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タグ: 2019年のF1世界選手権

  • DAZN、2019年もF1世界選手権を全戦放映。F2＆F3もライブ配信

    DAZN、2019年もF1世界選手権を全戦放映。F2＆F3もライブ配信

    スポーツ・チャンネル「DAZN（ダゾーン）」は、3月15日（金）～17 日（日）開催のF1オーストラリアGPより開幕する2019年のF1世界選手権の全21戦を配信。昨年好評だったマルチスクリーンでレースを楽しめる、ファン必見の「F1 ZONE（ゾーン）」やレースを振り返る番組「F1 LAB（ラボ）」などの特別コンテンツの配信や、日本人選手の活躍に期待が高まる、F2および F3もF1同様に全セッション、余すところなくライブ配信する。

    2019年のF1世界選手権の注目は、ホンダのパワーユニットを搭載するレッドブル、トロロッソの2チーム。特にレッドブルは、メルセデス、フェラーリと並び 3 強の一角であり、新パートナーのホンダとともに6年ぶりの王者奪回へ意欲を燃やしている。

    さらにフェラーリ所属のシャルル・ルクレールやレッドブル所属のマックス・フェルスタッペン、ピエール・ガスリーなど若手選手からも目が離せないい。

    F1への登竜門となる F2、F3 には将来の F1ドライバーへ期待がかかる日本人選手も参戦する。 2度目のF2参戦となる松下信治は、2017シーズンぶりに名門カーリンから復帰し、レースに挑む。F1という夢に向かって最後まであきらめない松信治の走りに注目だ。

    F3には角田裕毅と名取鉄平が参戦する。昨年 FIA-F4 年間チャンピオンに輝いた角田裕毅と2位となった名取鉄平の両選手は、初挑戦の海外でシリーズチャンピオンを目指す。DAZN でしか見られない日本人の活躍に注目だ。

    なお F1グランプリでは、「F1 ZONE（ゾーン）」を予選、決勝共に配信する。メインフィー ド、オンボードカメラ、タイムフィード、ドライバーの位置情報が分かるドライバートラッカー映像 を1つの画面で視聴できる、DAZN オリジナルコンテンツだ。またレース後には、未公開映像も含 めてレースを振り返る「F1 LAB（ラボ）」など、F1をより楽しむためのコンテンツも充実している。

    ■配信概要
    2019 シーズンのF1、F2、F3 全グランプリのフリー走行、予選、決勝
    見逃し配信期間：7 日間（ハイライト 7 日間）

    ■特別コンテンツ
    「F1 ZONE（ゾーン）」
    メインフィード、オンボードカメラ、タイムフィード、ドライバートラッカーの4つのフィードを1つの画面にて配信する、レースをマルチスクリーンで楽しめるDAZNオリジナルコンテンツ。
    【配信日】F1™各グランプリの予選、決勝の開催日

    「F1 LAB スペシャル：2019年シーズンプレビュー」
    10チーム中8チームのドライバーラインナップが大きく変わる今シーズン、2月下旬に行われたバルセロナテストの模様を見ながら注目選手・注目チームを紹介。レギュレーションの変更に伴うレース展開の変化など、開幕を前にレースの見どころも徹底分析でお送りする。
    解説：小倉茂徳氏（モータースポーツジャーナリスト）　田中健一氏（motorsport.com）
    【配信日】3月8日（金）より配信

    「F1 LAB（ラボ）」
    生中継に映らなかった未公開映像を交えながら、ビハインド・ザ・シーンで各レースを振り返る。
    【配信日】各レース終了後の金曜日

  • F1チーム、2019年はフロントウイングのスペアをほぼ2倍用意

    F1チーム、2019年はフロントウイングのスペアをほぼ2倍用意

    F1チームは、2019年のF1世界選手権の開幕に向けてほぼ2倍のフロントウイングのスペアを用意している。

    2019年のF1世界選手権では後続マシンへの乱気流を減らしてオーバーテイクを促進するために空力レギュレーションを変更。それに伴い、フロントウイングは1800mmから2000mmに拡大された。

