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  • ルノー、2014年 F1エンジンのエンジン音を公開

    ルノー、2014年 F1エンジンのエンジン音を公開

    ルノーは、2014年のV6ターボエンジンのエンジン音を公開した。

    新エンジン導入を控え、“環境に優しい”F1エンジンのサウンドは注目を集めていた。

    バーニー・エクレストンは、2014年エンジンは、F1にとって静かすぎるため、F1のスペクタクルを損なうと主張していた。

    だが、ルノーのエンジン責任者ロブ・ホワイトは、ターボノイズは異なるが、印象的なものだと述べていた。

    「エンジンサウンドは、エキゾースト、インテーク、そしてメカニカルノイズという3つの主要なコンポーネントの合計です」とロブ・ホワイトはコメント。

    「火が入ったエンジンは、エキゾーストノイズが支配しますが、エキゾーストノイズが抑えられれば、他の2つのソースはラウドなものになるでしょうし、クルマ内でエンジンサウンドと認識されることに貢献するでしょう」

    「3つのソースは全てV6にも存在します。最初は、各燃焼イベントでより多くのエネルギーがありますが、いくつかのシリンダーは低速で回り、インテークとエキゾーストノイズはターボによって減少していきます」

    「全体的に音圧レベルは低くなり、サウンドの特性は新しいアーキテクチャーを反映しています」

    「それでもクルマは、瞬時のギアシフトで素早く加速し、減速します。エンジンは、高回転で、非常に高出力な競技エンジンのままです」

    「基本的にエンジンサウンドはやはり大きなままでしょう。眠っていれば目が覚め、サーキット近くの住民は文句を言うでしょう。エンジンサウンドは自然吸気のノイズよりもターボチャージャーによるノイズです。ドライバーがスロットルを閉じ、エンジン速度が低下するとターボの音を聞くことができます」

    「これまでのV8エンジンを含め、過去の時代のエンジンサウンドをなつかしむ人もいるでしょう。しかし新世代のパワーユニットのサウンドは別物です。モーターヘッドが好きか、AC/DCが好きかを尋ねるようなものです。最終的にこれは個人的好みです。どちらもかなりラウドです」

    関連：2014年 F1 エンジン規約 ： パワーユニット解説

  • ルノー、2014年 F1エンジン「Energy F1」を公開

    ルノー、2014年 F1エンジン「Energy F1」を公開

    ルノーは、2014年にF1に導入するV6ターボエンジンをパリ航空ショーで披露した。

    ルノーは、F1の新しいターボチャージャーつきエネルギー回生技術時代の最初の設計として、1.6リッター V6エンジンを「Energy F1（エネルギーF1）」と命名。

    4度のF1ワールドチャンピオンでルノーの大使を務めているアラン・プロストは「2014年から我々はエンジンを進化させ、F1におけるバランスを改善する。エンジンはマシンの心臓部だが、来年からは再びF1の心臓部になる」と述べた。

    ルノーはすでにワークスパートナーのレッドブルに来年もエンジン供給を続ける契約を結んでおり、これまでフェラーリのエンジンを搭載していたレッドブルの姉妹チーム、トロ・ロッソにも供給する予定である。

    ルノーは、乗用車プロジェクトでも提携しているケータハムにもエンジン供給を継続する。

    現在ルノーのエンジンを搭載しているウィリアムズは、2014年からメルセデスに変更するが、ロータスの2014年からのパワーユニット計画はまだ発表されていない。

    ルノー Energy F1 画像 2014年 F1 パワーユニット

    関連：ルノー、2014年 F1エンジンのエンジン音を公開

  • マーク・ウェバー 「2014年もレッドブルに残留するかは自分次第」

    マーク・ウェバー 「2014年もレッドブルに残留するかは自分次第」

    マーク・ウェバーは、2014年もレッドブルに残留するかどうかは自分次第だと述べた。

    2014年のセバスチャン・ベッテルのチームメイトに関しては多くの憶測がなされており、キミ・ライコネンが有力候補に挙げられているが、マーク・ウェバーは脅威を感じてはいないと述べた。

    「ボールはしっかりと僕のコート内にある。素晴らしいことだ」とマーク・ウェバーは Sky Sports Radio にコメント。

    「もちろん、良い走りを続けていかなければならないし、そうでなければ、そのボールはコートを出ていくことになるだろう。そして、他の人がそのシートに入ることになる。彼らんとってレッドブルのようなチームをより魅力的だろうからね」

