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角田裕毅は、2025年のチームのF1ドライバーラインナップ計画をめぐる不確実性の中で、レッドブルに「頼り続ける」ことはできないと述べている。

RBドライバーの角田裕毅は、パフォーマンス不足のセルジオ・ペレスを解雇するかどうかについて、ミルトンキーンズのチームが「本当に明確な」方針を持っていないと感じている。

たとえその決定がなされたとしても、マックス・フェルスタッペンと組むパートナーとして、角田裕毅よりもリアム・ローソンが選ばれる可能性が高い。角田裕毅はローソンよりもパフォーマンスが良く、F1での経験もはるかに豊富であるにもかかわらずだ。

これにより、来年末にはレッドブルからアストンマーティンへと移籍するホンダの支援を受けている角田裕毅は、自身の立場や長期的な将来がどうなるのか不安を抱えている。

「正直なところ、よくわからない」と角田裕毅はメディアに語った。

「2026年のVCARB（RB）にいる可能性もあります… 正直なところ、彼らが何を求めているのかはっきりとは分かりません。しかし、ドライバーとしては、特にこれだけ多くの話が持ち上がっている状況では、彼らだけに頼っているわけにはいきません」

「だから、いくつかの選択肢があるのはいいことですが、今のところ、必ずしもそれを探そうとしているわけではありません。今、本当にひどい状況にあるわけではありません。ですから、来年自分がどのマシンに乗るか、そして来年のシーズンがどうなるかによるでしょう」

「チャンスを得るべきなのは明らかだ」
それでも、角田裕毅はフェルスタッペンとともに印象付ける機会が与えられるべきだと主張している。

セルジオ・ペレスの後任を争う2人のRBドライバーの対決として注目される今季最終戦アブダビGPを前に、彼はすべてのレースに価値があったことを強調した。

「今年自分がやってきたことを見れば、チャンスが与えられるべきなのは明らかです」と角田裕毅は主張した。「

でも、それは彼ら（レッドブル）次第です」

「F1はスポーツであると同時に政治的なもので、何が起こってもおかしくありません」

「確かに、最終戦であるここでのレースは重要でしょう。でも、僕としては、これまでのレースもすべてが非常に重要なレースだったと感じています」

レッドブルへの道が閉ざされたのではないか、また、クリスチャン・ホーナーやヘルムート・マルコにこの件について話をしたのかどうかを尋ねられた角田裕毅はその可能性を否定し、次のように答えた。

「まず第一に、彼らのパドックは遠く離れているので、あまり話したことはありません」

「でも、僕はそうは思いません。なぜなら、私はクリスチャンに会って、『君のことは見ているよ』と言われたので、彼ら（レッドブル）のシートが完全にふさがれたとは言えないと思います」

「彼らが内心何を考えているかは分かりませんが、僕が言えるのはそれだけです」

セルジオ・ペレスを交代させるというレッドブルの意向が実現した場合でも、角田裕毅がレッドブル・レーシングに昇格できる可能性はわずかしかない。The Raceが考えられる理由をまとめた。

レッドブルの株主総会は、2025年のドライバーラインナップに関する最終決定を下すために、アブダビでのシーズン最終戦後に開催される。

レッドブルはセルジオ・ペレスに引退という形で身を引くチャンスを与えたいと考えているが、6月にペレスと2026年末まで続く新たな契約を結んだばかりであるため、必要であればペレスに多額の退職金を支払うことも厭わないとみられている。

セルジオ・ペレスを降ろすという計画は、代役を選ぶことを意味し、現時点ではリアム・ローソンがマックス・フェルスタッペンのパートナーになることが予想されている。そうなると、レッドブルがトップチームの有望株として長い間抵抗してきた角田裕毅を拒絶することになる。

来週のアブダビテストで、ついに角田裕毅は現代のレッドブルをドライブすることになるが、これはエンジンパートナーであるホンダ、つまり角田の主な後援者への好意によるものだ。
これは評価とはみなされておらず、現時点ではレッドブルの決定に影響を与える可能性は低い。

