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  • 2026年F1日本GP：10月13日からチケット販売開始

    2026年F1日本GP：10月13日からチケット販売開始

    2026年F1日本GPのチケットが10月13日から販売開始となる。大会は3月27日から29日にかけて三重県・鈴鹿サーキットで行われ、2026年シーズンの第3戦として開催される。チケットは10月13日（月・祝）11時より公式オンラインショップ「MobilityStation」で販売される。

    2025年大会では決勝日に11万5000人、3日間合計で26万6000人が来場。2009年に鈴鹿でのF1開催が復活して以降、最多の観客動員数を記録し、春開催2年目として大きな盛り上がりを見せた。

    2026年は新レギュレーション初年度にあたり、マシンの外観や勢力図が大きく変わる可能性がある注目のシーズン。シリーズ序盤に組み込まれた鈴鹿での一戦は、世界的にも高い関心を集めることになりそうだ。

    これに合わせて、鈴鹿サーキットでは観戦席の増設や仮設スタンドの新設、アクセス面の改善なども実施される。観戦環境がさらに進化する中、希望の座席を確保するためには早めの購入が推奨される。

    鈴鹿サーキット 2026年F1 日本グランプリ

    ■ 増設・新設される観戦席
    ・A1席（メインストレートエンド）
    スタート直後の1コーナー進入を見渡せる人気エリア。オーバーテイクや混戦が発生しやすく、決勝レース序盤の迫力を体感できる。今回さらに収容人数が拡大される。

    ・E席（NIPPOコーナー内側）
    テクニカルなS字の進入を間近で観戦可能。リズムが要求される区間で、ドライバーの技量が試される場面を楽しめる。

    ・G-4席（130R）
    世界的にも有名な超高速コーナー「130R」の外側。マシンが全開で駆け抜ける圧倒的なスピード感を味わえる。こちらも席数が増やされる。

    ・G-5席（130R）
    「130R」の内側に位置する仮設席。外側とは異なる角度から、マシンが切り込む迫力を楽しめる。

    ・O席（西ストレート）
    西コースのロングストレートに面する席。最高速域に達するマシンのスピード感と、スリップストリームからの仕掛けを見守れる。

    ・M席（スプーンカーブ）
    鈴鹿屈指の名物コーナー。進入と立ち上がりの両方が勝負どころで、タイヤマネジメントやライン取りの違いが顕著に現れる。

    ・P席（シケイン手前）
    高速ストレートからシケインへの飛び込みを真正面で見ることができる席。オーバーテイクの名所としても知られ、観戦の醍醐味を味わえる。

    ・Q1席（最終コーナー）
    ゴール前の最終コーナーに位置する仮設席。チェッカーフラッグを受ける瞬間やフィニッシュシーンを直近で楽しめる特等席。

    ■ アクセス・観戦環境の改善
    公共交通機関を利用する観客の利便性を高めるため、予約制直行バスの出発地点も拡大される。JR難波駅、柘植駅、豊田市駅、東岡崎駅、近鉄奈良駅、阪急大宮駅などから新たに運行が予定されており、観戦スタイルに合わせて最適なルートを選ぶことが可能となる。

    また、西コースエリアには昨年に続きシャトルバスが運行。さらに観戦環境の改善も進められており、より快適に観戦できる環境が整えられる予定だ。

    ホンダモビリティランドと鈴鹿サーキットは「安心・快適にF1日本GPを楽しんでいただけるよう、地域と一体となって準備を進める」としており、注目度の高い2026年大会は、チケット争奪戦となることが予想される。希望のシートを手に入れるためには、早めの予約が推奨される。

  • 2025年F1日本GP：10月13日（日）11時よりチケット販売開始

    2025年F1日本GP：10月13日（日）11時よりチケット販売開始

    2025年F1日本GPの観戦チケットが10月13日（日）の11時より鈴鹿サーキット公式オンラインショップMobilityStationで開催される。

    F1日本GPは、2025年のF1世界選手権の第3戦として4月4日（金）～4月6日（日）に鈴鹿サーキットで開催。観戦券は3日間有効券となり、サービスとして、4月3日（木）～6日（日）の4日間のパーク入園料とパークパスポート（アトラクションの乗り放題）が含まれる。

    2回目の春開催となる2025年大会では、パークやGPスクエアに近いお子さま連れファミリー専用席として、最終コーナーに設定されている「S席ファミリーシート」の上段に、新たなグループ専用観戦エリア「S-BOX」を新設。定員・設備によって異なる全4種類、合計46区画のボックスシートが設けられ、ご家族同士などのグループでご利用いただける。

    観客席は一部＊を除き、4日（金）までは自由席となり、指定席は5日（土）・6日（日）の2日間有効となる。
    ＊Formula 1 Paddock Club・VIPスイート・プレミアム・GRAN VIEW・R-BOX・S-BOX・V1席・V2席・S席（ファミリーシート）・カメラマン専用エリア