    幅が広がったことで、理論的にフロントウイングがより露出することになり、ホイール・トゥ・ホイールのレースが減少するリスクが懸念されている。

    レーシングポイントの技術責任者を務めるアンディ・グリーンは、F1チームは今年、例年よりもほぼ2倍のフロントウイングのスペアパーツを用意していると語る。

    「通常、我々はレースに5つのフロントウイングを持ち込んでいた」とアンディ・グリーンは Autosport にコメント。

    「我々は7～9つまで増やすことになると思う。どおうなるか見てみるつもりだが、それ以上が必要になるかどうかはすぐに理解することになるだろう」

    「予算面ではそれほど変わらない。フロントウイングは製造が簡単であり、安価だからね。なので、はるかに多くのウイングのスペアを持っていくことになると思う」

    アンディ・グリーンは、特にドライバー同士が接近しているレーススタートではダメージを避けるために注意を払うことにいなると予想する。

    「フロントウイングはかなり幅が広くなったので、ダメージを受けやすい。すでに縁石で底面がついてしまっているし、あまりハードに縁石をプッシュしないようにしている」とアンディ・グリーンはコメント。

    「ドライバーは1周目のターン1はかなり警戒することになるだろう」

  • ピエール・ガスリー：2019シーズン開幕直前インタビュー

    ピエール・ガスリー：2019シーズン開幕直前インタビュー

    デビュー2年目で早くもトップチームであるレッドブル・レーシングのシートを手にしたピエール・ガスリーが、その目覚ましいキャリアの進展やまもなく開幕する2019シーズンの抱負などについて語った。

    その着信はピエール・ガスリーがずっと待ち望んでいたものだったはずだが、彼は1度ならず2度も逃してしまっていた。

    2018年8月、ダニエル・リカルドがレッドブル・レーシングを離脱し、ルノーに移籍するという衝撃的なニュースが公になったあと、ピエール・ガスリーはスマートフォンに水は天敵という事実を痛感していた。

    「スマートフォンが壊れていたから、数日間持っていなかったんだ」と、ピエール・ガスリーはカタルーニャ・サーキット内のレッドブル・レーシングホスピタリティエリアで打ち明ける。

    「3、4日、電話を受けられない状態だったから、ヘルムート・マルコ（レッドブル・モータースポーツアドバイザー）にメールして僕の親友の電話番号を伝えておいた。それで、ヘルムートのオフィスからその友人に2回の不在着信があったんだ。それから2時間後、ようやくヘルムートと連絡がついたんだ」

    「ヘルムートは僕がレッドブル・レーシングのドライバーに決定したと伝えてくれた。とても特別な瞬間だったよ」

    「親友たちはカートからジュニアフォーミュラまでずっと僕をフォローしてくれていたから、レッドブル・レーシングへの昇格がどれほど重大なのかを知っていた。だから、ヘルムートから連絡を受けて、彼らと一緒に喜べたのは最高だった」

    ピエール・ガスリーは今でこそ笑って話すが、過去数年間の彼の歩みを考えれば、トップチームへの昇格がすんなり実現しなかったとしても別に驚くことではなかっただろう。

    現在23歳のピエール・ガスリーはまだ26戦に出走しただけで、また、そこまでの目指す道のりは長く曲がりくねったものだった。

    2016シーズンにGP2（現在のFIA F2）タイトルを獲得したピエール・ガスリーだったが、2017シーズン開幕時には彼が収まるF1シートの空きがなく、代わりに日本のスーパーフォーミュラを戦うことになった。

    ところが、2017年9月、今度はトロロッソに招集され、ダニール・クビアトに代わってマレーシアGPを走ることになった（なお、クビアトは2019シーズンからトロロッソへ復帰している）。そして、ピエール・ガスリーはそのまま同シーズン終盤6戦中5戦に出走。日程が重なったスーパーフォーミュラ最終戦鈴鹿とアメリカGPでは、タイトル獲得の可能性が残っていた鈴鹿を優先した（結局、鈴鹿の最終戦は台風接近でキャンセルになった）。

    その後、ピエール・ガスリーはトロロッソに籍を置き、2018シーズンのF1を戦うことになるのが、ここから目覚ましい活躍を見せていく。

    2018シーズン第2戦バーレーン決勝4位入賞でキャリア初ポイントを獲得してF1ファンを驚かせたピエール・ガスリーは、その後も2度ポイントを重ね、リカルドの抜けたレッドブル・レーシングのシートに収まる最有力候補に躍り出た。このような彼のキャリアは「ジェットコースターのようだった」では片付けられない。

    「ここ15カ月はかなりクレイジーだったよ。日本でスーパーフォーミュラを戦っていたのに、後半はテストなしでいきなりトロロッソからF1デビューするチャンスを得たんだからね」

    「しかも、トロロッソでの最初のシーズンを戦っていた最中にレッドブル・レーシングへの昇格が決定した。正直に言って、自分のことを振り返る時間なんて1秒もなかった。たまに少し立ち止まって、自分に何が起きているのかを認識するのは良いことなのにさ。かなりエキサイティングな15カ月間だった」

