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  • キミ・ライコネン(ロータス):F1ヘレステスト最終日

    キミ・ライコネン(ロータス):F1ヘレステスト最終日

    キミ・ライコネンは、F1ヘレステスト最終日にロータス E21で83周を走行し、この日のトップタイムとなる1分18秒148でテストを終えた。

    シーズンに向けて新しいおもちゃには満足していますか?
    クルマはかなりいいと思う。ヘレスでは多くのセットアップ変更を行い、いろいろなことを試したけど、全てがポジティブだと思う。クルマの第一印象はいいし、それが重要だ。作業しなければならないエリアがあるのは確かだけど、ここまでのところは満足している。

    あなたはヘレス最終日の最速でしたが…
    僕たちはタイミングモニターのトップにいたけど、テストではそれは何の意味もない。僕たちの焦点はクルマでパーツをテストすることだったけど、より自分好みのセットアップを得ることができた。そのエリアでやらなければならない仕事がたくさんあるのは確かだけど、それが僕たちがテストでやっていることだ。クルマは強いと感じているし、僕たちは改善していく部分について良いアイデアを持っていると思う。バルセロナでどうなるか様子をみてみよう。

    あなたが改善を望んでいるのは特にどのエリアですか?
    新車にとってかなり普通のエリアだ。走っているときに快適に感じられるようにシートポジションとシートベルトに取り組んだ。そのあと、よりハードにプッシュできるようにセットアップとバランスに取り組んだ。それらを全て行いつつ、クルマで新しいパーツを調べていった。でも、進捗はOKだ。

    信頼性への懸念はありましたか?
    この2日間で小さなトラブルはあったけど、それはテストでは予想できることだし、グランプリが始まってからよりも、今そのような問題が発生してくれた方がいい。ここまで2日間のテストをしただけだし、メルボルンに向かうまでにまだやらなければならない作業はたくさんある。

    2013年シーズンに向けてのフィーリングはいかがですか?
    かなりポジティブだ。去年、全戦を戦ったので今シーズンはさらに良くなるはずだ。チームを知っているし、彼らも僕を知っているので、一生にうまく働くことができる。去年、僕たちには良いクルマがあったし、レースに勝った。ここまでの感じではE21の感覚はかなりいいし、次のテストでクルマにもたらす多くのことがある。去年よりもうまくやりたいと思っているし、それが目標だ。それを達成できるかはわからないけど、一生懸命にトライしていくのは確かだ。

    関連:F1ヘレステスト最終日:キミ・ライコネンがトップタイム

  • ロマン・グロージャン(ロータス):F1ヘレステスト2日目

    ロマン・グロージャン(ロータス):F1ヘレステスト2日目

    ロマン・グロージャンは、F1ヘレステスト2日目にロータス E21で95周を走行。トップタイムとなる1分18秒218を記録した。

    ロマン、今日は95周して歩いて帰ってきましたね! テスト2日目はいかがでしたか?
    そうだね! 今日は良い一日だった。プログラムは予定通りだったし、優れた信頼性を示すことができた。テスト全体がうまくいったね。

    いくつか興味深いことを実施できたし、シーズンに向けて全てが良い兆候だ。クルマのフィーリングはいいし、今日トップタイムを出せたのは嬉しいね。現時点ではなんの意味もないことだけど、それでもトップにいるのは嬉しいものだ。

    ソフト、ミディアム、ハードコンパウンドを使いましたか?
    そうだね、3つ全てのコンパウンドを使った。まだタイヤ間の違いは100%ではないけど、次はキミが2日間クルマに乗って、良い走行をしてくれると思うし、バルセロナで次のテストセッションでやる必要のあることについてもっと良いアイデアを与えてくれるだろう。

    タイヤは去年とどれくらい感覚が異なりますか?
    ヘレスはタイヤを判断するのがかなり大変なトラックだけど、昨日からちょっとグレイニングに苦労している。全てを理解するのは簡単なことではないけど、かなりうまく働かせられていると思うし、最高の解決策を見つけられるはずだ。

    最速タイムは他の誰よりもかなり快適に速いですし、一日の中盤に出しましたね。プッシュしていたのですか? それともプログラムの一環ですか?
    プログラムの一環だ。クルマでソフトタイヤを試していたし、うまく機能していた。もっと良いタイムも出せたかもしれないけど、マクラーレンにブロックされてしまった。プログラムを続けていたし、全体的に全てにかなり満足できた。

    バルセロナでの次のテストを楽しみにしていますか?
    本当にそうだね! バルセロナはグランプリサーキットなので楽しみだし、シーズン自体を非常に代表するトラックなのでもう少し確認できると思う。キミから追加のフィードバックもあるので、もっと多くのトラックタイムを稼ぎたいね。クルマにはさらなる部品が届くし、チームも作業を続けているので、さらに良いパッケージになることを期待している。