    駐車券適用期間は駐車場により異なる。

    鈴鹿サーキット公式チケットサイト

    ■支払方法
    ●クレジットカード（受取は電子チケットのみ）
    使用可能カード：VISA、MasterCard、JCB、American Express、Diners Club（一括払いのみ）
    ※デビットカード、プリペイドカードまたは海外発行のクレジットカードの場合、カード登録できない場合があります。どのカードが登録可能かは、各カード会社決済代行サービスの判断によるため、お問合せいただいてもお答えすることができません。
    ※クレジットカード支払の場合、セブン-イレブン店頭発券はお選びいただけません。
    ●セブン-イレブン店頭支払い（受取はセブン-イレブン店頭発券のみ）
    現金・電子マネー「nanaco」（※ポイントは付きません）・クレジットカードがご利用いただけます。
    支払い・受取り方法についてはセブンチケットご利用ガイドをご確認ください。
    ※1回の購入でチケット20枚以上、またはお支払い金額合計が30万円以上の場合、店頭発券・支払いをお選びいただけません。
    ※セブン‐イレブン店頭支払い選択：4月2日（水）23：59まで​

    ■手数料
    ●セブン-イレブン店頭発券・支払い
    店頭支払手数料220円／1件（店頭支払いの場合のみ）
    発券手数料110円／1枚
    ※セブン-イレブン店頭支払をご選択された場合は支払期限内にお支払のお手続きをお願いいたします。
    期限はマイチケットまたは購入完了通知メールにてご確認ください。期限を過ぎますと申込は無効となります。
    ●席変更（アップグレード・電子チケットのみ）
    1席毎にアップグレード料金がかかります。料金は変更前の定価と変更後のチケット価格の差額となり、差額がない場合は手数料として「500円」となります。
    ●年齢区分変更（電子チケットのみ）
    有効期限内かつ未使用の場合に限り、大人へのみ、年齢区分の変更が可能です。
    変更の際には差額精算が必要です。
    （一部変更できないチケットがございます。子ども、U23への変更はできません。）
    ●リセール（電子チケットのみ）
    ＜出品＞
    出品手数料（1出品ごと）：出品金額13,500円まで…660円（税込） 13,501円以上…取引額の5%
    振込手数料（1出品ごと）：660円（税込）
    ＜購入＞
    無料
    （一部リセール出品出来ないチケットがございます。クーポンを使用して購入したチケットの出品はできません。）

    ■年齢区分
    大人：24歳以上
    U23：高校生～23歳
    子ども：小・中学生
    幼児：3歳～未就学児
    ※2025年4月6日（日）時点での年齢のチケットをお買い求めください。
    ※年齢区分の変更は電子チケットで購入の場合、「大人」へのみ変更可能です。
    MobilityStationのMENU＞マイチケットより変更ください。変更には差額精算が発生します。セブン-イレブン店頭発券のチケットは変更ができません。
    【チケット全般についての注意事項】

    ・鈴鹿サーキット F1日本グランプリ公式サイト（本サイト）に掲載されているチケット料金は、公式オンラインショップMobilityStationでの販売料金となります。
    ・入場時に、年齢を確認できる証明の提示を求める場合があります。

  • F1日本GP 2025年のチケットが10月13日に鈴鹿サーキット公式ショップで販売

    F1日本GP 2025年のチケットが10月13日に鈴鹿サーキット公式ショップで販売

    鈴鹿サーキットは、2025年F1日本GPを2025年4月4日(金)～6日(日)にを開催。各種チケットを公式オンラインショップ「MobilityStation」で、一部を除くチケットを、10月13日(日)11:00から販売開始する。

    2024年は、F1日本グランプリ史上初めての春開催となり、大会3日間で延べ229,000人の観客が来場した。

    2回目の春開催となる2025年大会では、パークやGPスクエアに近いお子さま連れファミリー専用席として、最終コーナーに設定されている「S席ファミリーシート」の上段に、新たなグループ専用観戦エリア「S-BOX」を新設。定員・設備によって異なる全4種類、合計46区画のボックスシートが設けられ、ご家族同士などのグループでご利用いただける。

    また、2024年大会に引き続き、西コースエリアへのシャトルバス運行の実施や、西コースエリア内の観戦環境の進化など、多くの方に安心・快適にF1日本グランプリをお楽しみいただけるよう、三重県、鈴鹿市をはじめ地域の皆さまと一体となり準備を進めていく。

    F1日本GP 鈴鹿サーキット

  • スーパーフォーミュラ 2025年は韓国追加 F1日本GPのサポート開催はなし

    スーパーフォーミュラ 2025年は韓国追加 F1日本GPのサポート開催はなし

    スーパーフォーミュラが2025年のカレンダーを発表。6月6日から8日にかけて韓国の未特定の場所で第4戦を開催する予定で、20年以上ぶりとなる海外レースの開催地はソウル郊外のインジェ・スピーディアムになる可能性が高い。

    日本の最高峰シングルシーター選手権は、2013年からインジェ・スピーディウムと3年契約を結んでいたが、予定されていたレースの最初のレースが予定日のわずか1か月前に中止された。

    2004年のセパン国際サーキットへの遠征は、スーパーフォーミュラ (およびその前身であるフォーミュラ・ニッポン) が日本国外でイベントを成功裏に開催した唯一の例だ。

    韓国への訪問は、鈴鹿サーキットで始まり、終わる2025年スーパーフォーミュラの8戦スケジュールのハイライトとなるだろう。

    しかし、鈴鹿サーキットの幹部がF1日本GPのサポートレースを開催することに熱心であるにもかかわらず、三重会場でのスーパーフォーミュラレースはどちらも独立したイベントとして開催される予定だ。

