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角田裕毅「2026年もF1にいるためにパフォーマンスを続けていく」

角田裕毅は、2025年以降の契約延長を確保するために好成績を出さなければならないというプレッシャーを歓迎していると語った。

カナダGPを前に、角田裕毅はRB（ビザ・キャッシュアップRB・フォーミュラワン・チーム）に残留することが発表された。レッドブルの姉妹チームは、2025年も角田裕毅と契約するために彼に対するオプション権を行使することを選んだ。

レッドブルのセカンドドライバーが未決定だったため、角田裕毅は2025年のF1ドライバー市場で有力な存在となっていた。しかし、角田裕毅がダニエル・リカルドを徹底的に打ち負かした2024年の素晴らしいスタートにもかかわらず、レッドブルはセルジオ・ペレスと新たに2年契約を結ぶことを選択した。

わずか数日後、角田裕毅の将来も確定した。彼は2025年もRBに残留し、レッドブルの姉妹チームでF1での5年目のシーズンを迎える。

RBが角田裕毅の将来を確保
カナダグランプリの週末に新契約について尋ねられた際、今後12か月間の将来が確実になったことで、角田裕毅はF1における当面の見通しについて、より落ち着いた気持ちになれると語った。

「ひとつ言えることは、これで気持ちがすっきりしたということです」と角田裕毅はモントリオールでメディアに語った。

「VCARBは好調で、僕はこのチームで多くのポイントを獲得しています。VCARBが好位置につけているのに、他のチームに移籍するのは悲しいことです」

角田裕毅はホンダのドライバー育成プログラム出身であり、角田がレッドブルから支援を受けているのは、ホンダとのエンジン供給契約によるものだ。

しかし、レッドブルとホンダが2025年末に別々の道を歩むことになり、アストンマーティンがレッドブルとホンダのパートナーシップを引き継ぐことになったため、角田はレッドブルでの将来を確かなものにする唯一の方法は、高いレベルでパフォーマンスを続けることだと語った。

2026年について何か保証があるかと尋ねられた角田裕毅は「いいえ、でも…パフォーマンスは続けていきます」と答えた。

「難しいですね。でも、もう慣れてきました。プレッシャーに訓練するのはいいかもしれません。結局のところ、F1でワールドチャンピオンになりたいならプレッシャーに対処する必要がありますし、とにかく常にベストでいないといけません」

「自分自身、改善できることはまだたくさんあるので、大丈夫です」

「レッドブルとホンダは僕のキャリアの一部であり、僕とレッドブルは私自身の現状と将来について一致しているので、僕は自分のやっていることに集中し続けるつもりです。この大きなプロジェクトでこのチームをサポートできることをとても嬉しく思っています」

角田裕毅は、その驚異的なスピードと安定したレースパフォーマンスに加え、成熟度も大幅に向上しており、RBのチーム代表であるローラン・メキースは契約後、チームとドライバーは両者の協力関係を改善する方法を模索し続けていると語った。

「ファエンツァに戻る前から、裕毅のF1での進歩を興味深く見てきたが、年々、素晴らしいものになっている」とメキースは語った。

「彼が今年成し遂げたステップアップはまさに驚異的で、レースごとに我々全員を驚かせ続けている。彼の生まれ持ったスピードに疑いの余地はない。それに、より成熟したアプローチが加わり、この組み合わせにより、彼は非常に速くて安定したパフォーマンスを発揮し、素晴らしいチームプレーヤーとなっている」

「我々は、彼が私たちに何を求めているのか、またその逆についても、より深く理解できるようになった。そのため、裕毅がドライバーとして、そしてチームがビザ・キャッシュアップRBとして、共に進歩している。我々は同じ志を共有しているので、共に歩み続けるには十分な理由がある。彼にはまだまだ貢献できることがたくさんある！」

2024年6月13日
レッドブルF1首脳「リカルドはRBで角田裕毅に勝たなければならなかった」

ダニエル・リカルドのF1キャリアが終わりを迎えるかもしれないというもう一つの明確な兆候として、ヘルムート・マルコはジャック・ヴィルヌーヴの発言を叱責することを拒否した。

1997年のワールドチャンピオンで、率直な意見を言うヴィルヌーヴは、リカルドが今F1にいるのは結果やペースのためではなく「イメージ」のためだけだと発言し、モントリオールで騒動を引き起こした。