    十分な走行距離を重ねた今、E20と比較していかがですか?
    正直、去年と似ているね。僕たちは弱点を特定して、チームはそのエリアに懸命に取り組んできた。まだシーズンの非常には早い段階なので、うまく機能するベースラインからスタートできたのは良いことだ。改善の主なエリアは全体的な安定性とコーナーでの一貫性だ。

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    関連:F1ヘレステスト2日目:ロマン・グロージャンがトップタイム

  • ロマン・グロージャン(ロータス):F1ヘレステスト初日

    ロマン・グロージャン(ロータス):F1ヘレステスト初日

    ロマン・グロージャンは、ヘレステスト初日にロータス E21で54周を走行し、3番手タイムとなる1分19秒796を記録した。

    ロマン・グロージャン (ロータス)
    「E21からのフィーリングはいいね。外からは違ってみえるかもしれないけど、運転席からはE20ととても感覚が似ている。エンストンは再び1周目から速いクルマを造ってくれた」

    「今日は理想よりもちょっと多くガレージで過ごすことになってしまったけど、テストでは普通のことだ。54周を走り込めたので満足しているし、それらの全ては速かったのでさらに満足だ。今は新しいタイヤについて良いアイデアが得られているし、タイヤからいくつかの挑戦を受けている。グリップレベルはあるけど、グレイニングによってパフォーマンスが落ちていく。そうは言っても、ヘレスはその点に関してとても固有のトラックだ。今日は楽にスピードが出たし、午後により速く走っているクルマに反応はしなかった。明日はさらに良くなるはすだ」

    ロマン・グロージャン ロータス E21

    関連:F1ヘレステスト初日:ジェンソン・バトンがトップタイム

  • ロータス、E21発表会のステアリングに小ネタを仕込む

    ロータス、E21発表会のステアリングに小ネタを仕込む

    ロータスは、E21の発表会で密かにネタを仕込んだステアリングホイールを用意していた。

    キミ・ライコネンは2012年、E20のステアリングホイールに不満を抱いていたと報じられており、F1アブダビGPでの無線、F1ブラジルGPでの閉じられたゲートなど、なにかと話題を提供していた。

    E21の発表会で用意されたステアリングホイールには、上記のようなネタを知るファンを楽しませるユーモア溢れるファンクションが備えられていた。

    いくつか挙げると
    MUTE … キミ・ライコネン、F1アブダビGPのレース中の無線応対が話題
    OPEN GATE …ロータス:キミ・ライコネンがランキング3位 (F1ブラジルGP)
    ICE CREAM … キミ・ライコネン、マレーシアでユーモアたっぷりのプレゼント
    Deploy Angry Birds …キミ・ライコネン、アングリーバードとコラボ
    Translate (Anti- Mumble) … 翻訳(反ボソボソ話)
    Nap Mode … 居眠りモード
    Banana … バナナ
    Jenson … ???

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    関連:ロータス E21 – 主要諸元表

  • 【動画】 ロータス E21 / 2013年F1マシン

    【動画】 ロータス E21 / 2013年F1マシン

    ロータス E21の新車発表会が28日(月)にエンストンで開催された。

    2013年マシンのトップバッターとして披露されたE21は、重量のデメリットを考えて化粧パネルを装着せずに段差ノーズを採用したことがまず話題となった。

    ロータス E21は、外観上は前年マシンE20のコンセプトを踏襲しているが、リアエリアでコアンダエキゾーストを採用するなど個々に改良点がみられる。

    通常、新車発表会で披露されるマシンは“ショーカー”的な要素が強く、ロータス E21もフロントとリアウイングは2013年バージョンではない。そのため、実装するとされているパッシブ型のダブルDRSも装着されていない。

    ロータス E21 〜Beauty Shots〜

  • ロータス E21

    ロータス E21

    Lotus E21
    ロータスの2013年F1マシン「E21」。ルノー製エンジンとKERSを搭載。マシン名のE21は、エンストンで設計された21番目のF1マシンを表す。

  • キミ・ライコネン Q&A:2013年シーズンにむけて

    キミ・ライコネン Q&A:2013年シーズンにむけて

    キミ・ライコネンが、2013年シーズンにむけての抱負を語った。

    ロータスF1チームとの2シーズン目にむけてどう考えていますか?
    かなりフィーリングはいいね。去年はF1復帰の年だったけど、かなりうまくいった。今年はロータスF1チームとの2年目だし、F1全体で11シーズン目なので、どのように予想すればいいかかなり良いアイデアがある。

    エキサイティングなシーズンになると確信しているし、多くの話題があると思う。僕に関しては、ベストを尽くし続けていく。僕たちのクルマがどれくらい良いか、それにライバルのクルマもどれくらい良いか様子をみてみよう。

