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  • レッドブルF1首脳 「RB19の準備はすべてが順調」

    レッドブルF1首脳 「RB19の準備はすべてが順調」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2023年F1マシン『RB19』の準備は「すべてが順調」だと語る。

    レッドブル・レーシングは、金曜日にフィルミングデーを利用して2023年F1マシン『RB19』をシェイクダウン。マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスが50kmずと走行を分担。フェルスタッペンはRB19の第一印象に非常に好意的だった。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコも、プレシーズンテストを1週間半後に控えたチームの現状に満足しているようだ。

    79歳のオーストリア人は、昨年の冬にレッドブル・レーシングがおかしなことに遭遇しなかったと述べている。

    「準備もうまくいっているし、すべて順調だ」とヘルムート・マルコはF1-Insiderに語った。

    ヘルムート・マルコによると、例えばエイドリアン・ニューウェイは昨シーズン、10キロ以上軽くするためにかなりの月日を要したが、今は本当に予定通りに仕上がっているという。

    ヘルムート・マルコはフォードに満足
    レッドブルは、2026年のエンジンパートナーとの交渉がまとまったことも喜んでいる。フォードがレッドブル・パワートレインズと提携し、3年間にわたりパワートレインを供給する予定だ。これで、シーズン開幕に向けて集中力を高めることができる。

    「フォードとはいい契約だと思う。私はデトロイトにいたが、最初から話がうまくいっていて調和がとれていた。すぐに結論が出た。私にとっては、これで紆余曲折などを経て一周して元に戻ったようなものだ」

    なぜ、一周したのか？　2004年末、レッドブルはフォードからジャガーF1チームを譲り受けた。それは、レッドブルがモータースポーツの頂点でスタートを切ったことを意味する。

    当時、交渉の場はアメリカではなく、イギリスだった。

    「フォード・ヨーロッパの本社があった。それが、我々のサクセスストーリーの始まりだった」とヘルムート・マルコは語る。

    「だから、まさに“一周回った”と言えるだろう」

  • レッドブルF1代表 「アンドレッティは既存チームより多くをもたらせる」

    レッドブルF1代表 「アンドレッティは既存チームより多くをもたらせる」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、アンドレッティがF1に参加することを望んでいるが、金銭的には望ましくないと主張している。

    現在のF1グリッドに2チームまで追加することは、現在FIAによって真剣に検討されている。アンドレッティはキャデラックと提携し、F1グリッドの11番目のチームとることを望んでいる。

    マイケル・アンドレッティのほかにも、複数の個人、企業、有名自動車ブランドがグリッドの座を争っている。新チームの選考は非常に厳しく、現在のチームもF1チームの増設には慎重になっている。

    クリスチャン・ホーナーは、自分にとってはコストの問題に帰結すると説明する。複数のチームを追加すれば、毎年配られる金額は確実に減るが、それだけではない。

    Formel Schmidt のポッドキャストで、レッドブルのチームボスは、アンドレッティは素晴らしいチームであり、F1にあるべき素晴らしいブランドだと語っている。

    「リバティメディアが喜んでお金を払い、そのお金を持ってくるなら、誰も問題はないと思う。チームの予算が減らないのであれば、まったく問題はないだろう」

    「アンドレッティやキャデラックを悪く言うつもりはないが、これはビジネス経済学なんだ」。

    クリスチャン・ホーナーは、現在のF1チームよりもアンドレッティがF1に参戦することを望むとさえほのめかしている。

    「間違いなく、アンドレッティは既存のフランチャイズよりも多くのものをもたらしてくれるだろう。しかし、根本的な疑問はそこに帰結する。チームが資金を出すべきか、それともF1が資金を出すべきか』ということだ」

    アンドレッティはいくつかのインタビューで、チームが資金について心配する必要はないことを示唆している。実際、アンドレッティは投資家のグッゲンハイムと一緒に、2億ドルのバイインを簡単に支払うことができる。

    このアンドレッティの保証にもかかわらず、クリスチャン・ホーナーは、F1組織が財政的な支援をしなければ、F1チームの追加は現在のF1チームにとって大きなコストになるという主張を続けている。なぜなら、チームの数が増えれば、その価値は低くなるからだ。

