フォードは、レッドブル・レーシングのF1ドライバーであるマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスに同社の電気自動車の技術力を体感させた。
フォードは、新しいF1エンジンレギュレーションが導入される2026年からF1に復帰。レッドブル・パワートレインズと提携して、『レッドブル・フォード』としてレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリにF1パワーユニットを供給する。
レッドブル・パワートレインズは、内燃エンジンを含めたF1パワーユニットの開発を主導し、フォードは、バッテリーやハイブリッド技術など、さまざまな面で開発をサポートする。
F1復帰が発表され、フォードは、レッドブル・レーシングのカラーリングが施された電気自動車のプロトタイプモデルでマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがサーキットをドリフトしながら爆走する動画を公開。早速、同社のブランドと電気自動車の技術力をアピールした。
オラクル・レッドブル・レーシングは2月3日（金）、ニューヨークでチームの2023年キャンペーンを発表した。このライブショーは世界30カ国以上に放送され、世界中の何千人ものファンがストリーミングで視聴した。この瞬間、オラクル・レッドブル・レーシングは、米国でシーズンを開始する最初のF1チームとなり、F1初の快挙を成し遂げた。
2022年にワールドドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方を獲得したレッドブル・レーシングは、世界のどこにいても、ファンがローンチの中心にいるようなエクスペリエンスを作り出しました。
チーム代表兼CEOのクリスチャン・ホーナー、ドライバーのマックス・フェルスタッペン、セルジオ・“チェコ”・ペレス、サードドライバーのダニエル・リカルドが、数々のユニークな瞬間を演出した。
この発表会では、ファンは初めて目にするRB19が中心となった。さらに、この新型マシンのデザインに加え、今年はアメリカでの各レースで使用する3種類の特注カラーをデザインする機会が与えられることが明らかにされた。
チームのタイトルパートナーであるオラクルのテクノロジーを採用した「Make Your Mark」キャンペーンでは、マイアミ、オースティン、ラスベガスで開催される各レースでRB19にファンのアートワークが施されることになる。
審査委員会は、クリスチャンを筆頭に、オラクル、主要チームパートナーのバイビット（Bybit）、テクノロジーパートナーのモービル1（Mobil 1）の代表者が参加する。世界的に有名なアーティストであるMr Doodleは、RB14のショーカーをキャンバスに、このコンペティションの幕開けとなる特別な芸術作品を制作した。
マックスとチェコのサインも入った “The Doodle Bull”は、クリスティーズと共同でThe Auction Collectiveがオンラインオークションで競売にかける。収益の一部は、チームのオフィシャルチャリティパートナーである「ウィングス・フォー・ライフ」に寄付される。
2023年シーズン、オラクル・レッドブル・レーシングは、2023年用のカストレ・チームウェアを発表し、新たな装いを披露した。また、ニューエラ＆APLが開発したチームの新しいヘッドウェアとフットウェアもファンに披露された。
イベントの最後には、レッドブル・パワートレインズが2026年からアメリカを代表するモータースポーツブランドであるフォードとパートナーシップを結ぶことが発表された。レッドブル・パワートレインズとフォードは、次世代ハイブリッドパワーユニットの開発に協力し、2026年からオラクル・レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファータウリにエンジンを供給する。
「オラクル・レッドブル・レーシングは、常に最初に物事を行い、他とは異なることを行うよう努力している。英国以外でシーズンをスタートするのは今回が初めてであり、F1チームが米国でシーズンをスタートするのも初めてだ」とレッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは語った。
「アメリカには5,000万人以上のF1ファンがおり、そのうち72％がF1を応援してくれている。オラクル・レッドブル・レーシングは、2023年にはレースだけでなく、レッドブル・ショーランの運営や、今年後半に開催されるF1チーム初のアメリカでのロードトリップ、USAグランドタウロにも参加し、これまで以上にアメリカでの活動を強化する予定だ」
