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角田裕毅のオーストラリアGPを称賛も「戦略ミス」とハースF1小松礼雄

ハースF1のチーム代表を務める小松礼雄は、F1オーストラリアGPでのケビン・マグヌッセンの「信じられなほどのチームプレー」を称賛。彼が戦略判断に「腹を立てた」のには理由があると擁護し、チームが間違ったタイミングでマグヌッセンをピットに呼び込んだことでマグヌッセンが2つ順位を落としたことを認めた。

サウジアラビアと同様、ハースF1チームは2人のドライバーの戦略を分け、ニコ・ヒュルケンベルグはハードタイヤでオープニングの長いスティントを走り、その後VSC下のミディアムタイヤでピットインした。

より新しいタイヤを履いたヒュルケンベルグはマグヌッセンの後ろに迫った。マグヌッセンは、先のピットコールで明らかにイライラしていたにもかかわらず、きちんとポジションを譲ってチームメイトにペースを使わせた。

ジョージ・ラッセルが終盤にアクシデントに見舞われたため、二人とも順位を上げ、最終的にふたりは9位と10位でフィニッシュした。

マグヌッセンがヒュルケンベルグを助けたのは2戦連続で、ジェッダではヒュルケンベルグのために後続車両を抑えた。

「ケビンの最初のピットストップで2つポジションを落としてしまった」と小松礼雄は語った。

「そんなことは起こるべきではなかった。しかし、それ以外はすべて素晴らしかった」

「ピットストップは素晴らしかったし、第2スティントではドライバーたちが再び協力してくれた。VSCのおかげでケヴはハードタイヤ、ニコはミディアムタイヤを履いた」
「やはりニコの方がペースが良かった。しかし、ケビンの戦略はすでに損なわれており、それは彼のせいではなく、チームのせいだった」

「したがって、ケビンが怒るのには十分な理由があった。だが、そのあとは違った。我々が交換を申し出たとき、彼はすぐにそれを実行した。彼はこういうチャンスがどれだけ重要かを知っている。とにかく正しかった」

2025年までペアを維持することについて尋ねられた小松礼雄は「これまでそのことについては考えていない。ドライバー市場が非常にオープンであることは承知している。すぐに考える必要がある」と語った。

「しかし現時点では、最初の4、5レースを終えるまでは、チームとして協力することに全力で集中している」

「正直に言って、今日のケビンには脱帽だ。まさに信じられないほどのチームプレイだ。本当に素晴らしい」

小松礼雄は、マグヌッセンをステイアウトさせるべきだったところでアレックス・アルボンがストップしたのでチームが反応したと説明した。

「アルボンはピットインした」と彼は言った。「彼はすでに我々はアンダーカットしていた。だから、次の周にピットインするべきではなかった」

「しかし、我々はそうした。理由もなくアルボンにアンダーカットを許してしまった」

「（エステバン）オコンを見てみると、彼は最初のスティントでより長く走り、基本的に我々をオーバーカットした。それで我々は2つのポジションを失った。とにかく正しくなかった」

「ミッフォフィールドのすべてがこれほどタイトな状況で、我々はこうしたミスを繰り返すわけにはいかない」

小松礼雄は、ヒュルケンベルグがジェッダで「ベスト・オブ・ザ・ベスト」だった中で、両ドライバーが角田裕毅のRBに負けたのは悔しいと認めた。

「角田選手は我々よりペースが良かった」と彼は語った。

「しかし、繰り返しになるが、もし我々が最初のラウンドのピットストップを適切に行っていれば、その後の第2スティントでのペースで彼ともっともっと接近して戦えたと思う」