    マーク・ウェバーは、自分の将来についてレッドブルのオーナーであるディートリッヒ・マテシッツと直接話をしていると述べた。

    「ディートリッヒ・マテシッツとの関係はとても良い」とマーク・ウェバーはコメント。

    「それに、自分の考えがどうなっているか、エネルギーレベルはどれくらいか、モチベーションがまだそのレベルにあるかについて、彼と連絡を取り続けている」

    「軽くは考えていない。僕はとても駆り立てられているし、集中している。このレベルで動くことがどれくらい重要なことかを簡単には扱っていない。それをすることを愛している」

    マーク・ウェバーは、2014年の決断を急いではいないと述べた。

    「大きな決断をしなければならないけど、すぐではないし、考えてはいない」

    「まだもう少し時間が必要だし、それなりに遅くまで頬っておくことができると思う」

    マーク・ウェバーは、2007年からレッドブルで走っている。

  • 2014年 F1カレンダー、開幕戦はバーレーンGPが濃厚

    2014年 F1カレンダー、開幕戦はバーレーンGPが濃厚

    メルボルンの主催者は、F1カレンダーのシーズン開幕戦の地位を失ったとのニュースをほぼ認めた。

    最近、21戦で構成される2014年のF1カレンダーが、F1バーレーンGPで開幕すると報じられていた。

    F1バーレーンGPは、通常オーストラリアでのシーズン開幕戦よりも2週間早い、3月2日にレースを開催するとし、その2週間後にF1オーストラリアGPが開催されると Herald Sun は報道。

    オーストラリアGPのアンドリュー・ウェスタコット代表は、その時期には年で他のスポーツ大会が予定されているため、3月中旬の枠に満足していると述べた。

    「好ましいのは、3月の第3週を維持することだ」とアンドリュー・ウェスタコットは述べ、開幕戦を失ったことが観客数に影響するかもしれないとの推測を否定した。

    「（2006年に）グランプリは4月の第1週に開催されていたし、30万人強のままだと見積もっている」

    2014年のF1カレンダーは、8月にFIAが発表するとみられている。

    2014年は、ロシアとニュージャージーが加わることになっており、表面上は21戦という前例のないカレンダーになることになる。

    だが、 Speed Week は、インドと韓国での開催は不確実であり、19戦になるかもしれないと主張している。

    報道によると、韓国の現在の契約は2016年まで結ばれているが、少ない来場者とF1自体が不人気なことで、地方自治体の支持を失っているという。

    またインドに関しては「2013年のレースは財政的に支援されると聞いているが、2014年はそうではないという。インドの情報源によると、（プロモーターの）ジャイピー・グループは破産寸前だという」と報じた。

  • GP2、コスト削減のために新シャシー導入を断念

    GP2、コスト削減のために新シャシー導入を断念

    GP2は、コスト削減の一環として、2014年の新シャシー導入を見送ることにした。

    GP2のシャシーは3年サイクルでダラーラが製造していたが、チームは伝統的に新シャシーにコストを費やさなければならず、3シーズン全体でドライバーの予算を考慮にいれた運営をしなければならなかった。

    すでにiSportとOcean Racing Technologyが資金不足によりGP2から撤退している。

    GP2のブルーノ・ミシェル代表は、経済危機に対応するために2014年から“10％以上”の予算縮小を目標に掲げている。

    「GP2の10年目に向けて、一般的に言えば、シリーズはとてもうまくいっている」とブルーノ・ミシェルはコメント。

    「だが、経済危機が産業を襲っている。誰もがそれを感じている」

    「現在、その予算レベルで26名のドライバーを見つけることがかなり難しいことは理解しており、我々は来シーズン以降のシリーズのコストを削減するためにいくつかの処置を施した」

    「チームごとに変化するので正確な数値は伝えられないが、この動きはかなりのパーセンテージでチームの予算を削減することになるだろう」

    「我々は既存マシンで我慢していく。3年ではなく6年での償却ということになる」

    「今年GP3で行ったようなアップデートキッドの生産についてのオプションはオープンにしておくつもりだ。新しいエンジン形式によって2014年のF1カーは変るだろうが、まだわからないからね。だが、新車のコストよりはだいぶ少ない。それは避けたい」

    GP2は、シャシーを供給するダラーラ、エンジンを供給するメカクロームとスペアパーツのコスト削減についても取り組んでいる。

    マシンサイクルの変更に合わせて、チームは夏に2014〜2016年の参戦申請を促されることになるが、ブルーノ・ミシェルは、既存チームの全てが参戦を継続する意向であると述べた。

