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  • ブリヂストン：F1モナコGP予選レポート

    ブリヂストン：F1モナコGP予選レポート

    ブリヂストンが、2010年F1第6戦モナコGPの予選を振り返った。

    モナコGP予選はブリヂストンのスーパーソフトコンパウンド・タイヤを装着したマーク・ウェバー（レッドブル・レーシング）が、モンテカルロのタイトでツィスティーなストリートコースでポールポジションタイムの新記録を樹立して今季3度目のポールポジションを達成した。

    ウェバーの記録は1分13秒826。明日、フロントローの隣に並ぶのは、スーパーソフトコンパウンドを使って午前のプラクティス・セッションの最速ラップタイムを記録したルノーF1チームのロバート・クビサ。

    浜島裕英　（ブリヂストン　MS・MCタイヤ開発本部フェロー）

    今日の走行のポイントを教えて下さい。
    「昨日はフォーミュラ・ワンの走行がなく、ラバーが路面に充分に乗っていませんから、今日は路面コンディションを学ぶことが全てでした。午前中は路面温度がかなり低かったため、どちらのコンパウンドも理想的な温度に温まるまでに時間がかかりました。予選ではコースがクリアなタイミングを見計らうのがとても難しかったです。プラクティスでも予選でも、タイヤが一度温まると、どちらのパフォーマンスも素晴らしい性能を発揮しました。マーク・ウェバーが非常に速く、新しいポールポジション・レコードを記録しました。今日の予選は特に最後の2分間がエキサイティングでした。エキサイティングな予選をブリヂストン・ポテンザ・タイヤがサポートできたことに我々は誇りを感じています」

    明日のレースではどのような戦略が考えられますか？
    「トップ10のドライバーの全員がスーパーソフトのブリヂストン・タイヤでレースをスタートしますので、いつピットストップを行うのかが興味深い点です。オーバーテイクが非常に難しいので、ピットストップ前とその後のポジションが重要です。トップグループはライバルや後続集団に足止めされないようなタイミングでピットインを行うかも知れません。また、コースがクリアなタイミングでピットを出ようとするでしょう。予想よりも気温が低いため、路面温度も重要な要素となります。レースのスタートでスーパーソフト・タイヤの温度をキープするのも、いつもと同じように重要なポイントですし、レース中に路面コンディションも大きく向上すると思います。タイヤ戦略とフェルナンド・アロンソの走りも注目です。アロンソのクルマは速いようですが、予選に出場していないため、通常、アロンソに期待されるようなポジションからのスタートではありません」

  • ブリヂストン：F1モナコGPプレビュー

    ブリヂストン：F1モナコGPプレビュー

    ブリヂストンが、ブリヂストンが、2010年F1モナコGPの展望を語った。ブリヂストンは、今年のモナコGPで初めて隣り合わないドライタイヤコンパウンドを使用する。

    全長3.34kmの滑りやすいストリートコースで昨年使用したのはソフトとスーパーソフトだったが、今年の組み合わせはミディアムとスーパーソフトになる。周囲を硬いバリアに囲まれた、滑らかな路面を擁する、F1レースの中で最短のサーキットであるモナコは、幅が狭く曲がりくねったコースレイアウトのため平均時速が最も遅いサーキットでもある。

    安川ひろし （ブリヂストン モータースポーツ推進室長）
    「モナコGPは誉れ高いイベントで、F1全レースの中で最高のレースであるとして知られています。このレースはTV放映でも常に高い視聴率を獲得しているので、当社がブランドを宣伝する絶好の機会を提供してくれます。サーキット第1コーナーのブリヂストンのブランド展開は世界中の人々が目にすることになりますし、この偉大なイベントに関わりが持てるのは素晴らしいことです。私たちはこのレースに参加できることと、ブリヂストンタイヤが見せ場の多いレース展開に貢献できることを大変うれしく思っています」

