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  • フェルナンド・アロンソ 「ピケJr.の解雇は人間関係が原因」

    フェルナンド・アロンソ 「ピケJr.の解雇は人間関係が原因」

    フェルナンド・アロンソは、ネルソン・ピケJr.が解雇された理由は、ルノー首脳陣との関係が悪化したためだろうと語る。

    ルノーを解雇されたネルソン・ピケJr.は、マネージングディレクターのフラビオ・ブリアトーレを“死刑執行人”と非難し、自分にはアロンソと同じクルマが与えられなかったと主張していた。

    しかし、アロンソはこれを否定している。

    「僕たちはいつも同じクルマに乗っていた。そこははっきりさせておく必要がある」

    アロンソ自身も、2007年のマクラーレンに所属していた際に、チーム首脳との関係が悪化した経験がる。

    「明らかにチーム内での人間関係がうまくいかなかった」と語るアロンソは、ピケはF1で才能を証明する次のチャンスがあると思うと述べている。

    一方、ピケのナンバー8のマシンに乗ることになったロマン・グロージャンは、現状について質問されてもブリアトーレに関する否定的な発言を拒否している。

    「フラビオがドライバーに多くのことを要求するのは知っているけど、僕はもうF1ドライバーだからね」

    グロージャンは、パフォーマンスに対するプレッシャーは感じていないとしながらも、グリッドに留まれるかどうかを実証するチャンスであると認めている。

    「F1では何も保証されていない」

  • レッドブル ベッテルとの契約を2011年まで延長

    レッドブル ベッテルとの契約を2011年まで延長

    レッドブルは、セバスチャン・ベッテルとの契約を2011年末までに延長。契約には2012年のオプションも含まれる。

    セバスチャン・ベッテルとレッドブルとの契約は2010年末までだったが、契約期間を1年延長。さらに2012年のオプションも明記されているという。

    レッドブルは、ドイツGP後にマーク・ウェバーとも2010年末まで契約を延長している。

    セバスチャン・ベッテルは12歳からレッドブル・ジュニアチームに所属している。

  • ロマン・グロージャン 「F1デビューに興奮している」

    ロマン・グロージャン 「F1デビューに興奮している」

    ロマン・グロージャンは、フェルナンド・アロンソをチームメイトに迎えることはF1キャリアの助けになると主張する。

    ロマン・グロージャンは、ネルソン・ピケJr.の後任として、ヨーロッパGPでルノーからF1デビューを果たす。

    「2つの側面がある」とグロージャンは語る。

    「フェルナンドはグリッドで最高のドライバーだと思うので、彼に勝つのは非常に難しいだろう」

    「でも、フェルナンドは素晴らしいドライバーなので、彼と働くことは僕にとって本当に良い経験になる。一緒に始めるには最高のチームメイトかもしれない」

    グロージャンは、グランプリデビューに興奮しているが、予選やレースに向けて予見することは拒んだ。

    「現時点では神経質になっているというより興奮しているよ」

    「新しいチャレンジなので、レース週末の目標を持ってきてはいない。『トップ10でフィニッシュしたい』なんて言わないよ。そんなことを言うのは馬鹿げたことだと思う」

    「ただ大きなミスをせずにマシンの中で楽しみたい」

    「フェルナンドに近づけたら、ポイントから遠くはないだろうね」

    「ルノーと良いストーリーを書きたい。僕たち両方がトップにたどり着きたい」

  • マリオ・タイセン BMW撤退後もチーム残留か

    マリオ・タイセン BMW撤退後もチーム残留か

    マリオ・タイセンは、BMWが今シーズン限りでF1撤退した後も、現在のBMWザウバーF1チームに在籍する可能性があることを認めている。

    BMWのモータースポーツディレクターを務めるマリオ・タイセンは、数十年にわたってBMWに貢献してきたが、現在はペーター・ザウバーとBMWザウバーF1チームの救済に取り組んでいる。

