マクラーレンは、将来のF1エンジンパートナーとBMWを見据えているとの噂を否定した。
今週、マクラーレン・オートモーティブは、BMWと将来のパワートレインの設計・開発におけるパートナーシップを発表。
このニュースは、BMWがマクラーレンのパートナーとしてF1に復帰するとのメディアの憶測を呼んだ。
しかし、マクラーレンはこの噂を即座に否定。そのアイデアを酷評するだけなく、現在のエンジンパートナーであるホンダへのコミットメントを改めて強調した。
「マクラーレンのF1プロジェクトにおけるホンダとの長期的かつ密接な関係は、我々の成功した市販車プロジェクトで使われる次世代テクノロジーの開発をサポートに関連するコンソーシアムの発表にまったく影響を受けることはありません」とマクラーレンの広報担当はコメント。
「ホンダとマクラーレンが共同でF1で競争力を向上させることを決心しており、一番の焦点のままです」
F1プロジェクトを運営するマクラーレン・レーシングとグループの市販車部門であるマクラーレン・オートモーティブは同じグループ内であってもしっかりと線が引かれている。
マクラーレン・オートモーティブは、BMWと次世代パワートレインの技術開発における戦略的プロジェクトを行うことを発表。F1でマクラーレン BMW誕生への布石だとの推測が広まっている。
マクラーレンとBMWによるこの戦略的プロジェクトでは、新たな内燃機関技術の開発に共同で取り組んでいく。高出力かつ、CO2排出量の少ないエンジンを開発し、そのテクノロジーは2020年までにマクラーレンのエンジンに実装されるという。
マクラーレンオートモーティブのマイク・フレウィットCEOは「これは、すべてのパートナーとの関係を強化するエキサイティングなプロジェクト」と述べている。
だが、この提携により、マクラーレンが、“マクラーレン BMW”というF1コンストラクター結成に向けての動きではないかとの推測がすでに広がっている。
ASは、BMWが開発に取り組んでいるのは現在のF1エンジン規格である“V6ターボ”だという噂を耳にしたと報道。
「最近、BMWがF1復帰に向けた交渉を行っていると噂されたことを思い出さずにはいられない。そして、秘密裏にハイブリッドV6ターボエンジン開発プロジェクトが立ち上げられようとしているのかもしれない」
F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1は2020年にエンジンレギュレーションの大幅な変更を検討するべきだとの意見を述べている。
BMWは、1950年代序盤にワークス体制でF1に参戦。その後、F1エンジンサプライヤーとして活躍したのち、2006年にザウバーを買収して2009年までワークスチームとしてF1に参戦していた。
マクラーレンは、2015年からF1に復帰したホンダとともに新生マクラーレン・ホンダとしてF1を戦っているが、この2年間でトップを争えておらず、2017年の飛躍に期待がかけられている。
BMWは、2018年にル・マン24時間レースに復帰することを発表した。
BMWは、IMSAスポーツカー選手権に参戦する既存のM6 GT LMをWECとIMSAの両方に参戦できるGTEカーに入れ替える。
BMWがWECとして生まれ変わったシリーズに参戦するのは初めてとなり、ル・マン24時間レースは2011年以来の参戦となる。
BMWは、WECの前身であるインターコンチネンタル・ル・マン・カップのプログラムの一環として、2010年と2011年にM3 GT2でル・マン24時間レースに参戦していた。
ル・マン24時間レースへの復帰は、アンドレッティ・フォーミュラEチームとのパートナーシップ、DTMへの参戦継続を含めたBMWのモータースポーツ活動の“戦略的な再編成”として発表された。
WECへの参戦は、GT4カテゴリーへのM4の導入を含めたGTレーシングへの新たなコミットメントの一部となる。
BMWのモータースポーツ責任者イェンス・マルクヮルトは「2018年シーズンからスタートし、我々はGTレーシングでの活動をさらに拡張し、IMSAスポーツカー選手権と同様にWECへの参戦を望んでいる」とコメント。
「WECの順調な発展ぶりは、GTレースに大きな将来があることを確信させている」
GTレーシングは“カスタマー用レース分野のさらなる拡大へのモチベーション”を提供するとイェンス・マルクヮルトは続けた。
「我々のレンジは、すでにBMW M6 GT3の成功によって先導されている」とイェンス・マルクヮルトは説明。
「2018年、我々はGT4クラスでもBMW M4 GT4で参戦する。現在、ちょっとしたブームを経験している」
BMWは、IMSAに参戦するM6 GT LMの代わりとなるマシンの詳細はまだ発表していない。M6 GT3のアップグレード版で参戦するためには、IMSAとGTル・マンのBMWのライバルによって許可されなければならないが、それだとWECへの参戦資格はなくなる。
選択肢として、5シリーズ、6シリーズ、7シリーズで使われる共通プラットフォームをベーストとしたMブランドのマシン、またトヨタと共同開発されているZ5が考えられる。
BMWは、アンドレッティ・フォーミュラEチームとのパートナー契約を発表。将来のフォーミュラEへのワークス参戦を評価していくと述べた。