「また、2026年からレッドブル・パワートレインの新しいパートナーとなるフォードを、彼らの母国で一緒に祝い、歓迎したいと思っている。フォードは、バッテリーやハイブリッド技術など、チームの競争力を維持するために、さまざまな面でサポートしてくれるだろう。このパートナーシップは、我々双方にグローバルな可能性を与えてくれるものであり、私はすでに大きな期待を抱いている」
The moment we welcomed the #RB19 to the world pic.twitter.com/lQvgPlpxrE
— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) February 3, 2023
フォードは、レッドブルと提携し、2026年からレッドブル・レーシングと姉妹チームのスクーデリア・アルファタウリとF1に参戦することになった。
フォードとレッドブルの提携は以前から予想されており、アルファタウリについてはあまり明確になっていなかった。現在のサプライヤーであるホンダが2026年のレギュレーションに向けたパワーユニット生産に関心を示していることから、アルファタウリとの独占契約もあり得るとの憶測が流れていた。
しかし、金曜日にニューヨークで行われた記者会見でフォードがレッドブル・パワートレインズとの提携を最終的に確認した際、アメリカの自動車大手はその契約がレッドブルの2つのF1チームとなることを明言した。
フォードは、レッドブル・フォード・パワートレインズのパートナーとなり、2026年から少なくとも2030年まで2チームに供給する。
レッドブルとは、350kWの電気モーターを搭載した新Ｆ１エンジンの開発を支援するため、直ちに作業を開始する。
フォードは、内燃エンジンの開発だけでなく、バッテリーセルや電気モーター技術、その他のソフトウェア要素などの分野でも支援を行うことが予想される。
レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、フォードとのパートナーシップはチームの長期的な野望を大きく後押しするものだと考えている。
「このパートナーシップを通じて、フォードを再びF1に迎えることができるのは素晴らしいことだ」とクリスチャン・ホーナーは述べた。
「独立したエンジンメーカーとして、フォードのようなOEMの経験から恩恵を受けることができるのは、競争相手に対して有利に働く」
「フォードは、何世代にもわたるモータースポーツの歴史に彩られたメーカーである。ジム・クラークからアイルトン・セナ、ミハエル・シューマッハまで、その系譜が物語っている」
「レッドブル・パワートレインズとして、その王朝の次の章をレッドブル・フォードとして開くことは、とてつもなくエキサイティングなことだ」
フォードの社長兼CEOであるジム・ファーレイは、「フォードがレッドブル・レーシングとともにF1に復帰することは、我々が企業として目指すところ、つまり、ますます電気自動車が増え、ソフトウェアで定義された、最新の自動車と経験を提供することにほかならない」とコメント。
「F1は、イノベーションを起こし、アイデアや技術を共有し、何千万人もの新しい顧客と関わるための非常に費用対効果の高いプラットフォームとなるだろう」
レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、昨年末にチームに課せられたコストキャップ違反ペナルティが、2023年F1マシン『RB19』の開発にすでに影響を及ぼしていると語る。
レッドブル・レーシングは2021年にF1の予算1億4,500万ドルをわずかに超過したため、FIAから700万ドルの罰金と空力開発時間の10パーセント削減という制裁を受けた。
当時、クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・レーシングへのスポーツペナルティは“非情”なものであり、1周あたり0.25秒～0.5秒を犠牲にする可能性が高いと語っていた。
しかし、メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンなどは、このクリスチャン・ホーナーの極めてネガティブな評価を軽視し、実際には「チャンピオンシップで1つ順位を挙げた場合に失うもの」と同等の削減の規模だと主張している。
ちなみに、F1チームの空力テストの割り当ては逆スライディングスケール方式で決定され、そのパーセンテージはコンストラクターズランキングにおけるチームの順位によって決まる。
レッドブル・レーシングは、コストキャップ違反ペナルティと2022年のコンストラクターズタイトルに基づき、全体の風洞とCFDの時間の63％を割り当てられることになった。その減少はチームによってすでに感じられているクリスチャン・ホーナーは主張する.
