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  • レッドブルF1、フォードとの提携をRB19のローンチイベントで発表？

    レッドブルF1、フォードとの提携をRB19のローンチイベントで発表？

    レッドブルF1は、フォードとの提携をニューヨークで開催する2023年F1マシン『RB19』で発表すると噂されている。

    近い将来、2つの自動車メーカーがF1参入の構えを見せている。そのうちの1社はもはやポルシェではないようだ。同じフォルクスワーゲン傘下の自動車メーカーであるアウディが2026年からの新F1エンジンルールにサインしている。

    ポルシェは、レッドブル・レーシングとの提携交渉に失敗し、ウィリアムズF1との代替契約の噂も的外れだったとみられている。

    レッドブル・レーシングは、その有名な独立性を失うことに尻込みしていたが、現在はフォードと協力して新しいレッドブル・パワートレインズの運営を行うことで別の道を歩んでいる可能性がある。

    フォードの噂をさらに強めるのが、レッドブルが2月上旬にニューヨークで2023年のF1キャンペーンを開始することを決定したことだ。

    姉妹チームのスクーデリア・アルファタウリが、レッドブルのアパレルブランドを宣言するために2023年F1マシン『AT04』のカラーリングをニューヨークで開催されるファッションウィーク（2月10日～15日）に合わせて2月11日にニューヨークで披露するという計画はマーケティング的にまだ理解できる。

    しかし、レッドブルはその1週間前の2月3日に2023年の「シーズンローンチ」をニューヨークで開催することを発表。F1にとってアメリカが重要な市場であることは間違いないが、それ以上の意味あいを探るとすれば、フォードとの提携発表が信ぴょう性をオブてくる。

    そして、近い将来、F1に参入する第2のアメリカの自動車メーカーはゼネラルモーターズ（GM）かもしれない。

    というのも、F1参戦を目指すアンドレッティとチームを結成するキャデラックは、2026年のF1エンジンを単独で開発するというよりも、おそらくアルピーヌ・ルノーとの間でエンジンのブランド変更契約を結ぶと考えられているからだ。

    GMのマーク・ロイス社長は、「我々はあるサプライヤーとエンジンに関する契約を結んだ」と確認した。

    「もし進めば、我々のノウハウの多くを持ち込んで、将来のための開発も行うことになる」。

    FIA会長のモハメド・ビン・スレイエムは、キャデラックとGMをグリッドに迎え入れることを熱望している。

    2023年のモンテカルロ・ラリーで、「週末のマイアミ・レースで、マリオとマイケル・アンドレッティに話をした」とAuto Motor und Sporに語った。

    「そのとき、我々ははっきりとした答えを出した。我々はメーカーを望んでいる。我々はアンドレッティに、彼らが真剣に取り組むのであれば、一緒に仕事をするようにと伝えた。我々はそれを奨励し、彼らはそれを実現した」

    「GMのようなメーカーに、いったいどうやってノーと言うことができるだろう？」

    「さらに2チーム増やすことができる。それがルールだ。もし、それらが信頼に足るチームで、ビジネスとしてやっていけるのであれば、新しいチームが入ってくることを認めるべきだろう」。

    そして、モハメド・ビン・スラｲエムは最後に「早ければ来週にも、別のメーカーが2026年のエンジンレギュレーションにサインするかもしれない」と含みを持たせた。

  • レッドブルF1代表 「ホンダのエンジン要件に合わせてF1マシンを設計した」

    レッドブルF1代表 「ホンダのエンジン要件に合わせてF1マシンを設計した」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2019年にホンダF1とのパートナーシップを開始した際、ホンダの要件に合わせてF1マシンを設計することを進んで実行したと振り返った。

    レッドブル・レーシングは、2018年にルノーとの困難な関係が終わった後、アルファタウリ（当時トロロッソ）と1シーズンを戦ってそのポテンシャルを証明したホンダのF1パワーユニットを2019年シーズンにRB15に搭載した。

    マクラーレン時代の惨事の後、ホンダはレッドブルのマックス・フェルスタッペンを2021年のF1ワールドタイトルに導いたが、そのシーズンの終わりにF1から撤退した。

    ホンダは、2026年のF1レギュレーションにマニュファクチャラーとして登録しているが、これは純粋にレギュレーションの形成に関与できるようにするためであり、差し迫った復帰の兆候ではない。

