スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1日本GPのために作成したポスターのデザインについて弁明した。
母国グランプリとなる角田裕毅を主役にした2023年F1日本GPのポスターでは、角田の日本グランプリ使用のヘルメットに用いられる“紅葉の日の丸”をモチーフとしたデザイン。
しかし、そこから赤いラインが数本出ていることで、旭日旗を連想させるようなデザインとなっていることから、おそらくかの国の人々からクレームが入ったと思われる。
「ここ数時間、日本GPのポスターに関していくつかのコメントを目にしました」とスクーデリア・アルファタウリはコメント。
「このポスターは、政治運動や歴史的事実に言及する意図はなく、美的目的のみで作成されました。このような不本意な言及により気分を害された可能性のある皆様にお詫び申し上げます」
「このポスターは純粋に、F1 カレンダーの中で最も象徴的で人気のあるレースの 1 つのレースウィークを祝うことを目的として作られました」
ルイス・ハミルトン（メルセデス）は、2023年F1日本GPで着用するイラストレーターの空山基とコラボレーションしてデザインされたヘルメットを披露した。
以前はドライバーがシーズンを通して使用できるヘルメットのデザインの数に制限があったが、その裁定は2020年シーズンに合うように撤回され、カレンダー全体でさまざまなスペシャルヘルメットが使用されることになった。
ハミルトンは鈴鹿サーキットでのレース週末に先立ってソーシャルメディアで、2023年F1日本GPで着用するヘルメットを公開。
日本のイラストレーターである空山基とのコラボレーションでデザインされたクロムを主体としたヘルメットの最もユニークな特徴は、バイザーの中央にある蛍光ストリップでヘルメットを照らすことができる（実戦で使用することはないかもしれないが・・・）。
「LIMITLESS。@hajimesorayamaofficial と一緒にこのヘルメットを作った。このヘルメットに命が吹き込まれたことを誇りに思う」とハミルトンは投稿。
「私は長い間、彼と彼の作品のファンで、@plus44worldを立ち上げた当初から、彼とのコラボレーションは私の個人的な目標でした。トラックで皆さんに見てもらうのが待ちきれない」
2023年F1第17戦日本GPが、9月22日から9月24日に鈴鹿サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023年日本グランプリのタイヤについて解説した。ピレリは鈴鹿サーキットにC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）の3種類のコンパウンドを持ち込む。
先週、33度という最高気温が記録されたため、日本GPではいくつかのサプライズが起こる可能性がある。この状況が続けば、タイヤのデグラデーションが重要な要因となるかもしれない。
日本GPは天候に大きく左右されることが多かった。これまで4度（2004年、2009年、2010年、2019年）、豪雨や台風の影響で予選が日曜日の朝に行われた。
2022年には1周目に雨が降ってレースが中断。3時間後に再開されたが、レースの最大許容時間（4時間）が設定されていたため、残り時間は45分しかなかった。ドライバーはインターミディエイトタイヤとフルウェットタイヤのみを使用し、合計28周を完了した。
鈴鹿のアスファルトは、今シーズンのなかでも最高レベルの粗さと摩耗を特徴としている。摩耗とデグラデーションは、フリープラクティスでの走行プラン、そしてレース戦略を決定する重要な要素だ。
F1世界選手権では、これまで36回の日本グランプリが開催され、そのうち32回がホンダのホームサーキットである鈴鹿で開催され、4回がトヨタのサーキットである富士で開催されている。最多優勝チームはマクラーレンの9勝で、最多優勝ドライバーはミハエル・シューマッハ（6勝）。1994年と1995年には、パシフィックGPも日本の英田サーキットで開催された。
