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タグ: 2014年

  • 2014年のF1マシンは今よりも5秒遅い？

    2014年のF1マシンは今よりも5秒遅い？

    バーニー・エクレストンは、2014年のF1マシンが今年と比較して1周につき5秒遅くなることを懸念しているという。

    Auto Motor Und Sport の記者ミハエル・シュミットによると、バーニー・エクレストンは、2014年から導入されるV6ターボエンジンの回転数を決定している1万2000rpmから1万15000rpmに上げようと取り組んでいるという。

    バーニー・エクレストンは、V6エンジンのサウンド面も不安を抱えており、回転数を増やせれば、その不安は軽減されるかもしれない。

    だが、現行規約ではエンジンの流量は1時間につき100kg、レースあたりの燃料は135リッターに制限されている。

    各マシンに割り当てられる燃料量は調整できるかもしれないが、エンジンメーカーのメルセデス、ルノー、フェラーリはすでにV6エンジンの設計に着手しており、今から最大流量を変更するにはかなり進行している状況だと言われている。

    バーニー・エクレストンにとっての問題はそれだけではない。

    2014年に導入される空力変更により、ラップタイムが最大で5秒低下すると予想されている。

    ミハエル・シュミットは「F1が、GP2やルノー・ワールド・シリーズと大差なくなってしまう」と述べた。

  • F1チーム、2014年エンジンの作業のために追加テストを実施予定

    F1チーム、2014年エンジンの作業のために追加テストを実施予定

    F1チームは、新しい1.6リッター V6ターボエンジンでより多くの走行距離を稼ぐために2014年にプレシーズンテストを追加する準備を進めている。

    F1チームは、1回目のテストを早めることを要求していたが、1回目のテストを大きく前倒しすることは不可能であり、4回目のテストを追加する方向で話し合われている。

    ルノー・スポールのマネージングディレクター代理を務めるロブ・ホワイトは「テストセッションを追加することはかなり成熟した提案のように思えるし、我々は完全に賛成だ」とコメント。

    「どのようなフォーマットになるか、どこで実施されるのかはわからないが、全員に追加のセッションがあると仮定している。全員が望み、必要としているので選択肢はない」

    今年のうちにV6エンジンをテストするとの提案もあったが、ロブ・ホワイトは、エンジンのデザイン仕様の確定と製造に必要なリードタイムを考えると、実施するにはスケジュール的に遅すぎると述べた。

    「現在、新年に初めてクルマを走らせるというタイミングなので、ほぼタイムアウトしている議論だ」

    「例として10月をあげてみよう。10月にテストを実施するのであれば、9月にはエンジンを構築する必要がある」

    「困難なのは、エンジンを構築するために必要な部品を製造に入れなければならないことだ。3ヵ月前だと言っておこう。レース仕様の部品であることを望めば、5月までには正確なスペックを確定する必要がある」

    「おそらく、我々はトラックに行く前にそれらの部品を試験台で経験しておきたいだろう。それらは今、もしくは非常に短い期間に存在している必要がある」

    「我々はまだ部品を設計しているし、設計が済んでいるいくつか部品はまだ造られていない」

    「現在のプロジェクトのタイミングでは、10月までにクルマに代表的なエンジンを載せるのは不可能だ」

    ロブ・ホワイトは、201年シーズンまでエンジンを走らせないことにはリスクがあると認める。

    だが、ルノーは少なくとも4チームにパワーユニットを提供する予定であり、走行時間を最大限に活用するチャンスがある。

    「エンジンやパワーユニットでやらなければならない作業は大きくないと考えられるとしても、全てのチームは、特徴を掴んで、デザイン的な仮定を確定したり、改めるためのデータを収集することで忙しくなるだろう」

