キミ・ライコネンは23日（月）、バレンシアでルノー R30によるテストを実施。新デザインのヘルメットが公開された。
今年ロータスでF1復帰するキミ・ライコネンは、F1マシンの感覚に慣れるために今日から2日間にわたり、ルノーの2010年F1マシン「R30」を実施する。
ロータスは、公式Twitterで画像を公開。キミ・ライコネンがテストで使用している新しいデザインのヘルメットとロータスのレーシングスーツ姿の画像を公開した。
ヘルメットには、今年のキミ・ライコネンのカーナンバーとなる“9”と背面には”Ｉｃｅman”の文字がデザインされている。
キミ・ライコネンは、バレンシアで2009年以来となるF1マシンでの走行を行った。
キミ・ライコネンは、現地時間8時30分にトラックに到着。ピレリのデモタイヤを装着し、現在のブラックとゴールドのカラーリングに塗られたルノーの2010年マシン「R30」で9時から走行を実施した。
今回のテスト走行は、キミ・ライコネンがF1マシンの感覚を取り戻すために設定されたもの。
テストは今日と明日の2日間にわたって行われる。2012年F1マシンのテストは2月7日にヘレスでスタートし、初日にキミ・ライコネンがステアリングを握ることになっている。
F1のテスト規制では、指定されたテストを除いては、最新のF1マシンを走らせることは許されていない。だが、2年前のマシンにはその規制が適応されないため、ロータスはデモタイヤを装着したR30でテストを実施している。
キミ・ライコネンは先月、F1復帰における最大のハードルはタイヤに慣れることだと述べていた。
「スピード失っているとは思わない。もちろん、タイヤに慣れることが最も厳しいことだが、あまり心配はしていない」とキミ・ライコネンは述べていた。
ロータスは、2012年F1マシンがFIAのクラッシュテストに合格したことを明らかにした。
ロータスは、2月5日にチームの公式サイトで2012年F1マシンを発表し、7日からヘレスでスタートする今季初の合同テストに新車を投入する。
テストは、キミ・ライコネンが最初の2日間を担当し、後半2日間をロマン・グロージャンが引き継ぐ。
ロータスは、まだ2012年F1マシンの名称を発表していない。チーム名からルノーが消えたことで、昨年までのようなRの文字はマシン名から消える可能性がある。
関連：
・ロータス、F1マシンを「E20」と命名 – 2012年1月27日
・ロータス、2012年F1マシンを2月5日に新ウェブサイトで公開 - 2012年1月21日
ロータスは、2012年F1マシンを2月5日（日）に新しい公式ウェブサイトで公開することを発表した。
ロータスは、新たに www.lotusf1team.com というドメインでサイトを公開。2月5日の現地時間17時から2012年F1マシンを披露することをアナウンスした。
ロータスは、2月7日からスタートするヘレステストで2012年F1マシンを走らせることを明らかにしている。
テスト初日は、キミ・ライコネンが新車での走行を担当し、後半2日はロマン・グロージャンがマシンを引継ぐ。
キミ・ライコネンは、来週バレンシアで2日間にわたってピレリのデモタイヤを装着したルノー R30でテストを行う予定となっている。
関連：ロータス、F1マシンを「E20」と命名 – 2012年1月27日
FIAは、ロータスの車高調整システムを合法と判断したとされ、ライバルチームは2012年シーズンを前にロータスの革新的なシステムをコピーすることを強いられることになりそうだ。
ここ数日、ロータスが昨年のアブダビ若手ドライバーテストでテストしたとされるメカニズムに多くの関心が集まっている。
報じられたところによると、ロータスのシステムはブレーキング時に標準的な車高を維持するものだとされている。
Gazzetta dello Sport は、そのシステムはドライバーがコックピット内のペダルで車高を調整できるものだと報じており、ライバルチームはシステムの合法性を調べているとされている。
仮にドライバーがブレーキング時に車高を変更する場合、それはレギュレーション違反となる。
F1テクニカルレギュレーションの第3.15条では「第3.18条で記される（DRS）調整のために必要なパーツを除いては、マシンの空力特性を変える手段としてドライバーの動作を利用するいかなるマシンシステム、デバイス、手順も禁止される」と記されている。
だが、 AUTOSPORT は、ロータスがブレーキング時に空力パフォーマンスと安定性を改善させる車高調整システムは、ドライバーの動作を必要としてないと報道。
