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角田裕毅とフェルスタッペン F1シンガポールGPで限定チームキット着用

角田裕毅とマックス・フェルスタッペンは、F1シンガポールGPとシーズン後半のラスベガスGPに向けて新しいチームウェアを与えられた。

レッドブルとチームのアパレルパートナーであるカストーレは、Hypebeastと協力し、限定版のナイトカモ・チームキットを制作した。

この新キットは今週末のシンガポールGPでデビューを飾り、シーズン終盤にナイトレースとして行われるラスベガスでも再び登場する予定だ。

レッドブルのグループ・コマーシャルディレクターであるニック・ストッカーは語った。「このカストーレとHypebeastとのプロジェクトは、クリエイティブなブランドコラボレーションに新しい基準を打ち立てた」

「シンガポールとラスベガスはカレンダーの中でもユニークなグランプリであり、このデザインは街の中心で行われるナイトレースのエネルギーと雰囲気を反映している」

「このコレクションをHypebeastとともに発表することで、我々のファンにとって重要な場所に登場できる。シンガポールでチームがフレッシュなルックで登場するのが楽しみだ」

このコレクションには、半袖のポロシャツ、長袖のクォータージップ、そしてレインジャケットが含まれている。

マリーナベイ・ストリート・サーキットでのレース週末の天気予報は過酷になると見込まれており、角田裕毅とマックス・フェルスタッペンは新しいレンジに含まれる3つすべてのアイテムを使うことになるかもしれない。

Hypebeastのクリエイティブ副社長であるケビン・ウォンは次のように述べた。「このオラクル・レッドブル・レーシングとカストーレとのパートナーシップは、我々の共有するクリエイティブなビジョンの証だ」

「我々は、モータースポーツをストリートウェアの視点で再解釈することで、オラクル・レッドブル・レーシングのアイコニックなキットに新鮮な視点をもたらすことを目指した。このコレクションは新しい世代のファンに共鳴するものになっている」

「チームが世界の舞台で我々のデザインを披露するのを見るのが非常に楽しみだ」

2025年10月2日
角田裕毅 2025年F1シンガポールGPでVERDYコラボヘルメット第3弾

角田裕毅は、2025年F1シンガポールGPでグラフィックアーティストVERDYによってデザインされたスペシャルヘルメットを着用する。

昨年の日本GPとイタリアGPでVERDYがデザインしたヘルメットを着用した角田裕毅。シンガポールGP用の新たなバージョンでは、これまで描かれてきた紅葉をVERDYがアレンジしたオリジナルキャラクターに加えて、白黒の新キャラクターが登場。

背面にはポップなフォントの「YUKI TSUNODA」の文字の上に2つのキャラクターが影絵で描かれている。VERDYは、ストリートシーンで人気を博す「Girls Don’t Cry」と「Wasted Youth」のデザイナーを務める日本人デザイナーだ。

角田裕毅は「こいつらがシンガポールのストリートで暴れ回る準備はできている」とシンガポールGP用のヘルメットをInstagramで紹介した。

角田裕毅は、F1オーストリアGPからヘルメットのブランドをアライからシューベルトに変更している。

2025年10月2日
角田裕毅 F1シンガポールGP展望「ファクトリーで準備は万全」

角田裕毅（レッドブル・レーシング）が、今週末に迫るF1シンガポールGPを前に意気込みを語った。

前戦のアゼルバイジャンGPでは好パフォーマンスを見せ、マシンとの相性も上向き傾向にあると実感。ファクトリーでのデブリーフを経て、チーム全体の努力が着実に成果へと結びついていることに自信をのぞかせた。

一方で、シンガポールは高温多湿の気候に加え、ナイトレースかつストリートサーキットという特殊条件が重なるドライバー最大の試練のひとつ。角田裕毅は「だからこそ楽しみ」と前向きに語り、東京でのイベントを経て母国のファンからの声援を力に変え、今週末の挑戦に臨む決意を示した。