    浜島裕英 （ブリヂストン MS・MCタイヤ開発本部フェロー）
    「一般道を使うモナコは、ドライバーとタイヤ・エンジニアにとってとても難しいコースです。レース期間中も一般の車や人々がコースを使うため、他のサーキットと同じように路面の改善が進むことはありません。通常は一般車両が走行する道路では路面がとても滑らかなので、ドライバーにとって最も重要なのはグリップ力を高めることです。昨年のデータを再検討した結果、私たちが今シーズンに向けてコンパウンドのポジショニングを変更したこともあり、今回のモナコでスーパーソフトとミディアムを使うことができると判断しました。路面状況が改善されて温度が上がるとミディアムコンパウンドが効果を発揮するはずです。私たちはミディアムとスーパーソフトとの組み合わせに自信を持っています。しかし、過去のモナコGPで数多くのエキサイティングなウェットレースが展開されたこと、そして些細なミスも許されない厳しいバリアに囲まれていることも忘れてはなりません」

  • FIA、モナコのシケインの縁石を調整

    FIA、モナコのシケインの縁石を調整

    FIAは、今週末のモナコGPにむけてモンテカルロの2つのシケインの縁石をエレメントを高くすることに決定した。

    新しいエレメントはヌーベル・シケイン（ターン11）とスイミングプール（ターン16）のあとに設置される。この動きは高速でそれらのシケインをカットするドライバーを抑制することを狙ってのもの。

    またFIAはサーキットのいくつかの場所の路面を再舗装したと述べた。

    サン・デボーからモンテカルロ・アベニューの交差点のストレッチと、ピットレーンの路面が新しくなり、カジノからトンネル入り口とトンネル出口からシケインまでのセクションも再舗装された。

  • ポール・ディ・レスタ：F1モナコGPプレビュー

    ポール・ディ・レスタ：F1モナコGPプレビュー

    ポール・ディ・レスタが、F1モナコGPの印象を語った。モナコGPではディ・レスタは走行しない予定となっている。

    スペインのFP1でクルマに戻りましたね。セッションはいかがでしたか？
    マシンの乗るのは4回目だったので、他のグランプリより良かったのは確かだ。僕にとってはまた新しいトラックだったし、レイアウトを学ばなければならなかった。環境をより快適に感じているし、今は僕たちの目標やセッションで行ういろいろな状況を完全に理解できていると感じている。

    全体的に僕たちが定めた目標を達成することができたし、僕が記録したラップタイムは、過去のグランプリよりも間違いなく改善している。まずまずチームを知ることができたし、素晴らしい環境であり、彼らの野心が高く、彼らの作業レートがとてもプロフェッショナルであることがよりわかった。もちろん、その状況の中での自分の役割をより快適に感じているし、より強い関係を築けることを期待している。
    あなたにとって全てのトラックが新しいと思います。どのように準備しているのですか？
    チームは、できるだけ僕を助けるために必要なシミュレーターでの時間やデータを与えてくれるし、確かに彼らにはスペインのために良いプログラムがあったけど、本物に勝るものはないよ。幸い、最初のセッションは天候が安定していて、特にタイヤはかなりもってくれたので、いくつか良い走りをすることができた。あまり多くのラップはできなかったけど、僕たちが行ったラップはすべてが生産的だった。トルコでクルマに戻るときには、もう1ステップできていると確信しているよ。

    レース週末では他にどのようなことをしていますか？週末ではセッションの他に責務はありますか？
    ミーティングやブリーフィングに参加することに加え、PRのスケジュールが組まれているので、週末は忙しいよ。ドライブしないときでも週末にわたって体調を維持しなければならないので、夕方はトレーニングをしている。なにかあった場合には代役を務めなければならないので、フィットネスのレベルを高めて、マインドを維持している。

