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  • ブリヂストン、F1第7戦トルコGPの展望

    ブリヂストン、F1第7戦トルコGPの展望

    ブリヂストンの浜島裕英が、2009年のF1第7戦 トルコGPの展望をタイヤサプライヤーの立場から語った。

    ブリヂストンは、この粗いインサンブールパーク・サーキット用に初めてソフトコンパウンドを投入し、これまで同サーキットで使用してきたハードコンパウンドと共に、難しく起伏の大きなこのコースに挑む。

    トルコGPの舞台は今シーズン初めての反時計回りに進行するサーキットである。ヘルマン・ティルケが設計した全長5.34kmのこのコースには、あらゆるタイプのコーナーが混在し、タイヤに大きな負荷がかかる。

    コース最大の難関はターン8である。3つの頂点で構成されるこの長い左カーブでは、特に右フロントタイヤに大きな負荷がかかる。コース全体で平坦な場所はわずかで、そのほとんどに高低差があり、ドライバーは本物のジェットコースターに乗っているかのようだ。

    スタート・フィニッシュ・ラインがあるストレートに抜ける最終コーナーも、各チームにとって戦略を練る必要がある場所である。このターン12からターン14は、左カーブ、右カーブ、左カーブで構成されるコース最低速区間で、そのまま最高速のストレートに続いていく。タイヤのグレイニングを誘発しやすい場所であり、チームとドライバーは、グランプリ開始直後の、特にまだゴムがのっていない汚れたコース上で走行する時に、グレイニングを最小限に抑えるよう注意を払うことが必要になる。

    昨年のトルコGPでは、ポールポジションからスタートしたフェリペ・マッサ（フェラーリ）が、「ミディアム‐ミディアム‐ハード」のタイヤ戦略でシーズン2勝目となる優勝を果たした。

    浜島裕英 （ブリヂストンMS・MCタイヤ開発本部長）
    トルコの課題は何か？
    「イスタンブールは多種多様なコーナーの混在する、マシン・セットアップとタイヤポテンシャルの十分な活用が難しいコースです。このコースには高速セクションがあり、ハードブレーキングも必要になります。この二つの要素によってタイヤは大きなエネルギーを受けるため、摩耗とグリップダウンを警戒する必要があるでしょう。このサーキットはタイヤに厳しいコースであり、また大多数のサーキットとは異なる反時計回りに進むコースなので、ドライバーにとっても難しいレースになります」

    難所のターン8でタイヤをどのように対応させるのか？
    「ターン8は難しいコーナーです。私たちは過去に経験してきた問題からこのコーナーについては多くのことを学んできました。今シーズン私たちはスリックタイヤを使用していますが、溝付きタイヤよりもスリックタイヤのほうが本来トレッドは丈夫なのです。それに加えて、これまで集めてきたデータを利用してタイヤを開発しましたので、大きな問題はないと予想しています。しかし、ターン8はシーズンを通じて最も大きなGフォースが発生するコーナーなので、常に警戒を怠らないようにしています」

    浜島裕英のF1 トルコGP 解説
    トルコもタイヤに厳しいコースです。いちばんキモになるコーナーは左に回り込んでいく複合コーナーのターン8。長時間強いGフォースがかかるこのコーナーは、富士スピードウェイの100Rと並んでタイヤとドライバーに最も厳しいコーナーですね。手前にシケインを造って欲しいくらいで……。いったい誰が造ったコーナーかは知りませんが、タイヤ屋としては好きじゃありません（笑）。ところがここで連勝しているドライバーがいるんですよね。なぜかな？と思うんですが、インテルラゴスでも勝っているところをみるとマッサは左回りが得意なのかもしれません。ターン8だけ取り上げればハミルトンも速いのですが、あまりフロントタイヤに力をかけすぎると、スティント後半までにリヤタイヤがボロボロになるかもしれませんし、スピンの可能性もあります。タイヤマネージメントが重要になるサーキットですね。

  • メルセデス、新規F1チームへの支援を示唆

    メルセデス、新規F1チームへの支援を示唆

    メルセデス・ベンツのノバルト・ハウグは、マクラーレンとメルセデスが新規F1参入イームを支援する準備ができていると語る。

    新しいコスト制限案により、2010年には3つの新F1チームが参入する可能性があるが、メルセデスのノルベルト・ハウグは、シャシーパートナーであるマクラーレンも新チームを助けるつもりであることを示唆した。