その代わりに、それはブレーキトルクに反応して直接サスペンションとリンクされているし、マスダンパーがそうであったような可変空力デバイスには分類されないとした。
ドライバーが関与しない場合、システムはサスペンションの一部ということになり、F1レギュレーションに則っているとみなされる。
AUTOSPORT は、ロータスは、ブレーキシステムの開発を通してFIAと連絡をとっていたと考えており、システムは2010年に提案され、昨年1月にはすでに正式な承認を得ていたとしている。
FIAが、ロータスのブレーキング・システムを合法と判断したことで、ライバルチームは来シーズンにそのようなコンセプトを採用したい場合は、独自にFIAにシステムを提案しなければならない。
だが、AUTOSPORT は、すでに少なくともトップチームの1つが2012年に使用するために類似した車高調整システムの計画を提出していると報じた。
ロマン・グロージャンが、エンストンのファクトリーでの作業、冬の間のトレーニングについて語った。
ロマン、今日エンストンでエンジニアとの時間を過ごしましたね。チームとどのような準備を行っていたのですか？
まずなにより、2012年シャシーのモックアップに座るチャンスがあったんだ。初めて新車に座ることはいつだって特別なことだし、とても刺激的でクールだ！ あとは新しいレギュレーションや新しいタイヤ、グランプリ週末に予想すべきことといった来年の計画を話し合った。
エンストンに来ることはいつだって素晴らしい気分だし、ファクトリーを歩いていろいろな部門と話をして、みんなを知ることは楽しいね。去年からチームのメンバーだし、エンジニアやメカニックをよく知っているけど、ドライバーとして学習を止めることはない。
昨年エンジニアと作業したことですでに彼らとは良い関係を築いていますか？
昨年はチームと素晴らしい仕事ができたし、お互いにより理解を深めることができた。プレシーズンにチームと過ごすことは本当に重要なことだ。特に今年は20戦の週末があるので、100日以上だからね！ 良いスタートが切れたら最高だ。実際、今年はフィアンセよりも多く彼らと会うことになるだろうね…
あなたは冬休みにわたって懸命にフィットネスに取り組んでいます。特に楽しみにしているものはありますか？ またはあまり楽しみではないものは？
トレージングはすべて仕事の一部だ。幸運なことに僕はそれを楽しんでいるよ！ 唯一、首の筋肉を動かすことはトレーニングするのが慣れない部分なのであまり楽しくはないけど、F1カーで経験するGフォースにドライバーが対処するには重要なことだ。スカッシュとテニスをする機会があるけど、それは本当に楽しいね。天気が良ければ、ランニングやサイクリングをするのも好きだ。外で新鮮な空気のなかにいる方がいいね！
ランニングとサイクリングと言えば、あなたは持久力トレーニングの大ファンですね。それらに関してのルーチンはどのようなものですか？
F1カーで90分くらい費やすための準備をするには、同じ時間そのような運動をするのが役に立つ。表彰台に立ちたければ、パフォーマンスを落とさないことが重要だ。通常は10〜20km走る可、60〜100kmくらい自転車に乗っているよ！
来年、グリッドに3名のフラン人ドライバーが並ぶことはファンにとって素晴らしいニュースですね。最近、母国のファンからの応援に違いを感じていますか？
確かにそうだね。フランスのファンは、F1で応援するドライバーを長い間待っていたし、今は僕たち3人がある。もちろんグランプリはフランス語の用語だし、フランスにはF1に多くの歴史があるのは確かだ！ 再びフランスでF1へのサポートが発展するのに役立てることを期待しているよ。
ロータスは、2012年の新たなトレンドを作り出すかもしれない。
フィンランドの Turun Sanomat は、ロータスが2012年マシンの革新的なブレーキングシステムを搭載すると報道。
La Gazzetta dello Sport によると、そのシステムは数年前のルノー時代に考案されたマスダンパーと類似したシステムだという。
報じられたところでは、そのシステムはアブダビで行われた若手ドライバーテストで発見されたという。
Turun Sanomat は、車高を通して空力パフォーマンスを改善させるためにドライバーが調整できるシステムが含まれていると説明している。
ロータスは、2月6日に2012年F1マシンを発表するとされている。
キミ・ライコネンは、今週シート合わせのためにエンストンにあるロータスのファクトリーを訪れている。
BBCのF1ジャーナリスト、アンドニュー・ベンソンは「キミ・ライコネンは、今週ロータスでシート合わせを行うことになっている」とTwitterに投稿。