    シーズン開幕戦は3月7日〜9日に開催され、続いて4月と5月にそれぞれ茂木とオートポリスでレースが開催される。

    スーパーフォーミュラは、6月の韓国大会の後、8月8日〜10日の菅生大会を挟んで、7月と10月に富士スピードウェイに2回出場する予定だ。

    今シーズンは11月21〜23日の鈴鹿での最終戦で終了となり、比較的遅いシーズンの終わりを迎えることになる。

    スーパーフォミュラ 2025年カランダー

    第1戦　鈴鹿　3月7日〜9日
    第2戦　茂木　4月18日〜20日
    第3戦　オートポリス　5月16日〜17日
    第4戦　韓国*　6月6日〜8日
    第5戦　富士　7月18日〜20日
    第6戦　SUGO　8月8日〜10日
    第7戦　富士　10月10日〜12日
    第8戦　鈴鹿　11月21日〜23日

  • 鈴鹿サーキット 2025年のF1日本GPにスーパーフォーミュラ追加を熱望

    鈴鹿サーキット 2025年のF1日本GPにスーパーフォーミュラ追加を熱望

    鈴鹿サーキットは、2025年にスーパーフォーミュラをF1日本GPのスケジュールに追加するというアイデアを再検討したいと考えている。

    昨年、スーパーフォーミュラのプロモーターであるJRPの上野禎久社長と鈴鹿のレースオーガナイザーとの間で、日本を代表する国産シングルシーターシリーズの鈴鹿開催に向けた話し合いが行われた。

    スーパーフォーミュラでは3月の第1戦と5月の第2戦の間に2カ月の空白期間があり、F1サポートイベントがその間に入る可能性があった。

    スーパーフォーミュラのサポート枠は、スケジュールやパドックの物流の都合で2024年には実現しなかったが、鈴鹿の斎藤毅社長は、2025年にスーパーフォーミュラを迎えることを熱望していると語った。

    「決定はF1次第ではありますが、スーパーフォーミュラは日本のトップレースカテゴリーです」と斉藤氏は語った。 「したがって、同じ週末にF1とスーパーフォーミュラが開催できれば非常にエキサイティングなことだと思います」

    「それは可能性であり、私たちはこのオプションを歓迎しますが、もちろん決定することはできません」

    「同時に、私たちはスーパーフォーミュラだけに焦点を当てているわけではありません。私たちにとってそれは主に、週末を通じてファンに最高の組み合わせを提供することです」

    「もちろん、スーパーフォーミュラもその可能性の一つですが、最も重要なことは最高の週末パッケージを用意することです」

    日本グランプリ

    F2、F3、F1アカデミーのフィーダーシリーズが存在しない日本GPのレース週末は、国内のフェラーリ・チャレンジ・ジャパンとポルシェ・カレラカップ・ジャパンがサポートに名を連ねた。

    記録的な24レースカレンダーのロジスティクスを合理化し、サステイナビリティの向上を目指すF1の一環として、今年から日本は従来の秋開催から4月開催に変更された。

    先週金曜日にF1とFIAが共同で来年のカレンダーを発表した際に明らかになったように、日本は2025年までこの新しい枠を維持し、オーストラリアと中国のダブルヘッダーに次ぐ年間3番目のグランプリとなる。

    斉藤氏は、鈴鹿はF1のサステイナビリティ・イニシアチブに合致しているため、F1の日程変更要請に喜んで応じると語った。

    「私たちは、F1のロジスティクスに関しても、持続可能性の目標を達成するために、CO2排出量の削減をグローバルに目指しています」と説明した。

    「F1は、オーストラリアとの物流の面でも、世界のこの地域でのレースをもっとパッケージ化したいと考えていました。そのためF1は、このレースを今年後半ではなく春に変更することを提案しました」

    「当社は持続可能性にも非常に重点を置いているため、F1の提案に同意しました。また、それが当社の哲学と一致するためでもありました」

    「F1が持っているロジスティクスに関するすべての考え方に合致しているため、しばらくはこの時期にとどまるだろうと信じています。我々は彼らの決定に喜んで同意します」

  • 2024年F1 日本GP：WINNERS AND LOSERS

    2024年F1 日本GP：WINNERS AND LOSERS

    2024年のF1世界選手権 第4戦 日本GPは、鈴鹿サーキットが美しい桜の花に彩られ、春のカレンダーに新たな位置を占め、輝いて見えた。

    レッドブル・レーシングのシーズンは日本での好調なパフォーマンスで開花し続けたが、一部のライバルにとってはそれほどバラ色ではなかった。Formula1.comが勝者と敗者をピックアップした。勝者と敗者をピックアップした。

    勝者：マックス・フェルスタッペン
    レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、日本で通常運転を再開し、43戦ぶりのリタイアとなったオーストラリアGPから立ち直り、最も難しいサーキットのひとつである鈴鹿サーキットで圧勝した。これはフェルスタッペンにとって鈴鹿での3連勝となり、キャリア30回目のポールポジション、今シーズンの4つのグランプリで3回目の優勝となった。

    フェルスタッペンは、ミハエル・シューマッハ、セバスチャン・ベッテル、ルイス・ハミルトンに続き、グランプリで3000周以上をリードした史上4人目のドライバーとなり、トロロッソでF1でグランプリ週末デビューを果たしてから10年後に勝利を収めた。

    2024年F1 日本GP マックス・フェルスタッペン・マックス・フェルスタッペンが鈴鹿で3連勝を達成

    敗者：ウィリアムズ
    ウィリアムズは現時点で休憩を取ることができず、ローガン・サージェントが最初のプラクティスでバリアに接近した際に、ここ数週間で2度目となる大クラッシュに見舞われ、そのダメージがあまりにも大きかったためFP2を欠場した。