    だが、クリスチャン・ホーナーは、アウディやフォードのようなブランドがF1に参入することは、別の話だという。

    「アウディは既存のチームを買っている。それがリバティが作り上げたモデルだ」

    「それが、チームやフランチャイズの価値を高めてきた。それを希釈すれば、当然ながら彼らは問題を抱えることになる」とクリスチャン・ホーナーは語り、アンドレッティに他のチームを買えばいいとアドバイスしている。

  • マックス・フェルスタッペン、RB19で初走行「すべてが思い通りに機能した」

    マックス・フェルスタッペン、RB19で初走行「すべてが思い通りに機能した」

    マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングの2023年F1マシン『RB19』で初走行を実施。「すべてが思い通りに機能した」とその第1印象を語った。

    レッドブル・レーシングは、2月11日（金）にシルバーストン・サーキットでフィルミングデーを利用して2023年F1マシン『RB19』のシェイクダウンを逸し。2回のF1ワールドチャンピオンでありマックス・フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスがRB19で初走行を実施した。

    フィルミングデーでは、最大100kmの走行が可能で、走行はデモタイヤで行われる。つまり、こうしたシェイクダウンは、すべてのシステムとサーキットでの最初の1メートルを確認するためのものとなる。

    「今日、初めてRB19を運転した」とマックス・フェルスタッペンは自身の公式サイトで語った。

    「もちろん、ここシルバーストーンは撮影日だったけど、いい第一印象を受けた。すべてが思い通りに機能したし、とてもスムーズに進んだ」これこそ、このような日に望むことだ」

    「今はバーレーンに行くのがとても楽しみだ」

    マックス・フェルスタッペンは、RB19が自身にとって3度目のチャンピオンシップ制覇の原動力となることを望んでいると語る。

    「まあ、僕の好きな番号はもちろんナンバー3だけどね」とニューヨークで行われたレッドブル・レーシングの発表会でマックス・フェルスタッペンは語った。

    「もちろん、常にそれを目指してはいるけど、僕たちが十分な力を発揮できるかどうかはわからない。もちろん、チームとして僕たちはそう信じているし、モチベーションも高い。非常に強い1年の後を引き継いでいるし、それを達成するために全力を尽くしている」

    「そして、マシンに戻れば、いよいよ出番だとわかるし、結果を出さなければならない」

    レッドブル RB19は、2月23日から25日までバーレーン・インターナショナル・サーキットでF1プレシーズンテストに参加し、3月5日に同じコースで行われる開幕戦に臨む。

  • レッドブルF1代表 「2023年のフロアのルール微調整は必要なかった」

    レッドブルF1代表 「2023年のフロアのルール微調整は必要なかった」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2023年F1マシンのフロア微調整にかかった費用を非難し、このレギュレーション変更は「おそらく必要なかった」と考えている。

    昨年F1チームが直面したポーポイズ現象（ポーパシング）の問題を払拭するため、FIAは2023年の変更を推し進め、F1チームはマシンのフロアエッジを15mm高くすることを余儀なくされた。

    また、FIAは、レッドブルとフェラーリがルールの限界に挑戦しているとメルセデスが疑ったフレキシフロア騒動の中で、昨シーズンの途中に新たな技術指令を施行することで介入した。

    当時、クリスチャン・ホーナーは、特定のチーム（主にメルセデス）がこの問題をうまく処理できなかったという理由だけで、FIAがポーパシングの苦情に対してルールを変更するのは不公平だと主張した。

    2022年シーズンの終盤にはポーパシングは大きな問題ではなくなっており、クリスチャン・ホーナーは2023年のF1世界選手権に向けて微調整を行うという決定が、費用のかかる反応であったことが証明されるだろうと考えている。

    「様子を見る必要があると思う。最初のスナップショットはバーレーンでのテストになるだろう」とクリスチャン・ホーナーは Auto Motor und Sport に語った。

