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ヘルムート・マルコは20年にわたってレッドブルF1に関わってきたが、その去り方は、いかにも彼らしい静かならぬものとなった。82歳のオーストリア人は、長年の盟友であり同僚だったクリスチャン・ホーナーにわずか数か月遅れて、チームを去ることになった。

近年のレッドブルでは、オーストリア本社がチームへの統制を強める過程でホーナーが電撃的に解任され、その後に一時的な安定が訪れていた。その中で唯一残っていた“特異点”がマルコだった。

ホーナーの後任としてローラン・メキースがチーム運営を引き継ぎ、レッドブルGmbHのCEOであるオリバー・ミンツラフに報告する新体制が敷かれたことで、ミルトンキーンズのチームは新章へと踏み出した。だが、「心機一転」を掲げる新文化の中で、マルコはどこに収まる存在だったのか。その答えは明白だった。彼は、もはや適合しなかった。

“企業的”イメージと相容れない存在
メキースが対外的に穏健でコーポレート寄りの姿勢を示す一方、マルコのオールドスクールな振る舞いは際立っていた。週末のグランプリ中、広報担当者も同席しない即興的なメディア対応を続け、マイクを向けた記者には誰彼構わず語る姿勢も変わらなかった。

率直すぎる発言は、これまでも何度となく問題を引き起こしてきた。内部事情、セットアップの選択、使用しているパーツの仕様、さらには戦略の意図まで口にすることもあり、レッドブルの広報陣にとっては悪夢だった。それでも彼は、創業者ディートリッヒ・マテシッツの右腕という立場から、長らく誰にも縛られない存在であり続けた。

マテシッツ死後に露呈した亀裂
マルコの発言による“騒動”は、かつての体制下では容認されてきた。2005年当初、マルコはホーナーよりも上位の立場にあり、その力関係が長く続いていたからだ。しかし、2022年後半にマテシッツが亡くなり、ミルトンキーンズ内部で権力闘争が噂されるようになると、状況は変わり始めた。

チームの顔がホーナーであることが強まる中、マルコは一歩も引く意思がないことを公言し、自身の去就は「ホーナー氏ではなく自分が決める」とまで語っていた。彼はまた、ホーナーが権力を掌握するのを「できる限り阻止した」とも明かしている。

2025年、均衡の崩壊
マクラーレンの圧倒的な強さが露呈した2025年半ば、さらにマックス・フェルスタッペン流出の噂が渦巻く中で、ミンツラフは決断を下した。ホーナーは切られ、新体制が発足する。

皮肉なことに、その変化を後押しした一人がマルコだった。しかし結果として、彼自身が長年守られてきた不安定な均衡を崩すことになった。レッドブル上層部の狙いは、「個人ではなく缶（ブランド）を中心にしたチーム」へと再定義することだった。

独断専行が招いた決定打
ホーナー退任後、マルコは事実上“自由”な状態となり、独断で物事を進め始めたとされる。オランダGPの時点でアイザック・ハジャーに昇格を告げたことや、アイルランド人ドライバーのアレックス・ダンをジュニアに契約した件はいずれも、メキースやミンツラフに相談なく進められたという。

ハジャーの昇格自体は最終的に了承されたものの、その進め方は新体制の理念に真っ向から反していた。ダンの契約は最終的に解消され、高額な代償を伴ったとも伝えられている。

度重なる問題発言
シンガポールGPでは、マルコの私生活に関わるパドックでの振る舞いが、レッドブルGmbHのタイ側大株主であるチャルーム・ユーヴィディヤを怒らせたとされる。

さらにカタールGPでは、アンドレア・キミ・アントネッリが意図的にミスを犯し、ランド・ノリスを通したと示唆する発言をテレビ中継で行い、物議を醸した。これは、レース中の感情的な無線発言とは異なり、事後に繰り返し語られた点で問題視された。

“自らの決断”という公式見解の裏側
アブダビGP後、公式には「マルコ自身の決断による退任」と説明された。ミンツラフも声明でその決断を惜しむ言葉を並べている。しかし実際には、ホーナーの退任が決まった時点で、マルコの立場も終わっていたと見る向きは多い。

より企業色の強い環境において、制御不能な存在が許容される余地はなかった。新体制がフェルスタッペン陣営からも全面的な信頼を得ているとされる中、かつてのような“守護”も存在しなかった。

