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タグ: 2018年のF1世界選手権

  • ウィリアムズ、2018年F1マシン『FW41』を2月15日に発表

    ウィリアムズ、2018年F1マシン『FW41』を2月15日に発表

    ウィリアムズは、2018年F1マシン『FW41』の発表会を2月15日（木）にロンドンで開催することを発表した。

    ウィリアムズ FW41は、昨年3月に最高技術責任者としてチームに加入したパディ・ロウが初めから開発に関与する最初のF1マシンとなる。

    2017年、ウィリアムズはフォース・インディアに104ポイント差をつけられて2年連続でコンストラクターズ選手権5位に沈んだ。

    メルセデスを離れてウィリアムズに加入したパディ・ロウは、チームの一貫性に欠けるパフォーマンスを解消し、グリッドの順位を上げるためにマシン設計の重要なエリアに“かなり大きな変更”を加え、新しいアプローチを導入していると語っている。

    ウィリアムズは、2月15日（木）にロンドンで新車FW41をお披露目することを発表。現時点では最初に2018年F1マシンを公開するチームということになる。

    また、ロンドンでの発表会は2018年の新しいドライバーラインナップの正式お披露目の場ともなる。ウィリアムズは、2018年のドライバーとして、ルーキーのセルゲイ・シロトキン（22歳）とランス・ストロール（19歳）を起用。グリッドで最も若いドライバーラインナップでシーズンに挑む。また、リザーブ兼開発ドライバーにはロバート・クビサ（33歳）を起用する。

    2018年のF1プレシーズンテストは、2月26日（月）にバルセロナのカタロニア・サーキットでスタート。プレシーズンテストにはロバート・クビサも参加する予定となっている。

  • メルセデス、3基のF1エンジン制限に「新しい科学は必要ない」

    メルセデス、3基のF1エンジン制限に「新しい科学は必要ない」

    メルセデスのエンジン責任者を務めるアンディ・カウエルは、年間3基のエンジンに制限するという2018年の新しいF1ルールは“新しい科学”を必要とするものではないと語る。

    2018年からはF1カレンダーが21戦に拡大されるにも関わらず、ドライバーが年間に使用できるF1エンジン、ターボチャージャー、MGU-Hは3基までとなり、MGU-K、コントロールエレクトロニクス、エネルギーストアは年間2基に削減される。

    過去4年間、F1の両方のタイトルを4連覇しているメルセデスのエンジン責任者を務めるアンディ・カウエルは、チームは単純に2014年に週末につき1基というルールで始まったトレンドを継続するだけであり、最新の変更はそれほど苦労するものではないと語る。

    「3基への以降は、各パワーユニットで、5戦ではなく、7戦を行う必要があるということだ」とアンディ・カウエルは Autosport にコメント。

    「それは合理的な前進ではあるが、過去10年間、すべてのエンジニアは自分が取り組んでいる全ての物の寿命を徐々に増加させている。したがって、新しい科学というわけでない。単に数の違いに過ぎない」

    「予選エンジンが許可されていたときがあった。予選エンジンを用意して、レースエンジンに積み替えるのは馬鹿げたことではないが、レース週末を通して同じエンジンを使うことになるだろうということになった。それが最初だった」

    「その時点から予選パフォーマンスとレースでの耐久性のバランスを取ることが必要になった」

    「その後、2レース週末になり、ドライバーにつき8基のエンジンとなり、その後、KERSは完全にフリーだったので5基のユニットとなっていた。それは全てコストのためになされたことだ」

    MGU-K、コントロールエレクトロニクス、エネルギーストアが年間2基に削減されることに関して、アンディ・カウエルは「その部分には詳細に注意を払っている」と語る。

    「今年ドライバーがどれくらい消費してきたかはご存じだと思う。エネルギーストアとコントロールユニットは全チームのなかで最も低い数となっている。おそらく、そこは寿命を延ばすのが最も簡単なエリアだ」