    2シーズン目というチームとの連続性はあなたにとって有益ですか?
    役に立つ。突然全てのレースに勝ち始めるといった大きなものではないけど、仕事のやり方を理解し、理解してくれている同じチームにいるのは嬉しいことだ。去年は一緒にすぐに良い方法で仕事を発展させることができたし、今シーズンもそれが続かないと考える理由はない。

    ドライバーとしてまだ学んでいますか?
    学ぶのを止めることは決してないと思うけど、ルーキーの頃よりは学ぶことは少なくなっている。自分のことをルーキーとは言えないと思う。去年、新しいトラックがあった。学ぶことは常にあるし、僕にとって最も学べるのはトラックでだ。新車を開発して、一番になって欲しい。スポーツには常にチャレンジがある。小さいものから大きいものまでね。全体的に、全てがかなり似ているし、トラックでレースをする感覚もかなり熟知している。

    今年は2年契約の2年目です。2014年以降について考えていますか?
    現時点では今シーズン以降のことはあまり考えていないけど、シーズン終盤までに話し合うことになると思う。去年はF1復帰を楽しめたし、2013年シーズンは楽しくないと言う理由はない。2014年にクルマとレギュレーションに大きな変更があるのはわかっているし、それを刺激的ではないと言う人はいないよ。

    シーズンの目標や課題は?
    最高の仕事をすることだ。まだE21をドライブしていないので、どのようなことが可能かを言うのは難しい。昨シーズン、僕たちが良いクルマを持っていたのはわかっているけど、全員が最高のクルマを作るために懸命に働いている。できるだけ強いクルマを得られるようにチームと働いていくし、メルボルンで最初の結果を味わうことになる。そこからは長いシーズンだ。2012年は良いスタートが切れた。2013年に何ができるか様子をみてみよう。

    チームはチャンピオンシップに勝つために必要なものを持っていると思いますか?
    そうだね。彼らはそれを持っていると思う。チームとの働いてみて、彼らがレーサーであることは明らかだし、チャンピオンシップで優勝した彼らの歴史はわかっていると思う。去年見たものに、将来もう一度チャンピオンシップに勝つのが不可能だと思わせるものなどなかった。もちろん、かなりタフな競争があるし、全員が勝ちたいと思っている。チームは以前、全員を倒しているし、彼らが再びそれをやれないと言うものはなにもない。

    再びロマンと働くのを楽しみにしていますか?
    僕たちは去年、かなり良い関係を築けていたし、彼が速くて、モチベーションを持っているのは明らかだ。トラックでは時々かなり接近していたけど、何も問題はなかった。速くて、懸命に働くチームメイトがいるのは良いことだ。2013年も問題ないと思っている。

    2012年は自分を証明できたと思いますか?
    他の人たちはそう思うかもしれないけれど、僕自身はそうではない。適切なチャンスがあればF1で優れたパフォーマンスを発揮できることはわかっていたし、疑っていたのは他の人たちだけだった。

    関連:ロータス、E21を発表

  • ロマン・グロージャン Q&A:2013年シーズンにむけて

    ロマン・グロージャン Q&A:2013年シーズンにむけて

    ロマン・グロージャンが、2013年シーズンにむけての抱負を語った。

    2013年シーズンをスタートするロマン・グロージャンは、2012年シーズンをスタートしたロマン・グロージャンとどのように違いますか? 変わりましたか?
    まず第一に年をとっているよね! いいや、今年は僕にとって明らかに異なる。F1でずっと多くの経験を積んでいるし、以前からチームのことは知っていたけど、今は技術面でエインジニアとの働き方をずっとよくわかっている。

    それに全てのトラックを知っているし、シーズンのいろいろなチャレンジをより理解できている。いくつかのことは必ずしも自分の望みどおりにはなかなかったけど、全体的に状況はかなりうまくいった。新しいシーズンのスタートはとても興味深いものになりそうだ。

    2013年の目標もしくは課題は?
    はっきり言えるのは、チームのためにもっと多くのポイントを獲得したい。全員がそれを知っている。でも、チャンピオンシップの特定のポジションで終えたいと言うのは間違っていると思う。できるだけ良い仕事ができたと考えて多くのクルマを飛び降りたい。全てを出し尽くすことができたとわかり、レースやセッションを誇りに思いたい。今年はできるだけ多くそのように感じたいね。

    昨シーズンで最も学んだことは?
    ひとつだけ選ぶのは難しい。F1でキャリアをスタートした人は「OK、新しいチャレンジ、タフなチャレンジだ」と考えるだろうけど、セッションに取り組みだすと「ワオ! このチャレンジは考えていたよりもずっと大きい!」と考えるものだ。F1のあらゆる要素、エネルギー面や時差ぼけの管理といった移動面、メディアやマーケティングの作業、身体的な要求や車を走らせるための準備など、かなりのことだ。今は何をもっとうまくやる必要があるかわかっているし、それが去年から学んだことだ。

