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スカイスポーツF1のテッド・クラビッツが、イタリアGPでのレッドブルのマックス・フェルスタッペンと角田裕毅にまつわる胸が痛む瞬間を明かした。フェルスタッペンがモンツァで今季3勝目を挙げて喜びに沸いた一方で、角田は「そこにいる資格はない」として祝賀の輪に加わることを辞退したという。

『The Race』のインタビューでクラビッツは、フェルスタッペンが圧巻の勝利を収めた後に行われたレッドブルの集合写真を振り返った。

フェルスタッペンは笑顔で中央に立っていたが、角田裕毅は外側の端にしか写っていなかった。

角田裕毅は祝賀から一歩退いた
クラビッツによると、マックス・フェルスタッペンは角田裕毅を中央へ招き入れ「一緒に祝おう」と声をかけたという。だが角田は「いや、僕はできない。そこにいる資格はない」と答えたという。

「マックスがレッドブル・レーシングで3勝目を挙げて歓喜に包まれていた一方で、裕毅はまた少し目立たない週末を過ごしていた。胸が痛む瞬間だった」

「そしてマックスが、写真の端の端にいた裕毅に『真ん中においで、一緒に祝おう』と言ったんだ。でもユウキは『いや、僕はできない。そこにいる資格はない』と返した」

「本当に胸が痛む瞬間だった。振り返ってみて『ああ、なるほど、これは心に響くものがあるな』と感じたよ」

「僕の新刊『F1 Insider: Notes from the Pit Lane』では、チームの舞台裏や、このスポーツの本当に忘れられない瞬間を読者に紹介したいと思っている」

角田裕毅はレッドブルF1の祝賀写真に一番端で参加した。

角田裕毅（レッドブル・レーシング）が、日本人として誰も成し遂げていないF1初優勝に挑んでいる。

日本人最多出走を更新した角田裕毅は、幼少期に片山右京と出会った経験を胸に、その原点から歴史的快挙を目指して走り続けている。

日本は長年にわたり多くのF1ドライバーを輩出してきたが、ドライバーたちがF1世界選手権75年の歴史の中で収めてきた成功は限られている。

現在の多くのドライバーたちも、日本グランプリが開催されている鈴鹿サーキットを「カレンダーの中で最高のサーキットのひとつ」として挙げている。

しかし、日本人ドライバーたちはF1での歴史において成功が限られてきた。これまでに日本からは合計21人のドライバーがF1に出走しており、その最初は1975年の伏田裕司だった。翌1976年には、フランク・ウィリアムズが桑島正美をたった1セッションだけで降ろした出来事もあった。一方で、中嶋悟は、初めて複数のレースにわたり参戦した日本人ドライバーとなった。

角田裕毅は現在、日本の旗を背負って走っており、すでに日本人ドライバーの中で最も多いF1出走数の記録を更新している。レッドブルは角田裕毅の将来を検討しているが、25歳の彼は、幼い頃に同郷の片山右京から大きな影響を受けたことを打ち明けており、それが今日の自分に繋がっていると語っている。

トーキング・ブル・ポッドキャストで、子供の頃に本当に憧れていた日本人ドライバーはいるのかと尋ねられた角田裕毅は「片山右京さんですね」と答えた。

「彼はまったく同じ町の出身なんです。とても小さな町なんですけどね。本当に小さい町なんですけど、なぜか最近はその町から多くのアスリートが出てきていて、オリンピックの金メダリストとかもいます。あの町には何かあるんでしょうね。理由は分からないですけど。あの町はアスリートがうまくいっていて、片山右京さんのことを覚えているのは、最初に会ったのは僕が3歳か、いや4歳くらいの時で、父が僕を連れて行ってくれたんです。町でトークショーをやっていて、そこに行って話を聞いたんです。そのことを今でも覚えています」

そして角田裕毅は続けてこう語った。

「だから、自分がそのリストに入っているのは本当に名誉なことであり誇らしいことです。そしてもちろん、もっと成功を収めたいですけどね。でも、これまでの日本人ドライバーたちには本当に敬意を抱いています」

