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  • レッドブルF1 「リザーブドライバーはリカルドではなくリアム・ローソン」

    レッドブルF1 「リザーブドライバーはリカルドではなくリアム・ローソン」

    リアム・ローソンは、レッドブルのF1リザーブとしてポールポジションを獲得しているようだ。

    レッドブルが元チームレース勝者でマクラーレンのドライバーであるダニエル・リカルドと契約したことで、彼がリザーブの席に座ることになるだろうという印象を持った人もいただろう。

    しかし、33歳の彼はバーレーンやサウジアラビアにもいなかった…来週末にはメルボルンに行く予定だが。

    レッドブルのセカンドチームであるアルファタウリは、オーストラリアGPでレースドライバーの体調不良の際にリカルドに頼ることができるかという質問に対し、チーム代表のフランツ・トストは「理論的には可能だ」とジェッダで語った。

    「だが、私はそうならないことを望んでいる。リーアム・ローソンやデニス・ハウガーのような若いドライバーもいる。我々は主に若いドライバーに焦点を当てると思う」
    リアム・ローソンは21歳のニュージーランド人で、2021年にDTMに参戦し、昨年はF2で総合3位となった。

    しかし今年は、日本のオープンホイールのトップカテゴリーであるスーパーフォーミュラに参戦し、ホンダとリンクしているチーム無限のドライバーを務める。

    これは、ヘルムート・マルコがF1でのローソンに大きな計画を抱いていることを示すものである。

    「スーパーフォーミュラはF2よりもF1に近い。人々はその事実を知っている」とヘルムート・マルコは述べた。

    スーパーフォーミュラはまだ開幕していないため、リアム・ローソンはサウジアラビアでレッドブルのリザーブとして任務に就いていた。

    そして先週、ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンが胃のウイルスに感染していることが明らかになる中、ローソンは代役候補として待機させられていたようだった。

    「週の初め、彼（フェルスタッペン）は比較的高い熱を出していて、フィットするかどうか不明だった」とマルコはSky Deutschlandに語った。

    「日に日に良くなってきましたが、彼は普段なら出ない程度に汗をかいていた。

    「彼は確かに100パーセントの健康状態ではなかった」

    フェルスタッペンの代役は誰になっていたかという質問に対し、ヘルムート・マルコは「F2ドライバーであり、日本のスーパーフォーミュラに参戦するリアム・ローソンがここにいた」とジェッダで語った。

  • レッドブルF1首脳、アストンのF1エンジンにまつわる噂は「ナンセンス」

    レッドブルF1首脳、アストンのF1エンジンにまつわる噂は「ナンセンス」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、メルセデスがカスタマーであるアストンマーチンに最高のパワーユニットを供給しているとの噂を「ナンセンス」だとして一蹴した。

    アストンマーティンは、F1バーレーンGPでフェルナンド・アロンソがマックス・フェルスタッペン、セルジオ・ペレスに続く3位入賞を果たしてAMR23がレッドブル以外のマシンを圧倒。続くF1サウジアラビアGPでもそれを繰り返し、今季F1で真のトップ3候補として浮上した。

    アストンマーティンは、メルセデスのトラブルとシーズン前半の勝利は難しいとの見解を示したことと相まって、エンジン部門であるメルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズが、意図的にカスタマーであるアストンマーティンを優遇しているとの意見も出ている。

    しかし、ヘルムート・マルコは、この主張が単に無意味なものだと主張する。

    「なぜメルセデスは競争相手をより強くしなければならないの？　ナンセンスだ」とヘルムート・マルコはF1 Insiderに語った。

    「協力しているとはいえ、アストンマーティンは結局のところ、乗用車という点ではメルセデスの競合相手なんだ」

    「メルセデスはこれから、自分たちにとって残念な開幕戦をできるだけ早く忘れるために全力を尽くすだろう。この野心的な任務のために、アストンマーティンを助ける余地はないことは確かだ」

    ヘルムート・マルコとフランツ・トスト

    なお、F1の技術規則では、パワーユニットメーカーはすべてのカスタマーに同じ仕様のハードウェアを供給することが義務付けられているが、この点はアルファタウリのチーム代表フランツ・トストもこの点には納得している。