    「コンポーネントが高温にはならない限り、全ての電気部品のサポートする機器設計が頑健であれば、電気部品は長持ちする。したがって、振動マウントを管理していれば、それらのパーツは長持ちする」

    アンディ・カウエルは、寿命が延びているにも関わらず、2018年版のエンジンは少なくとも昨年版と同じくらいパワフルなものに仕上がると確信している。

    「エンジニアは管理することに完全に慣れているし、我々の野心は常に予選ペースもレースペースも妥協せず、さらにDNFやグリッドペナルティを受けないようにすることだ」

    「一部のエリアではパワーと寿命のバランスが取れているが、他のエリアではパワーと数量との戦いになる」

  • 【F1】 2018年F1マシンには“第2のTウィング”が登場！？

    【F1】 2018年F1マシンには“第2のTウィング”が登場！？

    2018年F1マシンではTウィングが禁止されるが、F1チームはレギュレーションの抜け穴を見い出し、マシン後方のダウンフォースを取り戻すために“ローTウィング”でデザイン戦争を繰り広げることになりそうだ。

    昨年、マシン中央部分にレギュレーションの抜け穴を見い出したF1チームは、パフォーマンスを改善させるためにシャークフィン後端の高い位置にハンガーのような“Tウィング”を生み出した。

    しかし、その見た目の醜さにF1ファンから多くの批判の声が寄せられたこともあり、2018年のレギュレーションではTウィングを禁止するように改訂された。

    だが、F1チームは小さなウィングが気流を管理してダウンフォースを増加されるメリットを認識しており、2018年F1マシンでもそのコンセプトが無視されることはほぼなさそうだ。

    F1チームは、Tウィングとモンキーシートの禁止によって失われるダウンフォースを取り戻すために新しいエリアに装着するTウィングを開発することになるだろう。なぜなら、シャークフィンとハイTウィングを禁止にした2018年のレギュレーションの文言には別のエリアで悪用できる余地がまだ残されてしまっている。

    F1レギュレーションの3.5.1では、エンジンカバー部分を規制する三角形とリアホイールの中心線から前を繋いだ三角形で形成される長方形に近いエリアの開発が禁止されるが、基準面から550mと650mmの間の100mmの部分に小さな領域が残ってしまっている。
    2018年 F1マシン
    昨年のテストでは、ウィリアムズがその領域で精巧なTウィング・コンセプトをテストしていた。

    ウィリアムズは、他チームと同じようにハイTウィングも開発しつつ、低い位置に第2のエレメントを搭載していた。このエレメントはリアウイングの下部エレメントに空力を送るだけでなく、その気流はディフューザーの効率を最大化するためにも重要となる。

    F1チームは昨年導入された新しい空力ルールのパフォーマンス面の理解を深めているため、今年はダウンフォースで大きなゲインを得ることが予想されている。

    マクラーレンのテクニカルディレクターを務めるティム・ゴスは「前進があると思っている。クルマは比較的に未成熟であるため、前シーズンよりも大きなステップになると期待している」と Autosport に述べた。

  • F1イギリスGP：シルバーストン、路面を再舗装

    F1イギリスGP：シルバーストン、路面を再舗装

    F1イギリスGPの舞台シルバーストンが、コース内のバンプを解消するために全長5900m、コース幅15mに渡るレーシングトラックの路面再舗装工事を開始した。

    当初、シルバーストン・サーキットを所有するBRDC（ブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ（BRDC）は、MotoGPで頻繁にアクシデントが発生していたストーとクラブのコーナー間に新しいアスファルトを敷設する予定だった。

    しかし、現在の路面の年齢を考慮し、サーキットの全長にわたって作業を行うことが決定された。

    7月に開催されるF1イギリスGPでは、F1ドライバーは完全に新しい路面でレースをすることになる。

    昨年、BRDCは、F1イギリスGP開催についての契約解除条項を行使。リバティメディアと新しい契約について交渉が重ねられているが、交渉が破たんした場合、今年がシルバーストンでの最後のF1イギリスGPとなる可能性がある。