34歳のリカルドは「くそったれ」と反応し、ヴィルヌーヴが「頭でも打ったんじゃないか」と疑問を呈した。

しかし、レッドブルが今年末にダニエル・リカルドを解雇することを真剣に検討していることは明らかで、角田裕毅が来年もジュニアチームであるRBに残ることを発表したばかりだが、リカルドについては何も言及していない。

そして、ヴィルヌーヴがリカルドについて実際に正しいかどうか尋ねられた際、レッドブルのトップF1コンサルタントであるマルコ博士は「私は彼のコメントを聞いていない」とLe Journal de Montrealに語った。

「しかし、ダニエルはRBで裕毅に勝たなければならなかった。今年はそうではない。むしろ逆のことが起きている」

「裕毅は感情的なドライバーだが、今ではミスを最小限に抑えることができている。彼は他のチームからも求められていた。彼は若く、我々の型にぴったりだ」

「だからこそ、我々は彼との契約をもう1年延長した」

ヘルムート・マルコは、地元紙から、父親のローレンスが率いるアストンマーティンF1チームでの将来が現在不透明となっているランス・ストロールについても質問された。

「彼は非常に良いレースもあれば、ごく普通のレースもあった」とマルコは語った。

「彼は本当にドライバーになりたいと思っているのか、そして良い結果を出すために一生懸命努力しているのか疑問に思う」

「しかし、私は彼のことを十分には知らないし、彼の努力を本当に判断できるほど親しくもないので、言うのは難しい」とマルコは付け加えた。

2024年6月13日
【動画】角田裕毅とのクラッシュをヒュルケンヘルグが間一髪で回避

2024年F1カナダGPでは、スピンを喫した角田裕毅（RB）との危険なクラッシュをニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）が間一髪で回避するシーンがあった。

65周目、9番手を走行していた角田裕毅はジル・ヴィルヌーヴ・サーキットのターン6でコースアウト。マシンは制御不能となり、看板をなぎ倒してスピンしたままコースに戻った。

ちょうど12番手を走行していたニコ・ヒュルケンベルグの前で戻る形となったが、ヒュルケンベルグはステアリングを左に切って間一髪で衝突を回避し、巧みなステアリング捌きでコースにとどまり、あわや大クラッシュの危機を免れた。

ニコ・ヒュルケンベルグは「角田のスピンに反応して、ストップして何とか彼を避けるようにしたけど、数ミリの差だったと思う。衝撃に備えていた」は語った。

ブレーキトラブルの疑いもある角田裕毅だが「今日は自分のミスでした。チームに申し訳ないと思っています」と責任を負った。
ニコ・ヒュルケンベルグは11位、角田裕毅は14位でレースを終えた。

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2024年6月12日
角田裕毅 RB F1残留の背景に8億円の契約解除金の存在

角田裕毅は、RB F1チームへの2025年の残留が決定したが、その舞台裏には500万ドル（約7億8500万円）の契約解除金が存在していたauto motor und sportが報じている。

F1カナダGPの予選の1時間前、RB（ビザ・キャッシュアップRB・フォーミュラワン・チーム）は2025年も角田裕毅を確保するオプションを行使したと発表した。

角田裕毅は今シーズン、飛躍的な進歩を遂げてRBを牽引。だが、レッドブル・レーシングに昇格できる気配はなく、ホンダが2026年からレッドブルからアストンマーティンへと提携先を変えることから、それを見越して他チームへの移籍も噂されていた。

特に強く移籍が噂されていたのが、2026年からアウディのワークスチームとなるザウバーだった。

F1ジャーナリストのジョー・サワードは、レッドブルが角田裕毅がフリーでアウディに移籍するのを阻止したと自身のSNSで伝えていた。

「レッドブルが角田裕毅をアウディに放出しないという話も聞いている。興味深いのは、現在、2つのRBシートに対してドライバーが3人いるということだ。もちろん、アウディが彼を買い取らないしない限りは…」