    自身の将来について尋ねられてタイセンは「今後についてはオープンだが、今はそのことは考えていない」と述べている。

    「最優先は、チームの将来を救うことだ。私がどうなるかはシーズン終了後に考えるつもりだ」

    ペーラー・ザウバーが買収する話は最近破談となったが、マリオ・タイセンは、今後も可能性があることを示唆している。

    BMWザウバーAGは先週、FIAに2010年F1世界選手権参戦のエントリーを正式に提出した。

    「エンジン供給に関する契約は締結していなが、すでにエンジン供給メーカーたちとは話をしており、解決策が見つかるだろう」

    「興味を持っている団体はいくつかあり、彼らの提案を評価している」

  • ルカ・バドエル 「マッサ復帰までフェラーリのマシンは僕のものだ」

    ルカ・バドエル 「マッサ復帰までフェラーリのマシンは僕のものだ」

    ルカ・バドエルは、フェリペ・マッサが怪我から復帰するまでフェラーリのシートは自分のものだと主張する。

    長年フェラーリのテストドライバーを務めてきたルカ・バドエルは、F1復帰を断念したミハエル・シューマッハの代わりに負傷したマッサの代役として指名されたため、バドエルの起用は別のドライバーを見つけるまでの繋ぎであるとの憶測がなされている。

    しかし、ルカ・バドエルは噂を否定。イタリア紙“La Stampa”に対し、カーナンバー3のF60は、マッサが復帰するまで自分がドライブすると述べた。

    「期日は設けられていない」

    「マッサが戻ってくれば交代するし、喜んでフェリペに渡すよ」

    「でも、それまでフェラーリのマシンは僕のものだ」

  • カンポス、ヴィタリー・ペトロフがドライバー候補に浮上

    カンポス、ヴィタリー・ペトロフがドライバー候補に浮上

    カンポスのドライバー候補として、ヴィタリー・ペトロフの名が挙げられている。

    カンポスは、経験豊富なドライバーと若手ドライバーを組ませることを狙っており、2010年のドライバーは間もなく発表されるとみられている。

    これまで経験豊富なドライバーとしては、マクラーレンのサードドライバーであるペドロ・デ・ラ・ロサが有力候補として報じられているが、若手枠にはロシア人のGP2ドライバーであるヴィタリー・ペトロフが座ると“Radio Marca”が報じている。

    24歳のヴィタリー・ペトロフは、昨年カンポス・グランプリからGP2に参戦しており、今年はその後継チームでアレハンドロ・アガグがチーム代表を務めるバルワ・アダックスからGP2に参戦。ルノーからF1デビューが決まったロマン・グロージャンとコンビを組んでいた。

    エイドリアン・カンポスは、ドライバーをまもなく発表するとしているが、ヨーロッパGPでの発表は行わないとしている。

    ペドロ・デ・ラ・ロサは“AS” 紙に対し、「長年マクラーレンで働いてきた。レースをする能力はまだ数年残っていると思うので、競争力がないチームであってもレースシートに戻りたい」とコメントしている。

  • キミ・ライコネン （F1ヨーロッパGPプレビュー）

    キミ・ライコネン （F1ヨーロッパGPプレビュー）

    キミ・ライコネンが、F1ヨーロッパGPへの意気込みを語った。ライコネンは、ヨーロッパGPでルカ・バドエルをチームメイトに迎える。

    キミ・ライコネン （フェラーリ）
    やっとトラックに戻れるよ！今年の夏休みはいつもより長かったし、シーズン後半に向けて可能な限りバッテリーを充電していた。夏休みの最初の週はフィンランドラリーに捧げた。結果はどうであれ、本当に楽しい経験だったよ。地元でのラリーで全力でドライブして、とても多くのフェラーリファンを会えたのは本当に楽しかった。そのあと家族や親友と過ごして、体調を維持するためにスポーツをしていた。

    バレンシアでは新しいチームメイトを迎える。フェリペに代わって（彼が早くは回復するために全てがうまくいくよう願っている）、ルカ・バドエルになる。彼は長年スクーデリアのオフィシャルテストドライバーだったし、彼がやっとフェラーリでレースをするチャンスを掴んだことを嬉しく思っている。彼の幸運を本当に祈っているし、一緒にうまく働けると確信している。