    ピエール・ガスリーは、ポイント獲得だけでも殊勲と見なされるトロロッソから、過去に4回のワールドタイトルとGP59勝を築いてきたレッドブル・レーシングへ移籍した。この移籍は、ピエール・ガスリーへの期待を高めると同時に周囲からの目を厳しくした。

    2019年プレシーズンテスト初日、ピエール・ガスリーは1分19秒814という堂々のタイムを記録した。これは、経験豊富なチームメイトのマックス・フェルスタッペンが前日に記録したタイムからわずか0.3秒遅れただけだった。

    しかし、この日のセッションが残り1時間となった時点で、ピエール・ガスリーはRB15のコントロールを失い、バリアにクラッシュした。

    自分のミスだったとただちに認めたピエール・ガスリーは、トップチームでドライブするチャンスを得たことで、大局ではなく細部に集中できるようになったと語る。

    「自分にプレッシャーをかけるより、（細部に集中する方が）エキサイティングだ。すごくプロフェッショナルで、多くの知見が集まった環境にいる。誰もがあらゆる事態への対処法を知っている」

    「だから、僕も自分の仕事に集中できている。100％の準備をして、マシンに乗ったらベストパフォーマンスを発揮できるようにしているんだ」

    「同時に、F1フル参戦はまだ2シーズン目だし、経験が足りないから、今後数年で自分が進歩していくことも分かっている。レースを重ねるにつれて成長していくと思うけれど、競争力を高めるためになるべく早く学びたい。2019シーズンが終わる頃には、今の倍のF1経験を重ねることになる」

  • F1 | 2019年のファステストラップポイントの導入をFIAが承認

    F1 | 2019年のファステストラップポイントの導入をFIAが承認

    FIA 世界モータースポーツ評議会は、2019年のF1世界選手権の開幕戦オーストラリアGPからファステストラップを記録したドライバーに1ポイントの“ファステストラップポイント”を付与するというルール変更を承認した。

    今後、レギュレーション変更は、F1コミッションでの電子投票を経て正式に導入が決定される。開幕戦までの時間が迫っていることから、通常とは逆の承認プロセスが採られた。

    この新しい計画は、リバティメディアが実施したファンの調査と研究の結果であり、ショーを盛り上げるためのツールとして考えられている。

    ファステストラップポイントの対象となるのはトップ10でフィニッシュしたドライバーのみとなる。これはレース終盤に周回遅れとなったドライバーが新品タイヤでの“グローリーラン”を敢行するのを防ぐためのルールとなる。

    F1では、世界選手権が発足した初年度となる1950年から1959年までファステストラップタイムを記録したドライバーにポイントが付与されていた。1958年には、フェラーリのマイク・ホーソーンがファステストラップポイントによる1ポイント差でスターリング・モス（ロブ・ウォーカー）を破ってワールドチャンピオンを獲得している。

  • ケビン・マグヌッセン 「2019年の中団バトルはさらに激化する」

    ケビン・マグヌッセン 「2019年の中団バトルはさらに激化する」

    ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、2019年のF1世界選手権での“激しい”ミッドフィールドバトルを予想している。

    2016年にF1参戦を開始したハースF1チームだが、昨年は大きな飛躍を果たし、マクラーレン、フォースインディア、トロロッソを抑え、ルノーに次ぐコンストラクターズ選手権5位でシーズンを終了。

    今年のF1プレシーズテストでは中団チームのタイムは非常に拮抗しており、2019年も激しいバトルが予想されている。

    「さらに激しい戦いになることが想像できる」とケビン・マグヌッセンは BT にコメント。

    「去年はハースとルノーがその上位を争ていることが多かった。その後、フォースインディアも絡んできたし、トロロッソが絡むときもあった。今年、トロロッソはスタートからその位置にいると思う」

    2017年にハースF1チームに加入したケビン・マグヌッセンは、2020年まで契約を延長しており、今ではよりチームにうまく溶け込んでいると語る。

    「チームが僕を理解してくれていると感じることができるし、ドライバーとしても個人としても成長している。僕がクルマにどのようなことを必要としているかを知っているという点で彼らの理解により頼ることができるようになっている」とケビン・マグヌッセンは語る。

    「それは僕に安心感を与えてくれているし、チームもそうだと思う。チームは僕といることを快適に感じていると実感できる。それはクールなことだ」

  • ルノーF1チーム、5チームでの“ベスト・オブ・ザ・レスト”争いを予想

    ルノーF1チーム、5チームでの“ベスト・オブ・ザ・レスト”争いを予想

    ルノーF1チームは、2019年のF1世界選手権の“ベスト・オブ・ザ・レスト”を賭けた厳しい戦いを予想している。

    ルノーF1チームのマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、まだフェラーリ、メルセデス、レッドブルの3強チームに挑む準備は整ってはいないと認めつつも、新車R.S.19に満足していると語る。