「しかし、まずは自分たちをその立場に置く必要がある。だが、完全に角田の功績であり、今日の彼のペースは良かったと思う」

「しかし、もし我々がケビンに対して完璧な仕事をしていれば、ケビンには最後まで彼と戦うチャンスがあったと思う。それが私たちがやるべきことだ」

2024年3月27日
角田裕毅「レッドブルF1だけでなく他チームにも自分をアピールしたい」

角田裕毅は、2024年F1第3戦オーストラリアGPでダニエル・リカルドを上回った後、他のF1チームに対して「自分の価値を高め」、レッドブルに自分のことを「強く検討してもらいたい」と考えている。

今シーズンに向けては、リカルドが力強いキャンペーンを展開すれば、2025年に契約切れとなるセルジオ・ペレスの後任としてマックス・フェルスタッペンとともにレッドブルのドライバーを務めると期待されていた。

しかし、リカルドはRBのチームメイトである角田裕毅に、2024年に入ってからの3戦の予選ですべて敗れており、昨年の最後の5レースのうち3回で角田裕毅が1周の直接対決で勝っている。

メルボルンではリカルドが予選18位にとどまった中、予選8位という好成績を残した角田裕毅だが、来季レッドブル・レーシングでペレスに代わる強力な候補とはほとんど考えられていない。

2024年に向けて競争力のあるスタートを切ることが実際にレッドブル・レーシングのシートを確保するのに役立つのか、それともむしろリカルドの昇格の可能性を奪うことになるのかと質問された角田裕毅は、2024年末に契約が満了するのに先立って、グリッド全体に対する自分の価値を高めようとしていると答えた。

「彼らが検討してくれることを願っています」と角田裕毅はレッドブルの見通しについて語った。「同時に、他のチームに対しても自分のパフォーマンスをできる限り見せたいと思っています」

「ドライバーとして自分の価値を高め、とにかく自分がかなり強く戦えることを示したいです」

「レッドブルに何が起こっているのか分かりませんが、彼らも僕を強く考慮してくれることを願っています」

角田裕毅は、オーストラリアでの好調なパフォーマンスは、安定したVCARB 01のおかげだと信じている。

角田裕毅は、決勝に向けての鍵はミスをなくすことであり、開幕戦バーレーンGPではチームオーダーをめぐって冷静さを失い、チェッカー後にリカルドと接触しそうになった。サウジアラビアGPでもスタートがうまくいかず、危険なリリースを行ったとして5秒加算のペナルティを受けた。

「過去2レースでクルマのパフォーマンスを引き出すことができました」と角田裕毅は語った。「10番手付近ではかなり安定しています」

「とにかく自分がやっていることをやり続けるだけです。レースですべてをまとめなければならないと思っています」

「ここ数レースはかなりフラストレーションの溜まるレースでした。だから今はミスをせずにレースで自分自身に集中するだけです」

オーストリアのServusTVのインタビューで、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは角田裕毅の予選での取り組みを称賛した。

「彼は再びトップ10でフィニッシュした。素晴らしいパフォーマンスだった。彼はミスなく常にそこにいた」とマルコは語った。

「スピードがあるので、それがポイントにつながることを願っている。最初の2レースでもそうだった」

「それは素晴らしいことだ。上位5チームは非常に強力なので、それでもなんとか入ることができれば、それは信じられないほどの成果だ」

そして、決勝では、その期待に応え、角田裕毅は8位でフィニッシュした後、フェルナンド・アロンソのペナルティによって7位に昇格した。

「裕毅は金曜日の1周目から完璧に走り、今日のレースでは非常に安定した好タイムを記録した」とヘルムート・マルコは称賛。

「ニコ（ヒュルケンベルグ）がレース終盤にアタックしたとき、彼はすぐに反撃した」

「裕毅が完全に成熟したドライバーであることが確認できたと思う」

しかし、オーストラリアのような週末は、角田裕毅が2025年にセルジオ・ペレスが座るレッドブル・レーシングのシートを狙うのに役立っているかと尋ねられたマルコは「我々が言っているように、早合点は禁物」と警告した。