もし角田裕毅が抜擢されなかった場合、過去2シーズンでフェルスタッペン以外のレッドブルドライバーの中で最も速かった可能性が高い角田にとって、これは痛恨の失態となるだろう。

レッドブルの“専属”ドライバーとはみなされず
不安定なルーキーイヤーを乗り越え、2023年と2024年の2シーズン目にはピエール・ガスリーとチームを組んで、ますます印象的な走りを見せた角田裕毅は、2023年と2024年を通して、ニック・デ・フリース、ダニエル・リカルド、そしてローソンを上回るパフォーマンスを見せた。

特に予選でのリカルドとローソンに対する成績は素晴らしい。また、彼らを上回る成績を収めることも多いが、その差は縮まっている。これは、レースでの信頼性よりも、角田裕毅の1周の速さが際立っているというレッドブルの考え方を裏付けるポテンシャルがある。

有望なジュニアドライバーに与えられる機会を角田裕毅が積極的に拒否することは、2025年末にホンダが離脱するまで、角田がレッドブルのセカンドチームに恒久的に所属することが確定していることを意味する。

角田裕毅は、レッドブルの“専属”ドライバーとして正しく採用されたと感じたことは一度もない。レッドブルは2019年に角田をジュニアドライバーに任命し、角田は日本からヨーロッパに渡り、F3で戦うことになったが、それ以前はホンダの愛弟子だった。その後もホンダはF1参戦を資金面で支援し、日本のメーカーはレッドブルでの角田の活躍を、レッドブル自身よりも強く圧力をかけてきた。

角田裕毅はレッドブルの状況について何度も質問されている。真剣に受け止められるために何をすべきかについて、彼が抱える困惑とフラストレーションは、カタールでレッドブルにインタビューを行い、自分が候補の一人なのかどうかを尋ねてほしいとジャーナリストに依頼するまでに至った。

The Raceから角田が候補の一人なのかと尋ねられたレッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、「スピードに関しては、彼が速いことは分かっている。彼は経験を積み、ミスも減っている」と語った。

「ドライバーの決定にはあらゆる要素が考慮される。シーズン終了後にすべてを考慮するつもりだ」

「優先事項はセルジオの進路を理解することだ」

「そしてもちろん、覚えておかなければならないのは、マックスのチームメイトになることは、おそらくF1で最も難しい仕事だということだ」

この回答は、主に角田の特性を擁護するものだが、最後の行にあるフェルスタッペンと並ぶことのプレッシャーに関する部分は、レッドブルの疑念がどこにあるかを示唆している。

フィードバックと精神面の弱さ
レッドブルは、角田がフェルスタッペンの隣で常に最高のパフォーマンスを発揮できるとは思っていない。プレッシャーの下でミスを犯し、無線で冷静さを失うことが多すぎるとの懸念がある。この点については、改善する必要があると本人に明確に伝えているにもかかわらず、今でもそうした傾向がある。

また、リカルドがセカンドチームにいたとき、リカルドの技術的なフィードバックは印象的ではないとみなされていたように、角田のフィードバックもそれほど強力ではないという指摘もある。

角田裕毅の速さは問題ではない。皮肉なことに、それがローソンに対する角田のパフォーマンスが考慮されない理由だ。レッドブルは、特に経験の差を考慮すると、ローソンを判断する上で角田は非常に良いベンチマークを提供すると考えている。また、ローソンは角田にはない他の要素も満たしている。

レッドブルは、ローソンの方が精神的にも強く、プレッシャーのかかる状況下では角田裕毅よりも頼りになると見ている。さらに、ローソンはスタートがうまく、経験を積めばさらに競争力が高まるとレッドブルは考えている。

残念ながら、角田にとっては、一貫して良い仕事をしてレッドブルで自分自身を証明するチャンスに値するにもかかわらず、ほぼ間違いなくそのチャンスは得られないことを意味する。
レッドブル・レーシングでの将来がないため、角田裕毅は来季でRBを去る可能性が高い。その時点でホンダも、次のエンジン規制サイクルに向けて、2026年にレッドブルからアストンマーティンに移籍する。