戦いの終わり
退任後、マルコはホーナーを「嘘つき」と非難するなど、攻撃的な発言を続けている。だがそれは、長年続いた権力闘争の終章に過ぎない。

彼は、マテシッツ亡き後の戦いに勝ったと思ったのかもしれない。しかし実際には、戦場に少し長く立っていただけだった。

「戦争は、始める時は選べるが、終わり方は選べない」

マキャヴェリの言葉が、いまのヘルムート・マルコの立場を象徴している。

Source: PlanetF1

2026年F1シーズンに向けて投入される新型レッドブルRB22が、前後ともにプッシュロッド式サスペンションを採用する――そんな主張が浮上している。

来季のF1は、シャシー規則とエンジン規則が同時に変更される大改革の年となる。50％の電動化、完全な持続可能燃料、そしてアクティブ・エアロダイナミクスの導入など、F1史上でも最大級のルール変更が実施される予定だ。

2026年シーズンからレッドブルF1は、新設されたレッドブル・パワートレインズ（RBPT）部門を通じて初めて自社製パワーユニットを投入する。このプロジェクトは、米国メーカーのフォードとの協業で進められている。

レッドブルは2023年初頭にフォードとの技術提携を発表し、これにより長年のパートナーであったホンダは、2026年からアストンマーティンF1と組む道が開かれた。

レッドブル・レーシングと姉妹チームのレーシングブルズは、1月25日にデトロイトで開催されるフォードのシーズンローンチイベントに揃って登場する予定だ。これは、バルセロナで行われるF1 2026年シーズン最初のテストの2週間弱前にあたる。

そして、4度のワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンと、新加入のアイザック・ハジャーがドライブする新型RB22に関する、最初の設計上の噂が浮上した。

伊メディア『Auto Racer』の報道によれば、RB22はフロントとリアの両方にプッシュロッド式サスペンションを採用するという。

もしこれが事実であれば、ミルトンキーンズのチームは、2022年から2025年にかけてのグラウンドエフェクト時代に大きな空力的アドバンテージをもたらしてきた、フロント・プルロッドという長年の哲学を捨てることになる。

2026年に向けてF1がグラウンドエフェクトカーからフラットボトム構造へと移行することで、サスペンションの挙動におけるメカニカルな単純性と予測可能性の重要性が高まり、この変更を後押しする要因になると見られている。

また、プッシュロッド式サスペンションは新しいパワーユニットのレイアウトにも適応しやすく、従来のプルロッド式と比べてパッケージング面での利点をもたらす可能性がある。

PlanetF1.comが先月報じたところによれば、フェラーリF1も「プロジェクト678」とコードネームが付けられたF1 2026年型マシンで、ダブル・プッシュロッド設計へ転換するとの噂がある。

これが事実であれば、フェラーリF1は2010年以来初めて、リアにプルロッド式サスペンションを採用して戦うことになる。

一方で、新型RB22を巡る最大の不確定要素は、RBPT-フォード製エンジンのパフォーマンスだと考えられている。

メルセデスF1がF1 2026年に向けた準備で他陣営より進んでいるという噂は以前から根強く、4月のある衝撃的な報告では、他のメーカーはいずれも新エンジン開発において程度の差こそあれ苦戦していると伝えられていた。

FIAは10月、いくつかのメーカーが苦戦していることを事実上認める形で、「追加開発およびアップグレード機会（ADUO）」と名付けられた新たなセーフティネット制度を導入した。これは、困難に直面しているメーカーが2026年に向けて挽回できるよう支援するための仕組みだ。

7月のイギリスGPを前に、チーム代表として最後のレースを控えていたクリスチャン・ホーナーは、来季に向けたRBPT-フォードエンジンの立ち位置について示唆を与えていた。

ホーナーはPlanetF1.comなどのメディアに対し、2026年に初挑戦となるレッドブルF1とフォードが、もし競争力のあるエンジンを作り上げたとすれば、それはメルセデスや他の既存エンジンメーカーにとって「恥ずかしいこと」になるだろうと語った。

ホーナーの発言は後任のローラン・メキースによっても繰り返され、イタリアGPの場で彼は、レッドブルF1とフォードが最初からメルセデスやフェラーリのレベルに並ぶと期待するのは「ばかげている」と述べている。