「したがって、この方向で検討される前に、彼はさらに改善する必要がある」

2024年3月26日
ヘルムート・マルコ「角田裕毅がレッドブルF1に昇格するには改善が必要」

角田裕毅のF1オーストラリアGPのパフォーマンスに感銘を受けたと述べていたヘルムート・マルコだが、レッドブル・レーシングのドライバーに起用されるためには「さらに改善」する必要があると述べた。

RBの角田裕毅はアルバート・パークの予選でアストンマーティンの2台を破り、F1の上位5チームと下位5チームの間にある壁を打ち破った。また、メルセデスのジョージ・ラッセルに僅差で続く8番グリッドを獲得し、メルセデスのルイス・ハミルトンを上回った。

決勝では、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールのアストン勢をレースで引き離すことはできなかった角田裕毅だったが、マックス・フェルスタッペンのリタイアによって8位に留まり、アロンソのペナルティ後には7位に浮上した。

ヘルムート・マルコは「どのラップも競争力があったし、何も間違ったことはしなかった。落ち着いていた」と角田裕毅のメルボルンでのパフォーマンスを称賛した。

オーストラリアのような週末は、角田裕毅が2025年にセルジオ・ペレスが座るレッドブル・レーシングのシートを狙うのに役立っているかと尋ねられたマルコは「我々が言っているように、早合点は禁物」と警告した。

「したがって、この方向で検討される前に、彼はさらに改善する必要がある」

RBがコンストラクターズ6位争いでハースF1チームを抜き去ったことで、チーム代表のローラン・メキースは「裕毅は速く、よくコントロールされたレースを展開し、ミッドフィールドグループのトップに立って今季初ポイントを獲得した」と称賛した。

「彼はウイークを通じて一歩も間違えることなく、冷静さと決断力でセッションごとに速さを増していった」

角田裕毅は、RBの2024年F1マシンは昨年のマシンよりもはるかに安定しており、そのおかげでクリーンな週末をまとめるのが容易だと感じている。

「レースウィークごとに自分自身をリセットしているだけです。各トラックでのパフォーマンスは少しずつ違います」と角田裕毅は語った。

「しかし、実際のところ、良いことは、昨年にはなかったパフォーマンスの点で、クルマがかなり安定しているということです。昨年は浮き沈みがあったので、そこは強みの1つです」

「最後の2レースは悔しかったです。いくつかのシチュエーションで、ポイントを獲得できるチャンスがあったのに、それを失ってしまった」

「クリーンなレースが必要だとわかっていたし、それは達成できたと思います。ミスはなかった。これは僕にとっても、チームにとっても、次のレースに向けて自信を持つためにとても重要なことです」

2024年3月26日
岩佐歩夢 F1日本GPのフリー走行1回目に角田裕毅とともにRBから出走

岩佐歩夢が、角田裕毅とともに2024年F1第4戦日本GPのフリー走行1回目にRBから出走することをレッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコが認めた。

岩佐歩夢は、ダニエル・リカルドのRBのシートを引き継ぎ、RBはホンダのホームコースである鈴鹿サーキットでオール日本人ライナップを形成することになる。

岩佐歩夢は、レギュレーションの一環として全チームが履行することが義務付けられているルーキーFP1セッションの2セッションのうちの1セッションを担当する。

レッドブルの姉妹チームが鈴鹿サーキットでフルタイムではない日本人ドライバーを走らせるのは初めてではない。2019年大会では山本尚貴に当時のトロロッソのF1シートをプレゼントした。

ヘルムート・マルコはSpeedweekのコラムで、次戦日本GPのレースをプレビューし。「金曜日のプラクティスでは、オールニッポンの若手パイロット、岩佐歩夢を起用する」と書いた。