    次のレースはモナコです。今回あなたはドライブしませんが、チームの一員としてそこにいることは素晴らしい気分ですか？
    ドライブしないけど、素晴らしいだろうし、本当に楽しみにしている。6年前にF3のサポートレースをしたことがあるけど、F1チームの一員としてそこにいることは最高だろうね。それがイベントの常用なテーマだよ！一週間そこにいるので、全部の環境を楽しめると確信しているけど、プロフェッショナルでいなければならないし、セッティングなど、週末のトラックについて出来る限り多くの情報を得る必要があるので、サイドラインに座っているときも懸命に働くつもりだよ。

  • ブリヂストン、F1継続の兆し

    ブリヂストン、F1継続の兆し

    ブリヂストンが、一転して2010年以降もF1に残留する兆しをみせている。AUTOSPORTによるとブリヂストンのブリヂストン モータースポーツ推進室長である安川ひろしが、ブリヂストンの取締役に再検討を推し進めているとしている。

    ブリヂストンが今シーズン限りでのF1撤退を表明したことで、F1チームは来シーズンのサプライヤーの決定を迫られているが、最近ではブリヂストン残留への説得を進めている。

    ブリヂストンのモータースポーツ推進室長である安川ひろしは、スペインGPの週末に何度かF1チーム代表らと会談を行い、チームがブリヂストンの残留を強く望んでいることを伝えられた。

    チームからのメッセージは、同じくスペインGPに出席していたブリヂストン・ヨーロッパの大橋牧夫CEOにも伝えられた。

    安川ひろしは、今のところブリヂストンのスタンスに変わりはないものの、本社の役員にF1チームがどれくらい彼らの計画の再考を望んでいるかを報告するつもりであることを明らかにした。

    「各レースでのミーティングのあと、我々は日本にレポートを提出ます。今週末のことについては取締役トップのメンバーに報告するつもりです。大橋もF1がブリヂストンにとって非常に重要であると実感しています」と安川ひろしは述べた。

    「チームのアプローチに感謝していますし、我々は彼らがまだ我々の会社を信頼し、ブリヂストンを望んでいると言ってくれることを嬉しく思っています」

    「しかし、まだ何も変わってはいません。非常に残念ながら、我々の会社は今年末で辞めなければならないと言いました」

    FOTAのマーティン・ウィットマーシュ会長は、2011年のタイヤ供給問題が今週末のモナコGPで解決することを望んでいるとしているが、フェラーリのステファン・ドメニカリ代表はさらにもう一週間かかるかもしれないと懸念している。

    「4つの提案がなされており、さらにもう一組あるかもしれない」とマーティン・ウィットマーシュはロイターに語った。

    ミシュランはタイヤ戦争を望んでおり、小規模チームはより安価なオプションを望んでいるが、マーティン・ウィットマーシュは来年F1に複数のプランドのコンセプトは問題外ではないと認めている。

    しかし、「複数のサプライヤーを使うのであれば、テストや開発面を管理しなければならない」とウィットマーシュは述べた。

    ブリヂストンが残留しない場合は、ピレリとミシュランが来年のオプションであるとみられている。

  • ホンダ、2013年にF1復帰の可能性

    ホンダ、2013年にF1復帰の可能性

    ホンダが、2013年にF1に復帰する可能性があるとフランスの Auto Hebdoが報じている。

    F1から2013年から新しいエンジン規約の導入を予定しており、現在の2.4リッター V8エンジンから、より環境に配慮した1.5リッター ツインターボ直噴ガソリンエンジンを導入するという方向で進んでいる。

    同誌は、そのタイミングでホンダがF1に復帰する可能性があると述べている。

    最近行われたFIAのメーカー会議には、現在F1にエンジンを供給しているフェラーリ、ルノー、メルセデス・ベンツ、コスワースに加え、オブザーバーとしてフォルクスワーゲンとホンダの技術者も参加。特にフォルクスワーゲンは、市販車に近い小排気量エンジンの供給に興味を示している。