メルセデスF1代表のトト・ヴォルフが、レッドブルF1の挑戦を「エベレスト登山」に例えたことに対し、メキースはPlanetF1.comなどの取材に次のように応じた。

「トトがエベレストを登るような挑戦だと言ったのは正しいと思う。それが現実だ。

自分たちでパワーユニットを作るという決断を下すこと自体、レッドブルがやったように、正気の沙汰とは言えないほどだ。関われるのは信じられないほどの挑戦だ。

こういう常識外れなことをやるのがレッドブルで、それは良い気分でもあるが、どれほど常軌を逸した挑戦かを我々は過小評価していない。

彼らは90年もの間、こうしたことをやってきたわけだから、最初からフェラーリやメルセデスと同じレベルに行けると思うのは、我々の側からすれば愚かだ。

それはばかげている。

だが、このプロジェクトはレッドブル流に、可能な限り最高のレベルで進められている。我々は一歩ずつ前に進んでいる。

パワーユニットだけでなく、それを取り巻く体制――人材やインフラ――も含めて、できるだけ早く立ち上げようとしている。

そして言ったように、来年は正しいレベルに到達するために、多くのハードワークと、眠れない夜が続く1年になると予想している。

だが、これは非常にレッドブルらしい挑戦であり、我々はそれを愛している。

どの位置にいると思っているかについて数字を出すつもりはない。誰も数字を持っていないと思うからだ。ただ、トトが言ったように、我々が山を登り始めていることは分かっている」

ヘルムート・マルコの退任を受け、レッドブルはギヨーム・“ロッキー”・ロクランがレッドブル・ジュニアチームにおける主要な窓口となったことを、GPblogに対して正式に認めた。

長年にわたり、マルコはセバスチャン・ベッテルやマックス・フェルスタッペンといったスターを輩出してきた育成組織の中核を担ってきた。才能の発掘から契約管理、ジュニアカテゴリーとの密接な関係構築まで、その影響力は絶大だった。

マルコ退任後に生じた空白
マルコ在任中は、有望な若手ドライバーが疑問や不安を抱えた際、直接相談できる存在が明確だった。しかし彼の退任後、誰がその役割を担うのかは不透明なままだったという。

GPblogの取材によれば、直近数日間において、ドライバーのマネージャーや家族、そして本人たちが、ジュニアチームに関する案件について「誰に連絡すべきなのか分からない」状況に置かれていた。

12月から1月にかけては、どのドライバーを育成プログラムに残すか、新たに誰を迎え入れるか、そして各ドライバーに最適な参戦カテゴリーをどう設定するかといった重要な判断が下される時期だ。育成部門にとって極めて重要な数か月である。

“ロッキー”が単独で指揮
こうした状況を受け、レッドブルはGPblogに対し明確な回答を示した。ギヨーム・ロクランは引き続きドライバー・アカデミーの責任者を務めるが、今後はマルコのサポートなしに、その役割を単独で担うことになる。

ロクランはレッドブル・レーシング内部では広く知られた存在であり、かつてはセバスチャン・ベッテルのレースエンジニアを務めていた人物だ。技術面と現場運営の双方を熟知する彼が、マルコ退任後の育成プログラムを実務面から統括していく体制が整った形となる。

マルコという象徴的存在が去った後も、レッドブルはジュニア育成の意思決定を止めない。その実権は、“ロッキー”の名で親しまれてきた実務家へと、静かに引き継がれた。

レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコが、2025年末をもってその役職を離れることがエナジードリンク企業により正式に確認された。

マルコはレッドブル・ジュニアプログラムの中心人物として、レーシングブルズ、そして最終的にはレッドブルへ昇格させるドライバー選定に助言してきた。

20年以上にわたる同社との関係の中で、彼は20人のドライバーをF1へ導いた。中でもマックス・フェルスタッペンとセバスチャン・ベッテルはレッドブルで合わせて8度のワールドタイトルを獲得している。

最も直近の卒業生はアービッド・リンドブラッドで、来季レーシングブルズからF1デビューを果たす。

2025年シーズン終了後、レッドブルは、チーム代表クリスチャン・ホーナーが去ってから6カ月後にマルコも退任すると発表した。

ローラン・メキース「本物のレーサーだった。心から寂しく思う」
「ヘルムートが我々のもとを離れるというのは本当に悲しいニュースだ」とチーム代表のローラン・メキースは述べた。「彼は20年以上にわたり、我々のチーム、そしてレッドブル全体のモーターレーシングプログラムにとって欠かせない存在だった」