「さらにRBのクルマには鈴鹿サーキットが似合うはずだ」

岩佐歩夢とは？
岩佐歩夢は、FIA フォーミュラ2選手権で2シーズンを過ごした後、現在スーパーフォーミュラに参戦している。

22歳の岩佐歩夢は、F2での2シーズン中に5勝をあげ、2022年と2023年にはドライバーズランキングでそれぞれ5位と4位でフィニッシュした。

鈴鹿サーキットがFP1デビューとなる岩佐歩夢だが、昨年アブダビで行われたポストシーズンテストでアルファタウリからF1セッションに参加したことはある。

ホンダの育成ドライバーである岩佐歩夢は2021年からレッドブルジュニアプログラムに参加している。

2024年3月25日
角田裕毅は構想外？レッドブルF1代表 2025年のサインツ獲得を除外せず

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2025年にマックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてカルロス・サインツJr.と契約する可能性を否定していない。

現メルセデスのドライバーであるルイス・ハミルトンの加入によって、2025年シーズンに向けて売りに出されるサインツは、2週間前の虫垂切除術の影響に悩まされていたにもかかわらず、オーストラリアGPでの勝利で株を上げた。

サインツのパフォーマンスは、フェルスタッペンの現チームメイトであるセルジオ・ペレス、RBのダニエル・リカルドと角田裕毅と同じ、来季レッドブル・レーシングのセカンドシートを争う枠に彼を入れている。

通算3勝目を挙げたサインツにとって、フェルスタッペンとの関係は、2018年にレッドブルのドライバープールを離れてルノーに移籍した重要な理由だった。

レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、2015年にトロロッソ（現RB）でチームメートとして過ごした1年間を境に、二人の間には険悪さが増したと語っている。

サインツのレッドブル復帰の可能性について質問されたホーナーは「あのようなパフォーマンスを見せられるとあらゆる可能性を排除することはできない」と認めた。

「ただ、時間をかけたい。チェコは（日曜日に）妥協を強いられた部分があったが、シーズンは素晴らしいスタートを切っている。我々は必死に急いでいるわけではない」

「カルロスは（2022年のイギリスGP以来）レッドブルを破った唯一のドライバーなので、彼は我々の宿敵のようだ」

カルロス・サインツSnr.と会話するレッドブル・レーシング首脳陣

ダニエル・リカルドは角田裕毅と似たようなペース
ダニエル・リカルドは、厳しい母国グランプリに耐え、開幕戦からノーポイントが続く苦しい戦いを強いられているが、チームメイトの角田裕毅は7位入賞を果たした。

開幕3戦では角田裕毅がリカルドを明らかに凌駕しているが、ホーナーはリカルドは角田裕毅と「似たいようなペース」だったと擁護する。

リカルドのパフォーマンスについてホーナーは「彼はタフな週末を過ごした。彼のレースはまだ見ていないが、裕毅と似たようなペースだったようだ」とコメント。

「彼は（土曜日に）ラップタイムが認められず、厳しい1日だったので、彼を少しだけ励ましてあげたいと思う」

リカルドにモチベーションが必要かと問われたホーナーは「彼は大物選手であり、必ず立ち直るだろうが、F1ドライバーというのは時に孤独なものだから、ちょっとした励ましは決して悪いことではない」と語った。

リカルドが来季レッドブルのセカンドシートを獲得する可能性についてリカルドが来季レッドブルのセカンドシートを獲得する可能性があることについて「それについて考えるのはまだ早い段階だと思う」と語った。

「裕毅は非常に速いドライバーであることは分かっているが、我々はレッドブルで可能な限り最高のペアを作りたい思っている」

「時には、プールの外にも目を向けなければならない。非常に速い失業中のドライバーが優勝した。特定のドライバーの市場はそれなりに流動的だ」

2024年3月25日
ヘルムート・マルコ角田裕毅のF1オーストラリアGPを称賛「完全に成熟」

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2024年F1第3戦オーストラリアGPで7位入賞を果たした角田裕毅を称賛。マルコは、角田裕毅に予選をポイントに変えることを目標として設定していたが、24時間後にこのチャレンジは完了した。