    アレクサクンダー・アルボンはグランプリのわずか3コーナーでダニエル・リカルドと接触しタイヤウォールに激突し、ウィリアムズは鈴鹿サーキットでさらに大きな損害を被ることになった。

    2台のマシンが自己を起こしたことで、日本に持ち込んだアップグレードパーツは2セットとも廃棄処分となり、次の中国でのレースに向けてさらに生産するために時間との闘いに直面している。

    2024年F1 日本GP ウィリアムズ・レーシングウィリアムズは日本GPでのアルボンのクラッシュにより、またもや大規模なリビルドに直面している。

    勝者：角田裕毅
    角田裕毅は3戦連続で予選Q3に進出し、RBチームメイトのリカルドとの予選対決では今季ここまで無敗を誇っている。

    スタート直後は後続に飲み込まれる苦しい展開となったが、2回目のリスタート（アルボンとリカルドの接触でバリア修復のため赤旗中断）で挽回し、ポイント争いに復帰した。

    角田裕毅はグランプリを通して最高のペースを見せ、S自ではアウト側から何度かセンセーショナルな動きを披露して10位入賞を果たした。

    このポイントにより、角田裕毅は2012年に小林可夢偉がこの偉業を達成して以来、ホームレースでポイントを獲得した日本人ドライバーとなった。

    2024年F1 日本GP 角田裕毅角田裕毅がホームで初ポイントを獲得し、ポイント数を伸ばした

    敗者：メルセデス
    メルセデスは金曜日に鈴鹿でブレークスルーを果たしたかのように見えた。7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンはマシンが「よりスイートなスポット」に位置し、FP1は年間を通じて最高のセッションだったと述べた。

    ハミルトンは予選7番手と今季最高のスタートを決めたが、決勝ではメルセデスは第1スティントで遅すぎ、ハミルトンとジョージ・ラッセルは表彰台争いから脱落した。

    ハミルトンは鈴鹿で2014年以来となるトップ5圏外となる9位に終わった。一方、ラッセルはわずか2つ上の7位だった。

    勝者：セルジオ・ペレス
    セルジオ・ペレスは前回鈴鹿に来たとき、調子が上がらず苦しんでいた。しかし今回は、オーストラリアGPでの不本意なリザルトに応え、日本GPウイークを通じて一貫して力強い走りを見せた。

    ペレスはポールポジションからわずか0.066秒差で鈴鹿サーキットを12回訪れて初のトップ3入りを果たすと、スムーズなドライビングで表彰台を獲得し、レッドブルに31回目の1-2フィニッシュをもたらした。

    その結果、ドライバーズランキングで2位に返り咲き、レッドブルに「来年も彼と契約すべきだ」という新たなサインを送った。

    2024年F1 日本GP セルジオ・ペレスペレスは表彰台に上り、ドライバーズチャンピオンシップで再び2位に浮上した。

    敗者：ダニエル・リカルド
    FP1で岩佐歩夢にマシンを託したリカルドは、続く雨天のためFP2では有意義な走行ができず、鈴鹿では劣勢に立たされていた。

    それでも、厳しいFP3の後にリカルドは角田通期にわずかな差で11番手つけ、今季最高のスタートポジションを獲得した。

    残念ながら、リカルドはアルボンとの衝突により、わずか3コーナーでグランプリが終了したため、レースで自分の実力を試す機会は得られなかった。シーズン初ポイントを待つ日々は続く。

    勝者：カルロス・サインツ
    カルロス・サインツはマクラーレンとチームメイトのシャルル・ルクレールとの戦略的な戦いでトップに立ち、今季3度目の表彰台を獲得し、今年出場したすべてのレースで常にトロフィーを獲得するという100％の記録を維持した。

    すべてのスティントで一貫して速かったサインツは、今シーズンまだ20レースが残っているにもかかわらず、すでに昨シーズンの表彰台記録に並んでいる。

    サインツはドライバーズランキングで4位に位置し、ルクレールとは4ポイント差、ペレスとはわずか9ポイント差で、来シーズンのグリッドでの将来を確保したいと考えている時期に好調な走りを続けている。

    2024年F1 日本GP カルロス・サインツJr.サインツは現在、完走した3レースで2度の表彰台と1勝をあげ、好調を維持している。

    敗者：ザウバー
    ザウバーは4戦連続でポイントを獲得できず、2024年の報われないスタートが日本でも続いた。

    チームは4回のピットストップを問題なくこなした（問題を解決し始めていることを示唆している）が、速さよりも信頼性を優先したために直接のライバルよりも遅く、5台のマシンが同意にピットインした際にバルテリ・ボッタスの犠牲となった。

    ボッタスは最終的に14位となり、チームの今年最高成績に匹敵したが、周冠宇はドライブトレインの問題で完走できなかった。

    勝者：フェルナンド・アロンソ
    フェルナンド・アロンソは自身のレース週末を「ここしばらくで最高の週末の一つ」と表現。ダブルワールドチャンピオンはマシンの絶対限界に達するラップで予選を見事に5番手で終えた。

    アロンソはグランプリでポジションを失ったが、全体的なレースペースはシーズンを通してよりも強かったため、アップグレードが効果を発揮し、アストンマーティンのマシンに対する理解が進んでいることが示唆された。