    「適切なレギュレーションが適用されるならば、我々は援助する準備ができている。しかし、F1が慈善団体ではないことを明確にしておかなければならない」とハウグは語る。

    プロドライブが2008年にF1参入を狙っていた際、マクラーレン・メルセデスの完全なカスタマーカーとエンジンパッケージでの参戦を目指していたが、最終的には規約の正当性が疑われ立ち消えとなった。

    噂によれば、チームとFIAは予算キャップ論争において、カスタマーによる自動車の部品の使用だけでなく、技術知識も譲渡するという妥協案に合意したとされている。

    2010年のエントリーリストは、6月12日にFIAによって公表されるが、ノルベルト・ハウグは、既存10チームが全てが、来年以降もレースを続けることを望んでいる。

    そして、フェラーリやルノーのように提案された新規参入者の何人かの信憑性を懸念していることを認めている。

    「F1のイメージは不可欠だ。チームは長期的に成功できるだけでなく、ノウハウと財力がなければならない」

  • バーニー・エクレストン、F1ローマGPの商標を取得

    バーニー・エクレストン、F1ローマGPの商標を取得

    ローマ市街地でのF1ローマGP開催の可能性がさらに前進した。

    F1の最高権威者であるバーニー・エクレストンは、ヨーロッパ圏内で「Formula 1 Gran Premio di Roma」の商標登録を行ったという。

    バーニー・エクレストンは、ローマGPの開催に前向きであるとされ、早ければ2011年にカレンダーに加わるとされている。

    「Gran Premio di Roma」名称が最後に使用されたのは、1991年にアレックス・ザナルディが優勝したバレルンガでのF3000レース。それ以前では50年代〜60年代のF2のレースに使われていた。

    1954年と1967年にローマでF1マシンによるレースが行われているが、ともにカレンダー外のレースだった。

  • ルーベンス・バリチェロ （F1トルコGPプレビュー）

    ルーベンス・バリチェロ （F1トルコGPプレビュー）

    ルーベンス・バリチェロが、F1トルコGPの印象を語った。

    ルーベンス・バリチェロ （ブラウンGP）
    イスタンブールパークは、かなりチャレンジングなサーキットだ。僕のホームサーキットのサンパウロのインテルラゴスのように反時計回りで走る数少ないサーキットのひとつだ。反時計回りのトラックでのドライビングは、1年であまり使っていない方の首の筋肉を使うし、イスタンブールパークの最速コーナーのいくつかは左回りなので、準備のために余分にトレーニングしなければなない。

    ラップ自体は良いリズムを見つけることができる素晴らしい流れがあるし、ハイライトは、高速のターン8だ。速いし、ブラインドの3つのエイペックスがあって、非常にバンピーなターマックによってさらに挑戦となる。カレンダーで最も現代的なサーキットの1つだし、2005年にレースが始まったときからとても印象的だった。施設も素晴らしいけど、ドライバーの立場としては、本当に良いレースを生み出すトラックだということが最も重要だ。

    開催日程：2009年 F1 トルコGP

  • ジャンカルロ・フィジケラ （F1トルコGPプレビュー）

    ジャンカルロ・フィジケラ （F1トルコGPプレビュー）

    ジャンカルロ・フィジケラが、F1トルコGPへの抱負を語った。

    モナコはあなたにとって素晴らしいイベントでしたね。振り返ってみて、今の心境はいかがですか？
    週末全体が、本当に素晴らしかった。いくつか開発を持ち込んだし、僕は以前にもモナコのトラックで非常に良い結果を出していたので、必ずうまくいくことと思っていた。Q2に到達できたことは大きな業績だったし、2台のクルマが通過できたことはチームにとってさらに良かった。レースでは良い感覚だったし、プッシュしてブルデーにプレッシャーをかけることができた。他のトラックだったら追い抜けたかもしれないけど、モナコはあまりにタイト過ぎた。でも、今年これまででトラック上でのベストな結果し、9位には満足していいと思う。

    今、最も近いライバルは誰ですか？
    モナコを振り返れば、多かれ少なかれトロ・ロッソとウィリアムズと同じスピードがあったと言える。BMWとトヨタが最後尾で僕たちの後ろでレースをしていたのは驚きだったけど、彼らは多くのリソースを持った強いチームだし、彼らをずっと除外することはできないだろう。

    次のラウンドであるトルコに関してはどうですか？
    トルコはかなり好きだよ。とても体力のいるトラックだし、変化する勾配をドライブするときはアドレナリンが出る。2005年に4位になったことを含め、いくつか良い結果も残している。でも、今回のレースではあまり多くの新しい開発を持ち込まないのでタフなレースになるだろうけど、もう一度プッシュし続ける必要がある。再びQ2にいきたいけど、金曜日が終われば、僕たちがどこにいるかもっと良くわかるだろう。

