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  • レッドブルF1代表、マクラーレンとのRBPTエンジン協議を認める

    レッドブルF1代表、マクラーレンとのRBPTエンジン協議を認める

    レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、マクラーレンのボスであるザック・ブラウンと会談し、レッドブル・パワートレインズとウォーキングに拠点を置くマクラーレンのエンジン供給契約の可能性について議論したことを明らかにした。

    先月、ブラウンはF1が新しいパワーユニット規定を導入される2026年に向けて、マクラーレンのエンジンオプションを「ゆっくり検討している」と明かした。

    現在、メルセデス、フェラーリ、アルピーヌ、ホンダ、そしてレッドブル・フォードとアウディの6社が2026年のF1パワーユニットメーカーとしてFIAに登録されている。

    ザク・ブラウンは、マクラーレンは現在のメルセデスとのパートナーシップに非常に満足しているとしながらも、F1の次世代パワーユニットの話題をチームの議題とし、パートナー候補に声をかけ始めており、かつてのパートナーであるホンダにも声をかけていることを認めている。

    しかし、ザク・ブラウンが最近レッドブルのキャンパスを訪れたという噂が浮上。金曜日のバーレーンでは、クリスチャン・ホーナーがマクラーレンのボスがミルトンキーンズを訪れたことを認めたが、事前の話し合いについては何も言及しなかった。

    「”ランチを食べに来たのかと思ったよ！」とクリスチャン・ホーナーはジョークを飛ばした。

    「2026年のパワーユニットメーカーとして、パワートレイン供給の可能性について議論が行われることは避けられない」

    「潜在的なカスタマーと話をするのは当然のことだ」

    マクラーレンのテクニカルディレクターであるアンドレア・ステラは、チームがメルセデスと「強固な」協力関係を享受しているとしながらも、将来に向けて「何が利用可能か」を理解することは当然のことだと繰り返した。

    「我々はHPPと強固なパートナーシップを結んでいる」とアンドレア・ステラはコメント。「同時に、ずっと先を見据えて、何が利用できるかを理解したいと思うのは当然のことだ」

    「それは自然なことだと思う。驚くようなことではない」

  • レッドブルF1育成の岩佐歩夢、4位フィニッシュで5ポイントを獲得

    レッドブルF1育成の岩佐歩夢、4位フィニッシュで5ポイントを獲得

    レッドブルF1育成の岩佐歩夢は、FIA F2開幕戦バーレーンのスプリントレースを4番手スタートから4位フィニッシュ。タイヤに苦しみながらもポジションを死守し、5ポイントを獲得した。

    2023年、ホンダ・フォーミュラドリーム・プロジェクト(HFDP)の育成ドライバーでもある岩佐歩夢は、2年目のFIA F2選手権に挑戦する。昨シーズン、ランキング5位となった岩佐歩夢は、昨年と同じDAMSから参戦。今シーズンはシリーズチャンピオンを目指して、全14戦28レースを戦う。

    開幕戦の舞台は昨シーズンと同じバーレーンで、3月3日金曜日にフリープラクティスと予選が行われた。予選で岩佐歩夢は7番手となり、上位10台のリバースグリッドとなるスプリントレースでは2列目4番手という好グリッドを得ている。

    3月4日（土）午後4時15分、気温27℃、路面温度36℃のコンディションで、スプリントレースのフォーメーションラップがスタートした。

    好スタートを切った岩佐歩夢はイン側をつき1コーナーまでに3番手に浮上。その後、果敢に攻めてオーバーテイクを決め2番手にポジションを上げて1周目を終えた。

    トップとの差は1秒前後だったが、その差は変わらず周回を重ねる。その間に後続が岩佐歩夢に迫り、9周目には激しいバトルとなり、いったんは2番手を奪われた岩佐歩夢だが、その後すぐに抜き返し2番手を死守した。