    「噂は馬鹿げている」とフランツ・トストは付け加えた。

    「レギュレーションは、エンジンメーカーに対して、すべてのカスタマーに同じマテリアルを提供しなければならないと明確に定めている」

    「そして、私の知る限りでは、誰もがそれを非常に注意深く守っている。だから、チームを優先することは禁じられており、非現実的だ」

  • レッドブルF1、ヘルムート・マルコと新CEOに政争の噂

    レッドブルF1、ヘルムート・マルコと新CEOに政争の噂

    レッドブルのF1活動の密室で政争の噂が流れている。

    故ディートリッヒ・マテシッツのF1における「右腕」とも称された79歳のヘルムート・マルコ博士は、バーレーンだけでなく今週末のサウジアラビアでも新CEOオリバー・ミンツラフが同席したことに腹を立てているようだ。

    そして、ミンツラフも、マルコが47歳のドイツ人がレッドブルを「甘い飲み物以上のもの」と認識したことを示唆したことに腹を立てているという。

    「いずれにしろ、ミンツラフはマンチェスターの後で忙しいと思う」とヘルムート・マルコはSky Deutschlandに微笑み、レッドブルが所有するドイツのサッカーチームRBライプツィヒがチャンピオンズリーグのラウンド16でマンチェスター・シティに7-0で敗れたことに言及した。

    レッドブル F1 オリバー・ミンツラフレッドブルの新CEOオリバー・ミンツラフは今週末のサウジアラビアでもガレージを訪れている。

    ヘルムート・マルコは、ミンツラフとはすでに「何度かミーティングをした」とし、2人の関係は「正しい方向」にあると主張している。

    「ただ、3ヶ月と30年を比べることはできない」とマルコは言った。「マテシッツの時とは違う関係だし、おそらくこれからもそうだろう」

    「ディートリッヒ・マテシッツは、モータースポーツを知り尽くした人物だった」

    「我々は、まったく違うレベルで話をした」

    「しかし、だからといって、それがうまくいかないという理由にはならない」とマルコはミンツラフとの新しい協力関係について再び言及し、その新しい役職は企業プロジェクトと新規投資の CEO であると付け加えた。

    オリバー・ミンツラフは、ヘルムート・マルコとの関係について、まだ具体的なコメントを出していない。

  • フェルスタッペン、不運なQ2敗退「上位までの道のりは厳しいけど諦めない」

    フェルスタッペン、不運なQ2敗退「上位までの道のりは厳しいけど諦めない」

    マックス・フェルスタッペンは、2023年F1サウジアラビアGPの予選でマシントラブルが発生して15番手で終えることになった。

    今週末、すべてのセッションで後続に大きな差をつけてトップタイムをマークしていたマックス・フェルスタッペン。Q1もトップで通過し、Q2での1回目のアタックに備えてアウトラップに向かったが、セクター1通過中にメカニカルトラブルが発生し、彼のセッションはここで早期終了となってしまった。

    マックス・フェルスタッペンはスロー走行でピットへ帰還したものの、マシンがガレージへ押し戻されると彼はすぐにコックピットを降り、計量のためにFIAガレージへと向かった。チームはドライブシャフトに問題があったことを直ちに確認。マックスは15番手で予選を終えることになった。

    「ターン10で右リアのドライブシャフトにトラブルが発生し、予選がそこで終了してしまった」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「それまで問題なかったけど、突然の出来事だった。マシンはそれまで調子がよかっただけに、とても残念でならない。どのセッションもコース上を走行していたときは速くて手応えもよく、ポールポジション争いができると確信していた」

    「明日に向けて作業が少し増えてしまったけど、まだチャンピオンシップは始まったばかりなので、ポジティブに受け止めたいと思う。このスタート位置からの優勝は難しいかもしれないけど、より多くのポイントが獲得できるよう努める」

    「上位までの道のりは厳しいけど、諦めない。ここはどんなことも起こり得るトラックだ。今日は現実を受け止めたいと思う。明日はタフなレースになると思うけど、マシンはよいペースではあるので前に進んでいく」

    マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング F1 サウジアラビアGP

  • フォード、レッドブルとのF1参戦に向けて採用活動を加速

    フォード、レッドブルとのF1参戦に向けて採用活動を加速

    フォード・モーター・カンパニーは、2026年のレッドブルとのF1参戦を視野に入れ、新たなスタッフを採用している。

    アメリカの自動車ブランドであるフォードは、F1が次世代パワーユニット規制に移行する2026年に20年以上離れていたF1グリッドに復帰することになる。

    フォードはレッドブル・パワートレインズと提携し、世界選手権を制したレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのF1エンジンを開発するために、すでに2つの組織は協力している。

    F1プログラムは、ネーミングライツ契約を超えた関係で自動車メーカーの専門知識を活用するため、フォードのスタッフがレッドブルのミルトンキーンズの拠点に常駐することになっている。

    フォードのグローバル・モータースポーツ・ボスであるマーク・ラッシュブルックは「彼らとは定期的なコミュニケーションをとっている。非常に定期的なコミュニケーションだ」とSpeedcafe.comに語った。

    「すでに特定されているいくつかのプロジェクトは、順調に進行しており、そこからさらに追加のプロジェクトが明らかになっている」

    「2026年に向けての新しいパワーユニットの開発プロセスにおいて、彼らがどの程度進んでいるのか、どこで助けを必要としているのか、そして私たちはどこで貢献できるのか、それらのマッチングを見つけるために、この関係を発展させていくことは本当にエキサイティングな時間だ」

    「我々はすでに多くのことを発見しており、今後もさらに発見することになると確信している」

    レッドブルのF1ボスであるクリスチャン・ホーナーは、フォードと協力する利点の1つとして、既存の専門知識を活用することを強調した。

    「彼らの目的は、私たちと非常に似ている。彼らは明らかにF1への復帰を目指しており、EVビジネスの側面に大規模な投資を行っている」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「これにより、彼らのセル技術や電動化に関する専門知識を活用することができる」

    レッドブル フォード RBPT

    計画では、イギリスのレッドブル・パワートレイン事業部にフォードのスタッフを統合することになっているが、今のところ、それは実現していない。

    デトロイトにあるフォードのリソースは、すでにレッドブル F1 プロジェクトを実行に移すことができており、ラッシュブルックはさらに多くを探していることを確認した。

    「我々はすでにかなり深いモータースポーツチームを持っている」とラッシュブルックは説明する。

    「我々は、ほとんどのエンジニアが機能に基づいており、パワートレイン、内燃機関、または電化、空力、ビークルダイナミクス、シャシーなど、さまざまなプログラムを横断できるように機能別に設定されているため、必要に応じて人を動かすことができますが、さらに人を雇っている」

    「レッドブルは、パワートレイン・プログラムに意欲的に取り組み、施設、人材、計画など、すでに素晴らしい成果を上げているが、自分たちのキャンパスでできること以上のことが必要だと分かっていた」

    「レッドブルが独自のパワートレイン・プログラムに取り組むことは野心的であり、施設、人、計画ですでに多くの素晴らしい仕事を行っているが、自社のキャンパス内でできること以上のものが必要であることを知っていた」

    「彼らは自動車会社と一緒にいる必要があり、その最初の話し合いで、我々はいくつかの可能性を見出し、すでに取り組みを始めている」

    「その結果、すでに成果を上げており、有意義なエンジニアリングの取り組みだ。私はまったく懸念を抱いていない」

  • レッドブルF1首脳 「2026年の自社製F1エンジンは競争力があると確信」

    レッドブルF1首脳 「2026年の自社製F1エンジンは競争力があると確信」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、急速に発展しているレッドブル・パワートレインズ部門で「一定のリスク」を負いながらも、2026年に向けた自社製F1エンジンでチームが「競争力を持つ」と確信している。

    ホンダが2021年末でF1から正式撤退することを決めたことを受け、レッドブルはミルトンキーンズのキャンパスに新たにエンジン部門を設置してエンジン開発を内製化することを決定した。

    F1が高価で複雑なMGU-Hを廃止し、運動エネルギー回収システムによって得られるエネルギーを重視する新しいパワーユニット規制に移行する2026年に向けたチームのエンジンは、ここで開発・製造されている。