  • ピレリ、単独でのF1タイヤ供給を目指し入札

    ピレリ、単独でのF1タイヤ供給を目指し入札

    ピレリは、タイヤ戦争は正しい方向性ではないと考えており、2011年に単独のF1タイヤ供給元になるためにFIAに入札したことを認めた。

    情報筋によると、ピレリはチームやF1首脳陣との議論を終え、FIAに計画を預けて、ミシュランとエイボンに契約で勝てるかニュースを待っているとしている。

    ミシュランはF1にタイヤ戦争を望んでいるが、ピレリは少なくとも2シーズンは単独のタイヤ供給元であることがコストと安全面において意味があると繰り返し述べた。

    ピレリのレースマネージャーを務めるマリオ・イゾラは、バルセロナのパドックで「我々は単独サプライヤーを望んでいる。時間は非常に短いので、現在と同じ状況であることを望んでいる」と述べた。

    ピレリは2013年からはタイヤ戦争を開始することを受け入れており、18インチへの変更のための移行期間をエンジニアとチームに与えるとされている。

    ピレリが妥協案を受け入れる一方で、ミシュランはすでに18インチへの導入を数年遅らせることを検討する準備ができており、チームは来シーズンに向けて全く新しいラバーに対応するために莫大な開発費を費やすことはないとみられている。

    「それは選択肢だ」とイソラは説明する。

    「チームが少なくとも18インチタイヤでマシンを開発できる期間を持てるように13インチタイヤのままでいることを望んでいることはわかっている。それは大きな変更であり、彼らがクルマのメカニカル面において多くのことに取り組まなければならないことは想像がつく」

    「現在では誰も使用していない13インチタイヤと比較して、18インチタイヤは市販車にとても近いので、我々にとってはより興味がある。最も小さなクルマでも14インチか15インチなので、我々が通常見ているタイヤとはかなり異なっている」

    「しかし、異なるタイヤになるのも事実だ。F1タイヤが市販車タイヤに近いことは想像できないだろう。我々は契約を得られるなら、チームが開発を始めるために明確なイメージを掴めるようにあらゆる必要条件を集めるつもりだ」

    マリオ・イゾラは、ピレリがF1チームと2011年に必要なことについて話しており、ミシュランとエイボンを打ち破るためには“厳しい”戦いになると考えていることを明らかにした。

    「18インチか13インチかについてや、チームにタイヤを供給するシステムについて多くの話があるので、彼らが必要とすること、彼らが期待していることなど、現在の状況をより理解するために全員と何度か連絡をとっている」

    「我々は、この世界で異なる全てのグループを満足させられる提案を準備できるように全体像を把握しようとしている」

    「同じプロジェクトに関心を抱いている他のタイヤメーカーがいることはわかっているので、厳しい戦いになると想像している。しかし、F1に限らず、モータースポーツは常に厳しいものだ」