「我々はおそらくそのペナルティをほぼ25％を通過しており、もちろん、それは影響を及ぼしている」とクリスチャン・ホーナーはRACERに語った。
「各四半期に風洞で実行できる走行回数が大幅に制限されている」
「チームはそれに適応しなければならないと思う。そして、それは、風洞またはシミュレーションツールでのテストプロセスを通じて、我々が入れたものにもう少し集中し、より規律を守らなければならないとうことになる」
「したがって、これはもうひとるの挑戦だ。今年に臨むためには確かにハンディキャップだが、我々には可能な限りベストなものを引き出し、最も効率的かつ効果的な方法で自分自身を活用しようとしている非常に有能な人々がいる」
レッドブル・レーシングは、F1のコストキャップ規制の対象となっているが、クリスチャン・ホーナーは、このシステムの信奉者であり続けている。その理由として、チームがより効果的かつ効率的に働いていることを挙げた。
「この制度の原理は素晴らしいものだと思うし、効率化を推進している」とクリスチャン・ホーナーは付け加えた。
「今のビジネスと比較して、4～5年前は一度も使われなかった新品のスペアパーツの在庫が大量に残り、ただのスクラップになっていた。
「今は、そのような余裕はありません。効果的かつ効率的でなければならない」
「その意味で、このシステムはビジネスの効率化に大きく貢献したと思う。以前は誰も目を向けていなかった無駄を省くことができた」
しかし、クリスチャン・ホーナーは、FIAとF1が同じコストキャップの原則をエンジン開発に適用する場合、このコンセプトにはまだいくつかの微調整が必要になると考えている。
「レギュレーションはまだ未熟で、2年目に入ったばかりだ」とクリスチャン・ホーナーは説明した。
「だから、まだ進化しているし、チューニングされており、パワーユニット側にも導入されつつある。基本的にはF1にとっていいことだと思うし、より公平な競争の場を作ることになる。だが、まだ調整が必要な特定の要素があると思う」
「現時点では、シャシーの財務規則とエンジンの財務規則の間に、シャシー側ではクリスマスパーティーができるのに、パワーユニット側ではできないといった矛盾が見られるている！」
「だから、これらのキャップに一貫性を持たせるために、バランスを取る必要があると思う。だが、全体としては、とてもポジティブなことだと思う」
「我々はまだ非常に高価なエンジンと非常に高価な車を設計しているという点で、おそらくまだそれらに重きが置かれていると思う。技術的なレギュレーションがあなたをその方向に向かわせているからだ」
「そして、テクニカルレギュレーションとスポーツレギュレーション、特に2026年のシャシーに関しては、これらのテクニカルレギュレーションによって引き起こされるコストドライバーにもっと目を向ける必要があると思うし、そうすれば予算上限自体へのプレッシャーも少なくなるだろう」
レッドブルとフォードが2026年にF1エンジンで協力するというニュースが、情報解禁前に誤って公開されてしまったと報じられている。
広く噂されているこのコラボレーションは、2月3日（金）にニューヨークで開催されるレッドブル・レーシングの2023年F1マシン『RB19』のローンチイベントで発表されるという。
レッドブルもフォードもこのニュースを確認していないが、BBCによると、フォードと新たに設立されたレッドブル・パワートレインのエンジン部門との提携のニュースは、誤ってイタリアのニュースエージェンシーである『ANSA AGENCY』によってリークされたとし、正しいと理解されている。
フォードは数カ月前から、2026年のF1エンジンレギュレーション（F1によると“100％持続可能な燃料”と、エンジンの電気コンポーネントをほぼ50％まで増加させることを特徴とする）に基づいたF1プログラムの可能性に関心を持っていた。