    チームは、エンジン部門を立ち上げるために大規模な採用活動を行い、フォードと戦略的パートナーシップ契約を結び、アメリカのメーカーがバッテリー技術や組み込みスタッフを提供することになった。

    レッドブルが、既存のメーカーに頼るのではなく、自社でエンジンを製造することで「一定のリスク」を負っているとしながらも、マルコはチームが不利になるとは考えていない。

    「このエンジンのコミットメントには、ある種のリスクも伴うことは承知しているが、だからこそ、あえて多くの経験者に頼った」とヘルムート・マルコはFormel1.de の YouTube チャンネルでのインタビューで語った。

    「内燃エンジンの現在の数値もポジティブな気分にさせてくれており、少なくともここでは不利になることはなく、信頼性も高いと信じている」

    「そして、フォードとの提携により、バッテリー部門でパートナーができた。現時点では、すべての自動車メーカーがバッテリー開発において非常に大きな存在になっている」

    「また、ターボ分野でもフォードのノウハウが加わる。これは我々にとって非常に重要な追加だ。そして、このノウハウの追加により、我々は競争力を持つことができると信じている」

    レッドブル・パワートレインズの進捗状況について尋ねられたヘルムート・マルコは、レッドブルは現在スケジュール通りに進んでおり、エンジンはすでに製造されており、ERS部門は2か月以内に完了する予定であると説明した。

    「昨年の半ばから、メインビルディングでは6台のテストベンチが稼働している」とヘルムート・マルコは語った

    「すでに複数のエンジンが完成している。改善点があるのは明らかだ。まさにそれはエンジンを開発する方法だ」

    「ERS活動のための拡張工事が行われており、1～2ヶ月で完了するはずなので、予定通りだ」

    ヘルムート・マルコは、レッドブルがまだエンジン部門のスタッフを増員中であり、アウディがザウバーの将来のエンジンパートナーとして登場したことで市場の競争はさらに激しくなっていると付け加えた。

    また、元メルセデスのエンジンチーフであるアンディ・コーウェルにも声をかけたが、彼は参加しないことを決めた。

    「人材の確保も順調だ。まだ最適なレベルの人材が揃っているわけではないが、そう遠くはないだろう」とヘルムート・マルコは語った。

    「もちろん、新たな競争相手（アウディ）が登場したことで、さらに密猟活動が活発化している」

    「アンディ・コーウェルは、ミルトン・キーンズからそう遠くないところに拠点を置く英国人だ。もちろん彼にも声をかけたが、彼の別の方向に関心を深めている」

    レッドブル・パワートレインズ RBPT

  • レッドブルF1首脳 「風洞の時間短縮ペナルティで2023年のリードは消える」

    レッドブルF1首脳 「風洞の時間短縮ペナルティで2023年のリードは消える」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングのライバルたちが2023年シーズンの後半に急速に追いつく可能性があると警告している。

    しかし、先日バーレーンでシーズンがスタートすると、王者レッドブルは、フェラーリ、メルセデス、そして“トップ4＃の新参者であるアストンマーティンに対して、明確なマージンを築いていることが明らかだった。

    「今のところ、フェラーリは非常に高いタイヤ摩耗に苦しんでいるが、いくつかの弱点を解消したと言わざるを得ない」とヘルムート・マルコはドイツの放送局ntvに語った。

    ヘルムート・マルコは、2022年の結果だけでなく、予算上限超過ペナルティの結果として、レッドブルの風洞開発時間が大幅に短縮されたとしても、チームのパフォーマンスにブレーキをかけることはできなかったと述べた.

    「風洞で失ったものは、モチベーションの中で得たものです」と79歳のヘルムート・マルコは語った。

    「今シーズンに向けて最適な方法で準備することができた。この制裁が課されることを知ったとき、風洞を効率的に使用する必要があることが明らかになった。とりあえずは成功だ」

    「しかしもちろん、シーズンが進み、風洞での時間がなくなると、他のチームにはまだ時間があり、我々のリードは消滅するだろう」

    「だからこそ、今ポイントを獲得することが非常に重要だ」

    しかし、ヘルムート・マルコは、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフとドライバーのジョージ・ラッセルが、レッドブル・レーシングが2023年にすべてのグランプリで優勝するだろうと主張していることは深刻ではないと語る。