「アウディが裕毅を獲得したいなら、リリースさせるために金を払うだろう」

auto motor und sportはその金額が500万ドルだったと報じた。

「レッドブルには角田裕毅との契約にオプションがあり、9月までに行使しなければならなかった」と同紙は報じた。

「それまでに彼をリリースする場合、獲得するチームは500万ドルを支払わなければならなかった」

契約解除金は、サッカー界で特に有名であり、契約期間中でも設定されている契約解除金を支払うことで移籍が可能になる。チームは契約が終了してフリーで移籍するよりも、契約期間中に選手を売ることもある。

大方の予想では、ホンダがアストンマーティンに移籍する2026年に角田裕毅もレッドブルとの関係を断つことになるとされている。契約解除金はパフォーマンスによって高く設定されるようになり、今回の新契約ではさらに高額の契約解除金が設定されたと考えられる。

2024年6月11日
2024年 F1カナダGP 決勝：11位以下 F1ドライバーコメント

2024年のF1世界選手権第9戦カナダGPの決勝で11位以下だったドライバーのコメント。

角田裕毅は、入賞圏内を走行していた残り3周でスピンを喫してポイント争いから脱落して14位。雨と2度のセーフティカーが出動したジル・ヴィルヌーブ・サーキットでのレースは5台がリタイアするサバイバルレースの展開となった。

11位：ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）
「角田のスピンに反応して、ストップして何とか彼を避けるようにしたけど、数ミリの差だったと思う。衝撃に備えていた。最初の10周はとても順調だったけど、その後トラックが乾いてしまい、これまでの努力が水の泡になってしまった。でも、そのようなシナリオは予測していた。ミスなくクリーンなレースだったと思うけど、セーフティカーの1台が出たのは少し運が悪かった。チャンスを逃した感じだ。終盤、最初のセクターでコース上でのスリックタイヤのグリップを維持するのが難しかったので、スリックタイヤに履き替えるタイミングを少し遅らせたのは良かった。そこで数ポジションを上げることができたけど、その後は他のマシンとトレインを組んで走ることになった。ハイダウンフォースで走っていたので、ストレートでは無防備な状態だった。DRSも使えず、かなり遅いスピードしか出せなかった」

12位：ケビン・マグヌッセン（ハース）
「レースで多くのチャンスがあったにもかかわらず、今日はベストを尽くせなかったように感じた。そのチャンスを生かしきれなかったのは残念だ。今はまだすべてが曖昧なので、見直して理解しようと思うけど、チャンスはたくさんあったのは確かだ。ピットストップは1回が非常に遅く、もう1回も中くらい遅かった。また、フルウェットからインターに早すぎるタイミングでピットインしたと思う。レースの序盤で何かが起きるような気がしたけど、結局何も起こらなかった」

13位：バルテリ・ボッタス（ザウバー）
「今日は簡単な一日ではなかった。この天候条件に適したマシンにするためにセットアップを変更したのは正しい判断だったと思う。いつも通り、試してみることは良いことだ。ダウンフォースを少し多く引き出すことができた。インターミディエイトタイヤを装着したままコースにとどまるのは正しい判断だった。その後、スリックタイヤでアグレッシブに走ろうとしたけど、おそらくピットインは1周早かったかもしれない。結局、今日はトップ10に入れなかったけど、このペースではこれ以上の結果は望めなかったように思う。コース上での進歩は、他の車がミスをしたりリタイアしたりしたことによるものだった。今後については、マシンを速くするためにアップデートを投入し続ける必要がある。より大きなアップグレードが控えており、それが進歩の鍵になると確信している。バルセロナも接戦になるだろう。それまでにやるべきことは分かっている。Q2に返り咲くことが第一歩であり、そこからさらに上を目指す」

14位：角田裕毅（RB）
「今日は自分のミスでした。チームに申し訳ないと思っています。古いインターミディエイトタイヤで走るのは簡単ではありませんでしたが、悪くはなかったと思います。チームは正しい戦略を立てて、すばらしい仕事をしてくれました。タイヤを交換するタイミングの判断もよかったと思います。少なくとも、フリー走行から予選までは状況がよかったと思いますが、残念な結果になってしまいました。とにかく結果を出したかったです」

15位：周冠宇（ザウバー）
「今日は、全体的に厳しい週末だった上に、またしても厳しいレースとなった。レース中は様々なことが起こったけど、特に後半は孤独なレースだった。モナコ同様、ブレーキやコーナリングに関して、マシンにあまり自信を持てなかった。このような週末を終えた今、僕たちは腰を据えて問題を調査し、バルセロナを前にしてそれらに対処する必要がある」