ホンダとの提携が間もなく終了するということも、レッドブルが角田裕毅をメインチームに起用することをためらっている理由のひとつかもしれない。

角田裕毅がどこに行くことになるのかは不明だ。アストンマーティンのシートはフェルナンド・アロンソとランス・ストロールが占めているが、レッドブルが角田を2025年に起用することを決定する前に、ハースなどの他のチームが角田に関心を示していた。

角田裕毅のレッドブル・レーシング昇格を願っているのは日本のファンだけではない。海外ファンがハッシュタグ「#YukiToRedBull」を拡散させて角田裕毅のレッドブルF1昇格キャンペーンを実施している。

セルジオ・ペレスのレッドブルでの将来が危ぶまれているが、昨年からレッドブルの姉妹チームでニック・デ・フリース、ダニエル・リカルド、リアム・ローソンを成績で上回ってきたにも関わらず、角田裕毅がその後任として名前が挙がることはほとんどない。

角田裕毅自身もレッドブルF1昇格のためにクリスチャン・ホーナーやヘルムート・マルコのような上層部に感銘を与えるために、自分がさらに何ができるか確信が持てていないと語っている。

「候補に入っていることを願っているし、もしそうじゃなかったら、正直どうすればいいのかわかりませ」と角田裕毅葉コメント。

「ただ、僕はただ突き進むだけだし、僕がコントロールできることをやるだけです。レッドブルのシートは彼らが決めることです」

「僕がシートに座れば、間違いなくコンストラクターズ選手権で上位を争えるし、彼らが望む結果を出せると思います。でも、それ以外のことは、政治的なことですからね。彼らが決めることです」

「歴史的に振り返ってみると、ここ数年、僕たちのチームのドライバーのうち、常に他のドライバーよりも優れたパフォーマンスを発揮したドライバーが昇格するのは、ごく自然なことです」

「わかりませんが、何かが変わったのかもしれません。レッドブル自体が、マテシッツが亡くなった後に変化し、力学が変わったのかもしれない。わかりませんけど」

「それでも、ドライバーのひとりがドライバーズチャンピオンシップで優勝したし、チームはかなり長い間成功を収めてきました。だから、彼らがやっていることは、悪いことではないと思います」

「でも、僕にとってはあまり意味がありません。なぜなら、僕はこれまであまりその中に混ざっていなかったから。少なくとも、自分自身についてはよくわかりません」

このような状況のなかで、海外ファンが動いている。ハッシュタグ #YukiToRedBull を拡散させて、角田裕毅のレッドブルF1昇格を訴えた。

「レッドブルが問題から目を背けていることは明らかだ。 角田裕毅が何をしようと、彼が評価されることはない。 私は裕毅のファンではないが、それでも何か言わなければならない」とハッシュタグを作成した人物は語った。

ソーシャルメディアでの盛り上がりがシート獲得にどれくらい影響を与えるかはわからない。

だが、現在、ウィリアムズで活躍するフランコ・コラピントは、ジュニア時代にシートを失いそうになった際、僕のファンからソーシャルメディアで後押しされた。

現在もアルゼンチンでは同じようなキャンペーンが起こっており、ハッシュタグ #ColapintoToF12025 は1億以上の表示があり、アルゼンチン国内のトレンドで1位を獲得している。

角田裕毅は、レッドブル・レーシングに昇格するためにはコース上のパフォーマンスだけでは足りないかもしれないと皮肉った。

アブダビでの最終レースの翌日に開催される評価会議の後、株主がセルジオ・ペレスの運命を決定するという状況で、ペレスがレッドブル・レーシングで将来を築くことは、再び非常に暗雲立ち込める状況にあることは明らかである。