2026年に向けたレッドブル初の自社製F1エンジンを製造するために設立されたレッドブル・パワートレインズとのコラボレーションは、F1グリッドへのコスト効率の良いルートを提供する。
レッドブルは自動車メーカーとの提携にオープンであり、フォードがその枠に入る前にポルシェやホンダと2026年のF1プロジェクトについて話し合っていた。
レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリの2つのレッドブルチームが、命名権の見返りとして資金と技術的な助言を提供するという契約で、フォードのブランドを冠したエンジンを搭載することが金曜日に発表される予定だ。
フォードはF1で最も成功したエンジン設計であるコスワースDFVを含む、歴史上最も輝かしいエンジンメーカーの一つである。
しかし、フォードがワークスF1チームであるジャガーをレッドブルに売却する前の最後のシーズンである2004年以来、グリッドに姿を現していない。
フォードとレッドブルのF1での関係はさらに遡り、1995年に当時レッドブルが株式の過半数を保有していたザウバーがフォードのワークスチームとなったときまでさかのぼる。
2026年にフォードと提携するということは、レッドブルとホンダのコラボレーションは2025年シーズンをもって終了することを意味する。
レッドブル・レーシングは、ホンダのF1エンジンで2021年のドライバーズタイトルを獲得し、その年にF1から正式に撤退した後も日本のメーカーのエンジンを使用し続ける契約を結んだ。
022年にはホンダが設計したエンジンがマックス・フェルスタッペンとレッドブルをダブルタイトル獲得に導き、レッドブルは両チームがこのパワーユニット（ホンダは今も日本で製造・整備している）を2025年まであと3シーズン使い続ける契約を結んでいる。
ただし、2026年から、レッドブルとアルファタウリは、フォードの名前を冠した最初の自社製レッドブルF1エンジンに切り替えるという。
レッドブルF1のモータースポーツのアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、サウジアラビアの政府系ファンドがF1の買収に関心を示しているとする最近の報道に言及した。
Bloombergは、サウジアラビアの公共投資ファンド（PIF）が商業権保有者のリバティ・メディアと暫定的な話し合いを行ったものの、200億ドル（約2兆6000億円）以上と見積もられていたオファーをリバティ・メディアが拒否した報じた。
この拒否にもかかわらず、サウジアラビアの富裕層ファンドはF1に関心を持ち続けており、スポーツフランチャイズやイベントの成長するポートフォリオにいつの日かF1を追加したいと考えている.
F1自体はこの報道についてコメントしていないが、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、この見込みのない取引について多くのことを語った。
モハメド・ビン・スライエムは、F1の評価額が200億ドルと言われていることについて「水増しされた値札」と懐疑的な見方を示すとともに、F1のより大きな利益を考慮する「持続可能な」計画よりも、買収候補者の資金が優先されることへの懸念を表明した。
そして、F1はモハメド・ビン・スライエムの発言を「受け入れられない」と反撃し、「FIAがスポーツの商業的権利に干渉している」と非難した。
この報道について質問されたマルコは、もし200億ドルのオファーがあれば、F1にとって良いことだと認めるが、サウジアラビアにF1を売却することはあまり良くないと考えていることを示唆した。
「ほとんどのレースが行われる場所とは文化的に異なる国に行くのはあまり良くことではないと思う」とヘルムート・マルコはRTLに語った.