    「これは少し奇妙だ。明らかに、これらすべてを変更する大きなプッシュがあり、昨年のスパあたりで変更が行われた

    「しかし、その年の終わりには、ほとんどポーパシングがなくなっていた」

    「当時の私の主張は、このままでは解決しないのかということだったが、それは解決した」

    「そのため、おそらく必要のない大きなレギュレーションの変更で、すべてのチームにとってかなりの費用がかかった」

    しかし、FIAのシングルシーターディレクターであるニコラス・トンバジスは、2023年に向けてさらなる変更を行うという決定が必要だったと主張している。

    「我々が正しいことをしたことに疑いの余地はない」とニコラス・トンバジスは語った。

    「我々は実用的で短期的な解決策と中期的な解決策を見つけようとした」

    「ポーパシングが完全になくなるわけではないが、1歩少なくなるだろう」

  • レッドブル・フォード、財務規則で“90％”新規F1エンジンサプライヤー扱い

    レッドブル・フォード、財務規則で“90％”新規F1エンジンサプライヤー扱い

    レッドブル・フォードは、FIA（国際自動車連盟）から2026年のF1エンジンサプライヤーとしてのステータスを部分的にしか与えられていないため、経済的な恩恵は90％しか受けられないと見られている。

    2026年にアウディのような新規メーカーの参戦を促すためのパッケージの一部として、新しいサプライヤーに対する特別な取り決めが合意され、彼らは新しいレギュレーションが導入されるまでの間、既存のメーカーに比べ、特別なパワーとダイナモ時間が許される。

    新しいサプライヤーは、コストキャップが適用される範囲内で、2023年に1,000万ドル、2024年に1,000万ドル、2025年に500万ドルの追加支出をすることができる。また、この期間に1,500万ドルの設備投資を追加で行うことができる。

    アウディがニューカマーであることは明らかだが、レッドブル・パワートレインズは、ライバル、特にフェラーリから、ホンダとの関係で疑問視されている。

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、レッドブル・パワートレインズがホンダとの関係と日本企業のIPにアクセスするを最小限にとどめた新しい独立した組織であると常に主張している。

    レッドブルは、エンジンをポルシェのバッジをつける契約を進めていたとき、そのことを保証する必要があった。この契約はその後、フォードに引き継がれた。

    2026年F1レギュレーションでは、サプライヤーを一部新規とみなすという規定がある。

    「FIAは、要求された書類を審査した、PUメーカーが必要な条件を完全に満たしていないと判断した場合、FIAの完全な裁量により、PUメーカーに部分的な新規PUメーカーのステータスを与える権利を留保する」

    「部分的な新規PUメーカーのステータスは、技術、競技、財務規則によって新規PUメーカーに与えられる追加的な権利の削減を生じさせる」

    財務規則に基づく新しいステータスを決定する際、FIAはメーカーを3つのカテゴリーに分類する。40％がインフラストラクチャー、50％がICEステータス、10％がERSステータスとなる。

    3つ目の項目に関して、FIAはレギュレーションで「F1のERSシステムにおいてPUメーカーの以前の経験、および最近の重要な知的財産を保有している可能性」を考慮すると記している。

    現在、レッドブル・パワートレインズズは、既存のホンダエンジン用のバッテリーパックを組み立てており、この技術についてある程度の予備知識があると判断されるため、新しいパートナーシップは完全には保証されないと理解されている。

    10％のERS貢献がなくなることで、合計得点は90％に低下する。そのため、新規参入のアウディが受けるコストキャップや資本支出制限などの特典のうち、90％しか受けられないことになる。

    このため、レッドブル・フォードは、2023年と2024年に100万ドル、2025年に50万ドルの追加支出枠を逃すことになる。さらに、これらのシーズンで150万ドルの資本支出メリットを失うことになる。

    同じ3つのカテゴリーでも、競技規則と技術規則では、ダイノタイムなどの項目に関連して、別々に検討される。

    その際のウェイトは、インフラ20％、ICE50％、ERS30％となっている。ただし、メーカーが新規サプライヤーの権利を完全に得るためには、合計で50％あればよく、ERSの問題があるにもかかわらず、レッドブルは70％あるので、基準をクリアしていることになる。

  • 【動画】 レッドブルF1、2023年F1マシン『RB19』を極秘シェイクダウン

    【動画】 レッドブルF1、2023年F1マシン『RB19』を極秘シェイクダウン

    レッドブル・レーシングは、2023年F1マシン『RB19』の極秘シェイクダウンを完了させた。

    現役チャンピオンチームのレッドブル・レーシングは、RB19のシェイクダウン計画を公にしていなかったが、2月10日（金）にシルバーストン・サーキットでマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスが初めてRB19を走らせた。

    レッドブル・レーシングは、1週間前にニューヨークで2023年F1シーズンの発表イベントを行い、フォードとの新たなパートナーシップを発表。2023年のカラーリングは、RB19の実車ではなく、ショーカーで公開された。