    その後も後続との激しいポジション争いは続き、13周目には抜かれ、抜き返し、また抜かれる激しいバトルで3番手にダウン。ペースの上がらない岩佐歩夢は、15周目の1コーナーでパスされ4番手となり、その直後さらに後続にパスされたが、すぐにポジションを奪い返し4番手に復帰した。早い段階でタイヤにデグラデーションが出てしまった岩佐歩夢はレース後半にペースが上がらず、後続の激しいプッシュを受けながらも4番手を死守し、23周のチェッカーフラッグを受けた。

    4位入賞を果たした岩佐歩夢は5ポイントを獲得。2年連続で開幕レースでの入賞を果たした。

    「事前のテストではマシンはいい感触で、リザルトはあまりいいとは言えませんでしたが、ポテンシャルはあると感じていました。しかし、予選は自分のドライビングのロスもあり、苦しい展開となりました。データ上、そのロスがなければ2、3番手まではいけるかもしれなかったですが、トップを奪うのは難しい状況でした」と岩佐歩夢はコメント。

    「スプリントレースはとても苦しい展開でした。タイヤのデグラデーションが出るタイミングが想定よりかなり早かったです。自分としては1周目からタイヤマネージメントには気を遣い、そのドライビングは悪くなかったとデータ上もわかっているので、気温の高いフィーチャーレースに向けてマシンのセットアップを改善しなければならないので、これからエンジニアと検討します」

    「2年目の今シーズンはチャンピオンが目標であることはもちろんですが、あまりそればかりに気を取られてもいけないので、目の前の1レース、1セッションで全力を尽くせるようがんばります。そして、攻めの姿勢を持って、昨シーズンの後半のような戦いを続けていければ、結果は必ずついてくると思っています」

    岩佐歩夢 ホンダF1

  • マクラーレンとレッドブル、2026年のF1エンジン契約の協議を認める

    マクラーレンとレッドブル、2026年のF1エンジン契約の協議を認める

    マクラーレンとレッドブルが、2026年のF1エンジン供給契約について協議を行ったことが確認した。

    レッドブルは、2026年にF1の新ルールに対応したエンジンサプライヤーとして登録し、新しいパワートレイン部門と施設に多額の投資を行っている。これは、ホンダがF1撤退を発表した際に着手したプロジェクトだった。

    レッドブルは現在もホンダRBPTとしてブランド化されたホンダエンジンを搭載しているが、その次世代F1エンジンはフォードとの提携になる。

    マクラーレンは2018年からメルセデスのカスタマーチームとなっているが、The Raceは先月、2026年の可能性をめぐって旧パートナーのホンダとレッドブル・パワートレインの両方とも話し合いを始めていると報じた。

    レッドブルとの話し合いは、金曜日のF1バーレーンGPの記者会見で、両チームのチーム代表が公に認めた。

    マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンが最近レッドブルの本社を訪れたことについて聞かれたチーム代表のクリスチャン・ホーナーは「ランチに来たのかと思ったよ！」とジョークを飛ばし、レッドブルにエンジンを求める他のF1チームから声がかかるのは「当然のこと」だと述べた。

    「2026年のパワーユニットメーカーとして、パワートレイン供給の可能性について議論が行われることは明らかであり、潜在的なカスタマーと話をすることは当然のことだ」とクリスチャン・ホーナーは述べた。

    クリスチャン・ホーナーの隣に座っていたマクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、彼のチームが新しいルールのためにメルセデスに代わる可能性を検討していることを喜んで確認した。

    「HPP（メルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレインズ）とは強固なパートナーシップを結んでいる」とアンドレア・ステラは語った。

    「同時に、ずっと先のことを見越して、何ができるかを理解したいと思うのは当然のことだ」

    「それは自然なことだと思う。あまり驚くことでもないだろう」

    しかし、クリスチャン・ホーナーは、RBPTにカスタマー契約を持ち込むことの価値を否定し、「今はカスタマーチームに供給することによるお金は見ていない。儲かるビジネスではない」と語った。