F1世界選手権ではこれまでに36回の日本グランプリが開催され、そのうち32回はホンダのホームサーキットである鈴鹿で開催され、4回はトヨタ傘下の富士で開催された。最多勝利チームはマクラーレンで9勝、最多勝利ドライバーはミハエル・シューマッハ（6勝）。1994年と1995年には、パシフィックグランプリも日本のTIサーキット英田（岡山国際サーキット）で開催された。
日本グランプリでは11回新たな世界チャンピオンが誕生しており、最近では昨年、マックス・フェルスタッペンが2度目のワールドチャンピオンに輝いた。1995年にはミハエル・シューマッハもパシフィックGPで優勝し、2度目のワールドチャンピオンに輝いている。
マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）
「日本グランプリは、F1史上最も魅力的で過酷なコースのひとつ、独特の8の字レイアウトを有する鈴鹿で開催される。この歴史的なサーキットはドライバーのお気に入りであり、今日現在の非常に競争力の高いシングルシーターでのドライブは実にスリリングだ。横方向にも縦方向にも非常に大きな負荷がかかる鈴鹿は、ドライバーだけでなくタイヤにとっても過酷なコースだ。その負荷は4輪に均等に分散され、6kmの周回を通して、右コーナーが10回、左コーナーが8回ある。このようなチャレンジングな特性から、我々は2023シリーズのなかでも最もハードなタイヤ、C1、C2、C3を日本に持ち込んだ。今季からC2と旧C1（現在はC0）の中間に位置する新しいC1コンパンドが導入されたことで、昨年のセレクションと同じなのは名目上だけだ。金曜日には、全チームが来季のホモロゲーション化を目指してC2コンパウンドの新バージョンをテストする。この最新バージョンは、現行のC2よりもグリップが向上し、C1とC3の間のより中間的な位置づけになるはずだ。最初の2回のブリープラクティスセッションでは、通常の週末13セットに対し、各ドライバーに2セットのタイヤが追加される。今回のテストは2024年に向けた開発プログラムの一環であり、メキシコGP週末のでは新しいC4コンパウンドのトラックテストが行われる予定だ」
ルイス・ハミルトンは、F1日本GPが開催される鈴鹿サーキットを訪問したセバスチャン・ベッテルとの再会を楽しんだ。
9月21日（木）、鈴鹿サーキットでセバスチャン・ベッテルは新しい生物多様性プロジェクト『Buzzin’ Corner』を立ち上げ、全F1ドライバー20名やチーム代表など、F1パドックのメンバーが集結した。
『Buzzin’ Corner』は、日本グランプリの象徴である鈴鹿サーキットのターン2に設置され、その縁石は黄色と黒の“ミツバチ色”に塗られた。
ベッテルは、インスタグラムでこの最新の取り組みを宣伝し、世界中の他のトラックにも広がっていくことを望んでいる。
さらに、ターン2のインフィールドには11の昆虫ホテルが設置され、ドライバーとチーム代表がベッテルと一緒に昆虫ホテルにペイントを施し、プロジェクトを正式に開始した。
「そうだね、今週末にセブが戻ってくるのは素晴らしいことだ」とルイス・ハミルトンはコメント。
「彼は座ってすべてのドライバーに自分の計画を話してくれた」
「彼が自分の目的を見つけたのは素晴らしいことだし、正直、このスポーツの歴史の中で、これほど率直で、外の世界に対して真の思いやりを示したドライバーを僕は他に知らない。僕たちが住んでいるこの小さな世界について、彼が自分のプラットフォームを活用しているのは本当に素晴らしいことだ」
「彼がやっていることで、たとえば、他のドライバーたちが自分のレーンでも何かやってみようという気になればいいと思っている」
「彼はこの週末、ミツバチと協力して意識を高めている。ミツバチが生態系にとって何がどれほど重要な存在であるかを、人々に正確に理解してもらう素晴らしい方法だと思う」
株式会社BINGOは、2023F1日本グランプリにおいて、レッドブル・レーシングと日本GP限定のパートナーシップを締結した。これは、マックス・フェルスタッペンが2度目の世界チャンピオンに輝いた2022年の日本グランプリ以来、再度の提携となる。