下位5チームのチャンスは限られているが、角田裕毅は今年、一貫してその競争に名を連ねている。

バーレーンとジェッダは残念なレースとなったが、それは角田裕毅のペースを欠いていたからではない。その逆であり、戦略で小さなチャンスのウィンドウを逃したことでフラストレーションが生じた。

しかしオーストラリアでは状況が異なっていた。アルバート・パークは角田裕毅が2023年に最初のポイントを獲得したサーキットでもある。

8番グリッドの枠はチェッカーフラッグで8位に変換され、フェルナンド・アロンソのレース後のペナルティにより角田裕毅は7位に昇格した。ラッセル、ハミルトン、フェルスタッペンのリタイアがチャンスとなったレースで、22号車はそれを活かす活躍を見せた。

角田裕毅の順位は、彼のペースがますます安定していることを反映している。こうした努力は注目されていないわけではなく、レース後のSky Germanyへのヘルムート・マルコのコメントからも明らかだ。

「裕毅は金曜日の1周目から完璧に走り、今日のレースでは非常に安定した好タイムを記録した」

「ニコ（ヒュルケンベルグ）がレース終盤にアタックしたとき、彼はすぐに反撃した」

「裕毅が完全に成熟したドライバーであることが確認できたと思う」

一般的に言えば、F1パドックは今シーズンのRBに大きな期待を寄せていた。結局のところ、2023年後半の彼らの進歩は、レッドブルとの協力を強化するにつれて改善の可能性があることを証明した。

ある意味、VCARB 01 はこれらの期待に応えられていない。今日の結果を見ても、チームはチャンピオンシップで良くても6位で終わる運命にあるようだ。

しかし、オーストラリアGPはローラン・メキースのスタッフにとって素晴らしい結果をもたらした。さらに、これはRBがポイントを争うのに十分な競争力を持っていることを証明し、角田裕毅とリカルドの能力をより明確に評価できるようにする。

ヘルムート・マルコは、リカルドが角田裕毅ほどマシンを乗りこなせていないと考えている。

母国グランプリでQ1敗退を喫し、18番グリッドから12位でレースを終えたリカルドについて、自信を持てるマシンが必要だとマルコはかあった。

「彼は苦戦している。見てみないとわからない。バーレーンのテストではまずまずの兆しがあったが、ここ数戦はあまりうまくいっていない」とマルコはコメント。

「リカルドには自信を持てるマシンが必要だと思う。少なくともユウキと肩を並べられるように、チームがそれを与えてくれることを願っている」

リカルドは、2024年の開幕3戦で角田裕毅との隔たりが強まったことになる。この2人のドライバーがF1キャリアをかけて戦う中、この直接対決は注目に値するだろう。一部報道では、マルコはリカルドに対して、今後2戦で結果を残さなければ、リアム・ローソンとの交代を伝えたとされている。

今のところ、角田は経験豊富なチームメイトであるリカルドに対する自分のバッファーに十分満足しているだろう。

角田裕毅の成熟についてのマルコのコメントは、若者を取り巻く物語を考えると特に重要だ。4年目のF1 シーズンを続ける角田裕毅にとって、認識を変え続けるチャンスだ。

2024年3月25日
角田裕毅 F1オーストラリアGP決勝「去年より高いギアでコーナーを走れた」

角田裕毅は、2024年F1第3戦オーストラリアGPで7位入賞を果たしたレースで、昨シーズンよりも高いギアでいくつかのコーナーを通過できたことでマシンの進化を実感できたと明かした。

メルボルンのアルバート・パークで行われた昨年のレースでは、角田裕毅は間違いなくグリッド上で最悪のF1マシンに乗っていたが、日曜日のパッケージははるかに競争力があった。

角田裕毅は8位でレースを終えたが、レース後にフェルナンド・アロンソが20秒のタイムペナルティを受けたため、7位に昇格した。

角田裕毅にとって今季初ポイント獲得であり、RBにとってはシーズンオフに大規模なリブランディングを行い、レッドブルのコンポーネントを導入するテクニカルな改革を行ってから初めてのポイント獲得となった。