    「2014年のプレシーズンに非常に激しいくなるだろう」

  • 2014年 F1 V6ターボエンジン、人工的にエンジンサウンドを増幅？

    2014年 F1 V6ターボエンジン、人工的にエンジンサウンドを増幅？

    バーニー・エクレストンは、2014年に導入される新世代V6ターボエンジンのサウンドを人工的に増幅させる可能性を示唆した。

    バーニー・エクレストンは、2014年エンジンが現行のV8エンジンのサウンドを維持できなければ、F1ファンへの魅力を失うことになると懸念している。

    F1オーストラリアGPの主催団体オーストラリア・グランプリ・コーポレーションのロン・ウォーカー代表も同じように懸念している。

    F1ビジネスジャーナリストのクリスチャン・シルトは「V6は芝刈り機エンジンのようであり、我々はあらゆる手段でそれと戦っている」とのバーニー・エクレスンの証言を伝えた。

    バーニー・エクレストンは「ロン（ウォーカー）が言っているのは、エンジンが16,000回転に到達することを確実にしなければならないということだ」とコメント。

    「それは同意されているし、現在、我々は回転数がそのようにはならないということだ。燃料フローは同意されており、たとえ大きな燃料タンクを持っていたとしても、16,000回転まで上げることはできない」

    バーニー・エクレストンは、好ましいオプションではないが、V6エンジンのサウンドを人工的に増幅させる可能性もあることを明らかにした。

    「現行エンジンのようなサウンドを聞かせられるかもしれない」とバーニー・エクレストンはコメント。

    2011年にロン・ウォーカーは以下のように語っている。

    「（ジャン）トッドがオーストラリアで、次はハイブリッドになりそうだと私に伝えてきた。『ノイズはどうなる？』と言うと、彼は『クルマの後部に“ボックス”を置くだろう』と言っていた。おお神よ！」

    新しいエンジン規約を市販車への喜ばしいステップとみなしているエンジンメーカーにとっては懸念は少ない。

    新エンジンの導入により、ホンダがF1復帰するものと考えられており、フォルクスワーゲンとトヨタもV6規約に興味を持っていると噂されている。

    だが、バーニー・エクレストンは、規約の大幅な変更は、実際にはエンジン供給元にとってリスクだと考えている。

    「これから起こることが、メーカーにとってどうなるかという危険がある。もしうまくいかなければ、彼らは辞めてしますだろう」とバーニー・エクレストンは Autoweek に述べた。

  • バーニー・エクレストン、2014年は22戦のF1カレンダーを希望

    バーニー・エクレストン、2014年は22戦のF1カレンダーを希望

    バーニー・エクレストンは、2014年にF1カレンダーを22戦まで拡大したいと述べた。

    2013年はニュージャージーでのレースが延期となり、20戦の計画だったF1カレンダーは19戦に減少している。

    しかし、2014年にはロシアが加わる予定であり、メキシコやタイとの交渉もが進んでいると報じられている。

    バーニー・エクレストンは「適切な場所でレースを開催することが重要だ。チームはおそらく戦に対応できるだろう」述べた。

    さらに、バーニー・エクレストンは将来的にアフリカでのF1開催を望んでいることを明かした。

    「ケープタウンを望んでいる。ダーバンからオファーを受けたが、ケープタウンの方がいいだろう」

    鈴鹿サーキットは、F1日本GPの開催契約を2018年まで延長している。

    関連：鈴鹿サーキット、2018年までF1日本GPの開催に合意

  • 2014年F1エンジン、馬力減をERSとターボで補填

    2014年F1エンジン、馬力減をERSとターボで補填

    F1エンジン供給元のルノーは、2014年のV6エンジンは馬力が減少するが、ERS（エネルギー回生システム）とターボによって現行V8エンジンに迫ることができると考えている。

    ルノーは今週、2014年にF1チームに供給する1.6リッター V6ターボエンジの画像を初公開。ルノーの技術部門の責任者を務めるロブ・ホワイトが、新しいエンジンについて説明した。