    ハンガリーでは良い結果が得られたし、コンストラクターズ・チャンピオンシップで3位に戻ることができた。それはシーズン後半のチームの現実的な目標だ。僕自身としても、モナコでの3位、ブタペストでの2位のあと、少なくとも1レースは勝ちたい。ハンガリーでは、ここ2年にわたって観ていたフェラーリvsマクラーレンの戦いのように思えたけど、ヨーロッパGPでそうなるとは思わない。バレンシアでは市街地サーキットでのレースになるけど、他やそれらの最速であるブタペストと比べると特徴は非常に異なる。メルボルンを見れば、今年僕たちはこのようなトラックでかなりうまくやっている。モナコとブタペストでは表彰台でフィニッシュしている。去年バレンシアではエンジンが故障してレースを完走できなかった。だから今年は戻りたいし、表彰台にさえ上れるかもしれない。難しくなるのはわかっているけど、それが僕たちの現実的な目標だ。予選が重要になる。フロントローのひとつからスタートすることが重要になるし、クリーンな側ならなおいいかもしれない。残りのシーズンでは決して使われないので、このトラックではダーティな側からのスタートは本当に不利なんだ。レースの間、一貫性のあるパフォーマンスであることも重要だ。少しの不運で簡単にタイムを失ってしまうからね。週末の間は非常に高い気温と湿度になると思うので、僕たちにとってはさらに難しくなるだろうね。

  • ロマン・グロージャン 「僕はフランス人ドライバー」

    ロマン・グロージャン 「僕はフランス人ドライバー」

    ロマン・グロージャンは、自分はフランス人ドライバーだと主張している。

    ネルソン・ピケJr.の後任として、今週末のヨーロッパGPでF1デビューを果たすロマン・グロージャンは、スイスで生まれ、現在もジュネーブに住居を構えている。そのため、スイスのメディアは、セバスチャン・ブエミに続いて現役2人目のF1ドライバー誕生だと盛り上がりをみせている。

    しかし、グロージャンのレーシングスーツにはフランス国旗があしらわれており、GP2で優勝した際に表彰台で流れる国歌は「La Marseillaise（ラ・マルセイエーズ/フランス国歌」となっている。

    スイス人の父とフランス人の母を持つグロージャンは、スイスとフランスの二重国籍となっており、パスポートも2つ所持している。しかし、レーシングライセンスはフランスのモータースポーツ連盟FFSAから発行されたものだ。

    グロージャンは、「モータースポーツでは、僕の国籍は明らかにフランスだ。今まで僕のキャリアをずっと支援してくれたのはフランスだった。スイスではない」とスイスの“Le Matin（ル・マタン）”に述べている。

    「ルノーは2006年から僕を支援してくれている。彼らの支えがなかったら、ここまでレースを続けてこられなかっただろう」

  • 2010年F1レギュレーション：予選手順などが変更

    2010年F1レギュレーション：予選手順などが変更

    FIAは、2010年のF1世界選手権の新しいスポーティングレギュレーションとテクニカルレギュレーションを発表。来年はグリッドのマシンが26台に増えるため、主に予選手順が変更となっている。

    予選セッションは、これまで同様3つのセッションに分けられるが、20分のQ1セッションでは8台のクルマが落とされ、Q2でさらに8台が減らされ、10名のドライバーが10分間のQ3セッションに挑む。

    また2010年はレース中の給油が禁止されるので、Q3セッションは低い燃料搭載量でのタイムアタックが展開されることになる。

    バーニー・エクレストンはメダル制を提唱してきたが、ポイントシステムは現行のものが継続となる。

    またFOTAはKERSを使用しないことで合意しているが、レギュレーション上はまだKERSの使用が許されており、KERSの重量を考慮してマシンの最低重量は620kgまで引き上げられる。

    またタイヤウォーマーの使用も許可されている。

    ・2010年F1スポーティングレギュレーション（PDF・英語）
    ・2010年F1テクニカルレギュレーション（PDF・英語）

  • バレンシア市街地コース 安全性を改善

    バレンシア市街地コース 安全性を改善

    今週末にバレンシアで開催される2度目のヨーロッパGPに向けて、トラックは広範囲にわたって安全性の改善がなされている。

    昨年のグランプリは成功とみなされたが、ドライバーとFIAは、バレンシア市街地コースに対して変更を促していた。

    ピットレーンの出口は、トラックと同じレベルにまで改修され、ピットレーンとコースを隔てていたウォールは撤去された。またピットレーンの内側はグリップの高い樹脂でふさがれた。

    ターン3、5、9、10、14のウォールは、トラックからさらに離れた場所に移動となり、ターン4とターン5の出口の縁石も広げられた。

    さらにターン10とターン14の縁石の後ろ側には、ドライバーがワイドに走行するのを防ぐ目的で人工芝が設置された。

    開催日程：2009年 F1 ヨーロッパGP