レッドブルが発表した2026年シーズンからのフォードとの提携は、実際には両社がF1で関係をもつ3回目のケースとなる。
かつて自社が生み出して所有していたF1チームで、ホンダやポルシェであったかもしれないF1エンジンにフォードがバッジをつけるという事実は、レッドブルの型破りなメーカーとの提携の歴史と非常によく一致している。
ここで、これまでのレッドブルの自動車メーカーとの提携の変遷を振り返る。
フォード（1995-1996）
レッドブル・レーシングがF1に参戦する10年前に、レッドブルはザウバーチームのタイトルスポンサーを務めていた。しかし、それ以上に重要なのは、チームを所有するホールディングカンパニーの株式の過半数を取得したことだった。
ザウバーは1995年、ベネトンがルノーエンジンを搭載するために提携を解消した後、フォードとのワークスエンジン契約を獲得した。しかし、1997年にフォードが新チームであるスチュワートに大きく関与したため、ザウバーとのファクトリー契約はわずか2シーズンで終了した。
フェラーリ（1997-2001）
レッドブルはザウバーの株式を大量に保有し続けたが、キミ・ライコネンとレッドブルが推すエンリケ・ベルノルディのどちらを起用するかで意見が対立し、2001年末に創業者のペーター・ザウバーに売却した。
その間、レッドブルのリバリーを纏ったザウバーは、マレーシアの石油化学大手ペトロナスがバッジを付けたフェラーリのカスタマーエンジンを搭載していた。この時期、ペトロナスは自社でF1エンジンを製造する計画もあったが、財政的な理由で中止となった。
フォード（2005年）
レッドブルは、2004年末にフォードのジャガーチームを買収し、レッドブル・レーシングとしてスタートした。
フォードはエンジン部門のコスワース・レーシングを同時に売却することを選んだが、これはレッドブルとの契約成立に不可欠なものだった。
コスワースはチャンプカー・ワールドシリーズの共同オーナーであるケビン・カルクホーベンとジェリー・フォーサイスに売却され、同社は2005年シーズンもレッドブルにフォードF1エンジンを供給し続けるが、現在はコスワースブランドでの運営にとどまっている。
この時期、フォードはレッドブルのワークスパートナーではなかったが、これは両者のF1史における第2部であると言える。
フェラーリ（2006年）
2005年はフォード・コスワースエンジンを搭載していたが、レッドブルはチームを引き継ぐと同時に新しいエンジンパートナーを探し始めた。2.4リッターV8エンジン方式の初年度はフェラーリエンジンを搭載する契約が結ばれた。
しかし、レッドブルは冷却仕様を誤り、困難なキャンペーンの始まりに適応するためにマシンを妥協しなければならなかったため、移行はスムーズにいかなかった。
ルノー (2007-2018)
2006年にエイドリアン・ニューイがレッドブルに移籍したことで、エンジンスペックの同等性を求めていたフェラーリとは決別することになった。
レッドブルはその後12年間エンジンサプライヤーとなるルノーと契約し、フェラーリエンジンとの契約は姉妹チームのトロ・ロッソに移管された。
当初は順調で、セバスチャン・ベッテルを原動力にレッドブル・ルノーは2010年から2013年にかけて圧倒的な強さを見せた。しかし、1.6リッターV6ターボハイブリッド時代にはエンジントラブルが発生し、関係が破綻してしまう。
ルノーがレッドブルにエンジンを供給するためには、別の名前でバッジをつけ、「相互友好協定」と称してエンジンの批判を防ぐことに同意しなければならないほど、事態は悪化した。
その結果、レッドブルは2016年から2018年にかけて時計メーカーのタグ・ホイヤーとエンジンバッジの契約に合意し、当時はワークス・ルノーチームと同じエンジンを搭載していたが、レッドブルのエンジンにはタグ・ホイヤーの名前がつけられていた。
インフィニティ（2013年～2015年）
レッドブルは2013年から2015年までインフィニティがタイトルスポンサーを務めたが、当初は期待されていたものの、その一環としてエンジンのブランド契約はなかった。
日産の高級車ブランドはルノー・日産アライアンスの一部であったため、レッドブルとルノーの関係が破綻したことにより、最終的にインフィニティのコマーシャルパートナーシップは2015年末以降も継続されないことが確定した。
アストンマーティン（2016～2020年）
レッドブルは、「イノベーション・パートナーシップ」と呼ばれるものの形成により、2016年にアストンマーティンとの協業を開始した。その結果、F1マシンにアストンマーティンのブランドが登場し、レッドブル（とニューウェイ）はロードカーのプロジェクトで協力することになった。
この契約は2018年から2020年にかけてタイトルスポンサーに拡大され、チームはアストンマーティン・レッドブル・レーシングとして参戦することになった。これは、タグ・ホイヤーブランドのルノーエンジンからホンダパワーへの切り替えにまたがるものであった。インフィニティと同様、アストンマーティンの名称がエンジンバッジに使われることはなかった。
ホンダ（2018年～2021年）
ホンダがレッドブルにエンジンを供給するようになったのは2019年からだが、その1年前からトロ・ロッソにエンジンを供給しており、提携は始まっていた。これはマクラーレンがホンダとの提携を解消したことに続くものだ。
トロ・ロッソとの契約は、事実上ホンダのトライアルであり、その価値を証明するものであった。つまり、レッドブルは2019年にホンダのエンジンを搭載し、すぐにレースで勝つ力、そして2021年にはタイトルを獲得する力として台頭した。
しかし、ホンダは2021年末にF1から撤退した。そのようなものだ。
レッドブル・パワートレインズ（2022年～現在）
ホンダの『撤退』に伴い、事実上、自社のエンジンパートナーとなったレッドブル。現在のRBPTのエンジンは、ほぼレッドブルにエンジンを供給する契約が結んだホンダのものだ。どこからどう見ても、ホンダのワークス契約の継続であり、ただレッドブルがその費用を払っているに過ぎない。
ホンダは2022年に向けて新仕様のパワーユニットパッケージを製作し、これまで通り作業を続けている。当初、レッドブルはHRCのロゴのみを載せていたが、シーズン後半には本格的なホンダブランドが再登場した。
フォード（2026年～）
レッドブルは、2026年にF1参戦期間中3度目となるフォードとの提携が決定している。
現在のRBPTのエンジンは事実上ホンダだが、フォードとの契約初年度に新世代F1エンジンが登場する前にその関係は終了となる。フォードの登場以前には、ホンダが新しいエンジンルールの導入に合わせて、レッドブルとの本格的な公式関係を更新するために候補に挙がっており、その前にはポルシェが提携交渉を行っていたが、ポルシェが望む程度のコントロール権をレッドブルが拒否したことで破談となった。