    「現行エンジンの出力は約750馬力だ」とロブ・ホワイトは説明。

    「予選ではハイパフォーマンスのERSシステムがあるので、この値に迫ることができるだろう。レースでは、燃費が目標になるため、550馬力から600馬力になる」

    ERSは、KERSの新しい名称であり、出力は60kWhから120kWhに引き上げられる。

    2014年には、ギアボックスが現在の7速から8速ギアボックスへと変更になり、最大回転数は1万8000回転から1万5000回転に引き下げられる。

    そのため、ファンやプロモーターは、1.6リッターユニットのサウンドが劣ることを懸念している。

    だが、ロブ・ホワイトは「その懸念は事実無根だ」と主張。

    「新しいエンジンは音量が大きく、サウンドはF1の持ち味を存分に発揮する。赤熱するターボも視覚的な見ものだ」

    F1 ターボエンジン

  • ルノー、2014年F1エンジンを公開

    ルノー、2014年F1エンジンを公開

    ルノーは、2014年F1エンジンの画像を初公開した。

    新しい1.6リッター V6ターボエンジンは、すでにルノーのヴィリの施設で広範囲にダイナモで動かされているが、今のところ2014年の始まりまでトラックデビューをすることはない。

    ルノー・スポーツのジャン・ミシェル・ジャリニエール社長は、F1エンジンがより経済的で技術的に先進のエンジンへと移行することは、自動車メーカーとF1にとって大きな後押しになると考えている。

    「現在のV8エンジンよりも優れたコミニュケーションのツールになるだろう」とジャン・ミシェル・ジャリニエールは説明。

    「多くのファンをF1に戻すことができる」

    ルノーのエンジン技術席に社を務めるロブ・ボワイトも、新しいパワーユニットが現行のV8エンジンよりもスペクタクルを提供できると考えている。

    「F1はまだ非常に大きくなっていくと思うし、非常に激しいイベントになっていくだろう」

    「一時的なダイナモ上での比較的スローなシフト変更でさえ、ギアシフトは急速で激しいことを試験台で確認することができている」

    ルノー 2014年 1.6リッター V6ターボ エンジン

    関連：メルセデス・ベンツ、2014年F1エンジンを公開

  • フェラーリ 「2014年のF1エンジン顧客を確保することは重要」

    フェラーリ 「2014年のF1エンジン顧客を確保することは重要」

    フェラーリは、2014年のV6ターボエンジンの導入にむけて、フェラーリエンジンを搭載する第3のチームを確保することが重要だと認めた。

    契約は結ばれていないものの、ザウバーが2014年もフェラーリエンジンを搭載することは濃厚とみれているが、トロ・ロッソはルノーへの変更を検討しているとされている。

    フェラーリが、フォース・インディアと契約について交渉の場を持ったことは知られているが、フォース・インディアがメルセデスエンジンを継続する可能性も残されている。

    エンジン供給交渉は、フォース・インディアのドライバー決定にも絡んでおり、フェラーリと関連のあるジュール・ビアンキとメルセデスと同じドイツ国籍のエイドリアン・スーティルが、今週末のバルセロナでテストでは話題になっている。

    今年、早めにV6エンジンのためのテストが予定されているものの、エンジンの走行距離は非常に貴重なものになりそうであり、フェラーリは少なくとも2つのカスタマーチームを獲得できなければ、不利な立場に陥る危険性がある。

    2つのカスタマーチームを持つことはどれくらい重要かと質問されたフェラーリのエンジン責任者ルカ・マルリモーニは「カスタマーチームはエンジン供給元にとって非常に重要な機会だ」と AUTOSPORT にコメント。

    「まず第一に、より多くのエンジンをテストすることができるし、シーズン中のテストができない今、我々はより幅広いデータを集めることができる」

    「同じエンジンを使っているクルマを参照して、相対的なペースを得ることも重要だ」

    「なので、フェラーリはカスタマーチームに良いエンジンを供給することを強く約束している」

    ルカ・マルモリーニは、トロ・ロッソとの関係は良く、まだ供給契約を継続することにオープンだと付け加えた。

    トロ・ロッソは、2007年からフェラーリエンジンを使用している。

    「来年、トロ・ロッソが我々といるかどうかはわからない」とルカ・マルモリーニは述べた。

    「現在、我々はまだ彼らと非常にいい仕事をしている」

    「彼らはフェラーリのエンジン部門にとって重要な貢献をしてくれているが、我々も彼らに競争力のあるエンジンを供給できていると思う」

  • レッドブル 「2014年F1規約はトップチームにとって地雷原になりうる」

    レッドブル 「2014年F1規約はトップチームにとって地雷原になりうる」

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、2014年のF1規約が現在のF1の上位チームのひとつをめちゃくちゃにし、ミッドフィールドで停滞させる可能性があると考えている。