レッドブル・レーシングは、コンストラクターズチャンピオンを5回獲得したチームであり、今シーズンは15戦中14勝を収めるなど、記録的な年を迎えている。
株式会社BINGOは、東京オートサロンや鈴鹿サーキットとのコラボレーションによるオークションを運営。ヴィンテージカー、クラシックカー、スーパーカー、ハイパーカー等、上質なコレクタブルカーオークションを提供している。
クリスチャン・ホーナー（オラクル・レッドブル・レーシング チームプリンシパル兼CEO)
「昨年の鈴鹿での素晴らしいコラボレーションに続き、F1にてBINGOの名前と共に日本に帰ってくることができ、とても嬉しく思います。鈴鹿は私たちがいつも楽しみにしているレースであり、日本には私たちの熱狂的なファンもいます。今年もBINGOとのコラボレーションを実現出来ることが、このレースに素晴らしい付加価値をもたらすことでしょう。」
武井真司(株式会社BINGO代表取締役)
「BINGOは、再びF1及びオラクル・レッドブル・レーシングをサポートし、チームと提携できること、アイコニックな鈴鹿サーキットでBINGOのロゴをマシンに掲載できることを誇りに思います。マックス・フェルスタッペンが昨年の鈴鹿で2度目の世界チャンピオンに輝いた瞬間は忘れられないものであり、今年も王座に輝いて欲しいと願っております。私たちは世界中の名車を数多く取り扱い、お客様にこれからもより高いレベルのサービスを提供し続けると共に、皆様を喜ばせるようなイベントを開催していくことをお約束いたします。」
アストンマーティンF1のランス・ストロールは、今週末F1日本GPを前に、予選で「50G近い」クラッシュに見舞われ、前戦シンガポールGP決勝を欠場した理由を説明した。
土曜日の夕方、Q1降格圏からの脱出を目指していたストロールは、最終コーナーで大きく飛び出し、高速スピンを喫してバリアに突っ込んだ。日曜日の朝、アストンマーティンはストロールがレースを欠場することで合意したと発表した。
今週末のレース参戦には疑問が残るが、ストロールは日本でのレース出場の準備ができており、「日曜日よりも調子はいい 」と強調した。
ストロールは、レースをするのに十分なほどコンディションは安定していたが、シンガポールの62周でドライバーに課される過酷な要求に対処できるかどうかに懸念を抱いていたと主張した。
「レースができるほど元気だったけど、1年で最も過酷なレースであるシンガポールを走れるほど体調は良くなかった」とストロールは付け加えた。
ストロールは、予選の時点で、この週末の残りのレースへの出場が不透明であることを予期していたと明かす。
「土曜の夜、忍び寄る気配を感じていたし、日曜の朝、起きるのが楽しくないとわかっていた」
ストロールはクラッシュのGフォースは「50G近く」だったと明かし、2020年シーズンにムジェロ・サーキットでレースを中断させた激しいシャントと比較した。
「ムジェッロでもあった。どのくらいの大きさだったのかは分からないけど、かなり大きく感じました」とストロールは述べた。
「数年前にムジェロでパンクしてコースアウトしてしまった。あれはかなり大きかったし、決して小さくはなかった！」
ここ数週間、厳しい視線にさらされているストロールは、今回の事故から立ち直るのは精神的に厳しいものになるとの見解を否定した。
「どのような経験でも、そこから学び、次の週末に集中するものだ。僕は全体をそういう風に見ている」
「ああいう形で週末を終えるのは間違いなくフラストレーションだった。クルマと週末にはもっと多くのポテンシャルがあったが、ああいう風に終わってしまった。今は完全に集中して鈴鹿を楽しみにしている」
一方、チームメイトのフェルナンド・アロンソはアクシデントに見舞われ、最下位という厳しい結果に終わった。
アストンマーティンはモンツァでの苦戦を経て、ハイダウンフォースのサーキット構成に戻ったF1で再び上位争いに加わることを確信していた。
