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タグ: F1

  • ブリヂストン、F1イタリアGPまでのタイヤ配置を発表

    ブリヂストン、F1イタリアGPまでのタイヤ配置を発表

    ブリヂストンは、第10戦ハンガリーGPから第13戦イタリアGPまでのタイヤ配置を発表した。この4戦では、隣り合ったスペックのタイヤが組み合わされる。

    今年これまで、ブリヂストンはモナコGPを除いた各GPで2ステップ離れたタイヤコンパウンドを使用してきた。

    このシステムはF1チームから要求されたものであり、2つのタイヤ間でのパフォーマンスをより大きくすることが意図されている。

    しかし、ブリヂストンの浜島裕英は、ハンガリー、バレンシア、スパ、モンツァの4つのトラックでは、そのタイヤの格差が現実的ではない考え、昨年のように1ステップのタイヤ配置に決定したと語る。

    「今年これまでのレースで集めたデータと、今後レースで訪れるトラックに関する情報を組み合わせて、タイヤ割り当てコンセプトを変更しました」

    「ハンガリーは、最も柔らかいタイヤが必要なサーキットです。これはストリートコースにも当てはまります。モナコで最も柔らかいタイヤ配置を使いましたが、バレンシアでも再び使います」

    「スパは気温がかなり低くなりそうなので、ハードコンパウンドでは困難を引きことすかもしれませんし、スーパーソフトでは柔らかすぎます。ですので、ミディアムとソフトの配置ということになります」

    「モンツァは、ハードコとソフトでは差があまりに大き過ぎるため、ソフトとミディアムを持ち込みます」

    2009年中盤戦のタイヤコンパウンド

    第10戦 ハンガリーGP　スーパーソフト＆ソフト
    第11戦 ヨーロッパGP　スーパーソフト＆ソフト
    第12戦 ベルギーGP　ソフト＆ミディアム
    第13戦 イタリアGP　ソフト＆ミディアム

  • レッドブル、リザーブドライバーをハイメ・アルグエルスアリに変更

    レッドブル、リザーブドライバーをハイメ・アルグエルスアリに変更

    レッドブルは、ドイツGPからブレンドン・ハートレーに代えてハイメ・アルグエルスアリをリザーブドライバーに起用することを発表した。

    ハイメ・アルグエルスアリは、レッドブルとトロロッソのドライバーが何らかの理由でレースに出場できなくなった場合に代走する。

    「シーズン中のテスト禁止を受け、レッドブルはサード・ドライバー指名をヤング・ドライバー・プログラムのトレーニング・プログラムの一環として捉え、テクニカル・ブリーフィング出席やピットとドライバーとの無線連絡を聞くなど、若手ドライバーがグランプリの週末にF1チームと活動を共にすることによって学ぶことを目指す」

    「シーズン前半にこのような経験を積んだハートレーは、今後はヨーロッパF3シリーズのプログラムに専念する」

    19歳のスペイン人ドライバーであるハイメ・アルグエルスアリは、昨シーズン、カーリン・モータースポーツでブレンドン・ハートレーとチームを組みイギリスF3でチャンピオンを獲得しており、現在はフォーミュラ・ルノー3.5に参戦している。

    アルグエルスアリは、これまで直線テストとデモンストレーションイベントでF1走行を行っており、F3タイトルのおかげですでにスーパーライセンスが発給されている。

  • 中嶋一貴 「ドライバーとして去年より充実している」

    中嶋一貴 「ドライバーとして去年より充実している」

    中嶋一貴は、まもなくノーポイントを脱出できると確信している。

    中嶋一貴は、今シーズンの現時点でまだポイントを獲得できておらず、ドライバーズランキングでは最下位に沈んでいる。

    しかし、シルバーストンでは自己最高の予選5番手を獲得するなど、特にここ数戦では力強いペースをみせており、中嶋一貴自身も残りのシーズンへの見通しについては前向きだ。

