ロバート・クビサは、ラリーで激しいクラッシュを喫して手と脚を骨折したとされており、開幕戦はほぼ絶望的となった。
ロバート・クビサは、イタリアで開催されたラリー・ロンデ・ディ・アンドラに参戦中に横転。第1ステージで高速クラッシュを喫し、ヘリコプターでピエトラ・リグレ病院に搬送された。
クビサの怪我に関するルノーからの正式発表はまだだが、SID通信 は医師のコメントとしてクビサの状態を報道。
「私がわかっているのは、クビサの命に別状はないということだ」
「だが、左手と左足に非常に酷い怪我を負っている。それ以上についてはわからない」
ネット上では情報が錯綜しており、両腕、手首、両足、腰の骨折、また押しつぶされ手について外科医が切断を検討しているとの噂もあがっている。その噂が事実であれば、開幕戦だけでなく、選手生命にも関わってくる。
クビサが搬送されたイタリア北部の病院では、14時から記者会見を開催される予定。
ロバート・クビサは、参戦していたラリーでクラッシュして病院に搬送された。
ロバート・クビサは、ラリー・ロンデ・ディ・アンドラに2000カテゴリーにシュコダ・ファビアで参戦中、コースアウトしてマシンは激しく横転。
Savona News によると、クビサは事故後も意識があったが「複数の骨折」のため病院に搬送されたという。コドライバーのヤクプ・ゲルベルは無事だった。
ポーランドの報道によると、ロバート・クビサは手首を骨折したという。
ロータス・ルノーGPは、クビサの容体がわかり次第、詳しい発表を行うという。
近年ロバート・クビサは、F1と並行してラリーに定期的に参戦しており、今週末のイタリアでのラリーは、スーパー2000マシンでの初参戦だった。
ロバート・クビサが2011年シーズンになる場合、リザーブドライバーが代役を務めることになる。ロータス・ルノーGPには、ブルーノ・セナ、ロマン・グロージャン、ファイルーズ・ファウジーという3名のリザーブドライバーがいる。
チーム代表のエリック・ブーリエは、R31の発表会でリザーブドライバーについて「準備ができているドライバーを使う」と語り、「ブルーノが最も準備が整っているドライバーだ」で述べていた。
ロータス・ルノーGPは1日（火）、バレンシア・サーキットでR31を発表した。
ルノーとロータスが提携し、新生ロータス・ルノーGPとしての第一号マシン「R31」は、80年代にロータスが纏っていたブラック＆ゴールドのカラーリングを採用。
ロータス・ルノーGP R31は、排気口をサイドポット前方に配置するという革新的な排気レイアウトを採用し、2011年F1マシンで最も注目を集めている一台だ。
発表会では、ロマン・グロージャン、ブルーノ・セナというF1経験のある2名がリザーブドライバーとして加入することも発表された。
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ロータス・ルノーGP R31 （主要諸元）
ロータス・ルノーGP R31、サイドポット前方に排気口を配置
最終日に最速タイムを記録したロバート・クビサだが、午前中にテクニカルトラブルでプログラムが制限されたことで複雑な心境のままバレンシアを後にした。
ロバート・クビサは、サイドポッド前方に排気口を配置した革新的なイノベーションを採用するR31で今週の最速タイムを記録。しかし、午前中に電気系のトラブルが発生したことで、13:30までプログラムを実施することができなかった。
「一日を2つのパートに分けることができる」とクビサは述べた。
「本格的な走行は13:30までできなかったので、ポジティブだとは言えない」
「マシンの問題を解決したあとは、なんとかセットアップの評価やタイヤ作業をすることができた。でも、午前中はプログラムを完了できあんかったし、目標にしていた周回は走れなかった」
「でも、マシンに問題が出たり、信頼性のトラブルが発生するなら、バーレーンよりここバレンシアで出た方がいいよね」
昨日フェルナンド・アロンソがF150で記録したタイムをコンマ2秒上回ったクビサは「昨年マシンと比較するのは不可能だ。でも、フィーリングは全員が同じコンディション、同じタイムで走行しているときに、物事がどう見えるかにかかってくる」とコメント。
「僕たちはプッシュし続けなければならないし、バレンシアでの問題を解決させるために働き続けなければならない」