    予選5番手は鈴鹿での10年間で最高のスタートであり、6位でのフィニッシュは2013年以来の日本での最高成績となった。

    2024年F1 日本GP フェルナンド・アロンソアップグレードはアロンソの日本での順位を上げるのに役立った。

    敗者：マクラーレン
    マクラーレンは昨年このトラックでダブル表彰台を獲得した思い出を胸に鈴鹿に乗り込んだ。事前のシミュレーションでは、このサーキットの高速コーナーを得意とし、レッドブルに最も近いライバルとして浮上するはずだと思われていた。

    しかし、純粋なペースではフェラーリに勝てず、メルセデスやアストンマーティンと争うことになった。

    ランド・ノリスは5位で終了し、昨年の2位フィニッシュした時よりもフェルスタッペンから10秒遅れてフィニッシュし、チームメイトのオスカー・ピアストリは8位となった。

    マクラーレンにとってポジティブなことは、2024年これまで100％のポイント獲得率を維持し、コンストラクターズ選手権で3位をキープしていることだが、すでに2位のフェラーリとは50ポイント以上の差をつけられている。

  • 角田裕毅 日本GPのF1公式パワーランキングで3位にランクイン

    角田裕毅 日本GPのF1公式パワーランキングで3位にランクイン

    Formula1.comが2024年F1第4戦日本GP終了後のF1パワーランキングを発表。母国初入賞を果たした角田裕毅（RB）がセルジオ・ペレス（レッドブル）、フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）と同点の日本GP3位にランクインし、総合ランキングでも8位浮上した。

    マックス・フェルスタッペンは鈴鹿サーキットで見事な立ち直りを見せ、レッドブルが2024年シーズン3度目の1-2フィニッシュを達成した。レッドブルは2024年シーズン3度目の1-2フィニッシュを達成した。

    F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

    1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）
    オーストラリアGPでリアブレーキのせいでリタイアとなった後、フェルスタッペンはポールポジションを獲得し、レースで勝利を収めることで中断したところから調子を取り戻した。日本での成功は、彼のキャリアにおいてポールポジションから勝利は30回目であり、鈴鹿での3連覇でもあった。これまでミハエル・シューマッハのみが達成していたものである。

    2．カルロス・サインツJr.（スクーデリア・フェラーリ）
    2025年に向けて新たなシートを求めるカルロス・サインツの活躍は大きな話題だ。日本GPで3位表彰台を獲得したことで、2024年に出場したレースで表彰台獲得率100％を達成。ここでも大活躍を見せた。

    ＝3．セルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）
    セルジオ・ペレスは日本GPで2位を獲得するためにハードワークを強いられたが、非常に良い戦いをみせた。予選で見事な成績を収めてフロントロウを獲得したが、決勝ではランド・ノリスにアンダーカットされた後、コース上での攻防でマクラーレンを抜き去り、後続との差を広げていった。その努力は審査員から今季最高得点を獲得した。

    ＝3．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム）
    フェルナンド・アロンソは日本GPでも伝説的なレース巧者ぶりを発揮。追走するオスカー・ピアストリにDRSを与え続け、ジョージ・ラッセルのメルセデスから守れるようにした。その結果、アロンソは6位でチェッカーを受け、アストンマーティンに貴重なポイントをもたらした。

    ＝3．角田裕毅（RB・フォーミュラワン・チーム）
    10位でフィニッシュした角田裕毅は、2012年の小林可夢偉以来となる日本人ドライバーの母国レースでのポイント獲得となった。RBレーサーが今年どれだけ成長したかを示すもうひとつの例であり、彼のパフォーマンスは注目され始めている。審査員は確かに、彼がここで叫ぶ価値があると考えており、それが彼にペレスとアロンソとの同点をもたらした。

    6．シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）
    シャルル・ルクレールは日本GPでドライバーズ・オブ・ザ・デイを獲得したが、表彰台には届かなかった。とはいえ、レース中にミディアムタイヤを履いて最初のスティントを延長し、その戦略から最大限の利益を得たことは無視できない。4位入賞で審査員から高いスコアを獲得した。

    7．ランド・ノリス（マクラーレン）
    予選3番手からレース序盤はポジションをキープしていたノリスだが、最終的にはその座を維持できず5番手まで後退。マクラーレンは現時点でフェラーリのペースが自分たちを上回っているという事実を隠せない様子だった。

    8．ジョージ・ラッセル（メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ）
    メルセデスが1ストップ作戦を選択し、その後2ストップに切り替えることを余儀なくされる中、ジョージ・ラッセルはレース終盤にフレッシュなタイヤでピアストリとアロンソを追い詰めた。レース終盤にマクラーレンをパスして重要な7位入賞を果たした。

    9．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハースF1チーム）
    ハースのマシンで持てる力を最大限に発揮しているニコ・ヒュルケンベルグは、日本GPで11位入賞を果たし、ポイント獲得まであと一歩のところまで迫った。ホイールスピンでフィールド後方に落ちてしまうなど、ひどいリスタートにもかかわらず、その後見事に順位を挽回した。

    ＝10．オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
    オスカー・ピアストリは終盤にラッセルに抜かれて8位となったが、理想とするポジション争いをしていたわけではかった。予選日に23歳の誕生日を迎えた若きオーストラリア人は、今後も上位争いに加わっていくだろうが、得るものはまだたくさんあった。