    「我々はテストの走行距離で3番手であり、基本的にクルマに悪い部分は何もない」とシリル・アビテブールは Auto Motor und Sport にコメント。

    「我々は以前よりもトップに近づいている」

    しかし、シリル・アビテブールは、ミッドフィールドの残りのチームも拮抗していると語る。

    「我々の推定では、トロロッソ、ハース、アルファロメオ、マクラーレンとの間に実質的に差はほぼない。レッドブルはまだ我々にとって謎だ」

    シリル・アビテブールは、エンジンルールの安定性がその助けになっているとし、F1エンジンに関してはフェラーリ、メルセデス、ルノー、そしてホンダには“もはや多くの違いはない”と語る。

    しかし、シャシー側に関しては状況は異なる。2019年に空力レギュレーションが変更されたことで、フェラーリとアルファロメオがフロントウイングのコンセプトを変更した一方で、メルセデスとレッドブルは異なる方向性を進めている。

    「現時点で右に進むか左に進むかを決定する必要がある。2020年は全員が同じになるだろう」とシリル・アビテブールはコメント。

    「我々はフェラーリのコンセプトを詳しく調べて言える。いくつかのソリューションがCFDで進められており、他のソリューションは風洞にある。我々はコンサバティブに行くのがいいか、極端な方向に進むのかを見極めなければならない」

    ルノーのテクニカルディレクターを務めるニック・チェスターは、2019年の目標は表彰台だと語る。

    「今年は非常に競争力のあるルノーと目にすると思う」とニック・チェスターは El Confidencial にコメント。

    「我々の前のトップ3チームとのギャップは大きいが、我々はそれを縮め、少なくとも表彰台を獲得したいと思っている」

    「同時に我々は将来も見据えている。2021年にはチャンピオンを獲得したい」

  • FIA、ホンダが望むF1エンジンの“グレーゾーン”根絶に動く

    FIA、ホンダが望むF1エンジンの“グレーゾーン”根絶に動く

    FIA（国際自動車連盟）は、2019年のF1世界選手権に向けてF1エンジンのホンダが望んでいた“グレーゾーン”の根絶を実現するべく、取締りを強化した。

    F1がV6ターボハイブリッド時代に突入して2年目となる2015年にF1に復帰したホンダだが、最初のパワーユニットのアプローチに根本的なミスがあり、そこから回復するのに時間を費やすことになった。

    ホンダがF1エンジンの戦闘力のベンチマークとなっているメルセデスとフェラーリに追いつくことに苦労している理由のひとつが、オイルを燃料させて追加のパワーを得るルールの“グレーゾーン”を悪用するのをためらっていたことにある。

    ホンダのモータースポーツ部長を務める山本雅史は、新しいエンジン時代が開始した際、「誰もグレーゾーンを利用することに本当に熱心でした。なかでもフェラーリとメルセデスはそうですね」とにコメント。

    「我々は遅れて参入した身なので、知識や理解という点で遅れをとっていました。そこでホンダが考えているのは、そのようなグレーゾンの全てを潰してしまいたいということです。そのようなことがストップすることを望んでいます。グレーゾーンがなくなることが我々の望みです」

    FIAは、すでにF1チームがどれくらいオイルを燃料させられるかという部分を制限することに取り組んでおり、2019年にも予選時にチームが補助オイルタンクを空の状態に保たなければならないことを規定する新たなレギュレーションが導入される。

    だが、FIAはさらにグレーゾーン解消に向けて動いたようだ。

    匿名のあるエンジニアは「我々はエンジンに関して、これまで以上に詳細な技術指示をFIAから受け取った」と Auto Motor und Sport にコメント。

    FIAでF1レースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングもそれを認める。

    「我々は、理論的にエンジンメーカーがルールの趣旨から逸脱する可能性のあるすべてのエリアに関してより厳しく取り締まった」

  • F1 | 2019年に“ファステストラップポイント”の導入を検討

    F1 | 2019年に“ファステストラップポイント”の導入を検討

    F1は、2019年のF1世界選手権に向けて“ファステストラップポイント”の導入を検討している。

    RaceFans.net の報道によると、木曜日にジュネーブで開催されるFIA世界モータースポーツ評議会でファステストラップを記録したドライバーにポイントを付与するという変更が承認される予定だという。

    このレギュレーション変更がFIA世界モータースポッツ評議会で可決された場合、F1ストラテジーグループとF1コミッションでの電子投票での承認を経て、正式にレギュレーションが変更される。