    もし契約が成立し、RBPTのカスタマーエンジンにもフォードブランドが使用されれば、マクラーレンとフォードがF1のグリッドに並ぶのは、マクラーレンの最初のホンダとの提携とプジョーとの短期提携が終了した1993年に、両者が一緒にシーズンを過ごして以来のこととなる。

    マクラーレンは1960年代後半から1980年代前半にかけて、フォードのバッジを付けたコスワースエンジンを使用していた大多数のF1チームの1つで、1983年末にTAGポルシェターボとの契約を開始するまでは、フォードのエンジンでグランプリでの30勝を達成している。

    レッドブル・パワートレインズ F1 マクラーレン

  • レッドブルF1首脳 「アルファタウリ売却の噂はあるジャーナリストが流した」

    レッドブルF1首脳 「アルファタウリ売却の噂はあるジャーナリストが流した」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、アルファタウリF1チームの売却の噂は一人のジャーナリストによって引き起こされたものだと考えている。

    ドイツのAuto Motor und Sportは、レッドブルの経営陣が、結果が出ず、マーケティング上の価値もないスクーデリア・アルファタウリはもはやコストを正当化できないため、売却もしくは英国への移転を検討していると報じた。

    また、売却先候補として、アンドレッティ、ムンバイ・レーシング、ハイテックGPと具体的な名前も挙がった。

    しかし、ヘルムート・マルコは、ジャーナリストと話したなかで、アルファタウリF1チームを売却するとは一言も言っていないと語った。

    「あるジャーナリストが私のところに来て、実はどの新しいメーカーや投資家がF1に興味を持つ可能性があるかを話しただけだった」とヘルムート・マルコは説明した。

    「その中で、私はアルファタウリが売りに出されるとは一言も言っていない。我々のセカンドチームの効率をいかに高められるかという話だけだった。コンストラクターズ選手権9位では、誰も満足できないことは周知の事実だ」

    フランツ・トストと親しいことで知られる元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、ドライバーの育成というアルファタウリの役割だけでもチーム単独での活動を正当化できると考えている。

    「たとえば、セバスチャン・ベッテル、マックス・フェルスタッペン、ダニエル・リカルドはすべてフランツ・トストの弟子だった」

    「そして、今日のドライバー陣を見ると、カルロス・サインツ、マックス・フェルスタッペン、ピエール・ガスリー、アレクサンダー・アルボン、角田裕毅と、5人のドライバーがレッドブルのジュニアスクール出身であることがわかる。これは全体の4分の1にあたる」

    「だから、チームの成功は、前回の世界選手権の順位に関してだけでは語れない」

  • マクラーレン、2026年のレッドブル・フォードとのF1エンジン契約を検討？

    マクラーレン、2026年のレッドブル・フォードとのF1エンジン契約を検討？

    マクラーレンは、現在メルセデスのF1パワーユニットを使用しているが、2026年に導入される新しいルールに対応するための選択肢を模索しており、レッドブル・フォードとF1アライアンスを組むことを検討していると言われている。

    The Independentは、マクラーレンのザック・ブラウンCEOが2月初旬にミルトンキーンズのレッドブル・パワートレインズの施設を訪れ、供給に関する最初の話し合いが持たれたと報じた。

    レッドブルのF1パワーユニットは現在ホンダから供給されているが、日本のメーカーが撤退を決定した後、レッドブルは独自のエンジン部門であるレッドブル・パワートレインズを設立。プロジェクトのテクニカルパートナーとしてF1復帰を発表したフォードと提携することを選択。2026年からレッドブル・レーシングとスクーデリ・アルファタウリはレッドブル・フォードのF1パワーユニットを搭載する。

    現在、ホンダは2026年に供給するF1チームを持っていませんが、ザク・ブラウンがホンダとのパートナーシップ再開についても話し合っていることは理解されている。レッドブルのF1エンジンはホンダのものがベースになるとされ、レッドブル・フォードとホンダのF1エンジンはいわば親戚関係のようなものだ。