    「フラストレーションは溜まるし、結果を見れば大失敗に見えると思います」と中嶋一貴は語る。

    「でも、とても良いチャンスがあったのはわかっているし、実際の結果に比べれて、差はかなり小さいと思います」

    「かなり前向きに捉えているし、結果が示すよりはポジティブです。小さなタイム差が、結果では大きな違いになっているので、今はとてもタフですね。努力し続ける必要があるし、いずれ全てがうまくハマると確信しています」

    最近の中嶋一貴のパフォーマンスに関しては、ウィリアムズも高い評価を与えている。

    「エンジニアとより一致団結しているし、チーム全体にとっても、お互いにプッシュできる2人のドライバーがいることは良いことだと思います」

    「すべてがハマれば、良い結果を出せる自信はあります。もう少し学ぶ必要があるし、あと少し良くなれば、全てが僕たちの方に向いてくると思います。シルバーストンでの結果は残念でしたが、とても励みになるレースでもありました」

    今シーズンは2008年のポイントには届いていないが、中嶋一貴は、去年とは全く異なるレベルでレースをしていると考えている。

    「去年と比べると、違った場所にいると思います」

    「去年が今のようであれば、もっと良い仕事ができていたと思っているし、ドライバーとして上達し続けていると思うので、かなり満足しています」

    「チームは良い仕事をしているし、僕自身としても去年よりずっと良い仕事ができています。それを続けるだけです」

  • ネルソン・ピケJr. 自分のシャシーに不満

    ネルソン・ピケJr. 自分のシャシーに不満

    ネルソン・ピケJr.は、自分のシャシーに不満を抱いており、ドイツGPで新しいシャシーで走ることを望んでいるという。

    1月のテスト以来、ネルソン・ピケJr.は、シャシーNo.1のR29に乗り続けている。

    しかし、イギリスGPを終えたピケJr.は、自分のマシンがチームメイトのフェルナンド・アロンソのマシンより根本的に遅いのではないかと疑っている。

    ピケは、ベケッツ・セクションでのアロンソの特別な才能は認めつつも「去年のシルバーストンでは僕たちの間に基本的に差はなかった」と述べている。

  • コスワース・エンジンに優位性はない

    コスワース・エンジンに優位性はない

    ウィリアムズのパトリック・ヘッドは、2010年にコスワースエンジンを搭載するチームが有利にはならないと主張する。

    コスワースは来年からF1に復帰。独立チームへ安価なエンジンを提供する

    既存のエンジンメーカーが製造するエンジンには18,000回転の制限がかけられるが、FIAは時間とリソースを理由にコスワースには回転数無制限を許可するとしている。

    コスワースは、2006年にウィリアムズにエンジン提供していたのが最後だが、そのときの2.4リッターV8エンジンは、20.000回転を超えていた。

    2,000回転のボーナスは、USF1、カンポス、マノのような来年の新規参戦チームにとって大きなアドバンテージになるように思われなくもないが、パトリック・ヘッドはコスワースの他の欠点が、その利点を相殺するだろうと主張する。

    FOTAチームは、4年落ちのコスワースを“不公平”だとしているが、FIA会長のマックス・モズレーは、回転制限がエンジンを早く傷めてしまうことを懸念している。

    「2006年のコスワースエンジンは、現在のエンジンよりも多くの燃料を使うのは明らかだ」とパトリック・ヘッドは語る。

    「クルマは、レース距離のために15kg多く燃料を積まなければならない」

    「それはラップタイムにおいてコンマ5秒を意味するし、タイヤを大きく傷めることになる」

    ウィリアムズは、2010年もトヨタ・エンジンを使用する。

  • マノー、2010年のF1参戦計画はまだ未確定

    マノー、2010年のF1参戦計画はまだ未確定

    マノー・グランプリのチーム代表であるジョン・ブースは、先週FIAとFOTAとの間で合意された新しいコスト削減レギュレーションが、2010年のF1世界選手権に参加するためのマノーのチーム計画に影響するかを判断するにはまだ早すぎると語る。