「前回はチームにとっても僕自身にとっても、とてもポジティブな週末でした」と角田裕毅はコメント。

「クルマとの方向性もいい形で進んでいると感じていますし、みんなで積み上げてきた努力がレースウイークを通して実を結んでいると思います」

「バクーはすごくユニークなサーキットでしたが、シンガポールはまったく違う特性を持っていて、僕たちにとってチャレンジになると思います。湿度、ナイトレース、ストリートサーキット……いろんな要素が絡んできますし、ドライバーにとっても最大の試練のひとつです。でも、だからこそ楽しいですし、準備して走るのが楽しみなんです」

「今回に向けてはファクトリーにも行って、レースの振り返りでチームのみんなと時間を過ごしました。トラックで少しでも違いを生み出そうとこれだけ多くの人が懸命に取り組んでいる姿を見ると、本当にすごいですし、自分ももっと頑張ろうという気持ちになります」

「その後は東京でレッドブルのイベントにも参加して、シンガポールに来ました」

「ここでホームのファンに会えることは、また大きなモチベーションになりますし、それを週末にしっかり持ち込んで走ります」

2025年10月1日
角田裕毅の後任にアルボン浮上レッドブルF1復帰をタイ人株主が熱望

角田裕毅の後任として、2026年にレッドブル・レーシングがアレックス・アルボンをマックス・フェルスタッペンのチームメイトに復帰させる構想が浮上している。チームのタイ人株主チャレーム・ユウウィッディヤが、自国出身のアルボンの起用を強く推していると報じられた。

2019年と2020年にフェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブルで苦戦しシートを失ったアルボンは、一度はF1キャリアの終焉を予想された。

しかし29歳のアルボンは2022年にウィリアムズへ移籍すると、新たな成功を収めた。特にジェームス・ボウルズの下での近年の成長を支える中心的存在となり、グローブ拠点のチームの将来計画に欠かせない役割を担っている。

報道によれば、こうした好調ぶりを受けて古巣レッドブルが再び関心を示しているという。モータースポーツ・イタリアによると、ミルトンキーンズを拠点とするチームの有力株主ユウウィッディヤが、この契約を2026年に実現させようと働きかけているとされる。

アルボンはイギリス生まれながらタイのライセンスで参戦しており、ユウウィッディヤにとっては特別な存在とされる。2020年末にチームを去るまで26戦に出場したが、当時はフェルスタッペンの隣で苦しんだ経験があるため、復帰を本人が受け入れるかは不透明だ。

ただし最大の障害は、アルボンが2027年末までウィリアムズと契約している点だ。ボウルズも繰り返し、アルボンがチームの復権計画に欠かせない存在であることを強調している。

アルボンはウィリアムズを離れるならレッドブルだけ、とジャーナリスト
イタリア人ジャーナリストのロベルト・チンチェロは、アルボンがウィリアムズを離れるとすればフェルスタッペンの隣のレッドブルのシートのみであり、レーシングブルズへの移籍は考えないだろうと指摘した。

「レッドブルの本当の意図を見極める必要がある。レッドブルは4つのシートを持っているが、確定しているのはフェルスタッペンとハジャーの2人だけだ」とチンチェロはF1 Oversteerを通じて語った。

「残りの2つのシートはまだ完全に未定で、ローソンも絡んでいるし、角田も関わっている。リンドブラッドもいるかもしれないし、アルボンも関与している可能性がある。彼は明らかにレッドブルのシートでしか動かないだろう。アルボンがレーシングブルズに行きたいとは思わない」と彼は付け加えた。

すでにレーシングブルズよりも上位に位置し、成長の軌道もより強いチームに属するアルボンにとって、ジュニアチームに戻ることは現実的ではないと見られている。

2025年10月1日
アストンマーティン、ホンダF1参入を前に角田裕毅の噂に回答

アストンマーティンは、角田裕毅がリザーブドライバーとして加入する可能性をめぐる噂にコメント。2026年のF1シーズンにおけるフルドライバーロスターを「追って発表する」と述べた。

これは、アストンマーティンの現リザーブドライバーのひとりであるフェリペ・ドルゴヴィッチが2025/26年のフォーミュラEシーズンからアンドレッティに加入することを発表した直後のことだ。

ドルゴヴィッチは先週、アンドレッティのフォーミュラEチームでフルタイム参戦することを正式に発表した。ブラジル人ドライバーのこの決断は、昨季のフォーミュラEで代役として2戦に出場し、ベルリンで7位という最高成績を収めた経験に続くものだ。

