ティモ・グロックが、F1ヨーロッパGPへの意気込みを語った。
ティモ・グロック （ヴァージン）
「バレンシアは、しばしば意見が分かれるレースだけど、僕にとっては本当に好きなサーキットだし、面白いチャレンジだ。本当に油断できないトラックだ。速いストレートがあって、バリアが近いので、簡単に失敗してしまう可能性があると言う点ではモナコにかなり近いね」
「通常、非常に暑いレースになるのでさらにチャレンジが増すし、素晴らしい意欲に満ちた都市だ。僕たちの器材で可能な限りベストな仕事をして、両方のマシンが完走し、レース中のチャンスを活用できる場所にいられるようにピットウォールから適切なコールをし続けなければならない」
ジェローム・ダンブロシオが、F1ヨーロッパGPへの意気込みを語った。
ジェローム・ダンブロシオ （ヴァージン）
「GP2時代からバレンシア市街地サーキットでのレースをいつも楽しんでいる。とても面白い最終セクターがあるテクニカルなトラックなので、F1カーでドライブするのが待ち切れない」
「カナダでのレースは僕にとって素晴らしい経験だった。予選セッションはどちらかというと期待外れだったけど、レース中は本当に楽しい瞬間があったし、最終的にドライバーとしての発展の助けになった。最高のヨーロッパのレース会場のひとつで良い週末を過ごせると楽観的に考えている」
ヴァージンは、F1カナダGPの決勝レースで、ジェローム・ダンブロシオが15位、ティモ・グロックが16位だった。
ジェローム・ダンブロシオ （15位）
「信じられないようなレースだった。僕たちは4時間くらいレース状態にいた。このようなことは経験したことがない。かなり特別な経験だった。かなり浮き沈みがあった」
「赤旗前に2度ピットストップしていたし、リスタート後にティモとレースをしているのがわかった。何が起こったんだ？と思ったね。クレイジーだったよ！ 最後のリスタートではブルーフラッグで多くのタイムを失ってしまったし、彼らを先に行かせるためにウェットにラインを外さなければならなかった。ウェットセットアップでは同じトップスピードがなかったので最後はポジションを争うことができなかった。でも、素晴らしいレースだったし、本当に良い経験だったよ」
ティモ・グロック （16位）
「例外的で難しいレースだった。これまでのレースのなかで最も長いレースだと思うよ！ レース後半はちょっと残念だった。ペースはかなり良かったし、なんとかトゥルーリを捕えて追い抜くことができた。でも、そのあと両方のフロントタイヤのロックアップが激しくなって、終盤でかなり犠牲になった。バイブレーションのせいでストレートでも全開で走れなった。カーティケヤンが後ろに来たとき、前に留まろうとしたけど、彼は最終コーナーで仕掛けてきて、僕をトラック外に押し出した。彼が僕をオーバーテイクしたとき、シケインをカットしていたし、ジェロームもその事故で追い抜いていった。最終ラップではタイヤが完全に壊れていたので、どうすることもできなかった」
ヴァージンは、F1カナダGP予選で、ティモ・グロックが22番手、ジェローム・ダンブロシオは107％タイムを越えらなかったが、決勝レース出場を認められた。
ティモ・グロック （22番手）
「僕たちにとってかなりタフな一日だったと思う。天気予報が強く雨を示していたので、ウェットコンディション用のセットアップに集中していた。なので、僕たちのダウンフォースレベルは、ドライよりもウェットコンディションに適している」
「予測はまだ不確実だけど、これが僕たちに有利に働いてくれることを期待している。明日、流れを変えるのはかなり難しいかもしれないけど、少なくともタイヤを労わるには十分なダウンフォースがある。明日どんなことをもたらせるか様子を見なければならない」
ジェローム・ダンブロシオ （24番手）
「昨日のクラッシュ以降、僕とチームの両方にとってタフな24時間だった。スタッフにとって、一晩でマシンを組み立てて再び走らせることは大きな仕事だったけど、戦いはまだ半分だった。そのあと予選で使えるセットアップに到達させるために午前中のプラクティスセッションがあったからね。最終的には十分ではなかったし、好機を逃してしまい、自分自身、そしてチームのためにとても落ち込んでいる。マシンの感覚は昨日と完全に違っていたし、ティモのタイムの方が僕たちが予選で成し遂げられることを示しているのは明らかだ。スチュワードがレースをすることを許可してくれたことにとても感謝しているし、今は明日に集中している」