    現在のマクラーレンへのメルセデス製F1パワーユニットの供給は、 この世代のF1パワーユニット規則の最後のシーズンである2025年シーズンの終わりまでとなっている。

    ウォーキングの本拠地でのマクラーレン MCL60の発表会で、ザク・ブラウンは、将来、チームが「カスタマー」のステータスを維持するか、それとも再び「ワークス」オペレーションになるかを質問された。

    「我々はメルセデスに満足している。2026年以降に何をしたいかを決める時間がある」とザク・ブラウンはRacingNews365を含むメディアに説明した.

    「それはアンドレアと私がゆっくりと見直しているところだ。私たちは急いでいるわけではないので、決定を下す前に、来年かそこらで物事がどのように展開するかを見ていく」

  • レッドブル、不採算のアルファタウリF1の売却もしくは英国移転を検討？

    レッドブル、不採算のアルファタウリF1の売却もしくは英国移転を検討？

    レッドブルが、アルファタウリF1チームの売却を検討していると報じられている。ファエンツァに本拠地を置くスクーデリア・アルファタウリは、結果が出ず、マーケティング上の価値もないため、もはやコストを正当化できないとしている。

    ドイツのAuto Motor und Sportが報じたところによると、レッドブルの新トップはマーケティングと商業投資の見直しを行い、最近コーポレートプロジェクト・投資部門のCEOに就任したオリバー・ミンツラフがその研究を主導したという。

    オリバー・ミンツラフは、レッドブルの中核的な飲料事業を統括するフランツ・ワツラウィックとCFOのアレクサンダー・キルヒマイヤーとともに、レッドブル共同創業者のディートリッヒ・マテシッツが亡くなった昨年11月に発足した新しい3本柱の経営の一翼を担っている。

    それ以来、フシュル・アム・ゼーには変革の風が吹いており、F1にも厳しい目が向けられている。

    チャンピオンシップを獲得したレッドブル・レーシングは、経営陣の決定による影響はないと思われるが、スクーデリア・アルファータウリはもはや同社にとって費用対効果の高い投資ではない。

    タイトル獲得チームとしてのレッドブル・レーシングの収入を考えると、レッドブルの姉妹会社であるアルファタウリは実際に運営コストが高い。さらに、2020年に立ち上げたレッドブルのファッションブランド「Alpha Tauri」は、予測されたほどの成功を収めていない。

    Auto Motor und Sportによると、レッドブルはスクーデリア・アルファタウリに対して2つの解決策を考えているという。現在、買収に興味を示している3つの候補者へのチームの完全売却、もしくはスクーデリア・アルファタウリのイギリスへの移転だ。

    後者であれば、レッドブル・レーシングとのシナジー効果を高めることができ、スクーデリア・アルファタウリの運営コストも自動的に削減されることになる。

    Auto Motor und Sportの取材によると、FIA（国際自動車連盟）にF1参入の関心表明を行った3社、アンドレッティ・グローバル、ハイテックGP、ムンバイ・レーシングがアルファタウリの買収にも関心を示していることが明らかになった。

    AMuSのレポートでは、FIAにF1参入への関心表明を提出し、AlphaTauriの買収にも関心を示している3社、が明らかになった。

    アンドレッティ・グローバルのF1参入への取り組みはよく知られており、スクーデリア・アルファタウリはこのアメリカの企業にとって、最終的に争いに加わるための安価なチャンスとなる可能性を秘めている。

    フォーミュラ・リージョナル・ミドルイーストとフォーミュラ3アジアに参戦しているムンバイ・ファルコンズ・レーシングチームのオーナーであるインドの億万長者が、ムンバイ・レーシングのグリッド参入を支援していると伝えられている。

    しかし、オリバー・オークス率いるHitech GPは、過去にリアム・ローソンを含むレッドブルのジュニアドライバーを走らせていることから、すでにレッドブルと強いつながりがあるため、ライバルよりも優位に立つ可能性がある。