2022年にF2（当時GP2）のチャンピオンとなったものの、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールが契約を維持するアストンマーティンにおいて、近年レースシートを獲得することはできなかった。ここ数年はテストやフリー走行1回目の出走に限られており、直近では今季のハンガリーGPでアロンソの代役としてFP1に出走していた。

もうひとりのリザーブドライバーであるストフェル・バンドーンは、近年フォーミュラEや世界耐久選手権での参戦と並行してF1活動を続けている。

しかし、PlanetF1.comが状況に近い筋から得た情報によれば、ドルゴヴィッチは12月6日に母国ブラジルで開幕する新シーズンのフォーミュラEを前に、アストンマーティンとの関係を解消する見込みだという。

ドルゴヴィッチの離脱により、アストンマーティンの2026年ドライバーロスターには空席が生じることになる。そこに現在レッドブルで走る角田裕毅の名前が候補として挙がっている。

角田裕毅は2026年シーズンにアイザック・ハジャーにシートを譲ると広く見られており、長年の支援者であるホンダの離脱によって、レッドブル内での将来は不透明になっている。

一方、アストンマーティンは2026年からホンダとの待望のテクニカルパートナーシップを開始する予定だ。レッドブルは米フォードと協力し、自ら設立したパワートレインズ部門で初めて独自エンジンを製造する。

アストンマーティンは火曜日にPlanetF1.comに声明を出し、次のように述べた。

「アストンマーティン・アラムコは、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールを2026年末まで契約済みのレースドライバーとして擁している。来季のより広いドライビングスカッドについては、追って発表する」

角田裕毅は2021年にアルファタウリ（現レーシングブルズ）でF1デビューを果たし、2025年シーズン序盤にリアム・ローソンに代わってレッドブル昇格を果たしたが、その後は苦戦が続いている。これまで15戦中5戦でしかポイントを獲得できず、モナコGPからハンガリーGPまで7戦連続でノーポイントという厳しい時期もあった。

しかし夏休み以降は改善の兆しを見せ、直近のアゼルバイジャンGPではレッドブル移籍後最高位となる6位を獲得した。ただし、18周新しいミディアムタイヤでDRSも使いながら、ハードタイヤで走るローソンのレーシングブルズを抜けず、5位を逃した。

角田裕毅は昨年、アストンマーティンについて「ホンダとの関係が深まることで、自分にとって長期的な行き先になる“かも”しれない」と語っていた。

2025年10月1日
角田裕毅レッドブルF1で突破口フェルスタッペン「マシンの安定が助けに」

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルの扱いづらいRB21 F1マシンにより安定したセットアップがもたらされたことで、角田裕毅に引き続き大きな利益をもたらす可能性があると考えている。

シーズン第3戦の前にレーシングブルズから昇格して以来、角田裕毅はチームで苦戦してきた。バクーでの前戦までは、わずか9ポイントの獲得にとどまり、その間には7戦連続ノーポイントもあった。

イタリアGPを前に、レッドブルは新しいフロアを導入し、フェルスタッペンはローダウンフォースのモンツァでポールポジションから勝利を挙げた。しかし角田裕毅はそのコンポーネントを待たされることになった。

その2週間後のバクーで、角田裕毅のマシンにもフロアが搭載されると、彼は今季最高の結果を記録し、6番手スタートから6位フィニッシュを果たし、ドライバーズランキングでも2つ順位を上げた。

同じ会場でフェルスタッペンは再びポールトゥウィンを決め、タイトル争いに再び加わったものの、依然として首位オスカー・ピアストリとは69ポイント差があり、残り199ポイントが獲得可能な状況だ。

しかしフェルスタッペンは、最近のアップグレードは自分自身だけでなく、来季のシートがまだ未定の角田裕毅にとっても助けになるはずだと感じている。

メディアに対し、RB21がなぜそれほど扱いにくいのかと問われたフェルスタッペンはこう語った。

「難しいと言うしかない。シーズンを通して、僕たちはセットアップであっちへ行ったりこっちへ行ったりしていた。でも今は、マシンの挙動がより安定してきていると感じている」