    関連：
    ピレリ、F1の新タイヤサプライヤーに決定 – 2010年6月23日

  • F1スペインGP フリー走行2回目：セバスチャン・ベッテルがトップタイム

    F1スペインGP フリー走行2回目：セバスチャン・ベッテルがトップタイム

    2010年 F1 第5戦 スペインGPのフリー走行2回目が7日（金）、カタルーニャ・サーキットで行われた。

    フリー走行2回目のトップタイムを記録したのは、レッドブルのセバスチャン・ベッテル。ベッテルはこの日唯一となる1分19秒台のタイムをマークした。

    2番手タイムにもマーク・ウェバーが続き、レッドブルがスペインでも再び速さをみせている。

    3番手は、メルセデスGPのミハエル・シューマッハ、4番手はフェラーリのフェルナンド・アロンソ、5番手はマクラーレンのルイス・ハミルトンが続いた。

    小林可夢偉（ザウバー）は、13番手タイムでこの日のセッションを終えた。

    フリー走行3回目は、明日8日（土）の日本時間18時（現地時間11時）から行われる。

    F1第5戦 スペインGP フリー走行2回目

    順位 ドライバー コンストラクターズ ベストタイム 周回
    1 セバスチャン・ベッテル レッドブル 1分19秒965 24
    2 マーク・ウェバー レッドブル 1分20秒175 35
    3 ミハエル・シューマッハ メルセデスGP 1分20秒757 28
    4 フェルナンド・アロンソ フェラーリ 1分20秒819 30
    5 ルイス・ハミルトン マクラーレン 1分21秒191 23
    6 ロバート・クビサ ルノー 1分21秒202 36
    7 ニコ・ロズベルグ メルセデスGP 1分21秒271 27
    8 フェリペ・マッサ フェラーリ 1分21秒302 25
    9 ジェンソン・バトン マクラーレン 1分21秒364 26
    10 エイドリアン・スーティル フォース・インディア 1分21秒518 32
    11 ペドロ・デ・ラ・ロサ BMWザウバー 1分21秒672 37
    12 ヴィタントニオ・リウッツィ フォース・インディア 1分21秒904 32
    13 小林可夢偉 BMWザウバー 1分21秒913 29
    14 セバスチャン・ブエミ トロ・ロッソ 1分22秒184 37
    15 ルーベンス・バリチェロ ウィリアムズ 1分22秒192 33
    16 ヴィタリー・ペトロフ ルノー 1分22秒435 35
    17 ハイメ・アルグエルスアリ トロ・ロッソ 1分22秒449 34
    18 ニコ・ヒュルケンベルグ ウィリアムズ 1分23秒765 7
    19 ヤルノ・トゥルーリ ロータス 1分24秒209 26
    20 ヘイキ・コバライネン ロータス 1分24秒894 22
    21 ルーカス・ディ・グラッシ ヴァージン 1分25秒066 30
    22 カルン・チャンドック ヒスパニア・レーシング 1分25秒972 23
    23 ブルーノ・セナ ヒスパニア・レーシング 1分24秒162 25
    24 ティモ・グロック ヴァージン 1分26秒596 21
  • F1スペインGP フリー走行1回目：ルイス・ハミルトンがトップタイム

    F1スペインGP フリー走行1回目：ルイス・ハミルトンがトップタイム

    2010年 F1 第5戦 スペインGPのフリー走行1回目が7日（金）、カタルーニャ・サーキットで行われた。

    ヨーロッパラウンドの幕開けとなるスペインGPでは、各チームがマシンに大幅なアップデートを投入。今回の今後のチャンピオンを占う重要なレースとなる。

    フリー走行1回目のトップタイムを記録したのは、マクラーレンのルイス・ハミルトン。2番手にもジェンソン・バトンが続き、マクラーレンが好調なスタートを切った。

    3番手タイムは、メルセデスGPのミハエル・シューマッハが記録。メルセデスGPは、今回のスペインGPにホイールベースを延長したシャシーを投入。エンジンカバーも特徴的なデザインのものを採用している。

    小林可夢偉（ザウバー）は10番手タイムでセッションを終えた。

    またフォース・インディアは、エイドリアン・スーティルに代えてポール・ディ・レスタ、ヒスパニア・レーシングはカルン・チャンドックに代えてクリスチャン・クリエンが走行を担当した。