    開催日程：2009年 F1 トルコGP

  • トロ・ロッソ、モナコGPでのブエミの事故をルノーに謝罪

    トロ・ロッソ、モナコGPでのブエミの事故をルノーに謝罪

    トロ・ロッソが、モナコGP後、ルノーに対して謝罪メールを送っていたことが明らかになった。

    モナコGPで、トロ・ロッソのセバスチャン・ブエミはサンデボーテでミスを犯し、前を走行するルノーのネルソン・ピケJr.に衝突。両者ともにリタイアとなっていた。

    11周目のこの事故がなければ、ピケJr.は7位でフィニッシュできる可能性があった。

    「本当にフラストレーションが溜まったレースだったよ。良いスタートを切って、最初のコーナーで順位をあげたけど、レース中にセバスチャン・ブエミに後ろから激しくヒットされてマシンがダメージを負ってしまい、僕のレースは終わってしまった」とピケJr.は語っている。

    ネルソン・ピケJr.は、昨年F1デビューを果たしてからチームメイトのフェルナンド・アロンソを予選で一度も上回ることができず、0勝24敗。しかし、ルノーのエグゼクティブエンジニアリングディレクターであるパット・シモンズは、ピケJr.を擁護している。

    「シーズン進むにつれ、ネルソンは改善し、強くなり続けている」

    「モナコでは、彼は予選でフェルナンドに非常に近づいていたし、フェルナンドの高い水準を考えれば、彼の仕事ぶりは誇りに思ってよいと思う」

    「レースでは非常に不運だったし、もちろん彼の責任ではない。そして、かなり珍しいことだが、トロ・ロッソから事故に対する謝罪のメールが届いたんだ！」

  • 中嶋一貴 （F1トルコGPプレビュー）

    中嶋一貴 （F1トルコGPプレビュー）

    中嶋一貴が、F1トルコGPへ向けての意気込みを語った。今シーズン、まだポイントを獲得していない中嶋一貴にとって、トルコで流れを変えられるかが残りのシーズンのために重要になる。

    中嶋一貴 （ウィリアムズ）
    モナコでは今年初めて予選でトップ10に入れたので、それなりの結果を期待していました。レースのオープニングはうまくいったし、クリーンなスタートが切れました。でも、そのあと多くのトラフィックと１ストップ戦略のドライバーに捕まってしまって、かなり期待はずれなレースになってしまいました。結局は、少しハードにプッシュしすぎてクラッシュしてしまいました。

    トルコは、僕たちがレースをする数少ない反時計まわりのサーキットなので、首に多くの負荷がかかります。横方向の負荷は4.5gに達するので、準備のためにレース前にたくさん首の運動をするつもりです。去年のレースでは1周目でノックアウトされてしまったので、あまりサーキットの経験はないのですが、ロングストレートとショートストレートが混ざり合っていて、僕たちのマシンに合っているサーキットですし、オーバーテイクできるコーナーがいくつかあります。それから、250km/hのスピードで達して、3つのエイペックスがあるターン8があります。チャレンジングですが、待ちきれないですね。

    最近、ベストな走行ができていないのはわかっていますし、ここで流れを変えて、しっかりとフィニッシュして良い結果を出さなければならないと思っています。

    開催日程：2009年 F1 トルコGP

  • ニコ・ルズベルグ （F1トルコGPプレビュー）

    ニコ・ルズベルグ （F1トルコGPプレビュー）

    ニコ・ロズベルグが、F1トルコGPへの意気込みを語った。

    ニコ・ロズベルグ （ウィリアムズ）
    モナコでは6位よりもう少し上を期待していた。本当に良いセットアップが見つかったし、サーキットにうまく馴染んでいて、マシンの中が快適に感じられた。それは土曜日のプラクティスと予選のQ1とQ2にも表れていた。だから、最速ラップでバリチェロの後ろに捕まってしまってQ3に6位しか得られなかったのは期待外れだった。

    レースでは懸命にプッシュしたし、序盤にマッサとベッテルを追い抜いたけど、僕たちのペースは6位以上でフィニッシュする十分な速さがなかった。それでも僕たちにとっては堅実な結果だったし、次の数レースではもっと上にいけることを期待している。