    ＝10．バルテリ・ボッタス（ザウバーF1チーム）
    キック・ザウバーのピットストップ問題は改善されつつあるようだが、バルテリ・ボッタスは日本GPでチームが達成できることを最大限に発揮し、一時はトップ10入りの可能性もあった。14位フィニッシュは今季ベストで、これをさらに伸ばしたいが、予選13番手だったことも評価されるべきだろう。

    ＝10．エステバン・オコン（アルピーヌF1チーム）
    ボッタスとピアストリと同じスコアを獲得したエステバン・オコンも、アルピーヌをQ2に進出させる努力で注目に値する称賛を得ている。チームメイトとの早い段階での接触も影響し、レースでは15位でフィニッシュするにとどまったが、鈴鹿での週末における彼の明確な決意は、アルピーヌをより良い方向へ導くのに役立つだけだ。

    惜しくも圏外
    オコン、ボッタス、ピアスの10番手トリオのすぐ後ろには、アレクサンダー・アルボンとランス・ストロールが続く。アルボンはリカルドとのクラッシュで早々にレースを終え、ストロールは無線でアストンマーティンのペースに不満を漏らしていた。

    2024年のF1世界選手権 日本GP

  • 角田裕毅のF1日本GPは「フェルスタッペン級の週末」とレッドブルF1首脳

    角田裕毅のF1日本GPは「フェルスタッペン級の週末」とレッドブルF1首脳

    レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、角田裕毅の日本GPでのパフォーマンスを賞賛し、レースウィナーのマックス・フェルスタッペンと「同等」だったと述べた。

    角田裕毅は10位でフィニッシュし、2022年と2023年の2度にわたってトップ10圏外に沈んでいた鈴鹿サーキットでの母国グランプリで初めてポイントを獲得した。角田裕毅にとってはオーストラリアGPで7位入賞に続き、2戦連続のポイント獲得となった。

    オープニングラップでチームメイトのダニエル・リカルドがアレックス・アルボンとレース終了となる接触に巻き込まれ、赤旗が出てスタンディングリスタートとなった後、角田裕毅はRBが日本でポイント獲得する唯一の望みだった。

    「裕毅は2回目のスタートでセンセーショナルにうまく逃げ切った」とマルコはSpeedweekのコラムで振り返った。

    「彼のオーバーテイクは“ショー・オブ・ザ・デイ”だった。ファンも大喜びだった」

    「彼の週末はマックスや（フェルナンド）アロンソらと肩を並べるものだった。ホームレースというプレッシャーの中で、彼は完璧なパフォーマンスを見せた」

    日本GP F1

    ペレスを称賛
    マルコはまた、チームメイトのフェルスタッペンに次ぐ今季3度目の2位表彰台を獲得したセルジオ・ペレスにも賛辞を送った。

    昨年はチーム内での将来を疑問視する声もあったが、今季は好調なスタートを切っている。

    マルコは、現在レッドブルで4シーズン目を迎えているペレスがこれまでで最も好調なシーズンを送っているとコメントした。

    「チェコも非常に堅実だった」とマルコは語った。

    「彼はピットストップで不運に見舞われたが、130Rコーナーでのハミルトンに対する素晴らしい作戦で試合に復帰した」

    「彼は間違いなく、これまでで我々との最高のシーズンを過ごしている」

  • 鈴鹿サーキットがF1カレンダーで“最も危険”と評される理由

    鈴鹿サーキットがF1カレンダーで“最も危険”と評される理由

    F1は先週末、ファンに人気の鈴鹿サーキットに30回目として戻ってきたが、危険なコーナーと高速トラップの組み合わせがドライバーを待ち受けていた。

    1962年にオランダ人デザイナー、ジョン・“ハンス”・ヒューゲンホルツによってホンダのテストサーキットとして作られた8の字型のコースは、1960年代以降、17人もの死者を出すという衝撃的な記録を打ち立てている。

    最高時速315km、平均時速約230kmの5.8kmのサーキットは、レース界で最も難しいトラックのひとつである。このトラックは時計回りと反時計回りの両方があり、優れたレーサーにとっても脅威となる独特なS字が存在します。

    左コーナーが8回、右コーナーが10回あり、ランオフエリアやグラベルトラップも少なく、ミスは許されない。

    ストレートからの最初のカーブは速く、ダンロップカーブにつながる最初のS字カーブは難しいセクター1となる。

    3度のワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは「間違いなく僕のお気に入りのひとつだ」と語った。

    「第1セクターのバランスがあまりよくないクルマだと、かなり威圧感があるし、本当にチャレンジングなものになる」

    「ウェット路面でも狭いから、ちょっとしたミスで芝生やグラベルに突っ込んでしまう。本当に注意が必要だ」

    鈴鹿サーキtット

    セクター2はストレートから致命的なヘアピンへとつながり、グラベルもアスファルトもほとんどない高速の出口は、ミスを犯したドライバーをほとんど許さない。

    180Rから140Rへ向かうスプーンカーブへと続くストレートは、130Rのフラットアウトを強いられる重要な高速ポイントとなる。

    130Rを抜けると、トリッキーなカシオ・トライアングルが待ち構えており、再びスタート地点に到達する前に、最大限のブレーキングフォースでドライバーを追い詰める

    1950年代後半から8回しか改修されていないこのトラックは、F1が80年代にレースを始めて以来、ほとんど変わっていない。

    コースへのそれぞれの変更は、安全性への懸念の高まりによるもので、クラッシュバリアが設置されたり、カーブやシケインが直線的になったり、ランオフエリアが増設されたりしてきた。