    マノーは、USF1とカンポスとともに2010年の新規F1参戦を承認された。3チームは。FIAが当初発表した予算キャップのもとでエントリーを提出していたが、先週の合意により予算キャップは廃止となり、現在はFOTAが提案した新しいコスト削減レギュレーションに置き換わっている。

    ジョン・ブースは、FIAと全F1チームが合意し、新しいコンコルド協定にサインして規約が確定するまで、マノーF1チームがどうなるかはわからないと語る。

    「正直なところ、わからない。全ての変更がまとめられるたびに再び考えなければならない。それは砂地獄の上を歩くようなものだ」

    「コンコルド協定がどうなるかわかるまでわからない。彼らがサインしたら、我々はコメントするつもりだ」

    ジョン・ブースは、マノーが来シーズンF1のグリッドにいることに自信をみせたままだが、予算キャップの廃止により、物事がより難しくなったと認めた。

    「もちろん難しくなったが、我々はなんとか管理できると考えている」

    「1990年のレベルするという2年間の目標が何なのかにかかっている。正直言って、コメントするのは不可能だ」

    「全てのクルマがひとつのチャンピオンシップでレースをすることは素晴らしいことだ。しかし、合意が何であるかがわかるまでコメントはできない。非常に幅があると思わないかい？」

    2009年の規約で争われることがわかっていたら、F1に参入したからとの質問に、ジョンブースは以下のように答えている。

    「しなかったかもしれない。でも、それらは2009年の規約のままかい？給油禁止はかなり重要なことだ」

    「正確な規約がわかるまで、全てはただの推測に過ぎない」

  • バレンティーノ・ロッシ、フェラーリの3台目のシートを狙う

    バレンティーノ・ロッシ、フェラーリの3台目のシートを狙う

    バレンティーノ・ロッシは、フェラーリが3台目のマシンを走らせるなら、2011年にF1へ転向してもよいと語る。

    先週29日のFOTAとFIAとの和平協定のなかで、フェラーリ会長のルカ・ディ・モンテゼーモロは、自動車メーカーチームが希望すれば、3台目のクルマを走らせる用意ができていることを明らかにしていた。

    MotoGPで8度の世界チャンピオンに輝いているバレンティーノ・ロッシは、数年前に当時のフェラーリドライバーだったルーベンス・バリチェロの後任として、テストを受けていた。

    ロッシとヤマハとの契約は2010年まで残っているが、30歳のバレンティーノ・ロッシは、FOTAとFIAとの論争により、フェラーリが進む方向にロッシも進むのではないかという噂が流れている。

    「2011年にそうなればとても嬉しいね。そりゃそうでしょ？」とロッシは語る。

    ロッシは、フェラーリが3台目のクルマを出走させるときが、4輪に転向する良いチャンスになるかもしれないと語る。

    「2010年はヤマハとの契約があるから難しい、というより不可能だ。フェラーリは3台目のクルマを持っていないので、スポーツを変えることは決定できないよ」

  • フェラーリ、2010年マシンへのシフトを示唆

    フェラーリ、2010年マシンへのシフトを示唆

    フェラーリの会長であるルカ・ディ・モンテゼーモロは、フェラーリが間もなく2010年マシンの開発にリソースを移行することを示唆した。

    ルカ・ディ・モンテゼーモロは、フェラーリが次のドイツGPでパフォーマンスを改善させると確信しているが、その後は2010年マシンの開発を行うことになるだろうと語る。

    「次のレースでパフォーマンスを改善できると確信している。だが、シーズン中のテストなしにマシンを劇的に変更させることは、不可能ではないにしても、かなり難しいと言える」