今年序盤、BMWはフォーミュラEへの参戦を評価していると噂されており、6月にはBMWが契約を結ぶアントオニオ・フェリックス・ダ・コスタがアンドレッティのドライバーとして発表された。
BMWは、アンドレッティとより密接に働いていくことを発表。「この革新的なシリースのプロセスに慣れ親しみ、将来のワークス参戦の可能性をチェックする」とした。
だが、BMWは、2018/2019シーズンにフォーミュラEが1台のマシンでのレースに移行するまで、メーカーチームといてフォーミュラEに関与することはないと繰り返し述べた。
BMWのモータースポーツディレクターを務めるイェンス・マルクヮルトは、フォーミュラEが同社の“新しい経路を作り出し、電気自動車のフィールドにおける専門知識を示すことができる”と語った。
「ワークス参戦はシリーズの第5シーズンにはあり得るかもしれない」とイェンス・マルクヮルトは認める。
「それら全てのステップのための前提は、例えばバッテリーのキャパシティの増加を含めたシリーズのさらなるポジティブな発展にある」
日産とBMWがフォームラEへの参戦を検討していると Autosport が報じている。
複数のソースによると、日産とBMWの2社が、現在フォーミュラEに参戦している既存チームと交渉中であるという。
昨年末にLMP1プログラムを終了した日産が参戦すれば、日本で最初のフォーミュラE参戦メーカーとなる。
Autosport によると、長期的なモータースポーツ戦略の評価の一環としてフォーミュラEに“実情調査”のミッションを課したという。
だが、日産とルノーが同じカテゴリーに参戦するには、ルノー・日産アライアンスの承認が必要だという。
BMWは、すでにフォーミュラEに関与しており、セーフティカー（BMW i8）とコースカー（BMW i3）を供給している。
日産とBMWがフォーミュラEのシーズン3に参戦する場合、どちらもすぐにパワートレイン技術を準備することはないだろう。
BMWは、レース中にマシンを乗り換えるという選手権の依存が参戦を妨げていることを明らかにしているが、2018/2019シーズンからはドライバーにつき1台のマシンで争うようロードマップが変更されている。
BMWは、その立ち位置を変えることはなさそうであり、それ以前にエントラントとして加入することはなさそうだが、1つのオプションとして、シーズン5にむけてテクノロジーを開発しつつ、既存チームとパートナーシップを組む可能性があるという。
日産の状況はよりシンプルであり、最終決定はなされていないものの、2016/2017シーズンへの参戦が見込まれている。
3つの独立系チームのうち、アンドレッティとドラゴン・レーシングの2つは、シーズン3にマニュファクチャラーとして登録しており、独自のパワートレインを生産するプロセスを開始している。
チーム・アグリは、シーズン3でルノーとのパワートレイン契約を結ぶ目前だと考えられている。
フォーミュラEのCEOを務めるアレハンロド・アガグは、日産とBMWについてのコメントは避けている。
「いくつかのメーカーが真剣に検討していることは知っている」とアレハンロド・アガグはコメント。
「ロードマップの変化は彼らにとって良いことだが、コスト管理が鍵だ」
「あまり過度にポジティブになるたくはないが、我々はOEMのためのクールが場所を作ったと思っている」
「参戦している人々は本当に満足している。我々のパートナー全員が契約を更新し、延長している。誰も去ろうとしていない」
日産とBMWがフォーミュラEに参戦すれば、10チームのうち9つの自動車メーカーが存在することになる。
初年度から参戦しているルノー、シーズン3から参戦のジャガー、シトロエンの高級ブランドであるDS、電気自動車のヴェンチュリー、インドのマヒンドラ、中国のEV会社NEXTEVがおり、また公式なワークスチームではないものの、アウディはABTと提携して参戦しており、フォルクスワーゲン・グループはより大きな関与を検討している。
BMWは、2016年3月7日に創立100周年を迎えた。
1916 年の創業以来、BMWグループは「未来のモビリティ」に大きな影響を与え、モビリティ・サービスのプレミアム・プロバイダーとして、今日まで大きく発展、進化してきた。数々の決断と製品の歴史が裏付けているように、未来を見据える力、これが正に BMW の DNA と言うことができる。
BMWグループの100周年のモットーは、「THENEXT100YEARS – 胸躍る未来へ、加速する。」である。過去を振り返るだけではなく、今後の未来をフォーカスすることが、100 周年記念の活動の中心となっていく。
未来へのコミットメントと進歩は、新しいコーポレート・アイデンティティとウェブサイトにも明確に反映されている。コーポレート・アイデンティティには、三角形に連なる 3 つの矢印をあしらったエンブレムが含まれている。このデザインには、BMWグループの特徴的な「責任」、「信頼」、「パイオニア精神」、「成功」 4つの精神が表現されており、また、BMWにおけるブランドと働く人々の多様性も反映されている。
ドイツBMW本社の100周年にあたり、BMWグループでは様々なイベントを実施された。