    フリー走行2回目は、このあと日本時間の21時（現地時間14時）から行われる。

    F1第5戦 スペインGP フリー走行1回目

    順位 ドライバー コンストラクターズ ベストタイム 周回
    1 ルイス・ハミルトン マクラーレン 1分21秒134 21
    2 ジェンソン・バトン マクラーレン 1分21秒672 14
    3 ミハエル・シューマッハ メルセデスGP 1分21秒716 12
    4 マーク・ウェバー レッドブル 1分22秒011 27
    5 セバスチャン・ベッテル レッドブル 1分22秒026 22
    6 ニコ・ロズベルグ メルセデスGP 1分22秒070 19
    7 ロバート・クビサ ルノー 1分22秒202 22
    8 フェルナンド・アロンソ フェラーリ 1分22秒258 19
    9 ヴィタリー・ペトロフ ルノー 1分22秒397 23
    10 小林可夢偉 BMWザウバー 1分22秒492 26
    11 セバスチャン・ブエミ トロ・ロッソ 1分22秒588 24
    12 フェリペ・マッサ フェラーリ 1分22秒975 22
    13 ポール・ディ・レスタ フォース・インディア 1分23秒030 21
    14 ハイメ・アルグエルスアリ トロ・ロッソ 1分23秒110 31
    15 ヴィタントニオ・リウッツィ フォース・インディア 1分23秒284 19
    16 ルーベンス・バリチェロ ウィリアムズ 1分23秒312 22
    17 ニコ・ヒュルケンベルグ ウィリアムズ 1分23秒471 20
    18 ヘイキ・コバライネン ロータス 1分25秒329 17
    19 ヤルノ・トゥルーリ ロータス 1分26秒244 20
    20 ティモ・グロック ヴァージン 1分26秒340 23
    21 ルーカル・ディ・グラッシ ヴァージン 1分26秒694 24
    22 クリスチャン・クリエン ヒスパニア・レーシング 1分27秒250 26
    23 ブルーノ・セナ ヒスパニア・レーシング 1分27秒752 27
    24 ペドロ・デ・ラ・ロサ BMWザウバー   3
  • ブリヂストン：F1スペインGPプレビュー

    ブリヂストン：F1スペインGPプレビュー

    ブリヂストンが、2010年F1中国スペインの展望を語った。スペインGPでは、ハード、ソフト両コンパウンドドライタイヤが使用される。

    全長4.66kmのカタルーニャ・サーキットは1本の長いストレートと多種多様なコーナーが混在し、セットアップの調整が必要になる。粗い路面はタイヤに厳しく、特に1周を通じて左フロントタイヤに大きな負荷がかかる。

    他のサーキットと同様に、チームにとって、ストレートでのドラッグ（空気抵抗）を低く抑えながら、コーナーで十分なダウンフォースを得られるよう調整することが課題になる。バルセロナはコーナーが多いためコーナリング重視となるが、高速セクションではタイヤに大きな負荷がかかる。

    安川ひろし （ブリヂストン モータースポーツ推進室長）
    「今シーズン初のヨーロッパ戦となるスペインGPは、多くのメディアの注目を集める、多忙な週末になるでしょう。ブリヂストンが約4,000名の社員を擁するスペインでは今年2回F1のGPが開催され、今回はその1回目にあたります。同国内で生産するタイヤの半数以上を広くEC各国に輸出しています。当地でのブリヂストンのF1活動は評判が良く、この重要なマーケットで当社が高いブランド認知度を獲得する後押しをしてくれました」

    浜島裕英 （ブリヂストン MS・MCタイヤ開発本部フェロー）
    「カタルーニャ・サーキットはマシン全体のバランスを確認することができるコースで、ここでパフォーマンスの良いマシンは、他の多くのサーキットで力を発揮できる可能性が高くなります。2月にシーズン前の最終テストでこのサーキットを訪れたときと比べると、かなり暑くなるでしょう。当地では3月に季節外れの雪が降りましたが、今回はそうした天候に遭遇しないよう願っています。温度が上がるとエンジンパワー、エアロダイナミクス、タイヤグリップなどが影響を受けるので、注意が必要になります。フライアウェイ・レースが4戦続きましたが、スペインGPは今シーズンのヨーロッパラウンド開幕戦になります。例年この段階でマシーンに重要な改良が施されるケースが多く、既に進化を見せていたマシーンが、シーズン開幕前にこのサーキットを走った当時と比べてどのように変わっているかが見所になるでしょう。路面の粗さは中程度で、コンパウンドはハードとソフトを使います。左フロントタイヤに厳しいコース・レイアウトなので、このタイヤのグレーニングが進むと予想しています」