しかし、アストンマーティンはレッドブルの予期せぬ不振を活かすことができず、アロンソは予選7番手にとどまり、レースはダメージ、タイムペナルティ、遅いピットストップによって大きな影響を受けた。
とはいえ、ストロールはチームの苦境は彼がレースを逃したことを正当化するものだと言い、オスカー・ピアストリが10ポジション上げて7位に浮上したことを引き合いに出して、ポイントできたかもしれない証拠としている。
「僕にとって、日曜日にレースをしてポイントを獲得するチャンスはいつでもあるということだ」とストロールは説明した。
「日曜日はかなり後方からスタートしたドライバーが、順位を上げてポイントを獲得するのを見た。何が起こるかわからない」
「体調が良くて、本当にいい感じだったらレースに出ていただろうけど、そうすることが正しいことだとは思えなかったし、ここに来て100％の気分で走るための回復を遅らせることになると思ったんだ」
今週末の日本GPを前に、ストロールはアストンマーティンの好成績への期待に消極的な態度をとっており、AMR23マシンの過度のドラッグが、全開で走るトラックでチームの妨げになることを特に警戒している。
鈴鹿サーキットがアストンマーティンのパッケージに合うかどうか質問されたストロールは「そう願っているよ！この質問に答えるのはいつも難しいんだけど、今はとてもタイトなフィールドだし、僕たちは少しドラッギー側にいると思う」と語った。
「ここはまだストレートが多いから、効率的に走ることが重要なんだ。セクター1の高速コーナーで僕たちのペースがどうなるかはわからないけど、クルマのバランスとセットアップがうまくいって、ドラッギーすぎなければいい週末になると思う」
「でも、さっきも言ったように、この質問に答えるのは本当に難しいよ。なぜなら、特定のトラックでどのような走りができるかということが、以前ほど明確になっているとは思えないからだ」
「多くのチームが先週末にいたである位置から一進一退を繰り返し、ある意味で違うトラックでは状況が大きく変わる。僕たちが非常に高い競争力を発揮できることを願っている」
ルイス・ハミルトンとエステバン・オコンは、F1日本GPが開催される鈴鹿サーキットのピットレーンで子供の頃のラジコンに対する情熱を再燃させた。
ハミルトンとオコンは木曜日、鈴鹿でラジコンでレースをしているところを写真に撮られた。7度のワールドチャンピオンであるハミルトンは、過去にもたびたびラジコンカーへの愛を語ってきた。
1992年、ハミルトンはイギリスのテレビ番組『ブルーピーター』に出演し、ラジコンレースに出場。驚くなかれ、7歳だったハミルトンはトップに立った。
FIAの記者会見でハミルトンは、鈴鹿のピットレーンでのオコンとの「レース」について語った。
「エステバンと僕はしばらく前から、ここにいる間にリモコンカーを集めてピットレーンでちょっとしたレースをしようと計画していたんだ」とハミルトンは説明した。
「僕にとっては、子供の頃に『ブルーピーター』に出演していた頃を彷彿とさせるもので、本当にクールだった。僕たちはみんな、純粋なレアであるという事実以外に、おそらく思っている以上に多くの共通点を共有している。みんながあんなことをするのはとても珍しいことだ。楽しかった」
その後、ハミルトンとオコンは、両者がどう戦ったかについてさらに詳細を共有した。
「とにかく楽しかった」とオコンは語った。
するとハミルトンは「スピンしまくったよね。君（オコン）のペースには遠く及ばなかったよ」は付け加えた。
オコンは「彼は何年もやっていなかったから、すごく感心したよ。彼はゆっくりとスタートするような感じだった。僕はたくさん練習しているんだ。すぐに最初のブレーキングポイントで、彼はそれを見事に決めた。それがとても印象的だったね」
「何度もひっくり返したけど、セットアップは僕の方がソフトだった」とハミルトンは結論付けた。
マックス・フェルスタッペンが、2023年F1第17戦日本GPへの意気込み、鈴鹿サーキットの印象について語った。
連勝記録は10で途切れたフェルスタッペンだが、レッドブルはRB19のシンガポールでの不調は1回限りのものと考えており、レース終盤での挽回に逆に励まされている。
