中から下、モナコとは対照的なクルマ作りが求められる。長い直線と低速コーナーの組み合わせは、マシンへの負荷もかなり大きくなる。」

    「ここ数戦での進化には、素直に喜んでいる。しかし我々のクルマは依然として、ストレートでの最高速が欠けている。この週末、いかにマシン性能を十分に引き出すかが、カギになるだろう。モナコよりも、厳しいレースになりそうだ」