    アレックス・アルボンは「少しずつ変化しているけれど、大部分はトラックの性格に忠実だ」と説明した。

    「アンジュレーションやキャンバーなど、レーストラックにはあって、市街地トラックにはもうないものばかりだ」

    「とにかく妥協がない。ランオフも少ない。白線と芝生だ」

    「だからドライバーとしては、走っているときにアドレナリンを感じることができるし、もっと速く走るためにはもう少し努力しなければならないことがわかる。それがいつも楽しいんだ」

    日本グランプリ

    鈴鹿は自動車レースにとって挑戦的だが危険なコースとして悪名が高まっており、先週末の訪問はジュール・ビアンキの死亡事故以来10回目の訪問となった。

    2014年のレースでビアンキはウエットコンディションでアクアプレーンを起こし、終盤にエイドリアン・スーティルのザウバーを回収しに来たトラクターと衝突した。

    昨年10月には笹原右京と大津弘樹の2人のスーパーフォーミュラドライバーがコース最速の130Rコーナー上でのクラッシュで九死に一生を得た。

    ニュルブルクリンクのようなトラックでは70人以上の死者が出ていると推定されており、レーシングシリーズは安全への懸念の高まりから、危険なコースから徐々に目を背けつつある。

    昨年夏には、スーパーGTで日産ドライバーの松田次生が致命的なコーナー立ち上がりで高速クラッシュに見舞われ、レースが早期終了した。

    2度のGT500チャンピオンに輝き、表彰台を狙っていた松田は、高速コーナー130Rの立ち上がりでGT300のマシンとクラッシュしてしまい、頭からフェンスに激突。

    松田は、崩壊したマシンから地元の病院の集中治療室に運ばれたが、幸いにも命を取り留め、2024年のGT500シリーズででKONDO RacingからスーパーGTに復帰することになった。

    鈴鹿サーキット F1 日本GP

    F1カレンダーの中で最も危険なサーキットの一つかもしれないが、多くのドライバーは今でも鈴鹿サーキットがレースに最適な場所だと考えている。

    フェラーリのカルロス・サインツは「好きなトラックのひとつであることは間違いない。コースを外れると芝生や砂利になり、ドライバーにペナルティが課される」と語った。

    ここでのスピード感は、たとえばイモラのようなトラックと似ていると言える。スピード感は狭くてクレイジーだ。それがドライバーにスリルを与える」

    同じ感想をジョージ・ラッセルも語っている。「アンジュレーションもあるし、キャンバーコーナーもあって本当にいいところだと思う。ポルティマンやオースティンのような起伏のあるサーキットは、ドライブしていて本当に楽しい。それにコーナーがバンクして頂点に向かうのもいい」

    「サーキットの一部にはオフキャンバーのコーナーがある。ドライバーなら誰もが嫌う。レースをするのは難しい。異なるラインをとることはできない。だから、キャンバーコーナーとアップダウンの組み合わせは、このサーキットを特別なものにしていると思う」。

    鈴鹿がイモラやニュルブルクリンクのような運命に陥らないよう、ホンダは注意する必要がある。

    ファンが増えれば増えるほど責任も増し、モータースポーツの人気が高まるにつれ、安全性が最優先事項になる。

  • 2024年F1 日本GP 決勝：トップ10 F1ドライバーコメント

    2024年F1 日本GP 決勝：トップ10 F1ドライバーコメント

    2024年F1第4戦日本GPの決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。

    初の春開催となった日本GPで、角田裕毅が母国のファンの前で鈴鹿初入賞。ホンダのホームコースである鈴鹿サーキットでマックス・フェルスタッペントセルジオ・ペレスがレッドブルにワンツーフィニッシュをもたらした。

    1位：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
    「今日は本当に楽しいレースだった。1周目のアクシデントの影響はなく、タイヤマネジメントに注意してレースを進めました。予選前の的確な判断が今日の決勝に活かされ、（リタイアしてしまった）オーストラリアGPの後に勝つことができて本当によかった。ロングランをあまり走れていなかったのでリズムをつかむまで数周かかったけど、第2スティントで波に乗れて、レースを通してマシンはだんだんとよくなっていった。必要な時にプッシュすることができて、タイヤマネジメントもうまくいき、レースをとてもスムーズに進められた。今シーズン3度目の1-2フィニッシュを達成でき、最高の結果になった。鈴鹿サーキットはいつも最高なコースで、今日はとても満足のいくパフォーマンスができた」

    2位：セルジオ・ペレス（レッドブル）
    「チームにとって、とてもいい日になった。いいペースで走れてはいたけど、バランスと路面温度の影響でミディアムタイヤのパフォーマンスを十分に引き出せず、序盤はタイヤのデグラデーションに苦戦した。ランド・ノリスが早くピットインしたことも影響してしまいた。第2スティントは改善したけど、トラフィックが多くて大変だった。その後、ハードタイヤに変更してから調子を取り戻すことができたけど、すでにズレが生じていた。ポジティブな点は、今日の第1スティントのように問題があっても、レース中に改善できるようになったことだ。今はいい位置で、とてもいいパフォーマンスを発揮できているので、引き続き改善を続けていきたい。自信をだんだん取り戻せているので、このままいい流れに乗って、今後のレースを迎えられるはずだ。鈴鹿で安定したレースウイークを過ごすことができたので、ポジティブに前へ進めるだろう」
    3位：カルロス・サインツ（フェラーリ）
    「チーム全体にとって良い一日だった。非常に堅実なレースを展開し、パッケージのポテンシャルを最大限に生かして多くのポイントを持ち帰ることができた。スタートがうまくいったことでいいポジションをキープできたし、そこからは両コンパウンドともペースがとてもよく、作戦を成功させるためのオーバーテイクもうまくいった。もちろん、もう少し上を目指して戦いたいけど、このままプッシュし続ければ、もっとチャンスがあると確信している。今はチームと一緒にファクトリーに戻り、明日から中国に向けた準備を開始する」