    レース・オブ・チャンピオンズの“チャンピオンズ・オブ・チャンピオン”になった直後にやっと2013年の確約を得られたことはどのような感覚でしたか?
    決定がなされる前に検討しなければならないことがいくつかあったし、待つのは確かに嬉しいことではないけど、確約を得られたのはとても嬉しかったのは確かだ。タイミングも良かったね。レース・オブ・チャンピオンに買った直後だったし、それは偶然の一致だった。ずっと楽しい冬を過ごすことができたよ。

    E21にはどれくらいのインプットができましたか? 欲しいもののウィッシュリストはありましたか?
    去年を通して、E20について与えたフィードバックはすべてE21の開発チームによって解釈されていた。それはこのマシンに乗る僕とキミから多くの情報があったということだ。シーズン後に来年にむけて「あれが欲しい、これが欲しい」と言うのは難しい。シーズン全体でなされる仕事の方が多いと思う。あれかこれか、あのアイデアかこのアイデアかという議論はね。20レースを終えると、何がクルマに合っていて、何が合わないかはだいたいわかるものだ。今シーズンにむけて正しい判断ができているといいね。

    エンストンの舞台裏の開発はどれくらい刺激的でしたか?
    僕は開発プロセスが好きだし、新車が“育っていく”のを見るのが本当に好きだ。最初のデザインが上がり、風洞でテストされ、長い時間を経てやっとクルマが完成したクルマを見ることができる。とても面白いし、それをフォローしてできるだけ多くのことを理解していくのが本当に好きなんだ。常に楽しいよ。

    2013年に証明しなければならない点はあると思いますか?
    僕に一貫性があるかを見るのを全員が待っていると思う。去年はその部分がちょっと不足していた。そのことはわかっているし、僕がそのゴールを達成できることを人々に証明するために全力を尽くすつもりだ。

    関連:ロータス、E21を発表

  • ロータス E21、段差ノーズを継続

    ロータス E21、段差ノーズを継続

    ロータス E21には、2013年から許可された“化粧パネル”を採用せず、段差ノーズのままでいくことをテクニカルディレクターのジェームズ・アリソンは明らかにした。

    ロータスは28日(月)に2013年F1マシン「E21」を発表。アンベールされたE21には、昨年同様に段差のついたノーズが装着されていた。

    ジェームズ・アリソンは、化粧パネルにはパフォーマンス的な利点はなく、重量が増加するため、装着しても利益はないと考えている。

    「2012年に見られたカモノハシ・スタイルのデザインを避ける手段として非構造的な“化粧パネル”をノーズの上部に装着することを許可するという変更の可能性をオープンにする規約がある」

    「だが、このパネルの使用は任意であり、多数のチームがこれを使用しないことを選んでも私は驚かない」

    「パネルは数グラムのウェイトを加えることになる。そのため、チームはそうすることでパフォーマンス面の利益を見つけられることが出来た場合のみクルマにそれを装着することになるだろう」

    ロータス E21は、昨年マシンと視覚的に類似しているが、特定の部分は大規模な再設計が施されているとジェームズ・アリソンは述べた。

    「ご覧の通り、新車のいくつかの部分は再設計している。他のエリアでは、我々が数シーズン採用してきたデザイン哲学の最高の部分をさらに最適化している」

    「フロントとリアのサスペンションレイアウトは、より空力的なチャンスを得られるようにかなり修正されている。フロントウイングは2009年規約が発表されたときから我々が取り組んできたコンセプトの継続だ」

    「リアウイングシステムは、満足なリアのダウンフォースレベルに取り組みつつ、DRSのポテンシャルを最大限に生かせるように作業を続けてきた」

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    関連:
    ・ロータス E21 – 主要諸元表
    ・ロータス、E21を発表

  • ロータス E21、受動的ダブルDRSを導入

    ロータス E21、受動的ダブルDRSを導入

    ロータスは、E21に受動的ダブルDRSを導入していくことを明らかにした。

    ロータスは2012年、受動的ダブルDRSの搭載を目指してテストを重ねてきた。

    発表会に持ち込まれたロータス E21には、受動的ダブルDRSは搭載されなかったが、テクニカルディレクターのジェームズ・アリソンはプレシーズンテストで搭載することを明らかにした。

    「そこは我々が取り組み続けているエリアだ。我々のデバイスのスイッチングの受動的な特性は最新のレギュレーションで非合法化されていない」

    「クルマを変える特効薬ではないが、全体的なデザインの一部としてパフォーマンスを加えられるものだ」

    2013年のF1レギュレーションでは、昨年メルセデスが導入したDRSの開閉と連動する能動的なダブルDRSは禁止となるが、一定速度における気流を利用した受動的なダブルDRSは使用可能となっている。

    関連:2013年 F1レギュレーション 変更点