「これは非常に成功した章の終わりだ。彼の退任は大きな空白を生むし、我々は本当に彼の存在を恋しく思うだろう」

「数カ月にわたる支えだけでなく、私がスクーデリア・トロロッソで働き始めた当初からのサポートに対しても心から感謝したい」

「個人的なことを言えば、ヘルムートはCEOのオリバー・ミンツラフと共に、私を再びレッドブル・ファミリーに戻す原動力だった。まずファエンツァに、そして今夏には現在のミルトンキーンズでの役職へと導いてくれた」

「ヘルムートは真のレーサーであり、常に我々を限界まで押し上げ、目標のためならリスクを取ることもいとわない人物だ」

ヘルムート・マルコ「今季タイトルに僅差で届かなかったことが強い感情を呼び起こした」
レッドブルは今年、マックス・フェルスタッペンとともにドライバーズタイトルをあと一歩で逃した。

「私は60年にわたってモータースポーツに関わってきた。過去20年余りのレッドブルでの日々は、非常に特別で、極めて成功した時間だった」とマルコは述べた。「多くの才能ある人々と共に、この旅路を形作り、歩んできたことは素晴らしい思い出だ。我々が積み重ねてきたすべてのものを誇りに思う」

「今季タイトルに僅差で届かなかったことは私に強い感情を呼び起こし、個人的にこの非常に長く、濃密で、成功した章を終えるべき時が来たと明確に示してくれた」

「チームの成功を心から願っているし、来年も再び両タイトルを争うと確信している」

ミンツラフCEO「情熱と決断力を持った稀有な存在だった」
レッドブルのコーポレートプロジェクト＆インベストメント部門CEOであるオリバー・ミンツラフは次のように述べた。

「ヘルムートは年末でモータースポーツアドバイザーを終えたいという意向を私に伝えてきた。彼の決断には深い残念さを覚える。20年以上にわたり大きな影響力を持ち続けてきた人物であり、彼の退任は一つの時代の終わりを意味する」

「20年以上の間、ヘルムートは我々のチーム、そしてレッドブル・モータースポーツファミリー全体に比較し得ない貢献をしてきた。彼はレッドブル・レーシングを今日の姿——複数回のワールドチャンピオンであり、技術革新の源であり、国際モータースポーツの柱となる存在——へと導く重要な戦略的判断のすべてにおいて中心的役割を果たした」

「彼の卓越した才能発掘の嗅覚は、ジュニアプログラムを形作っただけでなく、F1全体にも永続的な影響を残した。セバスチャン・ベッテルやマックス・フェルスタッペンという名前は、彼のもとで発掘され、支えられ、頂点へと導かれた多くのドライバーを象徴している。彼の情熱、明確な判断を下す勇気、そしてポテンシャルを見抜く能力は忘れがたいものだ」

「長く深い議論の末、彼にとって最適なタイミングなのだと理解するに至り、その意志を尊重するしかなかった。大きな空白が生まれることは疑いようがないが、彼の決断への敬意と、彼がレッドブル・レーシングにもたらしたすべてへの感謝の思いがそれを上回る」

「ヘルムート・マルコは個人的にも職業的にも大きな存在だ。彼の未来に幸多からんことを祈るとともに、これからもチームと温かくつながり続けてくれることを願っている」

レッドブルが築いた“若手育成の遺産”
F1特派員ローレンス・バレットは次のように述べる。

レッドブルは若手ドライバーを支援し、F1まで導くプロセスにおいて他の追随を許さない存在であり、その多くの功績はマルコの働きに負うところが大きい。

彼は2015年にフェルスタッペンをF1デビューさせるようレッドブル創業者ディートリッヒ・マテシッツを強く後押しし、メルセデスではなくレッドブルがその才能を獲得する道を切り開いた。

彼は常にジュニアカテゴリーのチームと連絡を取り合い、次の大物を探し続けていた。

そして彼は、将来F1で勝利を挙げられるかどうかを見極めるため、若いドライバー本人と一対一で向き合い、その場で判断を下していた。

その影響は大きく、そして今も続いている。現在のF1グリッド20人中7人がレッドブル・ジュニアプログラム出身だ。フェルスタッペン、アレクサンダー・アルボン、カルロス・サインツ、アイザック・ハジャー、リアム・ローソン、角田裕毅、ピエール・ガスリーがその名だ。