「それが両方のドライバーを助けることを願っている。なぜなら、予測不可能で思い通りに動かないマシンに乗り込むのは常に簡単ではないからだ」

「そして今は、フィールド全体がとても接近していて、0.1〜0.2秒の差でQ2に進めたり、Q1で敗退したりする。本当に、とても競争が激しいフィールドなんだ」

「だから、これからのレースで、マシンがより安定したウインドウに入っていれば、両方のドライバーにとって助けになることを願っている」

2025年9月30日
ランド・ノリス角田裕毅を抜けず危機感「レッドブルF1は別次元」

ランド・ノリスは、レッドブルがマクラーレンと比べて「別次元にある」と考えている

ノリスの発言は、アゼルバイジャンGPでマクラーレンにとっては散々な週末となり、自身は7位に終わった後に出てきたものだ。その一方で、レッドブルのマックス・フェルスタッペンは2戦連続となる圧倒的な勝利を収めた。

この結果により、フェルスタッペンはノリスとのポイント差を44に縮める一方で、日曜のレースでクラッシュを喫したオスカー・ピアストリとの差は69となった。

ノリスは、レッドブルの最近の不調は誇張されすぎだと主張し、フェルスタッペンが2025年のタイトル争いに再び名乗りを上げることに驚きはないと述べた。

「彼らが遅いなんてことはめったにないんだ。だから、彼らが速いことに人々は驚くのをやめるべきだと思う」とノリスは語った。

「マックスはすでにシーズン序盤から勝っていた。開幕戦でも勝てたかもしれないし、第2戦のスプリントでも勝ちにかなり近づいていたと思う。

シーズンを通して彼らは速かったし、レッドブルのマシンは良かった。モンツァにアップグレードを持ち込んで、それがさらに改善につながったようだ。

「だから驚きはない。僕たちは、彼らが信じられないほど強力なチームであり、F1史上最高のドライバーの一人を擁していることを知っている。だから、それ以上でもそれ以下でもないと予想している」

ノリスは、レース終盤に角田裕毅を抜けず6位を逃した後、レッドブルのRB21の強さを指摘した。

「彼らはシーズン残りも僕たちの人生を難しくするだろうと思う。ただ、僕たちもバクーでは少し苦戦したし、モンツァでは明らかに速さが足りなかった」とノリスは付け加えた。

「我々も改善してきたけれど、レッドブルが過去にとても強く、支配的だった部分を、彼らはいまだに持っていて、我々は持っていない。レッドブル（角田裕毅）を追いかけているとき、彼らが僕たちよりも明らかに“別次元”にある部分があった。それがなぜなのか理解する必要がある」

マクラーレンは依然として“一部の領域で不十分”
ノリスは、バクーでのマクラーレンの散々な週末は、チームがまだ改善すべき点を浮き彫りにしたと感じている。

「究極の速さという意味では、この週末（バクー）でもまだ悪くなかったと思う。FP1、FP2、FP3でも速かったし」とノリスは語った。

「もし通常の予選だったなら……難しいコンディションや小雨、最初にコースに出たことなどが重なって、最悪の週末になった」

「レースでのポジションも、2番手からスタートしていれば2位で終えられたと思う。正直なところ、僕たちはレッドブルの速さには届かなかった。それは本当に、とても明らかだった。ローダウンフォースのトラックでは、まだ僕たちは苦戦しているようだ」

「僕たちはまだ必要な自信を持てていない。マシンは速いけど、それをレッドブルのように頻繁に再現できていない」

「素晴らしいシーズンを過ごしているのは確かだけど、明らかに十分でない部分もあり、それを改善し続けなければならない」

2025年9月30日
角田裕毅レッドブルF1昇格も「違いを生めない」とパトレーゼ辛辣評価

レッドブルでの昇格後、マックス・フェルスタッペンとのパフォーマンス差に苦しむ角田裕毅。その現状について、元F1ドライバーでグランプリ勝者のリカルド・パトレーゼが辛辣な見解を示した。