    4位：シャルル・ルクレール（フェラーリ）
    「今日のレースを振り返ってみると、これ以上できたことはないと思うのでとても満足している。ペース、タイヤマネージメント、コミュニケーション、戦略のすべてがとても良かった。ただ、総合成績でこれ以上の結果を残せなかったのは、ほとんどが昨日の予選に起因している。オーストラリア以来、予選のアウトラップでタイヤを正しいウインドウに入れるのに苦労していたけど、これまで苦労したことは一度もなかったので、次の中国GPですべてを出し切れるようにするために、今後数日はそれに集中しなければならない」

    5位：ランド・ノリス（マクラーレン）
    「タフなレース！　いいレースができたけど、今日はペースが足りなかったので、フェラーリ勢をカバーし、前に出るのは難しかった。それでも、いい仕事ができたと思うし、ポイントを最大化することもできたけど、3番手スタートで5位フィニッシュというのは決していい結果ではない。でも、今日達成できたことは最大限のことだから、あまりいい結果とは感じないにせよ、満足するしかないと思う」

    6位：フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
    「昨日の予選では5位、決勝では6位と、僕にとっては最高の週末だった。ここしばらくのなかではベストの部類に入る。今週末は本来のポジションを少し上回ることができたと思うけど、今シーズンはレースをうまくこなすことができているし、チームにとってもいいポイントを獲得できている。今日のプランもうまくいったし、ピットストップも印象的だった。まだアップデートパッケージの分析が必要なので、上海に戻る前に今週末の日本でのデータをすべて見ておく」

    7位：ジョージ・ラッセル（メルセデス）
    「今日は前進できたし、そこはポジティブだった。赤旗中断後にハードタイヤでスタートしたのは、1ストップか2ストップのどちらかを選べるようにするためだった。この自由を与えられたのは良かったし、1ストップがうまくいかなかったので、最終的には2ストップ作戦をとった。序盤のスティントは難しかったが、1回目のストップを終えてからは、ペースは前方に引けを取らないように見えた。終盤はエキサイティングなレースだった。ディフェンスするよりもアタックするほうがいいし、ハードないいレースだった。オスカーとの接触はレーシングインシデントだったが、最終的にポジションを獲得できてよかった。レッドブルに続く4チームは接近しており、各レースとも予選が重要になる。先にスタートしたチームがその集団の先頭でフィニッシュする可能性が高い。僕たちはやるべきことがあるとわかっているし、プッシュし続けるつもりだ。中国のようなトラックが僕たちに合っていることを期待しているよ」

    8位：オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
    「難しい午後だった。物事がうまく噛み合わず、思うようなポジション争いができなかった。でも、これで今年は4戦連続のポイント獲得となったし、得るものや学ぶべきことはたくさんある。ファクトリーに戻って中国に目を向け、チームのためにもっと貴重なポイントを獲得したい」

    9位：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
    「今日は難しい一日だった。ベストを尽くしたが、結果は良くなかった。残念ながら、それが今の僕たちのマシンの状況なんだ。ハードタイヤのフィーリングが良くなくて、リスタートで少しダメージを負ってしまった。特に最初のスティントではアンダーステアがひどくて、だからジョージを抜かせることにした。ミディアムコンパウンドを履くと、フィーリングが少し良くなった。最終スティントで初めてグリップがいいと感じた。今日のように僕たちはハードワークを続ける必要がある。今日の僕たちのペースでは6位が精一杯だった。上位グリッドを目指すなら、マシンにもっとパフォーマンスを加える必要がある」

    10位：角田裕毅（RB）
    「レースが終わって、ホッとしています。１回目のスタートでポジションを落としてしまいとても残念だったが、同時にその後の2回目のスタートに向けて切り替えて集中しました。2回目のスタートはうまくいって、いくつかポジションを上げることができました。今日の大きな見どころはピットストップだったのではないでしょうか。メカニックたちが本当にすばらしい仕事をしてくれたおかげで、2台のマシンを追い抜けました。あのピットストップがなければポイントを獲得することは難しかったので、チームのみんなのおかげだと思っています。日本のファンの皆さんも本当にすばらしかったです! サーキットで直接、またはテレビを通して応援してくれた方々を前に、ホームGPで初めてポイントを獲得できて本当にうれしいです。今日は自信を持ってレースに挑めました。ほかのマシンと比べてストレートスピードが足りないことは分かっていましたが、それと引き換えにダウンフォースがあったので、ダウンフォースが有効に作用するS字区間が唯一のチャンスだった。いいオーバーテイクを何度かできて、とても楽しく走れました。タイヤマネジメントの面では、今までで一番の走りができたように思います。私がモータースポーツを始めたこの場所でのポイント獲得は、とても特別な意味を持ちます。ホンダ、レッドブル、そしてビザ・キャッシュアップRB F1チームの皆さん、そして支えてくれたすべての方々に感謝しています。今日はまるで優勝したような最高の気分です」