日本人F1ドライバーの最多グランプリ出走数

片山右京のキャリア
片山右京は1963年5月29日生まれで、角田裕毅が示したとおり、彼も神奈川県相模原市の出身だ。片山右京は日本国内での活動と並行してフランスでもレース活動を行い、1991年には全日本F3000選手権で優勝した。これによって1992年にラルースからF1デビューを果たし、チームメイトはベルトラン・ガショーだった。そのときには日本人ドライバーの鈴木亜久里もフットワークから参戦していた。

片山右京のその年のベストリザルトは、ブラジルとイタリアでの9位だった。翌年にはティレルに加入し、そこで4シーズンを戦った。デビューイヤーは目立った成績を残せなかったが、1992年ブラジルGPでは最多ポジションアップの記録を持ち、ジャンニ・モルビデリ、ルイス・ハミルトン、マックス・フェルスタッペンと並んでその記録を共有している。

1994年のシーズンは片山右京にとって最高の年となり、ブラジルGPとサンマリノGPで5位入賞を果たした。その後、シルバーストンで最後となる5ポイント目を獲得した。1996年のベルギーGPでは、ミカ・サロと同じティレルから参戦し、8位でチェッカーを受けたが、この時が唯一のフルラップ完走となった。

片山右京のキャリア最後のレースは1997年のヨーロッパGPで、そこで17位に終わった。最終的に95戦に参戦し、通算5ポイントを獲得した。なお、彼は58戦連続でノーポイントという記録を持っているが、もし現在のポイントシステムが当時から導入されていれば、その連続記録はもっと短く終わっていただろう。

片山右京のメッセージと困難
片山右京は、ミナルディでの最後の時期に、実は1994年にがんと診断されていたことを明らかにしたが、当時は公表していなかった。また、1995年のポルトガルGPでは大きなクラッシュを経験し、当時F1で最も多くのレースを無得点で終えていたルカ・バドエルと接触して次戦を欠場することになった。

2005年にトヨタ・ガズーレーシングのインタビューを受けた際、将来F1を目指す人々にどんなアドバイスをするかと問われ、片山右京はこう答えている。

「高校の時、進路指導の先生に『F1ドライバーになる』って言って、本当に実現しました。挑戦すればできることはたくさんあります。ただほとんどの人は挑戦すらしない。自分の幸せや価値を、自分自身で見つけなければいけないんです。物事に邪魔されたり、挫けたりしてはいけない。すべてを深く考えすぎてはいけない。映画を観て感動したり、音楽を聴いて鳥肌が立ったりすることがあるでしょう。それが自分の“センサー”なんです。それが幸せを教えてくれる。もしその感覚に従えば、子供の頃の純粋な夢を心に持ち続けることができます。それに従っていけば、夢は必ず叶います」

片山右京はF1で95戦を経験した。これは彼以外ではただ一人の日本人ドライバーしか達成していない数字だ。そして現在、角田裕毅がその後を継ぎ、日本人初のF1優勝という夢に挑んでいる。その挑戦が実を結ぶ時、日本モータースポーツの歴史に新たな大きな一歩が刻まれることになる。

角田裕毅は来年レッドブル・レーシングから解雇される予定であり、アイザック・ハジャーがオーストリアのチームに昇格する見込みだと報じられている。今季レッドブルのメインチームでデビューを果たした日本人ドライバーは、ハジャーに道を譲ることになる。

角田裕毅は今季、レーシングブルズからレッドブルへと昇格し、セルジオ・ペレスの後任として起用されたリアム・ローソンに代わってチーム入りした。しかし間もなく、レッドブル首脳陣はレーシングブルズから日本人スターを引き上げ、ローソンの座を奪う形で角田裕毅を昇格させた。

だがマックス・フェルスタッペンのチームメイトとして十分な印象を残すことができず、その結果、レッドブルは2026年の新レギュレーション導入を機に彼を放出する決断を下した。