「そして、一般的には商業的なものであり、言ってみれば、それは通常の企業基準を満たしている人に起こる可能性が高い」
サウジアラビアと10年契約を結んでいるF1は、人権団体から同国の物議を醸す政権を「スポーツウォッシュ」していると非難されてきた。
昨年、サウジアラビアでF1が初開催されてからわずか数カ月にジェッダに戻った際、7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、同国でのレースをすることに不安を感じていたことを認めた。
ルイス・ハミルトンは、処刑されることになった若い囚人の家族から手紙を送られた数日後、そして同国での大量処刑から数週間後に自分の気持ちを表現してい。
今年、F1の政治活動に対するFIAの取り締まりの一環として、F1ドライバーはレースの週末に政治問題について意見を述べることが制限される。
ヘルムート・マルコはFIAの新しいスポーツ規則を批判し、ドライバーを黙らせることは「間違っている」と述べた。
「それは明らかに間違っている」とヘルムート・マルコは語る。
「彼らは責任ある市民であり、世界の注目を浴びていて、何をどう発言するべきか知っている」
「一般的に、我々は民主主義の社会にいて、誰もが自分の意見を表明することができる」
元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、レッドブル・レーシングがコストキャップ違反のペナルティーを受けながらも、2023年のF1で「最も危険なチーム」であり続けると考えている。
昨年、レッドブル・レーシングは、1ヶ月以上の余裕をもって2013年以来となるダブルタイトルを獲得。マックス・フェルスタッペンは15勝を挙げて自身2度目のドライバーズタイトルを獲得し、セルジオ・ペレスは2勝を挙げてシーズン最大のポイントを獲得し、レッドブルがコンストラクターズタイトルを獲得するのに貢献した。
シーズン序盤はフェラーリが深刻な挑戦を繰り広げたが、後半戦はレッドブルが圧倒的な強さを見せ、最終的に11戦中10戦で勝利を収めた。
その間にレッドブルに唯一の黒星をつけたのがF1ブラジルGPでのメルセデスF1だ。マックス・フェルスタッペンをはじめ、多くの人がメルセデスF1との厳しいタイトル争いを予想していた。
しかし、元F1ドライバーのウェバーは、レッドブル・レーシングが今年も最も手強い存在であることに変わりはないと考えており、このコメントを「マックスのとても礼儀正しい」ものと考えている。
2007年から2013年までレッドブルでレースをしていたマックス・ウェバーは「レッドブルは依然として最も危険なチームだ」とAutosportに語った。
「実際、誰もがあらゆる面でゲームを向上させなければならない。メルセデスは信頼性が高く、もちろんフェラーリはそうではなかった。しかし、レッドブルは信頼性が高く、すべてのサーキットで強かった」
「そして、マックスは、まさに『F1プラス』といったところだ。私にとってのハイライトは、スパでの彼の走りを見たときだ。あれは信じられないほどだった」
レッドブル・レーシングは、2021年の予算上限1億4,500万ドルに違反したことに対する罰として、空力テストの許容量が減るという不利益を被って2023年に臨む。
チームは、許可されたエアロ走行は10月まで10％削減されるこの制裁が、マシン開発に大きな影響を与えると断言している。
「それが彼らにどれほどの影響を与えるかは誰にもわからないが、彼らにはそれを維持するのに十分な数のクリエイティブな人々がそこにいることは確かだ」とマーク・ウェバーは語った。
「だが、メルセデスが今年どれだけあきらめたのかは我々にもわからない。ある意味、あきらめるというのは適切な言葉ではない。来年に向けて、常にいくらかの学びがあるからだ」
「昨年と2023年のマシンの間に、時間、研究開発、そして予算の上限をどう配分したかだ」
「これらの要素のおかげで、来シーズンの第1四半期がどのように展開するかを見るのは魅力的だ」
レッドブル・レーシングは2月3日にニューヨークで新車RB19を発表し、2月23～25日にバーレーンで行われるプレシーズンテストに向かう。
フォードのレーシング部門を率いるマーク・ラッシュブルックは、アメリカでのF1人気が高まっていることで、F1復帰は“間違いなく”検討すべきことだと語る。