DNF：カルロス・サインツJr.（フェラーリ）
「チームにとって忘れたいレースだ。週末ずっとグリップとハンドリングに苦しんでいたので、今日は難しいレースになることは分かっていた。レース全体を通してギリギリの展開だったけど、DRSゾーンで追い越しを試みた際に縁石でミスをしてしまった。チームとアレックス（・アルボン）に謝りたい。スペインまでに、今週末に何が起こったのかを把握し、今後のレースで同じ状況に陥らないよう対策を立てる必要がある。僕たちは前に進む」

DNF：アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
「今日のレースは残念な結果に終わった。ポイント獲得のチャンスは十分にあったし、コンディションの変化に合わせてどのコンパウンドでもクルマの感触は良かった。不必要なリスクは冒さず、チームのレースプランも完璧に遂行していた。天候を考えると、常に生き残りをかけた戦いになることは明らかだったけど、結局のは他人のミスに巻き込まれてしまった。それがレースというものだし、自分には他にできることはなかったと思う」

DNF：セルジオ・ペレス（レッドブル）
「最近の流れがあまりよくないので、今後の数週間で調子を取り戻せるように努力する。1周目にピエール・ガスリー(アルピーヌ)と接触してフロントウイングにダメージを負って、最初のスティントで勢いを失ってしまった。レースの大半は乾いた走行ラインが1本しかなく、追い抜くことが難しい状況だった。後半に路面が乾きはじめたけど、装着していたインターミディエイトタイヤを少し使いすぎてしまった。新しいインターミディエイトタイヤに変更しフロントウイングを交換するとペースを取り戻すことができたけど、それでも追い抜くのは困難だった。第6コーナーで濡れていた箇所にタイヤが乗ってしまい、ブレーキを踏むことができずマシンを制御できまなかった。ここ数週間はとても厳しいレースウイークになっているけど、気持ちを切り替えてこのような週末から学んでいきたいと思う。予選後にいくつか問題を見つけたので、それがなければもっと上位を狙えたと思う。次戦のスペインGPでは、シーズン序盤のころのような調子を取り戻すことを願っている。今後は相性のよいサーキットでのレースもあるので、前向きに取り組んでいく」

DNF：シャルル・ルクレール（フェラーリ）
「今日のレースで問題となったのはエンジンだ。他のマシンよりも大幅にラップタイムが遅れていたので、ポイント獲得のチャンスはこれしかないと思い、スリックタイヤで走ることにした。失うものは何もなかったし、後悔もしていない。これは痛手だし、2人とも完走できなかったことでチームにとっては大きなポイントロスだ。同じことが起きないように、問題の原因を調査するつもりだ」

DNF：ローガン・サージェント（ウィリアムズ）
「コースコンディションは、特にレースの序盤は水たまりが多くて難しかった。アクアプレーニングも多発していたので、それをうまくコントロールしようとしていた。今日はミスが多すぎて、特に2つのミスは痛かった。リアがすぐに滑ってしまい、どうにもならなかった。今週末はうまく走れていると感じていたので、自分自身にがっかりしている。クリーンなラップを刻むことができたときはペースも良かった。前を向いて進んでいくよ」

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2024年6月10日
角田裕毅 F1カナダGP決勝前の国歌斉唱に遅刻でRBに1万ユーロの罰金

角田裕毅は、2024年F1カナダGP決勝前の国歌斉唱に遅刻したことで、RB F1は1万ユーロ（約170万円）の罰金を支払わざるを得なくなった。

ドライバーは、セレモニーのためにグリッドの指定された位置に整列することが義務付けられているが、こ国歌斉唱が始まったときに角田裕毅は所定の位置にいなかった。

「スチュワードは、メディア代表から、22号車のドライバー（角田裕毅）が国歌斉唱に遅刻したという報告を受けた」と声明には書かれている。「スチュワードはビデオ証拠を確認し、ドライバーが国歌斉唱に遅刻したのは事実であると判断した」

「チームは、ドライバーに時間を適切に伝えられなかったため、遅刻が発生したと述べたが、時間通りに到着するのはドライバーの責任でもある。ドライバーは、自分のミスに気付いてから、国歌斉唱にできるだけ早く出席するためにあらゆる合理的な努力をしたことが指摘されている」