ロバート・クビサは、バレンシアテスト2日目にR31で初走行。104周を走行したクビサは、5番手タイムとなる1分14秒412を記録した。
ロバート・クビサ
「一日乗っただけでクルマを判断するのは難しい。特に比較して多くの変更があるからね。一番の要因は間違いなく新しいピレリタイヤだ。クルマの挙動に大きく影響するものだし、それらのフィーリングを得るために異なるコンパウンドで走ってみた」
「マシンにいくつかメカニカルトラブルがあったので、プログラムのすべてを完了することはできなかったけど、多くの周回を重ねることはできた。新車に必要な通常のシステムや信頼性のチェックを完了することはできたので、とても重要なことだったし、オーバーヒートの問題がないことも確認できた」
ロータス・ルノーGPがR31に採用してきた革新的なエキゾーストシステムが2011年のF1で新たなトレンドになりそうだ。
ロータス・ルノーGPは、サイドポット前方に排気口を配置するという革新的なエキゾーストシステムをR31に搭載。バレンシアテストでのやや変わったエンジン音の原因はこの排気管レイアウトによるものだと認めている。
ドイツの Auto Motor und Sportは、4日に発表されるマクラーレンの2011年F1マシン“MP4-26”も「同じトリックを採用しているようだ」と報じた。
2011年からはシングルディフューザーが義務付けられているが、イタリアの Autosprint は、このソリューションがディフューザーへの気流にとってダウンフォースを増加させると報じた。
メルセデスGPのチーム代表ロス・ブラウンは「ルノーの考え方は正しい。我々も同様のソリューションを検討している」と述べた。
レッドブルのデザイナーを務めるエイドリアン・ニューウェイは「常にある程度の緊張感がある。今の規制はかなり狭い」と Auto Motor und Sport にコメント。
「天才的なひらめきを得るのはかなり難しいが、競争相手が何かを生みだした場合は、我々も応じよう」
昨年、ライバルチームはマクラーレンのFダクトを模倣するのに苦労した。なぜなら基本的なシャシーはシーズン開幕時にすでに承認を受けていたからだ。
「あれは昨年だけの話だ。必要であれば我々は対応できる」とエイドリアン・ニューウェイは述べた。
ロータス・ルノーGPは、R31に急進的なエキゾーストシステムを採用している。
ロータス・ルノーGPはテスト前日の31日（金）に2011年F1マシン「R31」を発表したが、マシンのリアエンドは完全に密封されており、発表会に出席したジャーナリストらは排気口を見つけることができなかった。
だが、2月1日（月）にテストを開始したR31によって、その謎が明らかになった。
R31の排気口は、サイドポッド前方に配置されており、排気ガスはマシンの下部周りに排出される。
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ファイルーズ・ファウジー、ロマン・グロージャン、ブルーノ・セナという3名のリザーブドライバーを起用するロータス・ルノーGPだが、チーム代表のエリック・ブーリエは、その中でブルーノ・セナが第一リザーブドライバーであることを明らかにした。
ロータス・ルノーGPは、R31の発表会で事前に発表されていたファイルーズ・ファウジーとブルーノ・セナをリザーブドライバーとして起用することを発表。またバックアップドライバーとして、ホーピン・タンとヤン・チャロウズを保持することも明らかにした。
エリック・ブーリエは、ロマン・グロージャンの今年のプライオリティはGP2であるとし、必要な場合はブルーノ・セナがレースドライバーの代役を務めることを明らかにした。
「準備ができているドライバーに与える予定だ。ブルーノは最も準備ができているドライバーだ」とエリック・ブーリエはコメント。
「ロマンはフランス人ドライバーを戻す計画の一部としてより戦略的なものがある。しかし、彼はあらかじめ用意されたことに専念しなければならない。GP2がそうだ」
エリック・ブーリエは、ルノーアカデミーがF1でレースをするチャンスに備えることを目的としていると述べた。
「我々は全員から白地小切手を求めたわけではない。戦略は明らかだ」とエリック・ブーリエはコメント。