ドイツのメディア『Auto Motor und Sport』の最新報道によれば、レッドブルは角田裕毅に代わってアイザック・ハジャーを昇格させ、フェルスタッペンの新たなチームメイトとするという。これにより、フェルスタッペンにとって1年半あまりで4人目のチームメイトとなる。

ハジャーの昇格は、彼がレッドブル首脳陣をパフォーマンスで強く印象づけたことを受けたものだ。レーシングブルズのドライバーである彼は、2025年シーズン序盤から好成績を収め、直近のオランダGPで表彰台を獲得したトップパフォーマーの一人とされる。

現在、彼は16戦と3回のスプリントを終えて38ポイントを獲得し、ドライバーズ選手権9位に位置している。ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグに1ポイント差で続き、メルセデスのキミ・アントネッリには28ポイント差をつけられている。

角田裕毅は2025年にどうだったのか？
角田裕毅は2025年日本GP、自身の母国レースを前にレーシングブルズからレッドブルへと昇格した。しかし結果を残すことはできず、予選14番手、決勝12位に終わった。

その後もレッドブルに留まり続けたが、今季のベストパフォーマンスは開幕戦バーレーンGPとサウジアラビアGPでの9位入賞だった。要するに、角田裕毅はレッドブルでこれまで14戦に出場し、スプリント3戦を含めてわずか12ポイントを獲得するにとどまっている。

現在、日本メーカーのホンダから強力な支援を受ける角田裕毅は、ドライバーズ選手権19位で12ポイント。比較対象となるチームメイトのマックス・フェルスタッペンは同じレース数を終えて230ポイントを獲得し、ランキング3位につけている。

角田裕毅は、エミリア・ロマーニャGP予選Q1での複数回転する大クラッシュについて「体がバラバラになると思った」と恐怖を語った。

2つ目のシケインでスピードを乗せすぎた角田裕毅はスピンして後方にグラベルへ突っ込み、キャッチフェンスに激突。その勢いでマシンは何度も宙を舞い、最終的に正位置で止まったものの、RB21は大破した。

決勝はピットレーンからスタートし、10位でフィニッシュした。これはレッドブルでここまでわずか4度しかない入賞のひとつであり、2026年の去就はいまだ不透明だ。

角田裕毅は事故直後の心境を次のように振り返った。

「体が右も左もバラバラになると思いました」

「すべての瞬間を覚えているのはいいことだと思いますが、タイヤが飛んでいくのを見ました。首は全く問題なかったですし、翌日もレースをしました」

「かなり大きなインパクトでしたけど、幸運にもケガはありませんでした」

Grateful to see Yuki Tsunoda walk away from this enormous shunt in Q1#F1 #ImolaGP pic.twitter.com/hsviPlI66P

— Formula 1 (@F1) May 17, 2025

角田裕毅（レッドブル）は9月14日、サン・シーロで行われたACミラン対ボローニャ戦を訪れ、試合前にこの日移籍後初ゴールを決めたルカ・モドリッチとツーショットを撮影した。

40歳のモドリッチは後半60分、エリア前からの豪快なダイレクトシュートで決勝点を記録。ミランは1-0で勝利し、クロアチアの司令塔は移籍後初得点を華々しく飾った。サン・シーロに集まった観客はスタンディングオベーションで祝福し、クラブ史上3番目に高齢の得点者として名を刻んだ。

試合前、ピッチサイドに姿を見せた角田裕毅は、観客の前でリフティングを披露し拍手を浴びた。また、カーナンバーにちなんだ「22番」の背番号が入ったACミランのユニフォームを贈られ、モドリッチと肩を並べて笑顔で記念撮影。F1とサッカー界のスターの交流は大きな話題を呼び、SNSでも瞬く間に拡散された。

一方で、サンティアゴ・ヒメネスは2度のポスト直撃と決定機逸でゴールに見放されるなど、苦しい一夜に。だが、この日の主役は間違いなくモドリッチの一撃と、試合前に実現した角田裕毅とのツーショットだった。

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