セルジオ・ペレスに代わってチームに加わるのはリアム・ローソンが有力視されているようで、チームに長く所属するRBのチームメイト、角田裕毅は苛立ちを募らせている。

カタールGP前にレッドブル昇格について質問された角田裕毅は「僕がシートに座れば、間違いなくコンストラクターズ選手権で上位を争えるし、彼らが望む結果を出せると思います。でも、それ以外のことは、政治的なことですからね。彼らが決めることです」と語った。

「おそらく彼らは、僕や僕たちが知らないような、さまざまな難しい問題に直面しているのだと思います。でも、状況は確かだと思います。あるいは、僕の成績やパフォーマンスで彼らを追い込んで、レッドブルのシートに裕毅が必要だと分からせるしかないのかもしれません。そうでないと状況は変わらないでしょう。僕のパフォーマンスでそれを実現するしかないんです」

カタールGP後にDAZNのインタビューでまたもや昇格のチャンスが巡ってこない理由を問われた角田裕毅は冗談を言った。

「ソーシャルメディア用の動画を作らないといけないのかもしれない」

「高いところまで登ってレッドブルを飲んで、そのドリンクが本当に僕に翼を与えてくれることを証明する。2階からジャンプして完璧に着地するんだ」と角田裕毅は笑った。

「もっとマーケティングが必要だね」

セルジオ・ペレスのシートを狙うもう一人の最近の候補者は、ウィリアムズと契約したルーキーのフランコ・コラピントだった。しかし、その話し合いは現在、決裂したようだ。

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、フランコ・コラピントよりもアイザック・ハジャーの方がレッドブルのF1グリッドに昇格する可能性が高いと主張している。

「彼は間違いなく、F1で自分の居場所を獲得しようとしている才能の持ち主だ」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「しかし、レッドブル・ジュニアチームには素晴らしい才能の宝庫がある。フランコは将来、グリッド上で自分の居場所を見つけるだろう」

「常に市場に目を光らせておく必要があるが、我々のジュニアプログラムには強さと深みがある」

リアム・ローソンが2025年にマックス・フェルスタッペンのチームメイトに昇格した場合、ホーナーは、RBのレースシートの次の候補はアイザック・ハジャーだと示唆した。

「アイザックがフォーミュラ2で良い仕事をしているのは良いことだ」とホーナーは語った。

「アブダビでの最終レースに臨むドライバーの間には、0.5ポイントの差があると思う。リアムと裕毅はカタールではペースの面で非常に接近していた。つまり、我々には充実したドライバー陣がいるということだ」

F2タイトル獲得を目指しているアイザック・ハジャーは、20歳のフランス系アルジェリア人で、アブダビでは金曜フリープラクティスでフェルスタッペンのマシンをドライブする。フランスの雑誌Auto Hebdoは「我々が確認した情報」として、ハジャーが来年、RBで角田裕毅とコンビを組む最有力候補であると報じている。

来週、レッドブルが2025年のドライバーラインナップを決定するために会合を開き、その後シーズン後のテストが始まるため、引き続きアブダビに注目が集まる。

「僕はパスするよ」と4度世界チャンピオンのフェルスタッペンは微笑んだ。「みんなに最高の幸運を祈っているよ。でも、僕は見ないつもりだ」

レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスの後任として、何人かの名前が挙げられている。しかし、ドライバーのパフォーマンスをリストアップすれば、マックス・フェルスタッペンの隣のシートにふさわしいドライバーはただ一人、角田裕毅だけだという結論にたどり着くだろうと海外サイト「GP BLOG」が特集を組んでその根拠を説明した。

角田裕毅はF1で4年目のシーズンを迎え、3年連続で大きく成長を遂げている。この日本人の才能には何かもっとあるように思われるが、彼がヨーロッパのサーキットで活躍し始めたのは2019年以降であることを忘れてはならない。

角田裕毅は電光石火の速さで成長し、 F2でわずか1年しか走っていないのにヘルムート・マルコからF1のシートを託されたのには十分な理由があった。もちろん、レッドブルとホンダの契約は、特にこの日本人ドライバーが初年度に多くのクラッシュを起こした時に役立ったが、角田が速いことは誰もが認めるところだった。