「スチュワードは、国歌斉唱はレース前の重要な手続きであり、イベント開催国に対する敬意の表れであると認識している」

「スチュワードは、前例かがもっと軽い罰則（戒告）を意味していることに留意しているが、罰金を科すことは妥当であると考える」

2024年6月10日
角田裕毅 F1カナダGP決勝「僕のミス。チームに申し訳ない」

角田裕毅は、2024年F1第9戦カナダGPの決勝レースを14位で終えた。

8番グリッドからスタートで順位を落とした角田裕毅だったが、1回目のセーフティカーでステイアウトを選択して入賞圏内に戻り、路面が乾いてきた適切なタイミングでミディアムタイヤに交換してレースを進めていた。

しかし、アルピーヌを追って9番手を走行していた残り3周にスピンを喫してポイント争いから脱落。14位でチェッカーを受け、4戦連続のポイント獲得とはならなかった。

「今日は僕のミス。愚かな動きをしてしまい、チームに申し訳ないと思っています」と角田裕毅はコメント。

「戦略については間違いなく正しい判断を下し、良い仕事をしてくれました。オールドのインターで簡単な状況ではありませんでしたが、大丈夫だと感じていました。ドライタイヤに交換するタイミングも適切でした」

「少なくともプラクティスから予選にかけては挽回することができたし、そこは良かったですが、今日の結果は残念ですし、本来あるべきレースの終わり方ではありませんでした。とにかく完走することだけを考えていました」

LAP 66/70

Meanwhile, Tsunoda has tumbled out of the points with a mega spin. Somehow, the drivers behind avoid him

Debris strewn everywhere! #F1 #CanadianGP pic.twitter.com/KbqmIMtW9h

— Formula 1 (@F1) June 9, 2024

2024年6月10日
角田裕毅 F1カナダGP予選「FP3から素晴らしい巻き返し」とRB幹部

角田裕毅が8番手となった2024年F1第9戦カナダGPの予選をRB（ビザ・キャッシュアップRB・フォーミュラワン・チーム）の車両パフォーマンス責任者であるギヨーム・デゾトゥーが振り返った。

今大会ではダニエル・リカルドがプラクティスから好調な走りを見せ、今季の本予選では最高位となる5番手タイムをマーク。一方、FP3で15番手と苦戦を強いられた角田裕毅は予選で好転を見せ、4戦連続でQ3に進出。ターン2で突風に見舞われてタイムを落とす不運もあり、8番手となった。

「今日は素晴らしい予選セッションだった。ダニエルは5位、裕毅は8位を獲得した」とギヨーム・デゾトゥーは語った。

「非常に激しいセッションだったが、チームは天候や路面グリップの変化にうまく対応してくれた。周りのほとんどの車と同様、我々はQ1でソフトタイヤを2セット使用した。路面コンディションは大幅に改善し、両ドライバーは最終ラップでタイムを更新し、裕毅は2位を獲得し、難しいFP3から素晴らしい巻き返しを見せた」

「Q2では、雨の降るリスクが高まり、ピットレーンに雨粒が落ちていたため、早めにコースに出ることにした。新品タイヤで2回目の走行を行ったところ、2台とも素晴らしいラップタイムを記録し、Q3への進出を決めた」

「最後の予選セッションでは、2台ともユーズドタイヤでスタートしたが、風が強くなるにつれ、ドライバーたちは苦戦を強いられた。最後のアタックでダニエルは見事な走りを披露し、ポールポジションまで0.2秒差に迫り、5位をアック特した！　裕毅も素晴らしい走りをしたが、ターン2で突風が吹き、わずかにラインを外れ、そこで少しタイムを失ってしまった。それでも、彼は8番グリッドを獲得した」

「2台のマシンがトップ10に入ったので、明日に向けて戦略をすべて見直して、この好位置を生かしてポイントを獲得したい」

2024年6月10日
角田裕毅 RB F1残留をホンダが激励「日本を代表して世界で活躍する選手」

角田裕毅の2025年のRB（ビザ・キャッシュアップRB・フォーミュラワン・チーム）の残留のニュースにホンダ・レーシング（HRC）の渡辺康治社長がコメントを寄せた。