    ハイテックGPは以前、ロシアの大富豪ドミトリー・マゼピンから一部資金提供を受けていたが、マゼピンはウクライナの戦争後、パドックから去っている。

    しかし、Auto Motor und Sportによれば、ハイテックはドバイからF1への資金を調達する可能性があるという。

    スクーデリア・アルファタウリ

  • レッドブルF1首脳、アンドレッティの参戦に反対するF1チームの見解を支持

    レッドブルF1首脳、アンドレッティの参戦に反対するF1チームの見解を支持

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、アンドレッティ・キャデラックが2025年にF1に参戦することに関して、現在のF1チームの間で広まっている見解を支持している。

    FIAは現在、グリッドを10チームから最大12チームまで拡大することを検討する正式なプロセスを開始しているが、F1自身、そして既存のチームは収入と名声の希薄化を懸念している。

    マクラーレンの最高責任者であるザク・ブラウンは今週、F1コミッションの次の会議で、新規チームの参加費を現在の2億ドルから引き上げる案が議論されることを明らかにした。

    レッドブル・レーシングのF1チームのボスであるクリスチャン・ホーナーは、アンドレッティがこの論争を終わらせる最も簡単な方法は、単に既存のチームを買収することだと語った。

    「アンドレッティとキャデラックに恨みはない」とクリスチャン・ホーナーはDaily Mailに語ったが、11番目チームのF1グリッドへの参入を認めるのは、単に「誰が実際にその費用を負担するのか」という問題であるとした。

    「レッドブルはジャガーであり、スチュワート・フォードだった」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「メルセデスはホンダ、BAR、ティレルを経て、アストンマーティン、ジョーダンと続いている。アストンマーチンからジョーダン。それが長年の手順だった」

    レッドブルF1の最高幹部であるヘルムート・マルコは「クリスチャンの発言に付け加えることは何もない」とSport1に語った。

    「財政的な基盤は常に確保されなければならない」

    しかし、元マクラーレンのマイケルが率い、1978年のワールドチャンピオンであるマリオがサポートするアンドレッティは、実は2021年にアルファロメオ・ザウバーの買収を試み、失敗している。

    「基本的には交渉の最後の数時間でコントロールの問題に行き着いた」とマイケル・アンドレッティは当時説明している。」それが取引をダメにした」

    アウディは最終的にザウバーの買収契約に乗り出し、それはすでに25パーセント完了しており、2025年には75パーセントにまで上昇すると言われている。

    マイケルの父マリオ・アンドレッティは今週、「実際のところ、現在のチームはどれも売りに出されていない」と語った。

    「マイケルと彼のチームは、すでにそのシナリオを広範囲にわたって検討したが、買収できるチームはない」

  • レッドブルF1首脳 「フォードとの交渉は最初からうまく調和していた」

    レッドブルF1首脳 「フォードとの交渉は最初からうまく調和していた」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングが2023年の準備を順調に進めていることを認め、昨シーズンのマックス・フェルスタッペンの成功の一端はチームがRB18に施した軽量化措置によるものだったと語った。

    マックス・フェルスタッペンとレッドブルは開幕から3レースで2回のリタイアを喫し、その間にシャルル・ルクレールがドライバーズランキングで46ポイントのリードを築いたが、1年を通して巻き返し、2022年には史上最多の15勝（うち9勝はシーズン最終11戦）を挙げている。

    マックス・フェルスタッペンは、圧倒的なドライビングとフェラーリの苦労の組み合わせで2回のタイトルを獲得したが、レッドブルのモータースポーツアドバイザーは、以前は重量オーバーだったRB18を798キロの制限に近づけるために重量を減らし、その結果、アップグレードの必要なくパフォーマンスを向上させたことを認めた。