パトレーゼは「角田裕毅はF1に長く居続けられる」としつつも、「違いを生み出すことはできない」と断じ、偉大なチームメイトと同じガレージで戦う厳しさを語っている。

かつては自信満々だった角田裕毅の失墜を見るのは痛ましい。
レッドブルでマックス・フェルスタッペンのチームメイトに昇格したことで、彼は残酷な現実を突きつけられた。

昨年セルジオ・ペレスを放出したチームは、短期間リアム・ローソンを起用したが、彼も急速にレッドブルのドライバー残骸の山に追いやられた。その後チームは角田裕毅にすべてを託した。かつて彼は「同じマシンならフェルスタッペンに勝てる」と豪語していた。

しかし、それが大きな誤りであることが明らかになった。角田裕毅はフェルスタッペンに全く近づくことができず、今やF1での将来そのものと戦っている。角田裕毅がレッドブルの長年にわたるセカンドドライバー問題の解決策ではないことは明白であり、その問題はすでに多くのフェルスタッペンのチームメイトを飲み込んできた。

カルロス・サインツは、マックスがトロ・ロッソからレッドブルに昇格したときに見送られた（結果的に賢明な判断だった）。その後ダニエル・リカルドは、チームが次第に「チーム・フェルスタッペン」となっていく中で闘いから逃げることを選んだ。2019年にはピエール・ガスリーとアレクサンダー・アルボンが打ち砕かれ、ペレスはその後4年間でじわじわと消耗した。ローソンは最初からチャンスがなかった。そして今、角田裕毅がその犠牲者の列に加わった。

こうした状況の中、グランプリ勝者でモータースポーツのベテランであるリカルド・パトレーゼが角田裕毅の苦境と、フェルスタッペンやミハエル・シューマッハといった偉大なドライバーとチームメイトになることの意味について自身の見解を語った。

角田裕毅に何が起きているのか？
パトレーゼは角田裕毅の将来について率直に語る。

「角田裕毅はF1にいるが、違いを生み出すことはできない」と71歳のイタリア人は語った。

「昔はドライバー自身が多くの決断をする必要があった。今はマシンに乗れば、多くのことを説明され、最後にF1カーを運転できる」

「しかし“違いを生む”というのは別の話だ。問題ない、角田裕毅はF1に長く居続けることはできるだろう。だが結局のところ、彼がそこにいてもいなくても、大きなドラマではない」

パトレーゼは、同じガレージにスーパースターがいるとはどういうことかを身をもって知っている。

「チームにシューマッハのようなドライバーやフェルスタッペンのようなドライバーがいれば、それは本当のプレッシャーだ。彼らが超速いことを知っているからだ。自分も同じ姿勢を持つ必要がある」

「私がミハエルと一緒だったとき、私はほぼ40歳だった。フェラーリが今ルイスと置かれている状況とほぼ同じだ。ウィリアムズで素晴らしい時期を過ごした後、その年にタイトルを争えるとは思っていなかった。私は経験でチームのレベルを上げることに集中していた」

パトレーゼ、シューマッハのチームメイトとして
パトレーゼは、1993年にベネトンで果たした自らの役割を「開発」にあったと説明した。

「93年後半にはマシンは改善した。なぜなら私はマシンの問題について決して文句を言わなかったからだ。チームの内部で密接に働いていた」とパトレーゼは説明した。

「私は黙っていた。問題はブリアトーレが良い広報をしていなかったことだ。シューマッハとの関係では、彼がとても速かったのでプレッシャーがあった。その時点での私のキャリアでは、F1で17年を経て、前年と同じようなチャンスがなければ自分のベストは発揮できなかった」

パトレーゼにとって重要なのは、その比較をする「タイミング」だった。
「もし本当に自分の速さをミハエルと比較して、彼と同等かどうかを見たかったなら、22歳か23歳のときに彼とレースをする必要があった。1993年にはマシンに問題があった」

「だから私はシューマッハの速さを気にするよりも、マシンを改善するために働くことに集中した。彼に太刀打ちするのは難しいことが分かったからだ。必要なのは速さだけでなく士気でもある。士気が下がれば速さも落ちる」