    レッドブル・レーシングは、RB19のサーキットデビューのティーザー動画を投稿したが、意図的にクルマのデザインの詳細は一切明かしていない。このシェイクダウンは、チームが年間を通じて2回行うことが許されるフィルミングデーのうちの1回である。チームは1回の撮影日に最大100kmの走行が制限され、タイヤはプロモーション用のタイヤが使用される。

    レッドブル・レーシングは、RB19が、昨シーズンの22レース中17レースで勝利し、チームを両方のワールドチャンピオンに輝いた先代RB18のフォームを引き継ぐことを望んでいる。

    マックス・フェルスタッペンは、RB19が自身にとって3度目のチャンピオンシップ制覇の原動力となることを望んでいると語る。

    「まあ、僕の好きな番号はもちろんナンバー3だけどね」とニューヨークで行われたレッドブル・レーシングの発表会でマックス・フェルスタッペンは語った。

    「もちろん、常にそれを目指してはいるけど、僕たちが十分な力を発揮できるかどうかはわからない。もちろん、チームとして僕たちはそう信じているし、モチベーションも高い。非常に強い1年の後を引き継いでいるし、それを達成するために全力を尽くしている」

    「そして、マシンに戻れば、いよいよ出番だとわかるし、結果を出さなければならない」

    レッドブル RB19は2月末にバーレーンで行われるプレシーズンテストにも参加し、3月初旬に同じコースで行われる開幕戦に臨む.

  • レッドブルF1代表 「ホンダとの2026年F1エンジン交渉はあまり複雑すぎた」

    レッドブルF1代表 「ホンダとの2026年F1エンジン交渉はあまり複雑すぎた」

    レッドブルF1は、昨年ポルシェとの交渉が決裂した際、ホンダとのF1エンジン提携の可能性を探ったが、最終的には契約が複雑すぎることが判明したと語る。

    ミルトン・キーンズを拠点とするレッドブルは当初、ドイツの自動車メーカーであるポルシェと2026年から提携することになっており、昨年には反カルテル当局に通告されるほど交渉が進んでいた。

    しかし、ポルシェがチームを買収することでチームの独立性が失われるのではないかというレッドブルの懸念があり、昨年夏に交渉は決裂した。

    その後、レッドブルはフォードと提携し、ミルトンキーンズの新施設でレッドブル独自のF1エンジン開発を支援することになった。

    しかし、ホンダが2026年の新F1レギュレーションに対応したF1パワーユニット開発に興味を示していることをFIAに登録したことで、レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チームがホンダと継続する可能性を検討したと語った。

    「我々はホンダと素晴らしい関係にあり、彼らと共に多くの成功を収めてきた」とクリスチャン・ホーナーは説明する。

    「そして、その関係は2025年末まで続く」

    「チームとホンダの両方が、これらの契約の締結に向けてすでに達成した成功に追加するために可能な限りのことをしていく」

    「我々は2025年以降の関係を模索した。しかし、ロジスティック的にあまりにも複雑になりすぎた」

    クリスチャン・ホーナーは、ホンダが2026年の新F1レギュレーションに参加する意向をFIAに通知していたとはいえ、それが必ずしも新世代F1エンジンを生産することを保証するものではないことを説明した。

    「当然ながら、今日そのエントリーに登録されたメーカーが、2026年に実際にそこに参加するという約束を意味するものではない」とクリスチャン・ホーナーは述べた。

    「もちろん、ホンダの今後の幸運を祈っている。しかし、レッドブル・パワートレインズが注力している2026年のプログラムと、このフォードとの関係、そして2025年末までの現行のホモロゲーションエンジンからできる限りのパフォーマンスを最適化するためのホンダとの密接な作業関係には、明らかに違いがある」

    クリスチャン・ホーナーは、2025年までレッドブルのエンジン供給に協力することになったホンダとの関係は、レッドブル・パワートレインズを稼働させる一方で、チームの長期的な野心を確保するために歓迎すべき動きだと語った。

    「ホンダとは素晴らしいパートナーシップを築いてきた。彼らが2020年にF1から撤退することを発表したとき、大きな悲しみに包まれた。それが、自分たちの未来をコントロールするために、レッドブル・パワートレインズの設立を促した」