「我々はフェラーリアカデミーのコンセプトを実施したい」
「彼らはサードドライバーだけでなく、2年前のマシンでF3の勝利者らを使っている。我々もそのようなことをさせてもらいたい」
エリック・ブーリエは、元ルノーのリザーブドライバーを務めたジェローム・ダンブロシオがアカデミーで成し遂げたかったテンプレートだと述べた。
「アイデアは、ダンブロシオとの経験が元になっている。私は彼をできるだけ多くチーム内にはめ込もうとした。彼はWSR（ワールド・シリーズ・バイ・ルノーのデモイベント）、プロモーションデイ、都市デモでクルマを走らせた」
「ヴァージンをテストしたとき、彼らは彼が適応できたこと、素晴らしいフォードバックを与える能力があったことに非常に感銘を受け、最終的に成果をあげた。彼は、アブダビでのルーキーデイでテストした際、このチームに印象を与えた。彼らはクルマの中での感じ方に驚いていた」
エリック・ブーリエは、各リザーブドライバーにはレースシートに値することを証明するチャンスがあると付け加えた。
「我々はドライバーを育成するために2年落ちのマシンを使用する予定だ。彼らの何人かにとっては完全な評価プログラムだ。またブルーノのような他のドライバーにとっては、F1の近くにいるためでもある。何人かのキッズにはF1への準備ができていると確信させられてもいる。彼らは将来にむけた次のドライバーであり、私は彼らの準備を整えてやりたい」
ロバート・クビサが、2011年シーズンへの意気込みを語った。
ロバート、新シーズンまで1カ月です。待ち受ける挑戦に興奮していますか？
長い冬休みの後は、いつだってクルマに飛び乗る準備ができていると感じるものだし、今シーズンを本当に楽しみにしている。マシンの新しいカラーと同じように、レギュレーションにもダブルディフューザーの禁止、可変リアウイング、新しいピレリタイヤといった大きな変更がある。最初のレースまでに慣れなければならない新しいことがたくさんあるけど、シーズン開幕にむけてできるだけ準備できるように全力を尽くすつもりだ。
今年は、このチームでの2シーズン目となりますね。自分自身やクルマから最大限を引き出すのはより簡単になりますか？
もちろん、チームに加入するときは全てが新しいし、人々や彼らの作業方法を理解しなければならない。なので、今年それを心配しなくていいのは良いことだ。どのように予想すればいいかわかっているからね。クルマから最大限を引き出して、パフォーマンスを改善することにより集中しやすくなるだろう。
あらゆる規約変更の結果として、2011年のF1はどれくらい違ったものになると思いますか？
かなり異なると思うけど、F1マシンを限界まで走らせることは常にチャレンジなので、よりチャレンジングになると言うつもりはない。もちろん、KERSや可変リアウイングによってドライバーは忙しくなるけど、Fダクトを操作しなければならなかった去年よりは難しくないだろう。実際、変更によって両手をステアリングホイールに戻せるのは良いことだね！ 確かに新しいシステムを理解するためにテストの最初の数日は集中しなければならないだろうけど、すぐに慣れて、すべてを無意識に扱えるようになると思うよ。
ドライバーとして、可変リアウイングは興奮されるものですか？
より多くのオーバーテイクのチャンスを生んでくれるのは間違いないと思うし、F1やショーにとっては良いことだと思うけど、後ろのクルマにアドバンテージを与えすぎないように注意する必要がある。ウイングがアドバンテージを与えすぎて、レースの全ての周回でオーバーテイクを見るようになれば、興奮はしないと思う。他に考えなければならないのはギアレシオだ。特に6速や7速で理想的なセッティグを見つけるのは大きなチャレンジになるだろう。予選にむけて良いセッショングを見つけたとしても、できるだけ多くウイングを使いたいときは、レースでは使用が制限されるので、いい妥協点を見つける必要がある。
開幕戦に備えるために冬季テストでの作業負担はどれくらい厳しいものになるでしょうか？