F1日本GPで“日の丸”仕様のスペシャルヘルメットを着用するフェルスタッペンは「シンガポールでのレース後、チームは日本GPに向けて勢いを増している。鈴鹿サーキットは高速コーナーが多いから、走るのはいつも超楽しいんだ」とコメント。
「それに2度目のドライバーズチャンピオンを獲得し、チームとして1-2フィニッシュという素晴らしい結果を残したこと、そして2014年に初めてFP1で走ったときのことも、鈴鹿サーキットでの思い出だ」
「週末に向けて東京で数日間過ごすけど、楽しいはずだし、時差ボケを解消するのにも役立つはずだ。今週末はすべてをうまくやる必要があるし、もちろん目標は勝つことだ」
セルジオ・ペレスが、鈴鹿サーキットで開催される2023年F1日本GPへの意気込みを語った。
前戦シンガポールで、ペレスは8位でレースをフィニッシュ。チームメイトのマックス・フェルスタッペンも5位に終わったことで、レッドブル・レーシングの連勝記録はストップした。
「シンガポールは不運で痛みを伴う週末だったので、鈴鹿に向けて調子を取り戻し、さらに強くなれることを願っている」とセルジオ・ペレスはコメント。
「日本は僕たち全員が大好きなサーキットだ。マシンはベストの状態に戻ると思うし、シンガポールで抱えた問題が我々に影響を与え続けないことを願っている」
「昨年の日本では、厳しいコンディションの中、シャルルとファイナルラップまで戦い、楽しいドライブをした。みんなが大好きなレースだ」
「昨年は日本で厳しいコンディションの中、ファイナルラップまでシャルルと戦いながら楽しいドライブをしましたが、それは皆さんが大好きなレースだ」
「セクター1は運転するのにシーズンでベストなセクターだ。難しいけど素晴らしい」
「今週末、僕たちは勝利を取り戻す必要がある。それが僕たちにとって唯一の目標だ。自信を持っているし、楽しみにしている」
F1日本GPに先立ち、FIA（国際自動車連盟）のレースディレクターであるニールス・ヴィティッチは、鈴鹿サーキットでのすべてのF1予選ラップに最大制限時間を再び導入した。
この措置が最後に使用されたのはイタリアGPで、ドライバーたちが“クリーン”ラップを達成しようとしてラップの最終セクターでバックオフし、ほぼ停止しているマシンにフルスピードで走行中のマシンが追突する危険性が高いために施行された。
プラクティスでのアクシデントを受け、ヴィティッチは通常のグランプリのようなインラップだけでなく、予選のすべてのラップがルールの対象となることを決定した。
しかし、シンガポールGPでは“オールラップ”ルールが廃止され、ドライバーはアウトラップでペースを落とすことができるようになった。そのため、Q1ではほぼ半数が集団走行となり、マックス・フェルスタッペンがローガン・サージェントを妨害したとしてスチュワードに召喚されるというヒヤリハットが発生した。
ヴィティッチはチームとドライバーに送るいつものイベント前のメモの中で、鈴鹿での“オールラップ”ルールの再導入を認めた。
「イベントの安全かつ秩序ある実施のため、スチュワードが認めた例外的な状況を除き、予選セッション中および終了後のすべての周回において、第2セーフティカーラインから第1セーフティカーラインまでの最大タイムを超過したドライバーは、インラップとアウトラップを含めて、不必要に遅いペースで走行しているとみなされる可能性がある」とヴィティヒはドライバー向けのイベントノートでこう確認した。
しかし、これはドライバーが自動的にペナルティを科されることを意味するものではなく、ドライバーが最低タイムを満たせなかった理由について圧倒的かつ納得のいく証拠を提示できれば、スチュワードはペナルティを科さないことを選択できる。
これはモンツァでカルロス・サインツとシャルル・ルクレールに起こったことで、2人は、より速いマシンが妨げられずに通過できるようにするためにラインを外れ、そのために課せられた時間を超過したことが判明した。
金曜日の2回目のプラクティスセッションの後、ヴィティッチはチームとドライバーに土曜日の鈴鹿で有効となるラップタイムを確認する予定だ。