BMWは23日、バレンシアにて2日目のテストプログラムを行った。
ニック・ハイドフェルドは、F1.07Bをドライブし、システムのセッティングに集中した。新車に移行することになる様々な作業をこなした。
ロバート・クビサは、F1.08のステアリングを握り、メカニカル部分とエアロダイナミックスのセットアップを行った。さらに、非常にたくさんのシステムチェックと異なるサスペンションパーツのテストも行った。
明日も、2台のマシンでテストが行われる。
ニック・ハイドフェルド
マシン：BMW Sauber F1.07B-06
走行距離: 204 km (51 laps)
最速タイム: 1:12.976
ロバート・クビサ
マシン：BMW Sauber F1.08-02
走行距離: 485 km (121 laps)
最速タイム: 1:13.230
BMW Sauber F1.08
BMWの2008年マシン“F1.08”は、2007年に高い信頼性をみせたF1.07をベースとした進化系ではあるが、独創的な形状が目を惹くフロントウイングや、コンパクトになったエンジンカバーなど、コンサバティブだった印象のF1.07と比較すると大胆な空力処理が施されている。しかし、チームは開幕戦に向け、すでに複数のエアロパッケージを準備しているようだ。
| シャシー構造 | カーボンファイバー・モノコック |
| サスペンション | アッパー＆ロワ・ウイッシュボーン(フロント・リアとも)、スプリング＆ダンパー内蔵、プッシュロッド付(ザックス・レース・エンジニアリング製) |
| ブレーキ | 6ピストン・キャリパー(ブレンボ製)、カーボン製パッド＆ディスク(ブレンボ、カーボン・インダストリー製) |
| トランスミッション | 縦置き7速クイックシフト・ギヤボックス、カーボンファイバー製クラッチ(AP製) |
| シャシー・エレクトロニクス | MES製 |
| ステアリング | BMWザウバーF1チーム |
| タイヤ | ブリヂストン ポテンザ |
| ホイール | OZ製 |
  |
|
| ＜ディメンション＞ | |
| 全長 | 4,600 mm |
| 全幅 | 1,800 mm |
| 全高 | 1,000 mm |
| トレッド | 1,470 mm（フロント） 1,410 mm（リア） |
| ホイールベース | 3,130 mm |
| 総重量 | 605 kg (ドライバーを含む。燃料タンクは空状態） |
| ＜エンジン＞ | BWM P86/8 |
| 型式 | 自然吸気V8エンジン |
| バンク角 | 90度 |
| 排気量 | 2,400 cc |
| バルブ数 | 各シリンダー4バルブ |
| バルブ駆動 | 圧搾空気式 |
| エンジンブロック | アルミニウム |
| シリンダーヘッド | アルミニウム |
| クランクシャフト | スチール |
| オイル・システム | ドライサンプ式 |
| エンジン・マネージメント | 標準化ECU（MES製） |
| スパークプラグ | NGK製 |
| ピストン | アルミニウム |
| コネクティング・ロッド | チタニウム |
| 寸法 | 全長：518 mm 全幅：555 mm 全高：595 mm 総重量：95 kg |
BMWザウバーは、レースドライバーとしてトヨタに移籍したティモ・グロックの後任ドライバーをまだ決定していない。
BMWザウバーは、ミュンヘンにて新型車「F1.08」を発表。発表会には、2008年を戦うドライバー、ニック・ハイドフェルドとロバート・クビサが姿をあらわしたが、そこにテストドライバーの姿はなかった。
マリオ・タイセンはイベント中に、テストドライバーを1月中の決定することは期待できないと明言した。
BMW Sauber F1.07
| シャシー | カーボンファイバー・モノコック |
|---|---|
| サスペンション | アッパー＆ロワ・ウイッシュボーン(フロント・リアとも)、スプリング＆ダンパー内蔵、プッシュロッド付(ザックス・レース・エンジニアリング製) |
| ブレーキ | 6ピストン・キャリパー(ブレンボ製)、カーボン製パッド＆ディスク(ブレンボ、カーボン・インダストリー製) |
| トランスミッション | 縦置き7速クイックシフト・ギヤボックス、カーボンファイバー製クラッチ(AP製) |
| シャシー・エレクトロニクス | BMW製 |
| ステアリング・ホイール | BMWザウバーF1チーム |
| タイヤ | ブリヂストン製ポテンザ |
| ホイール | OZ製 |
＜ディメンション＞
| 全長 | 4,580 mm |
|---|---|
| 全幅 | 1,800 mm |
| 全高 | 1,000 mm |
| トレッド | |
| ディメンション(寸法) | 1,470 mm(フロント) 1,410 mm(リア) |
| ホイールベース | 3,110 mm |
| 総重量 | 605 kg (ドライバーを含む。燃料タンクは空状態) |
＜エンジン＞
| BMW P86/7 | |
| 型式 | 自然吸気V8エンジン |
| バンク角 | 90度 |
| 排気量 | 2,400 cc |
| バルブ数 | 各シリンダー4バルブ |
| バルブ駆動 | 圧搾空気式 |
| エンジンブロック | アルミニウム |
| シリンダーヘッド | アルミニウム |
| クランクシャフト | スチール |
| オイル・システム | ドライサンプ式 |
| エンジン・マネージメント | BMW製 |
| スパークプラグ | NGK製 |
| ピストン | アルミニウム |
| コネクティング・ロッド | チタニウム |
| ディメンション（寸法） | 全長：518 mm 全幅：555 mm 全高：595 mm 総重量：95 kg |