  • フェラーリ 「フェリペ・マッサは2014年も残留する」

    フェラーリ 「フェリペ・マッサは2014年も残留する」

    フェリペ・マッサは、2014年もフェラーリのシートを維持できそうだ。

    フェリペ・マッサとフェラーリとの契約は2013年末で期限を迎える。

    最近、フェラーリが、ニコ・ロズベルグに目を向けているとの噂が持ち上がったが、フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは「フェリペがこれまでのように前進し続ければ、彼の将来には何の問題もないだろう」と O Estado de S.Paulo にコメント。

    「2014年のドライバー選定については落ち着いている」

    エンジン規約が大幅に変更となる2014年は、ドライバー選定がより重要になるのではと指摘されたステファノ・ドメニカリは「（ドライバーラインナップは）来年にむけて決断しなければならないもののなかで最も簡単なものだ」と笑いながらコメント。

    「複雑なのは技術的なチャレンジであり、多くの変更が待っている。あまりに未知の要素が多いので、来年には早めに取りかかる。シーズン前に3回しかテストがなく、我々がすべてを理解できるという保証はない」

    「熟考すべきテーマはそこだ。ドライバーについては、誰もがフェルナンド（アロンソ）が長期契約を結んでいることを知っているし、フェリペについてはいろいろ言われているにもかかわらず今も我々と共にいる」

    フェリペ・マッサは2014年もフェラーリにいるか明確にするよう求められたステファノ・ドメニカリは「間違いない」と述べた。

  • 2014年 F1 エンジン規約 ： パワーユニット解説

    2014年 F1 エンジン規約 ： パワーユニット解説

    2014年、F1には新たなエンジン規約が導入される。

    F1エンジンは7年間開発が凍結されていたが、2014年にエンジンが一新されることにより、エンジンメーカーがマシンパフォーマンスにおける重要な役割を果たすことになる。

    新エンジン導入はレーシングカーと市販車の双方でのフィードバックが可能にし、昨今では耐久レースに奪われていた研究開発の場としてのF1の立場を復活させることになるかもしれない。

    現在のF1は、2.4リッター V8自然吸気エンジンにKERSを“ボルトオン”したKERSハイブリッドシステムを搭載している。

    だが、2014年からはICE (Internal Combustion Engine：内燃機関)とERS (Energy Recovery System)を初めから統合した“パワーユニット”に変貌を遂げる。

    内燃エンジンは、1.6リッター V6直噴ターボエンジンに変更。排気量は現在の約3分の1にダウンサイジングされる。最大エンジン速度は約550馬力で15,000rpmに制限される。

    また、レース中に使用できる燃料量は140リットルに引き下げられ、燃料の総流量規制も導入される。1万500rpmを超えるときには100kg/h、1万500rpmを下回るときは、毎分回転数×0.009＋5.5の計算に基づいた数字が1時間当たりの総燃料流量（kg/h）となる。

    ERSと呼ばれる新しいエネルギー回生システムは、制動時の運動エネルギーを電気エネルギーに変換する“MGU-K”と排気エネルギーを電気エネルギーに変換する“MGU-H”と呼ばれる2基のモーター発電機によって、ERS-K（運動エネルギー）とERS-H（排熱エネルギー）が回収される。

    ERS-Kは、現在のKERSの2倍となる2MJのエネルギーを回収。1周あたり4MJ（現在の10倍）、つまり1周あたり約33秒間（現在は6.5秒）使うことができ、120KW（160馬力以上）の最高出力を供給することができる。

    ターボチャージャーに取り付けられるMGU-Hは、廃棄されていた熱エネルギーの一部を回収して電気エネルギーに変換する。この電気エネルギーは、電池またはMGU-Kに電気として蓄えられてマシンを駆動する。このシステムによって、MGU-Kを事実上1周全体で使うことができるようになる。

    ただし、開発コストは大きく制限されため、無限の予算でエンジンを開発できるわけではない。また、シーズンに各ドライバーが使えるエンジン数も引き下げられる。2014年はドライバーあたり5基（現在は8基）だが、2015年からは4基となり、より耐久性・信頼性が求められることになる。