ヴァージン・レーシングは、F1カナダGP初日のフリー走行で、ティモ・グロックが21番手、ジェローム・ダンブロシオが24番手だった。
ティモ・グロック （21番手）
「今日はちょっとしたクラッシュ祭りだったと言えるし、特に2回目のプラクティスではプログラムがかなり乱れてしまった。午前中は少しダウンフォースを評価しようとしていたし、残りの週末のためにそれないりのセットアップ作業ができる十分なデータが得られたと思う」
「2回目のプラクティスはロングランでのタイヤの挙動を確認することがすべてだった。残念ながら、赤旗によってきちんとした走行を完了することはできなかったし、少なくともスーパーソフトで走行するために急がなければならなかった。天候が、残りの週末を面白くするのに一役買うことになりそうだね。エキサイティングなレースになると思う」
ジェローム・ダンブロシオ （24番手）
「今日はかなりうまくいっていた。マシンのフィーリングも良かったし、ここを走るのは本当に楽しい。でも、そのあとターン3でミスをしてしまい、ターン4の縁石でワイドに押し出されてしまった。ターンインすることができず、ウォールにヒットしてしまった。そのようなカタチで一日を終えたのは残念だけど、サーキットでのマシンの挙動には満足しているので、明日は立ち直すことができるともう。スタッフは今夜これから多くの作業があるので、チームには本当に申し訳なく思っている」
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ヴァージンは、リーフィールドの元スーパーアグリの施設に本拠地を移転するとの噂を否定した。
ヴァージンは、ニック・ワース率いるワース・リサーチ社と決別。F3チームのマノーをベースに設立されたヴァージンは、本拠地をドニントンに置いているが、重要な技術本部はバンベリーのワース・リサーチ内に置かれていた。
チームのコンサルタントを務める元ルノーのパット・シモンズは、リーフィールドへの移転を提案しているとされている。
ヴァージン・レーシングのグライム・ロードンCEOは「我々はずっと選択肢を評価しているが、彼ら（リーフィールド）とは交渉していない。それについて決断を下すのは時期尚早だった。すべてを再検討しており、前進するために最善のソリューションを検討している」と Sheffield Star 述べた。
ティモ・グロックが、F1カナダGPへの意気込みを語った。
ティモ・グロック （ヴァージン）
「カナダにはとてても良い思い出がある。トラックが好きなだけでなく、いくつか良い結果も残せているからね。F1デビューした2004年にはポイントを獲得しているし、一年後のチャンプカーでは2位、そして2008年にはF1で何周かレースをリードして4位になった。なので、モントリオールに来るのはいつも特別なことだし、都市も大好きだ。本当に刺激的な雰囲気だし、誰もが何度も経験したいはずだ」
「トラックが島の公園内にあって、グランプリ以外でレースに使われることはないので、週末の初めはいつも汚れている。シケインと低速コーナーにロングストレートが繋がっているし、トラックの2つの異なるポイントでDRSを使うことができるので、面白くなるだろうね。チャンピオンズ・ウォールに接触しないようにギリギリで走るのはいつもチャレンジだ。僕たちのロー・ダウンフォース・パッケージがうまく働いて、良い週末を過ごせることを期待している」
ジェローム・ダンブロシオが、F1カナダGPへの意気込みを語った。
ジェローム・ダンブロシオ （ヴァージン）
「カナダでレースをするのを本当に楽しみにしている。たくさんのファンがいる素晴らしいグランプリだし、都市生活も本当にエキサイティングだ。去年は前のチームのリザーブドライバーとしてレースにいたので、今はこの素晴らしいトラックを走って、新しい発見するのを楽しみにしている」