    「2023年に向けての準備はすべて順調に進んでいる。すべてが順調に進んだ」とヘルムート・マルコはF1-Insider.comに語った。

    「マシンの重量が限界に達していたのはシーズン後半だけだった。それが、その後マックスが逃げた理由のひとつだ」

    レッドブルは先日、アメリカの巨人フォードと、2026年シーズンから新しいF1エンジンレギュレーションが適用された際のパワーユニット製造契約を結んだことも明らかにした。

    この契約により、レッドブルはフォードと共同でミルトンキーンズでパワーユニットを製造し、自社と姉妹チームのアルファ・タウリに供給する“ファクトリーチーム”となる。

    この動きはヘルムート・マルコにとって個人的な思い入れのあるものだであり、その過程で以前のパートナー候補であったポルシェを揶揄しないわけにはいかなかった。

    「フォードとはいい取引だった。私はデトロイトにいたが、商談は最初から最初からうまく調和していた」

    「我々はかなり早く結論に達した。2026年から、エンジンはレッドブル・フォードと呼ばれるようになる。私にとっては、これで一区切りだ」

    「1971年、私は伝説のフォード・カプリRSというツーリングカーでレースをしていました。非常に速かったが、飼いならすのは難しく、テールは常に流れていた。でも、それでどんなポルシェも追い抜くことができた」

  • レッドブルF1代表 「予算上限内に収まっているかを完全には確信できない」

    レッドブルF1代表 「予算上限内に収まっているかを完全には確信できない」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2021年の物議を醸した過剰支出を受け、自分たちでは予算上限内に収まっていることを完全に確信することはできないと語った。

    2022年のシーズン中、現ワールドチャンピオンチームのレッドブル・レーシングは、その前年に有効だった上限を破ったとしてFIAから有罪判決を受けた。

    2021年はF1がコストキャップの下で運営された最初の年であり、当時は1億4500万ドルに設定されていた。レッドブル・レーシングは支出を超過した唯一のチームであり、「軽微」な違反に該当したため、それほど厳しくない処分が下された。

    レッドブル・レーシングは700万ドルの罰金を科され、空力開発に割ける時間も減らされた。クリスチャン・ホーナーは、空力開発の時間の削減は大きな影響を与えていると述べている。

    2022年の予算上限は1億4,000万ドルに下がり、2023年シーズンは最大1億3,500万ドルまで費やすことができる。

    クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・レーシングが再び制限を超えることはないと自信を見せたが、FIAがその会計を見直すまでは完全に確信することはできないと述べた。

    「100％確実なことはあり得ない」と彼はAuto Motor und Sportに語った。

    「しかし、2021年に我々がオーバーする理由となったすべての側面、つまり非常に複雑なレギュレーションの初年度であったことを思い出すと、我々は快適に上限内に収まるはずだと確信している」。

    「しかし、2021年に我々が2021年にオーバーする理由となったすべての側面があったこと、つまり、非常に複雑なレギュレーションの最初の年だったことを思い出すと、我々は快適に上限内に収まるはずだと確信している」。

    クリスチャン・ホーナーは、2022年シーズンは2021年に比べてクラッシュが少なく、開発も少ないことから、制限内であることに自信を持っていると指摘した。

    「2022年に向けて、私たちが行った開発の量、特にクラッシュによるダメージは大幅に減少した」

    「したがって、コンプライアンスの証明書を取得するまで、100％のものはない。しかし、キャップ内に完全に収まっていなかったとしたら、非常に驚くだろう」

    レッドブル・レーシングは2023年に再びマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスを起用し、前者は3年連続のF1タイトル獲得を目指している。

  • レッドブルF1代表 「アストンマーティンから“大きな数字”を耳にしている」

    レッドブルF1代表 「アストンマーティンから“大きな数字”を耳にしている」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2023年の予想外のライバル候補としてアストンマーティンF1チームの名前を挙げた。

    マックス・フェルスタッペンが4戦を残してドライバーズタイトルを獲得し、チームも2013年以来となるコンストラクターズタイトルを獲得した圧倒的な2022年シーズンの後、レッドブル・レーシングは圧倒的なタイトル獲得候補として新シーズンに臨むことになる。