フォードは、レッドブル・レーシングとのコラボレーションについて話し合っていると報じられている。これは、レッドブル・パワートレインズが2026年に向けて社内で開発しているF1エンジンが、フォードの名前を冠することを意味する可能性がある。
交渉は進んだ段階にあると言われており、フォードとレッドブルは次のF1シーズンに向けてすでに関係を結んでいるとさえ示唆されている。レッドブル・レーシングは、2月3日にニューヨークで2023年F1マシン『RB19』のローンチイベントを開催する。
フォード・パフォーマンス・グローバル・モータースポーツ・ディレクターのマーク・ラッシュブルックは「彼らはレースで良い仕事をし、素晴らしい競争を繰り広げている。F1は今でもモータースポーツの頂点だが、DrivetoSurviveのようなもので新しい観客を獲得することにも成功している」とコメント。
「企業として、我々は革新、技術移転、新しいことを学ぶだけでなく、マーケティングのためにもモータースポーツに取り組んでいる。そして、確かにその点で変化が起こっている。したがって、F1は間違いなく検討すべきことだ」
フォードは、2000年から2004年までジャガーでF1に参加していた。チームが2005年にレッドブル・レーシングとして引き継がれる前、エディ・アーバイン、ジョニー・ハーバート、マーク・ウェバーなどがチームのために競い合った。また、フォードはコスワースエンジンをさまざまなF1チームに供給した。
フォードが2026年にF1に復帰する可能性があるという噂について尋ねられたマーク・ラッシュブルックは「噂についてはコメントしない。だが、それは他のチャンピオンシップと同じだ。特定のクラスで競争することが賢明かどうかを検討し、決定するのは私たち次第だ」と語った。
F1が再び自動車メーカーに人気を博している理由の1つは、100％持続可能な燃料への切り替えであり、これは2026年の新しいF1エンジンの登場とともに計画されている。
「持続可能な燃料は確かに我々が興味を持っているものだが、我々はすでに他のチャンピオンシップで活動している」とマーク・ラッシュブルックは述べた。
「昨年、世界ラリー選手権で始まったが、我々にとって素晴らしい学習経験だった」
マーク・ラッシュブルックは、すべてのレーシングクラスがすぐに完全な電気エンジンに完全にコミットするわけではないことは良いことだと語る。
「当社が販売する車両を見ると、一部の地域では完全な電気自動車への移行が他の地域よりも早く進んでおり、一部の国ではガソリンエンジンがまだ少し長く使用されていることがわかる。そのため、企業として、電気自動車だけでなく、内燃エンジンを搭載した車も生産したいと考えている。したがって、参加するかどうかに関係なく、すべてのチャンピオンシップを持続可能な燃料に切り替えることに賛成だ」
フォードがF1に参入することの追加のインセンティブは、今月初めにアンドレッティとゼネラルモーターズによって提示された計画である可能性がある。彼らは、キャデラックの名前でF1グリッドに参加する11番目のチームになることを望んでいる。
主要なライバルであるGMがF1への野心を持っていることがフォードの計画に影響を与えるかどうか質問されたマーク・ラッシュブルックは「必ずしもそうではない」とコメント。
「しかし、それがどのように進展するのか、11番目のチームとしてF1に参入するという意図が成功するのかは興味深いところだ」
レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、アンドレッティ・キャデラックのF1参入をF1チームの大部分が認めていない理由を説明した。
F1の冬休みかもしれないが、パドックの周りではたくさんのことが起こっている。例えば、現在、アンドレッティ・キャデラックの参入の可能性をめぐって意見が分かれており、 F1チームの大部分はこれを認めていない。
クリスチャン・ホーナーによれば、既存F1 チームは、アンドレッティや他の誰かの参加に反対しているわけではない。レッドブル・レーシングのチーム代表は、物事が想定よりも複雑である理由が適切に説明されていないと主張し、チームごとに 2,000 万ドルを支払うだけではないと語る。
「しかし、これらすべてのことと同様に、最終的には『誰がその費用を負担するのか』に帰結する」とクリスチャン・ホーナーはRacer.comのインタビューで語った。