    ホンダとマクラーレンとのパートナーシップが失敗した理由の1つは、マｋラーレンが「サイズ ゼロ」の設計に固執し、ホンダのF1パワーユニットの開発を制限したことにある。

    だが、クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・レーシングはホンダのF1パワーユニットを機能させるために喜んでF1マシンの設計を譲歩したと語る。。

    レッドブル・レーシングは、ホンダF1とのパートナーシップの開始する際に妥協を受け入れていたかと質問されたクリスチャン・ホーナーは「もちろんだ」とRacingNews365に答えた。

    「チームは、何年にもわたる困難を経験した後、可能な限りのパフォーマンスを引き出すためにできる限りのことをする準備ができていたし、すべてがパフォーマンスに集中していた。非常に意欲的なパートナーが突然できたと感じたと思う」

    「そのコミットメント、その欲求、そして、それがホンダチームのすべてのメンバーにとって大きな意味を持つという事実を見ることができた」

    「ホンダはレース部門内で非常に情熱的な会社であり、さくらとその設計および運用チームを通してそれを見ることができた」

  • レッドブルF1技術者 「コストキャップは開発レースの規律を変えた」

    レッドブルF1技術者 「コストキャップは開発レースの規律を変えた」

    レッドブル・レーシングのチーフエンジニアであるポール・モナハンは、F1 のコストキャップの導入は、F1の開発レースの「規律を変えた」と語る。

    F1は、2021年シーズンにF1史上初となる財務規制を導入し、チームの年間予算を1億4500万ドルに制限した。これは当初、年間500 万ドルずつ減少するように設定されていたが、経済情勢と2023年のインフレ率の急上昇を考慮して、追加の考慮が行われた。

    F1のビッグ3チームであるレッドブル、メルセデス、フェラーリは、予算上限が施行されて以来支配的であり続けてきたが、時間の経過とともに競争条件が平準化され、シリーズがより持続可能なものになることが期待されている。

    レッドブル・レーシングは、2022年シーズンを支配し、22レース中17レースで RB18 が優勝し、2013 年以来となるダブルタイトルを獲得した。チームは2022年の夏頃に主要なライバルであるフェラーリを引き離すことができたが、現在、2021年の予算上限に違反したことに対する罰として、空力テストの許容量を10％削減するという制裁に直面している。

    レッドブル・レーシングのチーフエンジニアを務めるポール・モナハンは、コストキャップのプレッシャーを考えると、そのようなフォームを維持するのがどれほど困難だったかについて「それは規律を変えた」と語った

    「以前は、より大きな変化であり、より多くの費用がかかる可能性のある側面を検討する前に、我々はそれを検討できる非常に特権的な立場にあった」

    「予算上限は少し方針を変えた。我々のエンジニアリング部門はそれらのルールに適応するように変更された。過去数年間、我々が請け負ってきたことは、今は請け負うことができない」

    ポール・モナハンは、予算上限は「諸刃の剣」であり、「パフォーマンスランキング内でのポジションを変更する能力を必然的に否定する」と感じている。

    「他の人も同じだ。 それは我々全員が楽しむべき規律であり、誰にとっても同じだ。それを続けて、どうやってうまくいくか見てみよう」

    予算上限の影響により、F1チームは自分の車の開発アプローチをより考慮するようになった。

    ポール・モナハンは、過去数年間にシーズン後半のアップデートとして導入された可能性があった「少しのパフォーマンス」のなかで、コストキャップによってレッドブルがRB18マシンにもたらさなかっったものあったと語った。

    「それは規律を守るための別の方法だ」とポール・モナハンは語った。

    「質問を別の方法で尋ねることができると思う。開発速度を維持するために、価値の低いパーツではなく適切なパーツを作成できたか？」

    「我々のライバルに対して、答えはイエスだと思っている」

  • マクラーレン 「レッドブルF1は制裁によって開発を選ぶことになる」

    マクラーレン 「レッドブルF1は制裁によって開発を選ぶことになる」

    マクラーレンのテクニカルディレクターであるジェームス・キーは、コストキャップ違反によってチームに課せられた空力ペナルティを考慮して、今シーズンのマシンを開発する際にレッドブル・レッドブルが「より慎重に戦いを選ぶ」ことになると予想する。

    昨年、FIA（国際自動車連盟）によるチームの会計監査の結果、レッドブル・レーシングは2021年に義務付けられた1億4500万ドルの予算上限を180万ドル超過した罪で有罪判決を受けた。