ホンダの育成プログラム出身で、ホンダが活動を支援する角田裕毅が、2025年もFIA F1世界選手権に、ホンダがチームパートナーを務めるRBのドライバーとして継続参戦することが決定した。

角田裕毅は、引き続き、HRCが技術支援を行うパワーユニットを搭載したマシンを駆り、世界最高峰の舞台で勝利を目指します。

角田裕毅は2021年シーズンからF1への参戦を開始し、同シーズン第22戦アブダビグランプリでは自身最高位となる4位を獲得。その後も着実に経験を重ね、今シーズンのドライバーズランキングでは10位（第8戦モナコグランプリ終了時点）となっており、2025年シーズンでF1参戦5年目を迎える。

角田裕毅

「2025年もHonda RBPTのパワーユニットを搭載するVisa Cash App RB Formula One TeamからF1に参戦します。長年にわたるレッドブルとホンダの大きなプロジェクトのラストイヤーに自分が関われることを非常に楽しみにしています。F1ドライバーとしてさらに成長し、より多くのポイントを獲得して表彰台や優勝を目指していきますので、チームとHonda、そして皆様とともに、素晴らしいシーズンにしたいと思います。今後も応援、よろしくお願いします！」

渡辺康治（ホンダ・レーシング代表取締役社長）
「角田選手のF1参戦継続決定、大変うれしく思います。世界最高峰レースのし烈な戦いの中、天性の速さに加え、着実に安定感と存在感を増している角田選手の姿は、世界中の多くの人々に夢と勇気を届けてくれています。これからもホンダの育成プログラム出身ドライバーとして、そして日本を代表するドライバーとして世界の舞台で活躍する選手であり続けることを期待しています。HRCとしてのRBへの技術サポートを含め、Hondaはこれからも角田選手の成長と活躍を応援していきます」

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2024年6月9日
角田裕毅 RBに2025年も単年契約で残留をレッドブルF1が決断した理由

角田裕毅が、2025年の単年契約でRBでF1参戦5年目を迎えることが正式決定した。

カナダGPの予選の1時間前、RBは2025年も角田裕毅を確保するオプションを行使したと発表した。Formula1.comのローレンス・バレットが、RBが24歳の角田裕毅の残留を決めた理由を考察した。

角田裕毅は、今シーズンここまでチームのスターの一人として活躍しており、チームリーダーとして、より実績のあるチームメイトのダニエル・リカルドを常に上回る成績を残している。

角田裕毅は過去6レース中5レースでポイントを獲得し、RBの24ポイント獲得のうち19ポイントに貢献し、ドライバーズランキングでは10位につけている。これは、RBがしばしば6番手のチームであることを考えると、かなりの偉業だ。

角田裕毅は2021年に当時スクーデリア・アルファタウリと呼ばれていたチームでF1デビューを果たした。

角田裕毅は今シーズン、飛躍的な進歩を遂げた。昨年はパフォーマンスのピークはあったものの、一貫性に欠けていた。今シーズンは、レース週末前の準備を強化したことで、最初のプラクティスセッションからペースに乗ることができ、さらに週末を通して自信を深めることができた。

このことは、RBの上層部にも伝わっている。

「裕毅が今年成し遂げたようなステップは、これまであまり見たことがない」と、RBのチーム代表であるローラン・メキースは語った。

「私は、ドライバーは適切な環境さえ整えばステップアップできると強く信じている」

「私はこれまでの人生で、多くのチャンピオンたちの成長を目撃してきた。彼らは進歩し、さらに速くなり、またさらに速くなる。裕毅が4年目の今行っていることは、キャリアの早い段階で期待されるステップだが、4年目にしてこれほど大きな飛躍を遂げているのは、彼自身の功績だ。これにより、彼はトップドライバーの仲間入りを果たした」と

角田裕毅は2024年、8回のグランプリで6回Q3に進出し、5回ポイントを獲得するなど好成績を収めている。

角田裕毅の自信は高まる一方だ
角田裕毅は今年、オフトラックでもレベルアップした。振る舞いが変わり、自信がついた。そして、悪名高い赤い霧の瞬間をうまくコントロールする方法も見つけた。しかし、彼はそれらの分野で成長しながらも、愛らしく、魅力的で、面白い性格を保っている。