「シミュレーターでトラックを走ったけど、かなりエキサイティングだった。モナコのようにバリアがサーキットにとても近いし、DRSゾーンが2つあるので別のチャレンジになるだろう。順応するために早めに到着しているし、レース前にトレーニングをするチャンスがたくさんあるので、トラックでサイクリングをしたり、サーキットの後ろの湖でボートこぎをするつもりだ」
ヴァージンは、ロバート・ウィッケンズをリザーブドライバーとして起用することを発表した。
カナダ出身のロバート・ウィッケンズ（22）は、現在、ヴァージンのスポンサーを務めるマルシャの支援を受けて、カーリンからフォーミュラ・ルノー3.5に参戦し、現時点でランキング2位につけている。
「ヴァージン・レーシングのリザーブドライバーとして発表されたことを嬉しく思っている」とロバート・ウィッケンズはコメント。
「僕にとってもカナダのモータースポーツにとって刺激的なタイミングだ」
「マルシャ・モータースとマルシャ・ヴァージン・レーシング・チームのサポートは素晴らしいし、信頼に応えれるように、チームの今年のF1での目標を助けるために全力で貢献したい」
ロバート・ウィッケンズは、現リザーブドライバーの山本左近に加わるカタチで加入するとされ、まだ金曜日のフリープラクティスに出走するかどうかは発表されていない。
ヴァージンは、期待はずれなシーズンスタートを受け、テクニカルディレクターのニック・ワースを解雇したことを発表した。
ヴァージンは、定期的なQ2進出を目標としていたが、開幕6戦では10列目以上からのスタートを果たせていない。
その結果、ワース・リサーチ社はチーム運営から離れることになった。
現在は、元ルノーのエンジニアリング責任者のパット・シモンズが、チームの再調査を監督しており、2012年マシン「MVR-03」の計画を率いているとみられている。
「チームは、自らの運命をより大きくコントロールするという決断を下した」とマルシャ・ヴァージン・レーシングのアンディ・ウェブCEOは述べた。
「ここ数週間、既存の技術パートナーとの協議により、我々は彼らとのパートナーシップを終了することになった」
「我々が目指している技術的なリーダーシップおよび運営上の優秀さは、今後数年でのパフォーマンス目標を達成するために必要な力強い基盤をもたらしてくれると信じてる。大胆ではあるが、自信をもって前進するためのポジティブなステップだ」
技術的な方向転換にも関わらず、チームはすでにワース・リサーチ社によってなされてきた大量のアップグレードと開発を今後数ヶ月で導入する予定だが、シーズン後半にはMVR-02に実験的な新しい開発の方向性を望んでおり、大幅な改良になる可能性がある。
「シーズンのこの段階で、残りのシーズンのために既存マシンの開発を続けながら、次のレースシーズンに目を向け始めることは全チームにとって当たり前のことだ」
「夏のレースで予定していたアップグレードは、現在デザインフェーズから生産ステージに移行してつつあり、我々の焦点はより2012年に向いている」
「長期的な計画を考慮し、我々はアグレッシブにこの戦略を続けてはいくが、来年のレギュレーションはあまり変化がないので、MVR-03を担う開発作業の一部を既存マシンから見出せることも願っている」
ヴァージンは、リーフィールドになる元スーパーアグリの施設などで、独自の技術基盤を確立する計画を進めているとみられている。さらには、フォース・インディアと同様のマクラーレン/メルセデスとの技術提携も報じられている。
またヴァージンは、すべてCFDでマシンを開発するという戦略を打ち切る準備も整えており、CFD作業と平行して風洞でのテストプログラムも開始するとみられている。
「現段階においては、継続的に費用効率の高い商業モデルをコミットし続けていくことを強調したい」
「特に毎年、費用効率は高まり続けているおり、我々はテクノロジーとしてのCFD(Computational Fluid Dynamics)へ絶大な信頼を寄せている」
「当然、マシンの空力を改善させるためにあらゆる手段を使い続けていくつもりだ」