3月7日の朝には、BMWが創業当事に使用した歴史的なビルとなるBMWグループ・クラシック・ビルMoosacher Strasse 66 が、初めてメディアに公開され、100周年記念の詳細を発表した。
午後には、ミュンヘンのオリンピック・ホールで、ディーラー、サプライヤー、従業員、世界中のメディア等、約2,000人のゲストを向かえ、式典を行なった。マルチメディアを駆使したイベントではBMWグループの現在と未来が紹介され、イベントの最後には、コア・ブランドBMWのBMW VISION NEXT 100のコンセプト・カーのアンベールでクライマックスを迎えた。
BMWは、WEC世界耐久選手権のLMP1への参戦を除外した。
BMWは、1999年にル・マン24時間を制しているが、モータースポーツ責任者のイェンス・マルカルトは、WECはBMWのニーズを満たさないとしてWECへの参戦を否定。
イェンス・マルカルトは、ハイブリッドテクノロジーを強調したWECのルールプックは、サブブランドのiで電気自動車技術のリーダーとひとつとなっているBMWを魅了しないと述べた。
「LMP1のレギュレーションは2017年に新しくなるし、キープレイヤーが高いレベルで競争するのはハイブリッドクラスになるだろう」とイェンス・マルカルトはコメント。
「我々はハイブリッドをEVへの踏み石とみなしており、EVをBMWの将来だと考えている。我々はそれをサブブランドのiで示している」
「現在のそのセットアップは、我々に必要な基準を満たしていない」
またイェンス・マルカルトは、BMWがEVの技術を示すためにガレージ56枠でル・マンにエントリーするというアイデアも退けた。
「他のどのアプリケーションでも使えないガレージ56で何をするべきか？ それは難しいだろう」
「BMWがそれをするなら、PR以上のものになるだろう」
BMWは、短期的にフォーミュラEに参戦する可能性を否定した。
BMWは、フォーミュラEにセーフティカー（BMW i8）とコースカー（BMW i3）を供給しているが、モータースポーツ責任者を務めるイェンス・マルカルトは、レース中のマシン交換がある限りはフォーミュラEに参戦することに関心はないと説明した。
「対処される必要がある問題はクルマの乗り換えだ」とイェンス・マルカルトは述べ、2台のマシンでのレースが終わることが“潜在的な参戦の条件”だと述べた。
「電気自動車で一般的に議論されていることに目を向ければ、リーチの問題は非常に重要だ」
フォーミュラEの技術的なロードマップでは、レース途中のマシンの乗り換えが終わるのは5シーズン目となる2018/19シーズンとなっている。
しかし、イェンス・マルカルトは、それが“もはや変えられない”ことなのかどうかはわからないと述べた。
現在、フォーミュラEに直接関与している自動車メーカーは、e.damsと提携するルノー、そして、バージンと提携したシトロエンのサブブランドのDSの2社だけとなっている。
BMWは、電気自動車「BMW i3」を総合オンラインストア「Amazon.co.jp」にて4月1日より販売を開始した。Amazon.co.jpにおいて、新車の販売は初めてとなる。
現在、Amazonで購入できるBMW i3は2グレード。それぞれローンとリースの支払い方法で購入できる。商品詳細ページでボディカラーを選び、その後は、カートに入れて通常の購入ステップを踏む。
1〜2営業日でBMWi カスタマー・インタラクションセンターから購入者に連絡があり、充電方法などについて確認事項をやりとりした後、契約書類などが送付され、購入契約となる。
BMW i3は、BMWのサブブランド「BMWi」の第1弾モデルとして2014年4月に日本での販売を開始。BMW正規ディーラーが保有する185店舗のうち46店舗をBMWi販売店とし、専門トレーニングを受講した専任のセールス・スタッフを配置したほか、販売店が近くに無い地域のためにモバイル・セールス・アドバイザーを導入するなど、新しい販売モデルを採用してきた。
BMWは、Amazonで「BMW i3」の販売を開始することで同ブランドのマルチ・チャンネル販売モデルをさらに推し進めるとしている。
Amazon では、2009年10月にカー＆バイク用品ストアをオープンし、現在、約300万点のカーパーツに加え、カーパーツおよびバイクパーツの交換・取付サービスも取り扱っている。また、2014年6月には中古車の取り扱いを開始し、今回の「BMW i3」の販売により、さらなる品揃えの拡充を図る。
ヘイキ・コバライネンが、DTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）でレースキャリアの立て直すことになるかもしれない。
BMWは、今週末のラウジッツリンクのテストでヘイキ・コバライネンが2014年仕様のM4をテストすると発表したと、フィンランドの放送局 MTV3 が伝えた。
BMWは、ヘイキ・コバライネンが”BMW M4 DTMの感触を確かめるためにラウジッツリンクの機会を利用する”予定だと述べた。
過去にルノーやマクラーレンのF1ドライバーを務めてきた32歳のヘイキ・コバライネンは、2012年末にケータハムのシートを喪失。2013年のラスト2戦では負傷したキミ・ライコネンに代わってロータスをドライブしている。