これにより、12か月前に比べてRBのパフォーマンスが大幅に向上し、角田裕毅はメルボルンで高い評価を残した。

「昨年と比べ、マシンのパフォーマンスが大きく変化しているのは本当に素晴らしいことです」と角田裕毅は語った。

「一貫して、いくつかのコーナーでは、昨年のマシンと比べて高いギアを使用しています」

「特に昨年のオフシーズンは非常に苦労したことは分かっていたので、チームは重要な仕事をしてくれたと思います」

「自分自身を改善し、マシンを改善するための大規模な作業、そして昨シーズンの後半にもたらしたアップグレードの量は、ほぼすべてのレースと同じだったと思います。間違いなくハードワークが報われました。」

角田裕毅はオーストラリアで序盤から好調を維持し、ファエンツァを拠点とするチームのリーダーとしての地位を再び主張した。

角田裕毅は、F1レースで8回優勝しているダニエル・リカルドよりもはるかに速かった。その結果は、バーレーン、特にサウジアラビアでの2つのイライラするレースの後、23歳を喜ばせた。

「FP1からすぐにクルマの感触は良く、すべてをまとめただけです」と角田裕毅は付け加えた。

「最終的にレースは簡単ではありませんでした。いくつかのチームがかなりペースを上げてきましたが、僕たちはパフォーマンスとチャンスを最大限に引き出すことができたので、とても満足しています。チームは素晴らしい仕事をしてくれました」

角田裕毅

「チームのおかげで、ついにトップ10入りを果たすことができました。本当にうれしいです！ウイークエンドを通してとても安定していて、マシンも感触がよかったので、落ち着いてレースに臨み、クリーンなレースでポイント獲得を目指していましたが、それを達成することができました。ミスがなかったことは、今後のレースに向けてチームにとっても私自身にとっても自信につながる重要なことです。クリーンなレースと言葉にするのは簡単ですが、これまでの2レースはフラストレーションがたまるものだったので、マシンの調整が功を奏して7位入賞を果たせたことに、とても達成感があります。レースごとに大幅に改善を重ねてくれたチームの仕事ぶりはとてもすばらしかったです。昨年のオーストラリアGPと今年との違いは、驚くほどです。マシンに対して大いに注いだ努力は報われました。ほかのチームが相当ペースを上げていたので、正直なところきついレースでしたが、パフォーマンスもチャンスも最大限に引き出すことができて、とてもうれしいです。そして、ジョージ・ラッセル選手(メルセデス)が無事と分かってよかったです。この結果を携えて次回の鈴鹿に臨めるので、日本のファンの皆さんに期待していただけるとうれしいです。F1のホームレースでポイントを獲得したことはないですが、マシンは好調なので、今年は再挑戦したいです。毎週、自分自身をリセットしていますが、マシンは昨年と違ってとても安定しているのは強みです。これまでのレースの教訓を活かしてチームにより貢献できるよう集中します。結果を分析し、リセットして鈴鹿でまた頑張ります！」

2024年3月25日
角田裕毅今季F1初入賞をRBチーム代表が称賛「冷静さと決断力の結果」

角田裕毅のF1オーストラリアGPでのRBチーム初ポイント獲得をチーム代表であるローラン・メキースが称賛した。

8番グリッドからスタートした角田裕毅は、堅実なレース運びで8位でチェッカー。レース後、フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）にドライブスルーペナルティ/20秒換算が科されたことで、7位に昇格した。

「今日は我々にとってとてもポジティブな結果だ。裕毅は速く、うまくコントロールされたレースを展開してミッドフィールド全体のトップに立ち、今季初のポイントを獲得した」とローラン・メキースは語った。