ロータスでトラックサイド運営ディレクターを務めるアラン・パーメインも「アイスマンが来る・・・（明日（木曜日）シート合わせをするためにエンストンに）」とTwitterに投稿。
キミ・ライコネンは今月、ルノーの2012年マシン「R30」をテストする予定もあるが、アンドリュー・ベンソンによるとテストの日程はまだ確定していないという。2012年シーズンの冬季テストは2月7日にヘレスでスタートするため、その前にキミ・ライコネンがF1マシンの感覚を取り戻すためにテストが実施される可能性が高い。
以前、キミ・ライコネンは「僕たちは2月まで新車のテストはしないので、長く待つことになる。でも、1月に2年前のF1カーに乗れるはずだ。もちろん、普通にトレーニングはするけど、チームをより知ることにも取り組むつもりだし、僕が離れていて間のあらゆる変化を完全に理解するつもりだ」とテスト予定について述べている。
ロータス・ルノーGPのチーム代表エリック・ブーリエは、2011年の苦戦は前方エキゾースト・レイアウトよりもロバート・クビサの不在の方が影響が大きかったと考えている。
2011年、ロータス・ルノーGPは開幕から2連続表彰台という有望なスタートを切ったが、その後大きく後退し、2011年末にはポイントを獲得するのさえ困難な状況に陥った。
テクニカルディレクターを務めるジェイムズ・アリソンは、急進的な排気レイアウトがマシンの妨げになったと述べていた。
しかし、エリック・ブーリエは、リードドライバーであるロバート・クビサがシーズン前のラリー事故で重傷を負って参戦できなかったことが、急落の一番の原因だったと考えている。
2011年にチームが苦戦した理由について質問されたエリック・ブーリエは「断然、ロバートだ」とコメント。
「直接、競技面での損失になったし、スピードだけでなく、チームや全員の士気にも影響した」
」間接的な損失もあった。それがロバートの大きな価値のひとつだ。精神的な強さ、さらにはチームの覚悟も良くなる。それに…おそらくロバートのコメントによって前方エキゾーストの開発の一部も異なっていただろうから、我々にとってどれだけの犠牲になったかはわからない」
2012年からロータスを名乗るチームは、ドライバーとしてキミ・ライコネンとロマン・グロージャンと契約。ロバート・クビサが2012年シーズンの開幕も逃すことは間違いないだろうが、復帰したとしてもロータスでドライブする可能性は低くなっている。
エリック・ブーリエは、2011年シーズンはかなりフラストレーションの溜まる1年だったが、その経験によって今後チームはより強くなると考えている。
「今年は会社内の全員にとって非常にタフな1年だった。非常にフラストレーションが溜まった。だが、我々がどうすれば改善できるかという理解をより深められるだろう」
「マシンがロバートともに発展していたら、チャンピオンシップでトップ3を争えたかもしれない。そして『ワォ、我々は好調だ』と考えていただろう」
「だが、実際には我々は多くのものを逃した」
「この経験は災害のように見えるかもしれないが、学べたのは大きかった」
ブルーノ・セナは、ロータスの2012年のシート獲得に失敗したに関わらず、2011年後半の8レースに出場したことを後悔してはないと述べた。
ブルーノ・セナは、予選で4度トップ10入りし、イタリアGPでは初ポイントとなる9位入賞を果たしてポテンシャルを示した。
しかし、ブルーノ・セナは一貫してそのようなパフォーマンスを示すことはできず、ロータスは、2012年のドライバーとしてキミ・ライコネンとロマン・グロージャンの起用を決定した。
ブルーノ・セナは、2012年のウィリアムズのシート候補として残っており、F1に復帰したことはポジティブにしか考えていないと述べた。
「F1での僕のプロフィールを大きく高めてくれた」とブルーノ・セナは AUTOSPORT にコメント。
「それまでの僕には2010年のイメージから残っていなかったので素晴らしいチャンスだった」
「今、僕のプロフィールは高まっているし、これまでよりもずっと高くなっている。今、シートは僕のものではないけど、全体として今はより良いポジションにいる」
ブルーノ・セナは、ロマン・グロージャンを起用するというルノーの最終的な決定は驚きではなかったとし、ロマン・グロージャンにちてのニュースが明かされる頃にはすでに他のチャンスを探していたことを認めた。
「チームには優れたポテンシャルがあるので、そこにいられないことはもちろん期待外れだったけど、特に驚きではなかった。安全ではないことはわかっていたので、他のオプションを探していた」