    「その旅に出たとき、ホンダがありがたいことに2025年末までエンジンを供給し続けることに同意し、その一方で我々は2026年に向けてリソースを蓄積していくというプランに変更があったのは明らかだ」

    「我々は2025年末までの契約を結んでいる。我々はそこで素晴らしい協力関係を築いている。彼らは素晴らしい会社であり、現在のレギュレーションの下で、2025年シーズンの最後のレースまでずっとホンダと共にプッシュしていく」

  • レッドブル・フォード、F1エンジン開発で“ニューカマー”扱いは得られず

    レッドブル・フォード、F1エンジン開発で“ニューカマー”扱いは得られず

    2026年F1シーズンからレッドブル・フォードとしてF1パワーユニットサプライヤーとなるレッドブル・パワートレインズは、FIA（国際自動車連盟）から“ニューカマー”のステータスを付与されない。La Gazzetta dello Sportは、フェラーリがこのステータスに異議を唱え、阻止することに成功したと報じている。

    フェラーリのジョン・エルカン会長とベネデット・ヴィーニャCEOは、レッドブル・パワートレインズが2026年に自社F1エンジンの生産を開始した場合にニューカマーとしてのステータスが与えられることに異議を唱えていたと伝えられている。

    これについてFIAは、レッドブル・フォードの参戦にそのステータスを与えないことを決定したとようだ。

    その理由は、レッドブル・パワートレインズが、チーム内の新しい部門であるにもかかわらず、すでにエンジンに関する知識を持ちすぎているだろうということだ。例えば、イタリア紙は、2021年にレッドブルが新設したエンジン部門に移籍した元メルセデス主任のベン・ホジキンソンをはじめ、多くのエンジン専門家の名前を挙げている。さらに、レッドブルがホンダと提携したことで、エンジンの専門性においてフェラーリやメルセデスと「肩を並べる」ことになるという。

    メルセデス、ルノー、アウディの3社も、フェラーリと手を組んでニューカマーのステータスを阻止したと言われている。彼らによると、アウディだけが“本物”の”ニューカマーであり、それに相当するステータスはドイツのメーカーに帰属することになるという。

    ニューカマーのステータスは、新しいエンジンメーカーが2026年の最初のパワープラントを製造するために、より多くのリソースとテスト時間を投資することを可能にする。フォードは、エンジンサプライヤーとしてゼロから独立して参入しようとすれば、このステータスを要求できたはずだが、レッドブルとのパートナーシップによって、米国ブランドも特別なステータスを得ることはできないことになる。

    フェラーリは、レッドブルがニューカマーとしてのステータスを奪われない限り、新しいF1エンジンレギュレーションに加盟をすることを拒否したと伝えられている。イタリアのメディアによると、これがFIAの方針転換の一因になったという。

  • ホンダの“優柔不断”な活動にレッドブルF1は愛想を尽かした？

    ホンダの“優柔不断”な活動にレッドブルF1は愛想を尽かした？

    レッドブルが2026年の新しいF1レギュレーションに向けてフォードと組むことを決めた理由はホンダが「優柔不断」だからだと元F1ドライバーのクリスチャン・アルバースは主張する。

    レッドブルは、2026年にむけてポルシェと交渉していたが、フォルクスワーゲン傘下のブランドがレッドブルの株式取得を望んだことで交渉は決裂した。

    しかし、ホンダは別の話だ。特に、現在の「レッドブル・パワートレインズ」ユニットは、本質的にホンダのユニットであるためだ。

    レッドブルとフォードの提携にもかかわらず、ホンダは2026年にエンジンサプライヤーになるつもりでいる。先に2021年シーズンをもってF1から撤退しているにもかかわらずだ。

    「レッドブルは、ホンダのF1エンジンをよりよいものにするためにメルセデスから人を奪った」と元F1ドライバーのアルバースはDe Telegraafに語った。

    「レッドブルは初めてエンジンを作るかもしれないが、ホンダはまだ関わっている。ステッカーを貼っている」

    一部のオブザーバーは、ホンダが2026年以降もF1に残留することを決めたのに、なぜレッドブルはホンダに固執しなかったのかと混乱している.