    この新しい計画は、リバティメディアが実施したファンの調査と研究の結果であり、ショーを盛り上げるためのツールとして考えられている。

    ファステストラップを獲得したドライバーに1ポイントを付与するルールが導入されれば、後方でレースをしているドライバーであっても、レース終了間際にソフト側の新品タイヤに交換するためにピットインようなシナリオが誘発されるかもしれない。また、トップ10を争えないチームであっても“グローリーラン”を敢行する可能性もある。

    ファステストラップと同様にポールポジションを獲得したドライバーへのポイント付与も検討されたが、決勝ではなく、予選でチャンピオンシップが決してしまう潜在的な可能性があるため却下された。

    仮にこのレギュレーション変更が承認されなかった場合でも、来シーズンに向けて整理される可能性がある。

  • フェラーリ、F1オーストラリアGPで『Mission Winnow』のロゴを削除

    フェラーリ、F1オーストラリアGPで『Mission Winnow』のロゴを削除

    フェラーリは、2019年のF1世界選手権の開幕戦となるオーストラリアGPでマシンから『Mission Winnow（ミッション・ウィナウ）』のロゴを削除する。

    フェラーリの最高経営責任者を務めるルイス・カミッレーリは、ジュネーブ国際モーターショーでメルボルンではMission Winnowのロゴがマシンに掲載されないと語った。

    フェラーリとフィリップモリスが推進するMission Winnowのスローガンとロゴは、昨年のF1日本GPからフェラーリのマシンに掲載されており、今年のプレシーズンテストでもフェラーリ SF90に大きくデザインされていた。

    フィリップモリスは、Mission Winnowとタバコ製品のプロモーションとの関連性を繰り返し否定していたが、タバコ広告を禁止する法律に違反し、マールボロを宣伝するための偽装だと非難されていた。

    しかし、来週シーズン開幕戦を開催するオーストラリアの公衆衛生機関は先月、フェラーリにおけるフィリップモリスのブランディングの合法性の調査を開始していた。

    FIAの最新のF1エントリーリストでは、フェラーリはすでにチーム名からMission Winnowを削除している。当初は『Scuderia Ferrari Mission Winnow』としてエントリーし、先週のF1プレシーズンテストまでその名称で参加していたが、昨年と同じように『Scuderia Ferrari』へと戻された。

    F1レギュレーションでは、チームはエントリーの変更について7日前までにFIAに通知しなければならない。したがって、フェラーリは第2戦バーレーンGPまでにチーム名を『Scuderia Ferrari Mission Winnow』に戻すことができる。

    今年はマクラーレンもブリティシュ・アメリカン・タバコとパートナーシップ契約を結び、スポンサー契約の一環としてマシンやレーシングスーツに『A Better Tomorrow』のスローガンが掲載されている。

    フェラーリは、開幕戦オーストラリアGPでの変更を確認しただけであり、チームは開幕戦でのカラーリングは「ファンにとってサプライズになる」と語っている。

  • 2019年 F1オーストラリアGP：各ドライバーのタイヤ選択

    2019年 F1オーストラリアGP：各ドライバーのタイヤ選択

    2019年のF1世界選手権 開幕戦 オーストラリアGPの各ドライバーのタイヤ選択をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

    ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5））と名付け、各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。

    アルバート・パークで開催される開幕戦オーストラリアGPではC2（ハード／ホワイト）、C3（ミディアム／イエロー）、C4（ソフト／レッド）を選択。これは2018年のミディアム、ソフト、ウルトラソフトに相当する。

    レースではC2とC3のいずれか1セットを使用されなければならない。また、C4は予選Q3で使用しなければならない。残りの10セットはチームが自由に選択できる。

    3強チームと目されるメルセデス、フェラーリ、レッドブル・ホンダは、全ドライバーがC4を9セット選択。フェラーリのシャルル・ルクレールのみがC2を2セット、C3を3セットとしており、それ以外の5名はC2を1セット、C3を3セットと同じ選択となった。

    最もC4を多く選択したのはルノーF1チーム。C4と10セットとし、ダニエル・リカルドとニコ・ヒュルケンベルグでC2とC3の数を分けている。

    逆にレーシングポイントとウィリアムズはC4を8セットと柔らかいタイヤを少なく選択。ウィリアムズのジョージ・ラッセルはC3を全ドライバーで最多の4セット選択している。

    2019年のF1開幕戦オーストラリアGPは、3月15日～17日にメルボルンのアルバート・パークで行われる。

    2019年のF1世界選手権 F1オーストラリアGP タイヤ選択