クリスチャン・ホーナーは、直接であれ間接であれ、最終的に代償を支払うのはチームであり、彼らはそれを待っているわけではないと主張した。結局のところ、新チームが支払わなければならない2億ドルは一回限りのものだが、賞金は変わらない。
アンドレッティは、マクラーレンとアルピーヌからサポートを受けているが、これらのチームには独自の理由がある。
「サポートしている2チーム（マクラーレンとアルピーヌ）は、彼らとアメリカでパートナーシップを結んでいるか、彼らにエンジンを供給するつもりだ。他の8チームは、『ちょっと待てよ、なぜ我々の賞金の部分を薄めなければならないんだ』と言っている」とクリスチャン・ホーナーは説明する。
考えられる解決策は賞金の増加だが、リバティ・メディアはそうは考えていないようだ。クリスチャン・ホーナーは、F1のオーナーは、スポーツの財政的なパフォーマンスに満足しているとし、新しいチームを導入すると、現在の 10 チームの価値が希薄化するため、アウディがザウバーで行うように、既存のチームを引き継ぐか合併することが望ましい解決策だと考えていると主張する。
それでも、クリスチャン・ホーナーは解決策が見つかることを望んでいる。
「これらのことすべてがそうであるように、すべてはお金に帰結するのだが、転換点があるだろうと思う」とクリスチャン・ホーナーは続けた。
チームの賞金が十分に補償されるとして、問題はそのためにどれだけの資金が必要なのか、そして、その金額が後続のニューカマーにとって手が届かなくならないかどうかである。
そのため、クリスチャン・ホーナーは、F1とFIAが解決策を見出すべきだと考えているが、この2つの組織の間でも、このテーマについては意見が分かれている。
F1が慎重な姿勢を見せる中、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、アンドレッティとGMの関心を強く歓迎した。
「とにかく、すべての関係者が賢明な会話をし、現実的で実行可能な何かに合意することが必要だ」とクリスチャン・ホーナーは語った。
スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、レッドブルがフォードとの提携を発表する準備をしているとの憶測を否定した。
レッドブル・レーシングとフランツ・トストが運営する姉妹チームのスクーデリア・アルファタウリが2月上旬にニューヨークで発表会を開催することは、アメリカの自動車メーカーであるフォードとの契約が成立するサインだと考える者もいる。
「そこ（ニューヨーク）でファッションウィークが行われる」とフランツ・トストは Sport1 に語った。
「それが我々がそこに行く理由だ」
実際、『アルファタウリ』はエナジー ドリンク会社であるレッドブルのファッションブランドでもある。
フランツ・トストは、自分が率いるスクーデリア・アルファタウリが、今年は2022年よりも良いシーズンを送ることを決意していると語った。そのために、67歳の誕生日にも出勤したという。
「いつものように、私は 7 時にオフィスにいて、暗くなってから帰宅した」とフランツ・トストは明かした。
また、フランツ・トストは、ドイツがF1界から著しく脱落し、今年はレースさえも無料放送で見ることができないという現状を伝える報道について尋ねられた。
「人々はヒーローを必要としている」とフランツ・トストは語った。
実際、F1復帰したニコ・ヒュルケンベルグは、2023年のF1グリッドで唯一のドイツ人ドライバーであり、新人のスター、ミック・シューマッハがレースシートを失った。
「これまでは、ミハエル・シューマッハの勝利を見たいと思っていた。エンジンやメルセデスの車ではなかった」とフランツ・トストは語った。
「ボリス・ベッカーもその一人で、それまではテニスに興味を持つのは富裕層だけだった」
「ボリスとシュテフィ・グラフの成功で、それが一変しました。突然、すべての子供たちがテニスをしたいと思うようになった」
したがって、23歳のミック・シューマッハがメルセデスF1の新しいリザーブドライバーの役割をレーシングシートへの復帰に変えることが不可欠だとフランツ・トストは語る。
「一般人から注目されるのは、常にフォーカスが当たっているときだけだ。それができるのはドライバーとしてだけだ」とフランツ・トストは語った。
「だからこそ、ミックができるだけ早くグリッドに戻ることが重要だ。不可能ではないが、簡単なことでもないだろう」