「彼は週末を通じて一歩も間違えることなく、冷静さと決断力でセッションごとに速さを増していった」

「ダニエルのペースも好調で、後方からのスタートとなったことを悔やむばかりだ。12位まで挽回したが、もっといいポジションからスタートしていれば、今日もポイントを獲得できたはずだ」

「チームは週末を通じて非常に良いパフォーマンスを見せてくれた。中盤のタイトさを考えれば、ここでポイントを獲得できたのは、ほぼ完璧な週末を過ごせたからこそだ」

「ファエンツァのみんな、ビスターのみんな、そしてホンダのみんな、本当にお疲れさま。このオーストラリア・ラウンドで得た良い励ましを胸に日本へ向かうが、ミッドフィールドのほんのわずかな差を取り戻すために、どれだけハードにプッシュできるかが重要だ」

2024年3月25日
角田裕毅 F1オーストラリアGP決勝「日本のファンに希望を与えられた」

角田裕毅は、2024年F1第3戦オーストラリアGPの決勝で8位でフィニッシュ。レース後にフェルナンド・アロンソにペナルティが科されたことで7位に昇格した。

8番グリッドからスタートした角田裕毅は、予選で上回ったアストンマーティン勢にレースでは抜かれたものの、終盤には力強いペースを示して後続を抑えて8位でチェッカー。上位5チームの一角であるメルセデスがダブルリタイアを喫し、フェルスタッペンがリタイアしたレースで、ミッドフィールドのトップでレースをフィニッシュするとい仕事をやってのけた。

さらにレース後にアロンソにペナルティが科されたことで、今季初入賞で6ポイントを加算した角田裕毅は、ビザ・キャッシュアップRBをコンストラクターズ選手権6位に押し上げ、ノーポイントに終わったチームメイトのダニエル・リカルドよりも競争力があることを示した。

「ようやくトップ10フィニッシュを果たすことができました！」と角田裕毅はコメント。

「チームは間違いなくそれに値するもので、とてもうれしいです！　週末を通じてとても安定していたし、マシンのフィーリングもすぐに良くなったので、このタイトなミッドフィールドでポイントを獲得するためには、すべてをまとめてクリーンなレースをするだけでしたし、今日はそれを達成することができました」

「ミスはなかったし、チームにとっても僕にとっても、この自信を次のレースにつなげることが重要です。クリーンなレースをするというのは簡単なことのように聞こえるかもしれませんが、ここ2戦はフラストレーションの多いレースだったので、生産的な再構築を経て、今日8位でフィニッシュできたことは間違いなく価値のあることです」
「チームは素晴らしい仕事をしてくれたし、レースごとに大きく進歩しているのがわかります。昨年のメルボルンと今年のメルボルンでのマシンの違いは印象的です。あのクルマに費やした作業量は膨大で、その成果は間違いなく出ています」

「正直なところ、他のチームがかなりペースを上げてきていたので、レースはそれほど簡単ではありませんでしたが、自分たちのパフォーマンスとチャンスを最大限に生かすことができてとてもうれしいし、最終的にジョージが無事だったと聞いてよかったです」

「この週末を通して、特にこの結果は日本へ向けて素晴らしいものだし、少なくとも日本のファンには希望を与えることができたと思います。母国グランプリでF1ポイントを獲得したことはないけど、マシンは良さそうだから今年も頑張ります」

「毎週自分をリセットしてきたし、昨年とは違ってクルマはとても安定しているので、それは強みです。僕自身は、これまでのレースから学び、チームのために何ができるかに集中するだけです。今は分析し、リセットして、また日本でプッシュする時です！」

2024年3月24日
角田裕毅が7位に昇格！フェルナンド・アロンソに20秒ペナルティ

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2024年F1第3戦オーストラリアGP決勝で、ジョージ・ラッセル（メルセデス）がクラッシュする前のドライビングが「潜在的に危険」だったとスチュワードに判断され、20秒のタイムペナルティを科された。その結果、角田裕毅（RB）は7位に昇格した。