テストできる日数が限られているので簡単なことではないけど、バーレーンに備えるには十分に時間はあると思う。すべては序盤のテストで物事がどれくらいうまく進むかにかかっているし、走行時間を犠牲にする大きなサプライズがないことを願わなければならない。また、今年は多くの変更によってタスクは前年よりも大きくなるだろうし、KERSやリアウイング、新しいタイヤを理解するには多くの周回が必要だ。実際、タイヤについて学ぶことが最も時間がかかるだろう。異なるコンディション、異なる燃料搭載量でそれぞれコンパウンドを走らせる必要があるし、見つけなければならないことはたくさんある。出来る限り早くパフォーマンス作業を始められるようにテストがうまくスムーズにスタートしてくれることを願っている。
シーズンに向けての期待と予想は？
僕の目標は、いつものように、一年を通して一貫した良いパフォーマンスを届けることだ。それはどんなドライバーにとっても目標だと思う。現時点で僕たちのパッケージにどれくらい競争力があるかを知るのは難しいけど、エンジニアは革新的なデザインを選択することに決めたし、それはいいことだと思う。去年、僕たちは力強いシーズンをおくることができたし、今年も前進して、上位に近づけることを期待している。つまりそれはフェラーリ、マクラーレン、レッドブルのようなチームとレースをするということだし、それが簡単ではないことはわかっているけど、僕たちはその戦いの一員になれるように懸命に作業をしている。
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ヴィタリー・ペトロフが、2011年シーズンへの意気込みを語った。
ヴィタリー、ロータス・ルノーGPのドライバーとしてF1で2シーズン目を迎えますね。どのように感じていますか？
ここにいることを本当に誇りに思っているし、一緒に素晴らしい結果を成し遂げられると期待している。チームは僕に多くの信頼を示してくれたし、彼らが僕を信じてくれたのが正しいことだったとみんなに示すチャンスだ。
結果を出せると感じていますか？
僕にとって2010年が簡単ではなかったことは誰もが知っているけど、F1で1年過ごして、より自信を感じているし、2011年のチャレンジにむけて準備ができていると感じている。何を変える必要があるか、どこを改善できるはわかっているし、このチームのためにうまくやって、激しい戦いをしたいと思っている。
あなたはもうルーキーではありませんし、F1の作業を見てきました。今シーズンへのアプローチは変わりますか？
2010年は長いシーズンだったし、多くの事を学んだ。なので、当然より経験を積んだ良いドライバーとして戻れるだろう。今はF1が全てのレベルでどれだけ難しいか理解しているし、小さなミスで週末に大きな影響を与えてしまうことをわかっている。今年の焦点はすべてを確実にまとめて、セッションを最大限に生かし、週末ずっと集中したままでいることだ。
今年導入される新しいルール変更についてはどう思いますか？
F1にとって良いことだと思うし、チームがマシンの新技術から最大限を引き出すために長い間取り組んできたことはわかっている。僕にとって学んだり、適応しなければならないことは多くなる。KERSを使ったことはないし、可変リアウイングはみんなもとって新しい。でも、最大のチャレンジは新しいタイヤに慣れることだし、冬季テストの大部分はそれらを理解することにトライする。それがチームが直面する最大のタスクだと思う。
考えている今シーズンのゴールは何ですか？
答えるのがとても難しい質問だ。特に冬季テスト前はね。テストが始まっても、誰が本当に強くて、どのように比較すればいいかを知るのは難しい。バーレーンでの開幕戦で初めて、冬にわたって誰が最高の仕事をしたかがわかるだろう。なので、事実を知るまで目標を設定するのは難しいよ。
新しいシーズンにはどのように備えてきましたか？
家族や友人と休暇を過ごすためにロシアに帰っていた。完全にリラックスして、全てのスイッチを切るチャンスだった。そのあと、少しトレーニングを始めた。体力を維持するためにサッカーやクロスカウントリースキーなどをやっていたよ。1月初めにイングランドに引っ越して、チームとエンストンで多くの時間を過ごしてきた。エンジニアやメカニックといった周りの人々との関係を強化できるので、重要なことだと思う。ファクトリーの近くに住んで週末をそこで過ごすことによって、新シーズンに向けて出来る限りの準備ができると思っている。
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