  • フェルナンド・アロンソ 「過去3年のマクラーレンのことは忘れてほしい」

    フェルナンド・アロンソ 「過去3年のマクラーレンのことは忘れてほしい」

    フェルナンド・アロンソは、ルノーのF1パワーユニットを搭載する2018年のマクラーレンは大幅に競争力を向上させると考えており、ホンダとの過去3年間のマクラーレンのことは“早く忘れてほしい”と語った。

    2015年に3度目のワールドチャンピオン獲得を目指してフェラーリから新生マクラーレン・ホンダに移籍したフェルナンド・アロンソだったが、過去3年間で優勝はおろか表彰台にする近づくことができなかった。

    マクラーレンは昨シーズン限りでホンダとのパートナーシップを早期に解消し、今年からルノーのカスタマーエンジンを搭載する道を選んだ。2月23日には2018年F1マシン『MCL33』を発表。その数日前にはシェイクダウンテストも実施すると報じられている。

    2018年のマクラーレンについてフェルナンド・アロンソは「過去3年間のことは早く忘れてほしいと思う」とコメント。

    「今年の僕たちの戦いは完全に異なるものになると思う。ルノーのパワーユニットに切り替えることで僕たちはかなりの競争力を発揮できるはずだ。僕はそう信じている」

    「新しいマシンの準備はあらゆる部分でこれまでよりはるかに期待が持てそうだ。僕たちの新しい年に向けての期待はとても高い。チーム内のムードも完全に別物になっている」

    今週末、フェルナンド・アロンソはF1シーズンに先駆けて、アメリカでデイトナ24時間レースに参戦する。

    「準備のための方法のひとつだ」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「1月と2月はいつもシーズンに備えてトレーニングキャンプを行って、フィジカル面の準備をしている。ウエートやゴムを使って首を鍛えたりね」

    「今年はそれらの筋肉を鍛えつつ、クルマに乗ってレーシングスピリットに身を置いて、世界で最高のレーサーたちと戦う機会を得ることだできた。F1のシーズンに向けていい準備になるし、いいウォーミングアップになると思う」

    「僕がこうしているのはレースが大好きで、競争が大好きだからだ。そのようなレースや競争がデイトナ・スピードウェイのような象徴的で有名な場所で行われるのであればさらに魅力的だ」

    「デイトナ24レースでまだ空いているシートはないかなとザクに言ったのは僕だ。10分後には準備が全部終わっていたけどね」

    今回のフェルナンド・アロンソのデイトナ24時間レースへの参戦は、将来的なル・マン24時間レースへの準備だとの見方が強い。昨年11月にトヨタのLMP1カーをテストしているアロンソは、早ければ今年のル・マン24時間レースにトヨタから参戦する可能性もある。

    ル・マン24時間レースについてフェルナンド・アロンソは「それは僕がやってみたいことのひとつだ」とコメント

    「僕は世界のベストレースで戦いたいと思っているし、ル・マンはトップレースのひとつだ。いつか出場したいと思っている。それが今年になるかどうかはまだこれから話し合わなければならない」

    「プロトタイプのクルマでは新しい経験が本当にたくさんある。夜間のドライビング、トラフィックの中のドライビング、ドライバー交代などね。一度、今週末のデイトナのような経験をしておけば、いつかル・マンに行った時に初めてではなくなるし、かなり大きな助けになると思っている」