ラッセルはレース終盤、よりフレッシュなタイヤでアロンソを追い詰め、最終ラップのターン6/7複合コーナーで比較的動きの遅いアロンソの後方に接近し、その後、コントロールを失ってバリアに激突した。

レース後、スチュワードはアロンソにドライブスルーペナルティ（20秒換算）を科し、アロンソは8位に降格。チームメイトのランス・ストロールが6位、RBの角田裕毅7位に昇格した。

レース直後、ラッセルは「正直、何が起こったのかわからない。コーナーの進入でフェルナンドから0.5秒遅れていたんだけど、突然、エイペックスの手前で彼のギアボックスの真上に来て、マシンを失ってはらんでしまった」と語っていた。

元F1ドライバーのジョニー・ハーバートも参加したスチュワード委員会は、長文の文書でアロンソにペナルティを科した理由を説明した。

「アロンソはスチュワードに対し、ターン6へのアプローチの仕方を変え、より早く、より少ないスピードでコーナーに進入し、より良い立ち上がりを得るつもりだったと説明している」とスチュワードの報告書には書かれている。

「ラッセルはスチュワードに対し、彼の観点からするとアロンソの操縦が不安定で不意を突かれ、異例の速さで距離を縮め、その結果コーナー頂点でダウンフォースが低下したためコントロールを失い出口でクラッシュしたと説明した。マシン同士の接触はなかった」

「テレメトリーによると、アロンソはレース中にあのコーナーに進入したときよりも100メートル以上早くリフトした。また、アロンソは普段ブレーキをかけないポイントでごくわずかにブレーキをかけ（ただし、その量はごくわずかで、マシンが減速した主な理由ではない）、普段はシフトダウンしないポイントでシフトダウンした。そして再びシフトアップし、コーナーに向かって加速した後、再び持ち上げてコーナーに進入した」

「アロンソは、早めに減速する予定だったが、それをわずかに間違えてしまい、スピードに戻るために余計なステップを踏まなければならなかったと説明した。それにもかかわらず、この操作によってマシン間にかなりの異常な接近速度が生じた」

「この問題を検討するにあたり、スチュワードはレギュレーションの文言だけに注目した。クルマはいかなる時も不必要に遅く、不規則に、あるいは他のドライバーや他のいかなる人に対しても潜在的に危険とみなされるような方法で運転してはならない」

「特にこのケースでは、スチュワードはクラッシュしてしまった結果を考慮していない。さらにスチュワードは、アロンソの作戦がラッセルに問題を起こすことを意図したものなのか、それともスチュワードに述べたように単に出口を良くしようとしただけなのかを判断するのに十分な情報を持っていないと考えた」

「アロンソにはコーナーへの別のアプローチを試す権利があるのか？そうだ。最終的に事故を引き起こしたダーティーエアの責任はアロンソにあるのか？いいえ」

「しかし、アロンソがどのような意図であれ、それまでよりも100メートル以上早く、コーナーに向けて減速するために必要だったよりもはるかに早く、リフトアップ、ブレーキング、シフトダウン、その他すべての操作を行ったのか？そう、彼自身の説明によれば、彼はそうしたのだ」

スチュワードの見解では、彼はこれらのことを行うことで、トラックのあの地点が非常に高速であることを考えると、少なくとも “潜在的に危険 “な運転をしていたことになる。

「今シーズン、FIAフォーミュラ1のペナルティガイドラインは、今回の違反も含めてリセットされ、10秒ペナルティのベースラインに引き上げられた。さらに、状況が悪化した場合はドライブスルーペナルティも検討する」

「このケースでは、アロンソが単純なミスとは対照的に、この時点で異常な操作を積極的に選択したことが加重状況にあたると考えている」

ドライブスルーに加えて、アロンソにはライセンスに3点のペナルティポイントが科された。

2024年3月24日