    この違反は FIAによって「軽微」と認定されたが、この違反により、レッドブル・レーシングには、700 万ドルの罰金と空力開発時間の10％削減に代表される競技的な制裁が加えられた。

    最終的な結果として、レッドブル・レーシングは、320 回の実行で 400 時間の風洞実験を可能にするベースライン空力テスト割り当ての63％しか実施できず、フェラーリの75％と比較した場合、1日あたりの2回以下少ない。

    レッドブルF1の最高技術責任者であるエイドリアン・ニューウェイは、制裁は必然的にチームの2023年F1マシンのデザインの開発に重くのしかかるだろうと述べている。

    「内部テストの削減は、評価が少なくなることを意味する。異なるコンポーネントや異なるアイデアが少なくなる」とエイドリアン・ニューウェイは説明する。

    「我々が本当に頭が良く、常にモデルに適切なものを当てはめていれば、大きな違いはない。しかし、それはそれがどのように機能するかではない」

    「うまく機能すると期待していて機能しないパーツもあれば、その逆もある。だから難しい。間違いなく我々に影響を与える制限だ」

    マクラーレンで同じ役割を果たしているジェームズ・キーは、レッドブル・レーシングに課せられた制限にどのようにアプローチするかについて彼の見解を示した。

    「それは興味深い質問だ」とジェームズ・キーはメディアに語った。

    「優先順位をもう少し慎重に選択する必要があると思う。

    「何年にもわたって、ATR（空力試験制限） がますます重くなったことで我々が対処してきたよりも、我々の誰かがCFDと風洞の時間を10％短縮しなければならなかった場合、現在はコスト上限があるため、状況に適応し、自分の強みを発揮しなければならない」

    「『ここではキャパシティが少し少ない』と思うし、開発率を維持するためにもう少し慎重に選択しようとなるのが
    まさに意図されていることだ」

    「我々は今、チームがATRにアプロートしたのとまったく同じ帯域幅を持っていない。ATRは年々増えてきている。状況から最善を尽くすように適応するだけだ」

    「そして、次の年に戻ってきたときに、おそらくその学習の一部を持ち越して、もう少し効率的になると思う」

    「それはどのチームにもマイナスの影響を与えるだろう。現実的に過去に実施したのと同じことを実行して、時間を使い果たし、次の CFD および風洞期間に戻るまで待たなければならないようなことはしない」

    「適応し、もう少し慎重に戦いを選ばなければならない」

  • セルジオ・ペレス 「現時点ではほぼ最高の状態にあると感じている」

    セルジオ・ペレス 「現時点ではほぼ最高の状態にあると感じている」

    レッドブルF1のセルジオ・ペレスは、2022年F1シーズン終盤にこれまで以上にうまく運転できたと確信しており、そのフォームを2023年まで持ち越して、チャンピオンシップを目指して前進することを決意している。

    セルジオ・ペレスは、ザウバー、マクラーレン、フォース・インディア / レーシング・ポイントを経て、2021 年にレッドブルに加入し、2022年のコンストラクターズ タイトルに貢献する前に、チームメイトのマックス・フェルスタッペンがその年のドライバーズ タイトルを獲得するのに貢献した。

    しかし、マックス・フェルスタッペンが2022年シーズンに15勝を挙げて連覇を達成した一方で、セルジオ・ペレスはわずか2勝（モナコとシンガポール）に甘んじなければならず、約150ポイント差でランキング3位に終わった。

    2022年シーズンを振り返ったセルジオ・ペレスは、レッドブルRB18 との浮き沈みのある関係に言及したが、6レースでの1勝と3つの表彰台を含む一連のフライアウェイでの彼のパフォーマンスは、彼を良い立場に立たせていると感じていると語る。

    「僕は常にそれに取り組んでいる。シーズンの始めにクルマをどれだけ快適に使用できるかにかかっていると思う。今シーズンの序盤はそれができていたけど、それは滑り落ちていった」

    「F1ドライバーとして、僕たちは常に新しい挑戦に取り組んでいると思う。でも、現時点では、僕はほぼ最高の状態にあると感じている。 それを続けて、来年も非常に高いレベルでスタートしたいと本気で思っている」