    通常、トルコは僕たちにとって良いサーキットだし、ポイントを獲れるだろう。好きなサーキットだし、今までとは完全に異なるプロポーションだ。トラック幅が20mの場所や多くの大きなブレーキングゾーンがあるので、ラップにはいくつか良いオーバーテイクのチャンスがある。

    トルコにはアップグレードを持ち込む予定なので、前進を遂げて、ポイントを拾えることを本当に期待している。現時点はとても難しいことだけどね。フェラーリのように僕たちの後ろにいたチームが今では上位にいるし、レッドブルやブラウン、トヨタはまだ僕たちの前にいる。

    ポイントを獲ることは非常にチャレンジングなことだろうけど、アップグレードによって、それらのマシンの1〜2台は打ち負かせると期待している。僕たちにはレースごとに一握りのポイントを獲り続けなければならない。

    開催日程：2009年 F1 トルコGP

  • RMLは2010年F1エントリーを保留

    RMLは2010年F1エントリーを保留

    RML（Ray Mallock Limited）は、2010年のF1エントリーを保留した。

    WTCCにおいてシボレーのチーム運営で長い成功の歴史を有するRMLは、2010年F1参戦の真剣な評価を行ってきたものの、キャップ制の不確実性によりエントリーをしないことに決定した。

    RMLは、コスワースエンジン採用する予定であったが、今後のF1参戦に向け状況を注視していくとの声明を発表した。

    「最近の予算キャップの適用に関する詳細や他チーム、自動車メーカーの参戦の不確実性は、我々が5月29日に最終期限前にエントリーを提出する立場にいないことを意味した」

    「それでも、RMLは将来のF1参戦にオープンなままであり、状況の進展を見守っていく。FIAとFOMによるグランプリレースへの新しいアプローチの確立とこのスポーツの未来を確保するための努力について、我々は感謝を表明したい」

    F1エントリー保留という決断をしたが、RMLはレギュレーションがF1に参入し、信頼を得ることができると考えており、スポンサーにとって魅力的な商業提案であったと考えている。

    「ここ10週間で、RMLグループはFIAによって提供される潜在的な新規F1参入者への刺激的な機会を評価し、2010年のF1世界選手権に加わるための申請を準備してきた」

    「4月30日にFIAにとって公表された技術と財政的なレギュレーションに対する我々の分析によると、過去25年間にわたってRMLとパートナーを組んできた多くの自動車メーカーを引き付け、多くの国際的で国家的なスポーツカー、ツーリングカー、ラリー選手権に利益をもたらした我々の組織はかなり合っていることを示した」

    「このプロセスの中で、我々はFIAによって提案された変化によって引き付けられた将来のパートナーなからかなりの興味を受けた」

  • フェルナンド・アロンソ （F1トルコGPプレビュー）

    フェルナンド・アロンソ （F1トルコGPプレビュー）

    フェルナンド・アロンソが、F1トルコGPへ向けての意気込みを語った。

    フェルナンド、モナコでは2ポイントを獲得しましたね。レースについてお話いただけますか？
    モナコではいつものことだけど、精神的にとても要求が多くてタフなレースだった。9番手からのスタートではレース中にあまり多くのことをするのは難しかったし、良い戦略があったけど、トラフィックが邪魔して数ポジションしか上げられなかった。マシンの感覚は良かったし、レース中も改善していたけど、2ポイント獲れたことはあの日できた最高の結果かもしれない。全てのレースでポイントを獲り続けることが重要だ。シーズンの終わりに重要になる。

    次のレースは、トルコのイスタンブールパークですね。楽しみなサーキットですか？
    そうだね。特にバックストレートエンドのターン12の低速コーナーの最終的な複合へ導く部分なんかはオーバーテイクのチャンスがあって、楽しいサーキットだ。速いセクションもあるし、長い左周りのターン8のような特別なコーナーもある。ターン8は1年で最もエキサイティングなコーナーのひとつだね。イスタンブールパークの挑戦は、高速セクションでも低速セクションでもうまく動く反応しやすいクルマになるように正しいバランスを見つけることだ。

    今シーズンここまでのR29の開発には満足していますか？
    さらに前進する必要があるのは明らかだ。ここ数週間でマシンに新しい開発する予定だし、役に立つだろう。でも、トルコでグリッドの上位にジャンプするとは思っていない。それでも、昨年のようにシーズン後半にポイント争いに戻れると信じている。簡単ではないことはわかっているけど、チーム全体のモティベーションはかなり高いし、上位に戻るとを決心している。

    開催日程：2009年 F1 トルコGP