    「シーズンの開幕でマシンの特性が決まっていれば、レースとレースの間で変更することは困難なことだ」

    「しかし、私は次のレースでパフォーマンスを完全できると非常に自信を持っている。その後は、重要な合意にならって、明確なルールとKERSなしで、来年のマシンに完全に集中するつもりだ。我々は、先週FIAとともに見い出したことにとても満足している」

    ルカ・ディ・モンテゼーモロは、今シーズンのフェラーリのトラブルのひとつとなっている、シーズン序盤のダブルディフューザーの不確実性を改めて非難した。

    「残念なことに、我々はグレーな規約のもとでシーズンをスタートした。それを正しく解釈するのは困難だし、フェラーリ、マクラーレン、ルノーのようなF1世界選手権に勝っている3チームが同じ解釈をしたことでも証明されている。彼らは以前のようにコンペティティブではない」

    「より安定したクリアーで透明な規約を持つことが我々の戦いの理由のひとつだ。我々はKERSをマシンに搭載した。それはマシンにより多くの重量を積むことを意味した。他チームの多くは、KERSを使わなかった」

    「だから、連盟がKERSの導入を望むなら、皆が同じでなければならない。私は、今が明確なルールに戻る時だと考えている」

  • 2010年F1、給油禁止は導入の見込み

    2010年F1、給油禁止は導入の見込み

    2010年シーズンのF1は、2009年のレギュレーションが継続されることになったが、給油禁止は導入されるようだ。

    FOTAとFIAとの和平協定の一部として、予算制限を含む2010年レギュレーション案は廃止となり、来年も2009年レギュレーションが継続されることになった。

    それにより、給油禁止などF1チームの間で合意されていた変更も一旦白紙に戻った。

    ただし、現在FOTAでは2010年レギュレーションの変更に必要な作業が行われており、給油禁止は間違いなく議題として取り上げられることが予想されている。

    FOTAの情報源は情報源は「満場一致を必要とするいくつかの改正があるだろう。給油やその他いくつかの点に関してであり、今後数週間以内には完了するだろう」としている。

    燃料給油補給の輸送には多額のコストがかかり、また戦略の要素がレーシングの改善にほとんど寄与しないため、チームは給油禁止を推進している。

    2010年のF１は、給油禁止のほか、KERSの廃止、ポイントシステムの変更などが導入されるとみられている。

  • ニコ・ロズベルグ 「フェラーリに勝てる」

    ニコ・ロズベルグ 「フェラーリに勝てる」

    ニコ・ロズベルグは、今シーズンのウィリアムズの進歩率に満足しており、コンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリに勝てると考えている。

    「ここ数年、僕たちは後退していたけど、今年は開発面でフェラーリのようなチームを上回っているのは素晴らしいことだね」

    「特に僕たちの予算を考えると本当に素晴らしいことだ。効率の良さ、優れたマネジメントなどのすべてを表している」

    「僕たちは今、マクラーレンを破ってコンストラクターズチャンピオンシップで5位にいるし、僕たちが良いレースをすれば、前にいるフェラーリを攻撃できる良い位置につけている」

    ニコ・ロズベルグは、今年のウィリアムズの働きに感動したと語る。

    「ここ数レースで、大きな進歩を遂げたレッドブルを除けば、僕たちはみんなの中で最も力強い進歩をしたと思う。とても素晴らしいことだ。それを知ることも満足だ」

    「シーズン序盤は最大限を発揮できなかったので、シーズンが進むことを少し心配していた。そう遠くはなかったけど、もっとうまくできたはずだし、チャンスを逃していたかもしれない。でも、もっと多くのチャンスがありそうだ」

    ロズベルグは、将来の選択肢を考えているが、今シーズンのウィリアムズの進歩が、2010年の決定をより困難にしていることを認める。

    「現時点では非常に難しいね。チームはとても良い仕事をしているし、チームを快適に感じていることも確かだ。一員でいるには素晴らしいチームだし、彼らもそれに値すると思う。良い結果が得られれば素晴らしいね」