    世界3大レースでの“3冠”を目標に掲げるフェルナンド・アロンソにとって、もうひとつ制さなければならないのは、昨年挑戦したインディ500となる。

    フェルナンド・アロンソは、F1でワールドチャンピオンを獲得することが最優先であるため、今年は可能ではないが、インディ500は必ず再挑戦したいと語る。

    「2018年は無理だし、はっきりとした目標はないけど、絶対にもう一度やりたい。F1にいるうちは難しいだろうね。いつもモナコと日程が重なっているからね」

    「F1を離れたらまた挑戦したい。素晴らしい雰囲気、素晴らしい週末だったし、もう一度あの瞬間を味わうことが目標のひとつだ。できるだけ近いうちにね」

    フェルナンド・アロンソは、シャーロットで行われたNASCARのメディアツアーで7度のNASCARカップチャンピオンのジミー・ジョンソンと対面した。

    「初めて彼の名前を聞いたのは、たぶん2003年か2004年くらいにNASCARのビデオゲームをやった時だったと思う」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「よくプレーヤーに彼を選択していた。彼のことも名前も知らなかった頃にね。クルマだけで選んでいたんだ。全車を見てね。一緒にプレーしていた友達の1人は、あるチョコレートメーカーのクルマがお気に入りだった。名前は言わないけどね」

    「彼はそのクルマを選び、僕はジミーのクルマを選んでいた。もちろん、彼は長年にわたってモーターレースをして成功を収め、僕らのスポーツのレジェンドになったんだから、すごく尊敬しているよ」

    しかし、将来的にNASCARに転向する可能性は低いだろうとフェルナンド・アロンソは認める。

    「NASCARはドライビングテクニックが異なる非常にユニークなシリーズだ。トラフィックマネジメント、習得しなければならない戦略、ドラフト、プッシュ、ラインの移動など、NASCARでレースをする場合にその種のスキルは僕にはない最大のことだ」

    「多くの経験が必要になるだろうし、何年もかかるだろう。今のキャリアでは難しいかもしれない」

    「NASCARをテストして気分を味わうことができれば素晴らしいだろう。走ってみれば、レースを楽しめるかどうかわかるだろうね。外から見ていると楽しいレースだけど、中から見ればまったくの別物だと思う」

  • トロロッソ・ホンダ、新車STR13を2月21日にシェイクダウン

    トロロッソ・ホンダ、新車STR13を2月21日にシェイクダウン

    トロロッソ・ホンダは、2018年F1マシン『STR13』を2月21日（水）にフィルミングデーを利用してイタリアのミサノ・サーキットでシェイクダウンさせると報じられている。

    2018年からホンダのF1パワーユニットを搭載するトロ・ロッソは、先週、STR13のシャシーがFIAの義務的なクラッシュテストに合格したことを報告している。

    2018年のプレシーズンテストは2月26日（月）にバルセロナのカタロニア・サーキットでスタートするが、トロロッソ・ホンダは、2018年型のホンダ製パワーユニットを搭載するマシンのシステムチェックを行うためにフィルミングデーを利用して新車STR13のシェイクダウンテストを実施する。

    F1レギュレーションでは、シーズンにつき2日間のフィルミングデーが許されている。走行距離は100km以内となっており、タイヤはプロモーションタイヤが指定されている。

    ホンダは、マクラーレンとのパートナーシップを開始した2015年のプレシーズンテストで複数のトラブルに見舞われて最初の4日間のテストでは124周しか走行できなかった。

    すでに3年の経験を積んだホンダが2018年のプレシーズンテストでそのような失態を起こすことはないかもしれないが、事前にシステムのチェックができることは安心材料となる。

    また、ホンダの2018年F1パワーユニットは前年コンセプトの“進化版”であり、最新型に不具合が発生した場合は、2017年型を搭載するというバックアッププランがある。

    トロロッソ・ホンダは、シェイクダウンの4日後の2月25日（日）にSTR13をカタロニア・サーキットのピットレーンで披露。翌日からプレシーズンテストに望むことになる。

  • マクラーレン、2018年F1マシン『MCL33』がクラッシュテストに合格

    マクラーレン、2018年F1マシン『MCL33』がクラッシュテストに合格

    マクラーレンは、ルノーのF1パワーユニットを搭載する2018年F1マシン『MCL33』がクラッシュテストに合格したことを報告した。

    今年、ホンダからルノーにF1パワーユニットを変更して表彰台争いへの返り咲きを狙うマクラーレン。2018年はコックピット保護デバイス“Halo”が追加され、FIAの義務的なクラッシュテストに難易度が追加されている。