マルコは、ドライバーの純粋なスピードが常に注目されると常々言っている。ドライバーのミスを忘れることはできても、それを速くすることはできないとレッドブルのタレントスカウトは論じる。角田が1年目を終えてアルファタウリに残ることを許されたのはそのためだ。

角田が発展した経緯
2年目は、角田がいかに早く学習できたかを示す年だった。1年目にピエール・ガスリーとの決闘で完敗したが、2年目には角田ははるかに接近した。ガスリーは論理的には依然として「ナンバーワン」だったが、僅差だった。予選では、角田は平均してこのフランス人ドライバーと10分の1秒以内の差で、予選とレースの両方で、角田は何度かガスリーより先にゴールした。

ガスリーが突然アルピーヌに移籍したとき、レッドブルは角田裕毅をアルファタウリのリーダーとして信頼していなかった。そこでニック・デ・フリースが任命された。F1の経験は浅いが、モータースポーツの経験は豊富だ。しかし、役割は逆転した。デ・フリースにチャンスが与えられた半年で、彼は角田に圧倒された。

レッドブルは、問題はデ・フリースにあると考えた。角田裕毅が突然リーダーになれるほどの実力を持つようになった、というのはあり得ないことではないだろうか。それとも…？そこで、急いでダニエル・リカルドを復帰させたが、彼も角田に道を譲らざるを得なかった。ザントフォールトでの事件は助けにはならなかったが、2023年の2人の結果がすでにそれを物語っていた。

2024年、レッドブルはリカルドが以前の調子を取り戻すことを期待して彼と契約を結んだ。しかしそれは無駄な期待に終わった。角田裕毅との差は広がるばかりで、それは角田が再び成長したことを示している。

角田がレッドブルでチャンスを得るに値する理由
リカルドの負傷により、 2023年アルファタウリではリアム・ローソンが苦境に立たされた。ローソンはデビュー戦とシンガポールでのレースで好成績を残したが、1周では明らかに角田裕毅の方が速かった。2024年終盤でも同じことが起こり、ローソンが再びリカルドの代役を務めた。しかし、2024年では角田とローソンの差はさらに広がった。

レッドブルが角田裕毅を嫌うのは彼の気質だ。日本人は、車の中でも外でも、時々調子が狂うことがある。角田は2024年にレッドブルの不公平な扱いについて何度も発言しており、マックスと並んでチャンスを得るに値すると考えている。彼の統計を見た人は誰でも、角田が正しいと判断せざるを得ない。

数字を正直に見る人なら、ローソンが昇格すべきだとは誰も異論を唱えないだろう。ローソンが角田と組んだすべてのレースで、予選10回のうち9回で角田に勝っている。レースではその差はわずかに小さい（4-3）が、ローソンは角田より優れていることを示していない。時間を与えられればそうなるかもしれないが、彼はその成長をRBでより良くできるし、マックス・フェルスタッペンと並んでレッドブル・レーシングでプレッシャーを受けることもない。

シートに関係するもう1人の名前、フランコ・コラピントについても同じことが言える。彼が加入して以来、大いに期待が寄せられている。当然のことで、コラピントは驚くほど良い成績を残している。しかし、レッドブル・レーシングのシートを得るにはそれだけで十分だろうか？統計を見れば、コラピントはアレクサンダー・アルボンとの予選対決で5対2と負けていることもわかる。確かにわずかな差だが、2020年末のアルボンはレッドブルにとって十分な実力を持っていなかった。では、今やアルボンに負け、F1でわずか8回のグランプリしか走っていない人物が十分な実力を持っているだろうか？

レッドブル・レーシングが持つ選択肢の中で、昇格のチャンスに本当に値するのは1人だけだ。ローソンとコラピントは間違いなくF1のシートに値し、おそらく2人ともRBに所属するだろうが、過去4年間で角田裕毅が示してきたものを考えると、マックス・フェルスタッペンと並んでチャンスを得るに値する人物だ。