2025年9月30日
角田裕毅ダニエル・リカルドとのF1での絆「メンター的存在」

角田裕毅とダニエル・リカルドは、共にレースをしていた時期、F1パドックで最も人気のあるコンビの一つだった。

ダニエル・リカルドは、2023年シーズンの半ばに予期せぬ形でF1にカムバックを果たした。マクラーレンでオスカー・ピアストリにシートを失った後、2011年にHRTでデビューして以来初めてグリッドを外れることになったリカルド。

しかし、ニック・デ・フリースが期待に応えられなかったため、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーがリカルドをアルファタウリに復帰させた。

この復帰により、リカルドはレッドブルのセカンドチームで3年目を迎えていた角田裕毅とチームメイトになった。ピエール・ガスリーがアルピーヌに移籍した後、日本人ドライバーは再び自分のエネルギーレベルに合うチームメイトを得ることになり、二人は素晴らしい関係を築いた。

しかしリカルドは昨シーズンのシンガポールGP後にシートをリアム・ローソンに失った。

それでも最近のインタビューで角田裕毅は、自身の成長においてリカルドがいかに重要な存在だったかを明かしている。

角田裕毅、ダニエル・リカルドは「メンター」だったと告白
角田裕毅は「Talking Bull Podcast」で、一言で元チームメイトを表現するよう求められた。

ピエール・ガスリーについては「兄弟」と答え、リカルドについて聞かれると「先生？いや、先生は違う。メンター？そう、メンター」と語った。

デ・フリースについては「僕たちはかなり長く一緒に走っていた。だから“古い友達”？いいね、古い友達」と表現した。

今シーズンのレーシングブルズでのチームメイト、アイザック・ハジャーについては「兄弟、ブラザー」と述べた。

最後にマックス・フェルスタッペンについては、シンプルに「ジントニック」と答えた。これは、4度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンにその飲み物を教わったという以前の会話を指している。

2024年F1ベルギーGPでステージ上のマイクを持つダニエル・リカルドを見上げる角田裕毅

リカルドが角田裕毅のフィードバック能力を改善
もし角田裕毅が今季日本GPでの急な昇格を経験しなければ、レッドブルのセカンドチームで100戦を達成していたことになる。レッドブルは通常、ドライバーを長くジュニアチームに留めたがらないが、昇格させられる若手不足もあり、角田を手放す意味はなかった。

新チーム代表のローラン・メキースは、リカルドが角田のフィードバック能力を改善したと考えている。これは以前、角田の弱点とされていた部分だった。

リカルドはまた、26戦にわたる共闘期間において、異なるタイプのマシンでの仕事の進め方についても角田のアプローチを改善した。

予選では角田が17対9でリカルドを上回り、8度の優勝経験を持つリカルドを相手に速さを見せた。

残念ながら角田裕毅のレッドブルでの時間は終わりに近づいているかもしれないが、彼はリカルドとのパートナーシップをチーム在籍期間で最も前向きな時間のひとつとして振り返ることができる。

2025年9月30日
角田裕毅アストンマーティンF1のリザーブ空席が将来の救済に？

角田裕毅が、2026年にアストンマーティンF1チームで救済を得る可能性が高まるという噂が強まろうとしている。これは、アストンマーティンの現リザーブドライバーの一人であるフェリペ・ドルゴビッチが、来シーズンからフォーミュラEにフルタイムで復帰することを発表したことを受けてのことだ。

2022年に権威あるF2（以前のGP2）選手権で優勝したにもかかわらず、ドルゴビッチは近年F1グリッドでの席を見つけるのに苦労しており、ブラジル人はアストンマーティンでの時折のプラクティスセッションに限定されていた。

ドルゴビッチは今週初め、2025/26シーズンにアンドレッティ・フォーミュラEチームでフルタイムの競技に復帰することを発表し、アストンマーティンでの将来に疑問を投げかけた。

この25歳のドライバーは、2024/25シーズンに元アルファタウリF1レーサーのニック・デ・フリースの代役としてフォーミュラEに2戦出走し、ベルリンで7位という成績を収めた。

同じくアストンマーティンのリザーブドライバーであるストフェル・バンドーンは、近年F1での活動をフォーミュラEや世界耐久選手権での活動と両立させてきた。

しかし、報道によればドルゴビッチはF1 2025シーズンの終わりにアストンマーティンとの関係を断ち切る予定であり、チームのドライバー陣に空席が生まれる可能性が高い。