    マクラーレンは23日（火）に2018年F1マシン『MCL33』がクラッシュテストに合格したことをチームの公式Twitterで報告。シャシーの一部とみられるパーツの画像を添えた。これでマクラーレン MCL33は、2月26日（月）にバルセロナ・サーキットでスタートするプレシーズンテストにむけてシャシーがホモロゲートされたことになる。

    ホンダとルノーはF1パワーユニットの構造、特にターボとエネルギー回生システムの配置に大きな違いがあるが、テクニカルディレクターを務めるティム・ゴスは、2018年F1マシン『MCL33』のシャシーデザインを妥協することなく、ルノーのエンジン構造に対応することができたと自信をみせている。

    マクラーレンは2月23日（金）にMCL33をオンラインでお披露目する。エグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、MCL33のカラーリングがグリッドの“全チームのなかで最大の変化”を遂げると述べており、マクラーレンの伝統的なカラーリングである“パパイヤオレンジ”の復活が期待されている。

    また、マクラーレンは2018年シーズンにむけて多くのスポンサーを新たに獲得していると述べており、23日（火）にはニュース専門放送局「CNBC」とのスポンサー契約を発表している。

  • フォース・インディア、チーム名の変更を決定・・・新車と同時に発表

    フォース・インディア、チーム名の変更を決定・・・新車と同時に発表

    フォース・インディアは、2018年のF1世界選手権を異なるチーム名で戦うことを決定。新しいチーム名は2018年F1マシンをお披露目する際に同時に発表される。

    昨年からフォース・インディアは新たな商業パートナーを引きつけるためにチーム名から“インド”を外して“国際色豊か”な名称に変更することを検討していることを明らかにしていた。

    フォース・インディアの最高執行責任者を務めるオトマー・サフナウアーは「我々はチーム名を変更するつもりであると常に言ってきた」と Auto Motor und Sport にコメント。

    「名前は変わる。新車のプレデーションで発表することを計画している。しかし、まずはF1コミッションの承認を得なければならない」

    同紙はチームの2018年F1マシン『VJM11』の発表会がプレシーズンテスト前日となる2月25日（日）にバルセロナのカタロニア・サーキットで行われると報道。トロロッソ・ホンダも同日に2018年F1マシンの発表を予定している。

    しかし、チームの広報担当は「まだチーム名の変更やクルマを発表する日付は確定していません」と同紙に述べた。

    フォース・インディアは、インドの実業家であるビジェイ・マリヤが率いるコンソーシアムが2007年10月にスパイカーを買収して誕生。インド初のF1チームとなった。

    だが、オトマー・サフナウアーは、チーム名称に“インド”という言葉が含まれていることで、世界的なスポンサーを獲得することの妨げとなっていると述べていた。

    今月初め、オトマー・サフナウアーは「潜在的なスポンサーは、我々が（チーム名を）変更しないのであれば、参加はしないと言っている」とCitizen にコメント。

    「彼らはチームのスポンサーになるならば、1つの国に縛られていないチームをスポンサーしたいと考えているのだと思う」

    フォース・インディアは、昨年5月すでにチーム名の変更の動きを見せており、英国で『フォース・ワン（Force One）』という名称がついた以下の6つ会社が登記している。

    しかし、Force Oneを略語にした場合に『F1』になることから、スポーツの名称と混同することを避けたいと考えるリバティメディアから物言いがついた。

    さらに候補名として発表されるや否や、高額での転売目的でドメイン名を占拠する“サイバースクワッティング”によってフォース・ワンという名称を含めた様々なバリエーションのドメイン名が取得されてしまった。