しかし、全てには終わりがある。今回の退任は、レッドブルが進化を続ける中での新たな段階に過ぎない。

レッドブルGmbHは、20年以上にわたりレッドブルのF1活動を支えてきたモータースポーツアドバイザー、ヘルムート・マルコが2025年シーズン末で組織を離れることを正式発表した。アブダビGP週末から続いていた去就の噂に終止符が打たれ、ひとつの大きな時代が幕を下ろす。

発表によれば、マルコ本人が長年の活動に区切りをつける決断を下したという。

2025年のタイトル争いではマックス・フェルスタッペンがわずか2ポイント差で王座を逃しており、この結末が自身のタイミングを見極める大きなきっかけにもなったと語っている。

マルコ「今が私にとって正しいタイミングだ」
マルコは声明の中で、レッドブルでの20年以上に及ぶ年月を振り返り、次のように述べた。

「私は60年にわたってモータースポーツに関わってきた。そしてレッドブルで過ごした20年以上は、並外れていて非常に成功した旅だった」

「多くの才能ある人々とともに築き上げ、共有してきた時間は本当に素晴らしい。私たちが共に成し遂げてきたことのすべてが誇りだ」

「今シーズンはタイトルを僅差で逃し、私の心を大きく動かした。私自身にとって、非常に長く、濃密で、成功した章を終えるべき正しい瞬間が訪れたと気づかせてくれた」

「チームの今後の成功を願っているし、来年も2つの世界選手権タイトルを争うと確信している」

ミンツラフCEOは「ヘルムートから今年で役職を終えたいという申し出があった。20年以上にわたって極めて影響力のある人物であり、彼の離脱は特別な時代の終わりを意味する」とコメント。

また、マルコの“才能を見抜く力”“明確な決断を下す勇気”“ゆるぎない情熱”を称賛し、「話し合いを重ねる中で、本人にとって最適な時期なのだと理解した。彼が残してくれた功績への敬意と感謝が、寂しさを上回る」と述べた。

レッドブルにとって極めて大きな転換点
マルコの離脱は、レッドブルにとって技術部門やドライバー育成を含めた組織構造の“基盤”に関わる重大な変化となる。長年、レッドブルのドライバー選考・プログラム方針・レース運営の根幹に関与してきた人物であり、その不在はチーム内勢力図を大きく塗り替える可能性が高い。

2026年には新レギュレーションの導入とチーム体制の変革が重なるため、マルコの決断はレッドブルの将来像を再構築するきっかけにもなり得る。チームとしては、新時代に向けてどのように権限や役割を再配置するかが注目される。

ヘルムート・マルコが2025年シーズン中にレッドブル内部の意思決定プロセスを無視し、複数のドライバー契約を独断で進めたことで深刻な対立を招いていたとオランダの地方紙『De Limburger』が報じた。

同紙によると、マルコは夏にアービッド・リンドブラッドをレーシングブルズへ単独でサインさせたのに続き、年末にはアレクサンダー・ダンとも契約を締結したという。

しかし、これらはレッドブル経営陣やチーム代表ローラン・メキース、さらにCEOオリバー・ミンツラフの事前承認なしに行われたもので、特にダンに関しては「育成プログラムの対象外」と既に判断されていたという。

レッドブル側はこの動きに激怒し、マルコへ即時の契約破棄を命令。ダンはレッドブルのドライバーとして発表されることはなかったものの、高額の報酬が支払われており、契約解除には「数十万ユーロ規模の費用」が必要だったと同紙は伝えている。

さらに同紙は、マルコが最近、イタリアの若手キミ・アントネッリを公に非難した一件も、内部の混乱を広げたと指摘。マルコは「アントネッリがカタールGPでランド・ノリスを意図的に前に行かせた」と主張したが、翌日にはレッドブルの強い圧力を受けて謝罪したという。しかしその後、アントネッリにはSNS上で千件を超える殺害予告が届いたとされ、事態は深刻化した。

記事はまた、レッドブルが夏にクリスチャン・ホーナーを解任した背景には「レーシング部門の安定化」があったと指摘。しかし、マルコを巡る一連の混乱は収まらず、最終的に同社がマルコへ“功労への感謝”を示しつつチームから離脱させる方向へ動く一因になった可能性があるとしている。