    F1に1.6リッター V6ターボエンジンが導入され、完全に新しいレギュレーションとなる2014年は、現在の競争力がそのまま変わらないという保証はない。

    間違ったクルマやエンジンによって勢力図がシャッフルされる脅威への対処について質問されたクリスチャン・ホーナーは「2014年が全員にとってリスクになるかもしれないのは確かだ」と述べた。

    「現時点で各々のエンジンで誰がどの位置にいるかは誰にもわからない」

    「ヴィリ（ルノーのエンジン本拠地）内で多くの決意と多くの優れた作業が行われいるのはわかると思う」

    「ルノーは相当な実績があるし、我々はヴィリのエンジニア達を心から信頼している。彼がのプログラムがどこかはわかるが、メルセデスとフェラーリも懸命にプッシュしている」

    「来年のF1のレースはかなり異なるものになるかもしれないし、絶対的なパフォーマンスよりも環境により焦点を合わせられているかもしれない。面白い挑戦だと思う」

    「我々は自分達のエンジンパートナーを信頼しているが、2014年になってみないことにはわからない」

    2014年は、エンジンとシャシーの統合の重要性が増してくるため、自動車メーカーチームであるメルセデスとフェラーリにアドバンテージがあるとの見方がある。

    しかし、クリスチャン・ホーナーは、レッドブルとルノーとの緊密な結びつきは、レッドブルが後退しないことを確実にするのに十分なものだと考えている。

    「我々はヴィリの人々と非常に良い関係を築いていると思う。それに我々にはルノーと明白な（ワークス）関係にある」

    「デザインアイデアについて多くの意見交換をしているし、シャシーとパワープラントをシャシーに統合する方法は明白な要素だ」

    「ブラックリーでメルセデスでブリックスワースと連携するか、ミルトンキーンズがヴィリと連携するかどうかであり、その関係はかなり類似していると思う」

  • フェラーリ、ロリー・バーンのF1プロジェクトへの関与を認める

    フェラーリ、ロリー・バーンのF1プロジェクトへの関与を認める

    フェラーリは、2014年F1マシンの開発をロリー・バーンが手伝っていることを認めた。

    ロリー・バーンは、F138の発表会や、今月マラネロのファクトリーで目撃されていたが、フェラーリは、ロリー・バーンがエンツォの後継者を援助するとともに、2014年F1プロジェクトの「運営上のサポート」も担当していると述べた。

    フェラーリ F138の発表会に姿をみせたロリー・バーンは、2014年F1マシンの開発に「全力で取り組んでおり」、それに比べればF138は「子供の遊びのようだ」と Auto Motor Und Sport に述べていた。

    2014年は、新エンジンの導入を含めた大幅な規約変更があるため、フェラーリはF138と2014年のマシンを開発する2つの設計チームを立ち上げている。

    2014年マシンはファビオ・モンテッキ、F138はシモーネ・レスタが責任者を務め、ニコラス・トムバジズの指示を仰ぐ。

    ロリー・バーンは、ミハエル・シューマッハがF1から3年間の引退生活に入った2006年末にフルタイムのデザイナーから引退したが、その後もフェラーリの各種プロジェクトのコンサルタントとして関わっている。

  • ホンダ、2014年から次期NSXでSUPER GTに参戦

    ホンダ、2014年から次期NSXでSUPER GTに参戦

    ホンダは、2014年から「NSXコンセプト」をベースとしたレース車両でSUPER GTに参戦予定であることを明らかにした。

    ホンダは8日（金）、2013年のモータースポーツ活動を発表。その発表のなかで、2014年より「NSXコンセプト」をベースとしたSUPER GTレース車両でGT500クラスへの参戦を予定していると述べた。

    「NSXコンセプト」は、ホンダが1990年〜2005年まで発売していたスーパースポーツカー「NSX」の後継車として2012年の2012年北米国際自動車ショーで公開され、2014年の市販化が予想されている。