    チームの副チーム代表を務めるボブ・ファーンリーは「問題はメディアに出た時に、あらゆる男と彼の犬がドメイン名を登録してしまうことだ」と語っている。

    「当分の間はフォースと関係のあるものは優先順位が下がることになるだろう。全てが売れてしまった場合は、我々は完全に異なる名前にしなければならないかもしれない」

    昨年11月には『Force Formula One Team Limited』という名前も登記されているが、オトマー・サフナウアーは“フォース”という言葉も変更することを除外していないと語っている。

  • セバスチャン・ベッテル 「2018年もタイヤで優位に立てるかはわからない」

    セバスチャン・ベッテル 「2018年もタイヤで優位に立てるかはわからない」

    セバスチャン・ベッテルは、昨年のフェラーリの強みであったタイヤパフォーマンスを2018年も発揮できるかどうかはわからないと語る。

    フェラーリは、タイヤがワイド化される新しいレギュレーションが導入される2017年に備えて、2016年シーズンからピレリと多くのタイヤテストを重ね、開幕戦オーストラリアGPではセバスチャン・ベッテルが勝利を挙げてシーズンのスタートを切った。

    メルセデスが“ディーバ”と形容する気難しい特性をもったW08と比較して、フェラーリ SF70Hはシーズン中も一貫性のあるパフォーマンスをみせており、その安定性はタイヤマネジメントも助けになっていた。

    フェラーリのタイヤに優しい特性はアドバンテージだと感じているかと質問されたセバスチャン・ベッテルは「イエスでもあり、ノーでもある」と答えた。

    「僕たちは良いレースをしてきたと思う。でも、いくつか悪いレースもあったのでわからない。長年、総合的にバランスが取れている傾向にあるのは全体的にポジティブかもしれないけど、まだ僕たちはそこに取り組まなければならない」

    「他チームよりデグラデーションが酷かったレースもあった。さらに良い状態になることは僕たちとしても望んでいることだし、それが僕たちが求めているものだ。それが当然のことだとは言わないけど、それが狙いだ」

    「今シーズンのクルマは違ったものになると思う。車重が少し変わって、空力も良くなるだろう。これまでとはタイヤの使い方も少し違ってくると思う」

    2018年のF1マシンにはコックピット保護デバイスのHaloが導入され、重量の増加の主な要因となる。また、ピレリは昨年よりもタイヤを1段階柔らかくし、新たに最も柔らかいハイパーソフトを投入する。

    セバスチャン・ベッテルは、F1アブダビGP後に行われたピレリのタイヤテストでハイパーソフトを装着して全体のトップタイムを記録して1年を締めくくっている。

  • フォース・インディア、2018年F1マシン『VJM11』を2月25日に発表

    フォース・インディア、2018年F1マシン『VJM11』を2月25日に発表

    フォース・インディアは、2018年F1マシン『VJM11』を2月25日（日）にバルセロナのカタロニア・サーキットでお披露目することを明らかにした。

    2年連続でコンストラクターズ選手権4位というチーム史上最高のシーズンを過ごしてきたフォース・インディア。2018年はセルジオ・ペレスとエステバン・オコンのパートナーシップが2年目を迎える。

    フォース・インディアは、テスト前日となる2月25日（日）にバルセロナのカタロニア・サーキットのピットレーンで新車『VJM11』を披露することを発表。

    昨シーズンの開幕前にオーストリアの飲料水会社『BWT（ベスト・ウォーター・テクノロジー）』をスポンサーに迎えてマシンカラーリングをピンクに変更したフォース・インディア。

    フォース・インディアンのCOOを務めるオトマー・サフナウアーは、VJM11のカラーリングは、BWTのピンクのカラーリングの“強化版”になる予定だと述べている。

    また、フォース・インディアは新たな商業パートナーを引きつけるためにチーム名から“インド”という言葉を外して国際化することを検討しているとしているが、シーズン開幕までにチーム名の変更が発表されるかどうかは明らかになっていない。