角田裕毅 2026年にアストンマーティンのリザーブ役で救済を見つけるか？
角田裕毅は、今シーズン2戦後にマックス・フェルスタッペンのチームメイトとなって以来苦戦しており、F1 2026年にはレッドブル・レーシングでアイザック・ハジャーに取って代わられると広く予想されている。

角田裕毅は、レッドブルのシニアチームでの15戦の出走のうちわずか5戦でしかポイントを獲得できず、モナコとハンガリーのグランプリの間に7戦連続でトップ10フィニッシュを逃している。

角田裕毅は最近の数戦で調子を取り戻してきており、先週末のアゼルバイジャングランプリではレッドブルのドライバーとして自己最高位となる6位でフィニッシュした。

しかし彼は、18周新しいミディアムタイヤとDRSのアシストがあったにもかかわらず、レーシングブルズのリアム・ローソンを追い抜くことができなかった。

角田裕毅は、アストンマーティンがホンダとの技術的パートナーシップを2026年シーズンの開始時に開始することを2年以上前にチームが確認して以来、将来的にアストンマーティンでの役割に継続的にリンクされてきた。

レッドブルとホンダの非常に成功したパートナーシップは今年末で終了し、来シーズンからチームは米国の大手フォードと協力する新たに設立されたパワートレイン部門を通じて初めて自社製エンジンを生産することになる。

昨年のモナコグランプリでPlanetF1.comを含むメディアに語った際、角田裕毅は、アストンマーティンが「もしかしたら」チームの成長するホンダとの関係により、自身の長期的な行き先になる可能性があることを認めていた。

今月初め、ハジャーがF1 2026年にフェルスタッペンと共にレッドブル・レーシングに加入し、高く評価されているF2ドライバーのアービッド・リンドブラッドがレーシングブルズに加わる予定であることが明らかになった。

もしそれが事実であれば、角田裕毅とローソンはリンドブラッドと並ぶレーシングブルズの残りのシートを争うことになる。

しかし、スカイF1ドイツの評論家ラルフ・シューマッハは今週、バクーでの改善されたパフォーマンスにもかかわらず、角田裕毅とローソンの両方が2025年末にレッドブルから放出され、全く新しいレーシングブルズのラインナップに置き換えられる可能性を提起した。

PlanetF1.comは今月初めに、マクラーレンのジュニアスターで現在F2に参戦しているアレックス・ダンがレッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコの関心を引いていることを明らかにした。

マルコはダンや彼の代理人と直接会談したと理解されているが、これらの議論は2026年の契約を視野に入れたものというよりは、主に初期接触を確立するためのものであると考えられている。

現役ドライバーのオスカー・ピアストリとランド・ノリスはマクラーレンと長期契約を結んでいるため、ダンが近い将来ウォーキングに拠点を置くチームでチャンスを得る可能性は非常に低い。

マクラーレンは昨年、F2チャンピオンとなったガブリエル・ボルトレトにF1 2025シーズンでザウバーのレースシートを与えることに同意するなど、ジュニアスターが他の場所でチャンスを追求することを容認する姿勢を示した。

Backstage Pit Laneポッドキャストに出演したシューマッハは、バクーでの改善されたパフォーマンスにもかかわらず、角田裕毅とローソンが今シーズン末にレッドブルから放出される可能性がまだあると主張した。

そして彼は、レーシングブルズにおけるリンドブラッドとダンのパートナーシップがF1 2026年に「確実に」あり得ると明かした。

「バクーの前なら、私は来シーズンに角田とローソンの両方がアウトだと言っていただろう」とシューマッハは語った。

「若いドライバーにチャンスを与えたいのであれば、それでも彼ら二人にとっては非常に難しいだろう。なぜなら、ハジャーはレッドブルに行くことができ、マクラーレンからアレックス・ダンを獲得することも可能で、さらにアービッド・リンドブラッドをレーシングブルズに昇格させることもできるからだ」

「それは確かに一つの選択肢だ。しかし、レーシングブルズの期待値も彼らの良い結果のおかげで上がっている」

「それならF1経験を持つドライバーを誰も残さないのは不公平ということになるだろう。」

2025年9月29日