    セルジオ・ペレスは、2023年には一貫性が重要になると強調し、レッドブルで見せた瞬発的なスピードをさらに発展させ、次のステップに踏み出そうとしている。

    「2022年は本当に順調にスタートを切れた。 最初は信頼性の問題があったけど、順調に進んでいた。僕たちは早い段階でチャンピオンシップのミックスに参加していた」と32歳のセルジオ・ペレスはコメント。

    「チャンピオンシップ争いから抜け出てしまった悪いレースがいくつかあったので、その点で、チームと一緒にやるべきことがいくつかある」

    「僕たちはシーズン全体を通してその一貫性を保つことができることを確認する必要があり、来年も同様のレベルの車を持っていれば、タイトルを争えるようにする必要がある」

  • アルピーヌF1チーム 「レッドブルにPUを供給する必要がないことは利点」

    アルピーヌF1チーム 「レッドブルにPUを供給する必要がないことは利点」

    アルピーヌF1チームのテクニカルディレクターを務めるマット・ハーマンは、レッドブルにカスタマーパワーユニットを供給する必要がなくなったことで、チームは競争力を強化したと考えている。

    レッドブルとルノーの長年にわたる関係は、ルノーがメルセデスやフェラーリのユニットと肩を並べるのに苦労したため、ターボハイブリッド時代に崩壊した。

    2018年半ばにパートナーシップが終了することが発表され、レッドブルは2019年以降、ホンダのF1パワーユニットに切り替え、ルノーはマクラーレン、そして、現在はアルピーヌF1チームとしてブランディグされた彼ら自身のワークスチームのサプライヤーとして残された.

    マクラーレンは 2021年にメルセデスのF1パワーユニットに戻ることを選択。つまり、ルノーは、エンストンを拠点とするチームだけが提供し、カスタマーとの供給契約を結んでいない唯一のメーカーとなった。

    しかし、マット・ハーマンは、それが設計、構築、レースに至るまでのプロセス全体でチームに利益をもたらすと考えている。

    アルピーヌ・ルノーのユニークなステータスについて質問されたマット・ハーマンは「大きなアドバンテージがあると思っているし、気を散らすものはない」とRacingNews365に語った。

    「ワークスチームとして生きてきて、エンジン面で働く他チームに供給してきたが、気を散らす要素が常にあり、プロダクトが他のシャーシと公平に相互作用できるようにするために常に妥協しなければならないことがある」

    「我々にはそのようなものはない。我々の会話がエンジニアリングの第一原理、エンジンをどのように設計し、構築するか、それがどのように車に有機的に適合するかについて話し合っているのは非常に良いこだ。我々は妥協について話し合うことはない」

    アルピーヌ・ルノーのF1エンジンプログラムにカスタマー チームが不在であったにもかかわらず、マット・ハーマンは、主要なワークスチームから一歩遅れていたとしても、1チームだけが搭載することの利点があると語る。

    「カスタマーチームはパーティーに何かをもたらす。そして、彼らがアイデアを思いつき、そのアイデアを満たすためにエンジンを適応させるという行為の中で何かを学ぶこともあるかもしれない」とマット・ハーマンは説明した.

    「時には、その情報の一部を見逃したり、信頼性を少し失ったりすることもあるが、私の以前の経験では、カスタマーは常に最新の機器を使用しているとは限らなかった」

    「信頼性の面でそれは有益だ。さまざまなサンプル、より多くの理解、より多くのデータを取得することで、より多くのことを学ぶことができるが、最終的にはそれは必要ではなかった。来年のエンジンのためにそれを修正することができた」

    「しかし、時にはより多くのデータサンプルを持つことが非常に重要であり、それはカスタマーチームを持たないという点で）私にとって不利になるだろうが、何の妨げもなく、思考の自由と、自分の車でやりたいことを活用できる自由はかなり大きい」

  • レッドブルF1代表、ホンダとの現行契約後の提携先は「慎重に検討」

    レッドブルF1代表、ホンダとの現行契約後の提携先は「慎重に検討」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2026年からホンダではない別のブランドと提携することを選択する場合には、どのようなパートナーシップが機能するかについて慎重に検討していくと語る。

    レッドブルのF1エンジンサプライヤーであるホンダは、2021年末に正式にF1から撤退したが、レッドブルのパワートレイン部門（レッドブル・パワートレインズ）に技術支援を提供し続けることに同意。レッドブルとアルファタウリが使用しているF1パワーユニットは現在でもホンダが製造している。