    関連：ホンダ、F1復帰を正式発表！マクラーレン・ホンダ復活！

  • マルシャ、2014年のエンジン供給元をまもなく決定

    マルシャ、2014年のエンジン供給元をまもなく決定

    マルシャのテクニカルディレクターを務めるパット・シモンズは、2014年シーズンに搭載するエンジンを間もなく決定すると述べた。

    2014年からF1には1.6リッター V6ターボエンジンが導入されるが、現在マルシャにエンジンを提供しているコスワースは今シーズン限りでF1から撤退することを明らかにしている。そのため、マルシャは新たなエンジンパートナーを探しており、フェラーリかメルセデスが候補に挙っている。

    フェラーリとメルセデスが候補に挙がっていることについて尋ねられたパット・シモンズは「その通りだ」と Sky Sport にコメント。

    「ルノーは手一杯だと明言していた。フェラーリとメルセデスは非常にポジティブだ。2014年のエンジン契約に関する当初の目標は5月末だったが、それは2012年の5月末だ。希望よりも遅れてしまっている」

    今年マルシャのレースドライバーを務めるジュール・ビアンキは、フェラーリの育成ドライバーだ。パット・シモンズはフェラーリとの関係が改善していることを認める。

    「何の不都合もない。フェラーリに少し近づくことができた」とパット・シモンズはコメント。

    「だが、フェラーリはもっと多くのチームへの供給を望んでいる。モルモットのように呼ばれるのは嫌いだが、全てが新しいので何が悪くて何が良いのかを調べるために製品サンプルは多い方がいいだろう」

  • 2014年F1マシン、来年1月に初テストの方向で調整

    2014年F1マシン、来年1月に初テストの方向で調整

    F1チームは、規約が大幅に変更される2014年のプレシーズンテストを増加させることに取り組んでおり、2014年F1マシンは来年1月に初走行を行う予定となっている。

    新しい1.6リッター V6ターボエンジンが導入される2014年にむけて、全員が初レースにできる限りの準備を整えられるように、チーム側はすでにテストプランの全体的な見直しを検討していた。

    日程はまだ正式には承認されていないが、エンジンメーカーから1月に走行距離を重ねておきたいとの要望を受け、F1チームは例年よりも早めの初走行を行う案を推進している。

    F1チームは、中東でのテストの前に、スペインのへレスで1月下旬に初テストを開催する方向で話を進めている。

    現状のF1スポーティング・レギュレーションでは1月にトラックテストを行うことは違法とされているが、現在FIAは、チームからの承認を得られるように規約の調整を行っており、来月のF1スペインGP前に開催される次回のF1スポーティング・ワーキング・グループの会議でこの調整が推進されることを目指している。

  • メルセデス、2014年F1マシンの開発にスタッフの50％を配置

    メルセデス、2014年F1マシンの開発にスタッフの50％を配置

    メルセデスは、5月から2014年F1マシンの開発にスタッフの50％を集中させることを明らかにした。

    現在、全チームが2013年と並行して2014年マシンのプロジェクトを進めているが、2014年はエンジン規約が一新されることから、キャリーオーバーできる部分は非常に少ない。

    シーズンが進んでくるとどのチームも次第に2014年に焦点を移すことになるが、タイトル争いに絡んでいるチームにとってはそのバランスが悩みの種となる。

    メルセデスは、2014年プロジェクトをジェフ・ウィリス、2013年の開発をアルド・コスタが率いている。どちらもチーム代表のロス・ブラウンとテクニカルディレクターのボブ・ベルの直属だが、メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、5月から大部分のリソースを2014年に向けていくことにしたと述べた。

    「我々はすでに2014年に向けて取り組んでいるが、徐々に来年のマシンに携わる人々のパーセンテージをあげていく」とトト・ヴォルフはコメント。

    「5月には50％以上が2014年のマシンに取り掛かることになるだろう」

    「夏頃には間違いなく、他のチームも主要なリソースを2014年マシンに切り替えることになる。非常に複雑で難しいマシンだからね。もちろん、それはその時点でのランキングにもよるだろう。タイトルを争っているチームが今年のマシンに長く集中するのは当然のことだ」

    2014年にはマクラーレンの元テクニカルディレクターであるパディ・ロウがメルセデスに加入するはずだが、ロス・ブラウンという代表がいるなかで、どのような役割を担うことになるのかはまだ明らかになっていない。

    「どちらかがもう一方を排除するわけではない」とトト・ヴォルフはパディ・ロウとロス・ブラウンの連立を示唆。

    「ロスはチーム代表であり、私はそれを変えたくないと思っている。チームには仕事が山ほどあるので安定性が必要だ。このチームにとって可能な限り優秀な人材を多く揃えることが重要だ。このような決定における私の焦点はそこにある」