    「彼らはただ、あの交渉に疲れただけなのだろう。ホンダはとても優柔不断だった」とクリスチャン・アルバースは語る。

    「ホンダは撤退を決めたが、今また戻ってきた。レッドブルはそれにうんざりしていたと思う」

    さらにクリスチャン・アルバースは、レッドブルが今年から風洞実験に費やす時間を減らしても対応できると予想している。

    「レッドブルはリッチなチームだ」と43歳のクリスチャン・アルバースは語る。

    「彼らは十分な予算を持っている」

    「確かに予算の上限はあるけれど、まだ例外はたくさんある。まだできることはたくさんある」

    「例えば、メルセデスは今、エンジン部門を少し入れ替える可能性がある。彼らはかなり混乱する可能性がある」

    しかし、クリスチャン・アルバースは、レッドブルが姉妹チームのスクーデリア・アルファタウリに非公式に風洞の研究をさせるのもひとつの手ではないかと疑っている。
    「ハースは風洞に入り、フェラーリは彼らが何をしているかを見ていると確信している」とクリスチャン・アルバースは語った。

    「しかし、私の情報筋によると、レッドブルとアルファタウリはそうではない」

    「彼らは捕まるかもしれないという恐怖から、そこでの接触ははるかに少なくなっている」

  • レッドブルF1育成のアイザック・ハジャー 「目標は2024年のF1シート獲得」

    レッドブルF1育成のアイザック・ハジャー 「目標は2024年のF1シート獲得」

    レッドブルF1育成のアイザック・ハジャーは、FIA-F2でのルーキーシーズンが最後のシーズンになることを望んでおり、2024年にF1への速やかなステップアップを目指すと語る。

    今季のF2グリッドに並ぶ6人のレッドブルジュニアの1人であるアイザック・ハジャーは、F1シート獲得のために、同じルーキーのゼイン・マローニーやジャック・クロフォード、そして、F2復帰組のデニス・ハウガー、エンツォ・フィッティパルディ、岩佐歩夢らの厳しい競争相手に直面する可能性がある。

    それでも、FIA-F3のルーキーシーズンをランキング4位で終えたアイザック・ハジャーは、ハイテックGPとののシーズンに向けて自信を持っている。

    「僕のゴールは本当に強いシーズンを送ってF1にステップアップすることだ」とアイザック・ハジャーはFormula 2に語った。

    「F2で1年過ごした後、F1に行くのが理想的だ。それが一番の目標だから、すべてを出し切るよ」

    「昨年からすでにステップアップしていることはわかっていたけど、本当に興奮している。同じチームでシーズンをスタートできることに興奮している。チームのことはよく知っているし、彼らと一緒にアジアF3やFIA-F3を戦ってきたので、彼らと一緒に何時間も仕事をしてきた」

    「F2にステップアップした今、とても親しみを感じている。同じチームで仕事をするのはごく普通のことだし、他の場所に移動しなくてよかったと思っている」

    すべてのレッドブル・ジュニアは、2024年に利用可能な潜在的なスクーデリア・アルファタウリのF1シートにしっかりと照準を合わせている。3年の“試用期間”を終える角田裕毅と“オールドルーキー”ニック・デ・フリースの契約は2023年末で切れる。

    アイザック・ハジャーは、来月の開幕戦バーレーンに向けて、楽観的な姿勢を見せている。

    「F2は本当にタフなレースで、どんなに優れたドライバーでも頭を使うのに数戦は必要だ。F3では最初から最後までプッシュし続けることだけが求められたけど、F2ではピットストップや戦略を理解するのが難しいマシンになったと思う」

    「今は、タイヤのデグラデーションが大きな制約になっていると思う。もちろん、十分なテストが行われないため、開幕戦に100％の準備ができているわけではないけど、レースで勝てるように、すぐにすべてを理解したいと思っている」

    2022年からレッドブルのジュニアドライバーを務めるアイザック・ハジャーは、昨年11月にアブダビで行われたハイテックのテストでF2マシンに乗っているが、ジェッダやバクーといったサーキットでの経験がないことは、復帰するドライバーたちと比べて弱点になり得ると指摘する。

    「テストでは、最初の2日間が非常に難しく、少し遅れてしまった。でも、3日目には、なぜかとても競争力があった。最終的にマシンはF3マシンと似ているところがあったので、F2マシンのフィーリングはとても快適だし、すぐに競争力を発揮できると思う」

    「でも、ジェッダやバクーには、テオ（プルシェール）やジャック（ドゥーハン）、岩佐歩夢のようにすでにコースを知っているドライバーがいるから、彼らの方が有利だと思う」