    このパートナーシップが成功したことで、ホンダが2023年末までサポートを約束していた最初の技術契約は2025 年末まで延長されたことが2022 年の夏に確認された。

    2026年からレッドブル・パワートレインズはF1に導入される予定の新しいエンジンレギュレーションに合わせて独自のパワーユニットを開発しており、チームはそれ以降、別のパートナーと合流する可能性を受け入れている。

    2026年からのポルシェとのパートナーシップの可能性は実現せず、クリスチャン・ホーナーはレッドブルが将来のパートナーを慎重に検討することが重要であると感じている。

    「一緒に仕事をしたいパートナーについては常に選択的に進めていく」とクリスチャン・ホーナーはRacingNews365に説明した。

    「2030年までのエンジンに関するグループからのコミットメントがあると思う。我々はそのコミットメントを行っており、技術的にも商業的にも適切に適合している。我々が一緒に働く誰もがメリットに応じてそこにいる必要がある」

    それがレッドブルによってどのように定義するかという点で、クリスチャン・ホーナーはレッドブルがパートナーに何を期待しているかを概説した。

    「パーティーに何かをもたらすことができなければならないと思う」とクリスチャン・ホーナーは付け加えた。

    「それはレッドブルのブランドを補完しなければならない。パワートレイン事業を補完しなければならない。それがあらゆる潜在的なパートナーシップの前提条件だと思っている」

    レッドブルは、フォードとビジネスパートナーシップを結び、2026年に独自に開発したレッドブル性のF1パワーユニットにはフォードのバッチをつけられると噂されている。

  • レッドブルF1技術者 「マックス・フェルスタッペンはまだ改善の余地がある」

    レッドブルF1技術者 「マックス・フェルスタッペンはまだ改善の余地がある」

    レッドブル・レーシングのチーフエンジニアであるポール・モナハンは、マックス・フェルスタッペンはチームですでに「驚くべき」レベルのパフォーマンスを発揮しているものの、将来さらに強くなる可能性があると語る。

    マックス・フェルスタッペンは、2015年にトロ ロッソ (現在のアルファタウリ) でF1デビューを果たし、2016年シーズンの第5戦スペインGPからレッドブル・ レーシングに昇格し、デビュー戦で見事な勝利を収めた。

    定期的に表彰台を獲得し、さらに多くの勝利を収めた後、2021年に改良されたレッドブル・ホンダのパッケージにより、マックス・フェルスタッペンはルイス・ハミルトンとメルセデスとの戦い、最終戦の最終ラップでついに初のF1ワールドチャンピオンを獲得した。

    2022年はシーズン序盤に信頼性に関する懸念があったが、それらを解決した後は22レースで15 勝という圧倒的な強さで連覇を達成。レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート マルコは、マックス・フェルスタッペンが「大きな一歩前進」を果たしたと称賛した。

    しかし、ポール・モナハンは、マックス・フェルスタッペンがレッドブル・レーシングに感銘を与えたのはドライビングだけではないとし、最近の成功の背後にある重要な要因として、コックピットの外で彼が行っている仕事を挙げた。

    「マックスは技術的に非常に才能がある。 彼は若い頃、父親（元F1ドライバーのヨス）の指導の下、多くの仕事をこなしてきた。その遺産を見ることができる。 彼は車内で何を話しているかを知っており、自分が何を望んでいるのかを知っている」とポール・モナハンはコメント。

    「彼のエンジニアは、彼がバランスが取れていて運転しやすいと思う車を届ける方法を知っている…まあ、必ずしも運転しやすいとは言えないが、運転可能だ。彼が状況を管理できるように、タイヤを十分に管理できる」

    ポール・モナハンは、ダブルチャンピオンのステータスと記録的な方法にもかかわらず、今後改善の余地がまだあると付け加え、マックス・フェルスタッペンが2023年にこれまで以上に良くなるために「自分自身を掘り下げる」ことを支持した。

    「彼が我々と一緒に過ごした過去のシーズンの記録を見ると、驚くべきものだ。 彼が並外れたドライバーでなければ達成できなかっただろう。彼は改善できるか？ もちろんできる。 彼はそんなことを言っている私に感謝しないかもしれふぁね」

    「彼にはもう少し改善できる領域があると思う。彼は自分自身を掘り下げて、シーズン中に何ができるかを考えるだろうし、彼に車を与えてそのスキルを実証するのは我々次第だ」