    そして、後続はレッドブルの巻き返しを阻止すべく、フェラーリとメルセデスが主な挑戦者となることが予想される。しかし、残りの7チームのうち、いずれかがステップアップする可能性はあるのだろうか？

    2022年の中盤戦では、アップグレードの成功で一貫した改善を遂げ、トップに立ったアルピーヌF1チームが最も可能性が高いと思われる。しかし、アストンマーティンもクリスチャン・ホーナーが注目しているチームのひとつである。

    2度のワールドチャンピオン、フェルナンド・アロンソを擁するアストンマーティンは、F1の頂点に立つために設備と労働力に大きな投資を行っており、AMR23は前年モデルを大幅に改善する必要がある。

    クリスチャン・ホーナーは、強気のアストンマーティンは「大きな数字」を口にしているとして注目の存在に挙げた。

    Auto Motor und SportからF1の2023年世界選手権でサプライズ候補が現れる可能性はあるかと質問されたクリスチャン・ホーナーは「アルピーヌはシーズン後半に進歩した」と答えた。

    「アストンマーティンは、大きな数字が期待されているようだ。だが、どのような順位になるかは分からない」

    「マクラーレンはもしかしたら今年それをまとめるだろう。したがって、必然的に、安定したレギュレーションでグリッドが閉じ始めるはずだ」。

    2023年のF1で6チームが優勝候補になるなんて、まるで天国のような話だが、仮にその半分のチームが最終的に会話に参加したとしても、2022年にレッドブル・レーシングが22グランプリで17勝という驚くべき記録を再現するのは難しくなるはずである。

    そのため、クリスチャン・ホーナーはその半分でも、2022年の合計759ポイント（フェルスタッペンによる454ポイント）でも、レッドブルが2023年にタイトルを保持するのに十分であると信じている。

    「2022年は素晴らしいシーズンだった。今になって振り返ってみると、17勝、スプリントレース2勝、コンストラクターズチャンピオン、ドライバーズチャンピオン、信じられない1年だった」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「だから、レースでの勝利とポイント獲得で、その50％を達成すれば、チャンピオンを獲得するのに十分かもしれない。

    「もちろん、フェラーリは昨年非常に優れたクルマを持っていたので、今年も激しく戦ってくるはずだ。メルセデスも昨年の悪夢から立ち直るだろう。だから、ライバルたちはとても、とても強くなるだろうね」

    しかし、クリスチャン・ホーナーは、この2つのチームのうちどちらかがより強力な脅威であるかを押しつけるようなことはしない。

    フェラーリとメルセデスのどちらが脅威かという質問に対して、クリスチャン・ホーナーは「両方だと思う」と答えた。

    「我々は彼らのどれをも過小評価してはいけないと思う」

    「そして、我々は自分自身に集中する必要があり、チームは冬の間にRB19に懸命に取り組んできました。RB19では、RB18で得たすべてのポジティブな要素を生かせることを期待している」

    クリスチャン・ホーナーはまだアストンマーティンについて心配する必要はない
    真新しいファクトリーや風洞、そしてテクニカルディレクターのダン・ファローズ（元レッドブルのエンジンチーフ）など主要なスタッフの採用など、アストンマーティンは少なくともタイトル争いに近づくためにすべてのパズルのピースを組み立てているように思われる。

    しかし、2022年に惜しくもコンストラクターズ選手権6位を逃したチームが、2023年に突然レッドブルの上位に食い込むというのは、驚くべき展開といえるだろう。

    より可能性が高いのは、フェルナンド・アロンソが2010年から2012年にかけてメルセデスのミハエル・シューマッハと同じようなことをし、来るべき成功への土台作りに重要な役割を果たすというシナリオだろう。

    もちろん、2009年にブラウンGPが示したように、F1では決して「絶対」と言い切ることは賢明ではない。