角田裕毅は今年、トラックの外でもレベルアップした。以前とは違った振る舞いを見せ、より自信に満ちている。そして、悪名高い怒りの瞬間をうまくコントロールする方法を見つけた。しかし、愛すべき魅力的な面白い性格はそのままに、そういった部分で成熟した。

2年ほど前に、前チーム代表のフランツ・トストの指示でファエンツァに移住したことが、大きな成果をもたらしている。角田裕毅はより集中力を高め、チームと過ごす時間が非常に長くなった。そのため、同僚たちとの絆が深まり、チーム内で非常に人気のあるメンバーになったことは、当然の結果と言えるかもしれない。

「今、我々を眠らせないものは何かと尋ねられたとしたら、それは裕毅がさらなるステップを踏み出せるような環境を整えようという責任感だ」と彼は語った。

「それが最後だとは我々にはわからない。最後だとは思っていない。もっと多くのことが待っているかもしれないし、そうなると彼はとんでもない軌道に乗るだろう」

「だから、我々の責任は、彼が正しい考え方、正しい精神状態、そして正しい環境で成長を続けられるよう、見守ることだ。

パドックで注目を集める角田裕毅
今シーズンの角田裕毅の活躍は、レッドブルから注目されなかったかもしれない。レッドブルは、3度の世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンとともに、セルジオ・ペレスを2025年もチームに残すことを選択したからだ。しかし、チーム内では、特にメキースとCEOのピーター・バイエルから、そしてグリッドの他のチームからも、角田裕毅への賞賛の声が上がっている。

情報筋によると、ザウバー／アウディは将来的な提携に関心を示しており、アメリカのハースF1チームも有力な候補地となっている。この関心は、今シーズンで角田裕毅の評価がどれだけ高まったかを示している。

レッドブル・ファミリーは外部からの関心の高まりを受け、オプションの延長を待つ理由はないと判断し、彼の残留期間を延長することにした。契約には、2025年以降も彼が残留できるオプションが含まれているとされており、レッドブルは将来に向けての選択肢として角田裕毅をキープすることに熱心だ。

レッドブルが2025年のドライバーにセルジオ・ペレスを選んだことを考えると、奇異に聞こえるかもしれない。しかし、将来何が起こるかは誰にもわからない。もしフェルスタッペンが2028年末の契約満了前にチームを去り、角田裕毅がメキーズが「クレイジー」と表現した軌跡を歩み続けた場合、レッドブルが日本人ドライバーを昇格させないとは言い切れないだろう。

好調な走りを見せる角田裕毅に対し、ライバルチーム数チームが興味を示していると言われている。

ダニエル・リカルドはどうか？
1人のドライバーが発表されると、当然ながら、もう一方のシートはどうなるのかという質問が必ず出てくる。

リカルドは今シーズン、苦戦を強いられている。しかし、たとえ結果が伴わなくても、オーストラリア人ドライバーは進歩している。ただ、その進歩は遅い。

「ダニエルはシーズン序盤からマシンに満足していなかったのは確かだ」とメキーズは言う。「彼が望む方法で限界までプッシュできるかという点で、彼自身を苦しめていた。何が彼を遅くしているのかを把握するのに数レースかかった」

「彼とはうまくやっている。第3戦から今までに、すべてのレースで少しずつ前進が見られた。彼は正しい方向に向かっていると思う。それは彼が理性的に考えていることでもある。シーズンは見た目よりも良いものになると思うし、我々はそれを実現するために懸命に努力している」

角田裕毅は2025年のRB残留が確定しているが、リカルドの将来はまだ決まっていない。

情報筋によると、レッドブルはリカルドが本来の実力を発揮できるレベルに達するまで時間をかけ、来年のオプション契約を獲得するにふさわしいドライバーであることを証明する機会を与えることを支持している。

そのため、リカルドが速くなれば、シートを維持できる可能性が高い。当然の代替案は、リザーブのリアム・ローソンだ。ローソンは、昨年リカルドが負傷した際に、リザーブドライバーとして素晴らしいパフォーマンスを見せた。

それを考えると、レッドブルとRBはリカルドにチームへの貢献を証明する時間を与える余裕がある。

2024年6月9日