  • レッドブルF1、カストレ（CASTORE）とアパレルパートナー契約

    レッドブルF1、カストレ（CASTORE）とアパレルパートナー契約

    レッドブル・レーシングは、カストレ（CASTORE）とのアパレルパートナー契約を発表した。

    英国のプレミアムスポーツウェアブランドであるカストレは、2023年にレッドブル・レーシングのチームスタッフにチームウェアを供給するだけでなく、パートナーシップを小売りにまで拡大し、ファンもトラックサイドチームが使用するものと同じ高性能スポーツウェアを購入できるようになる。

    さらに、レッドブル・レーシングとカストレは、シーズンを通してさまざまなファンウェアデザインを発表していいく。

    英国のマンチェスターに本拠を置き、プレミア リーグ、欧州サッカー、国際クリケット、テニス、ラグビーのトップスポーツチームのロースターを誇るカストアは、レッドブル・レーシングと同じ最大のパフォーマンスへの欲求に突き動かされている。チームと同じように、わずかながらも重要なパフォーマンスの向上を追求するスポーツウェア ブランドは、高度なエンジニアリング、スポーツ科学の専門知識、独自のテクニカル ファブリック、厳格なテストを利用して、あらゆる条件で運動パフォーマンスを最適化できる製品を提供している。

    クリスチャン・ホーナー（レッドブル・レーシング チーム代表）
    「F1は非常に要求の厳しい環境だ。 2023 年には、凍えるような寒さから猛暑、そしてエネルギーを消費する湿度まで、さまざまな条件の中で、世界中の 24 か所の異なる場所でレースを行う。我々のチームメンバーは、何に遭遇してもパフォーマンスを発揮できるように装備する必要があり、機能性と快適性のために最適化されたスポーツウェアは、勝つために必要なレベルを達成するための重要な要素だ。カストルと提携は、スポーツ科学、素材、エンジニアリングの専門知識がその目標を達成するのに役立つものであり、興奮している。また、そのレベルのパフォーマンスをファンに提供できることを本当に嬉しく思っている」

    トム・ビーホン（カストレ 共同創設者）
    「現代の最も象徴的なF1チームの1つであるオラクル・レッドブル・レーシングと提携できることに興奮している。 彼らは印象的なブランドであるだけでなく、カストレのモットーである『Better Never Stops』に要約されているように、パフォーマンスを最適化する方法を絶え間なく追求するという考え方を共有している。 このパートナーシップにより、F1におけるカストアのプレゼンスがさらに強化される。オラクル・レッドブル・レーシング チームとその非常に情熱的なファン層と共に、この旅を続けられることに興奮している」

  • レッドブルF1首脳、2023年の空力テスト制限も「優れたパッケージがある」

    レッドブルF1首脳、2023年の空力テスト制限も「優れたパッケージがある」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングが2023年にはさらに強くなるだろうと「慎重ながらも楽観視」していると語った.

    レッドブル・レーシングは、2022年F1シーズンで優勢を維持し、数ラウンドを残してドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方を獲得した。

    しかし、シーズン中、FIA（国際自動車連盟）は、2021年の予算上限である1億4500万ドルに違反したとして有罪判決を下した。

    その結果、700 万ドルの罰金が科せられ、コンストラクターズランキングを1位でフィニッシュしたことですでに短くなっていた空力テストの時間もさらに短縮された。

    しかし、ヘルムート・マルコは、空力レギュレーションは2023年もほぼ同じままであるため、大きな課題はないと予想している。

    「もちろん、我々は風洞でのこの時間短縮に説く面している。つまり、チームとして非常に効率的に作業する必要がある」とヘルムート・マルコはServusTVに語った。

    「我々が試みるすべてのことはすぐに的を射なければならない」

    「しかし、幸いなことに、来年の技術的な変更はそれほど大きくない。それは、我々が優れた基本パッケージを持っていることを意味する」

    また、ヘルムート・マルコは、2度のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンがチームに与えている影響力を称賛した。

    「チームも団結しており、マックスはまだ少しずつ良くなっている。その結果、慎重ながらも楽観的に新しいシーズンに入ることができる」

    「レッドブルには、ぎりぎりの瞬間までクルマを完成させないという伝統がある。しかし、車のコンセプトはすでにそこにある。実際、我々は、非常に成功した2022年マシンを土台にすることができる」