    「ラッセルのこれらの言葉は、おそらくバーレーンの不満によって説明できるだろう」とヘルムート・マルコは語った。

    「アスファルトが非常に摩耗しやすい特定のサーキットでのレースだったので、タイヤの摩耗が非常に重要な役割を果たした」

    「確かに非常に良いパフォーマンスを見せたことは事実だ。しかし、すべてのレースに勝つのに十分か？　我々はすでにタイトルを獲得したということか？　もちろん、それが簡単にできるなら素晴らしいことだ」とマルコは微笑んだ。

  • レッドブル、アルファタウリF1の将来の「オプション」を議論

    レッドブル、アルファタウリF1の将来の「オプション」を議論

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブルのセカンドF1チームであるアルファタウリの買収に関心を持っている関係者がいることを認めた。

    ファエンツァを拠点とするスクーデリア・アルファタウリは、アンドレッティ・キャデラックにとって完璧な参入ルートだと指摘する者もいる。特にヘルムート・マルコはアルファタウリの業績が芳しくないことを認めている。

    「スポーツパフォーマンスも財務パフォーマンスも、レッドブルの水準には達していない」とと79歳のオーストリア人はformel1.deに語った.

    「アルファタウリへの財政投資が収入に比べて高すぎるというのも事実だ」

    ヘルムート・マルコは、アンドレッティやホンダなど他の買い手候補の名前を挙げてはいないが、アルファタウリのパフォーマンスの低さを分析しながら、「当然、その可能性について議論した」と認めている。

    「しかし、アルファタウリが我々のもとに留まることは明らかだった。若い人たちと一緒に仕事をする上で、重要な役割を担っている」

    噂されている可能性のひとつは、レッドブル・レーシング、レッドブル・テクノロジー、レッドブル・パワートレインズとの相乗効果をより高めるために、チームをイタリアからイギリスに移転させることである。

    「もちろん、イギリスを含むさまざまな選択肢を検討している」とマルコは語った。

    「アルファタウリは、すでにイギリスに100人の従業員を抱えている」

    「イタリアとイギリスに分かれているのは、イギリスの方が労働者を見つけるのがずっと簡単だからだ。しかし、チーム全体がすぐにそこに移るという考えは、性急な決定だろう」

    アルファタウリの新人でF1ルーキーのニック・デ・フリース（28歳）はバーレーンで目立たないスタートを切ったが、マルコはデ・フリースと角田裕毅に2023年の明確なパフォーマンス目標が設定されていると主張した。

    「フランツ・トストと話し合った。今シーズンを通して、明確なプロセスを踏んでいくことで彼と合意した」

    「5位が目標だが、6位や7位のレベルでも構わない」

  • レッドブルF1育成のリアム・ローソン 「F1リザーブの詳細は不明瞭」

    レッドブルF1育成のリアム・ローソン 「F1リザーブの詳細は不明瞭」

    リアム・ローソンは、2023年のレッドブルでのF1リザーブドライバーとしての正確な役割について、やや暗中模索していることを認めた。

    レッドブルからF1リザーブドライバーに指名されたリアム・ローソンだが、それがレッドブル・レーシングのものなのか、スクーデリア・アルファタウリのものなのかはわからないと告白する。

    「正直なところ、よくわからないんだ」と彼はニュージーランドのMark Peard Sportsに語った。

    「僕はリザーブドライバーなんだ。だから、今のところどのチームなのか具体的にはわからないし、その役割が自分にとって何を意味するのかはわからない。自分のチャンピオンシップでかなりの数のレースに出場することになるからね」

    2023年、リアム・ローソンは日本のスーパーフォーミュラに参戦する。この大会は、2つのダブルヘッダー（同じ週末に2つのラウンドを行う）を特徴とする全9ラウンドの大会だ。

    それはF1オーストラリアGPの翌週に富士スピードウェイで始まり、モナコ（オートポリス）、カナダ（SUGO）、メキシコシティ（鈴鹿）という3つのイベントがF1と衝突する。

    さらに問題を複雑にしているのは、レッドブル・レーシングが昨シーズン終了後にダニエル・リカルドとサードドライバー契約を結んだことだ。

    そのため、リカルドとローソンは重なる部分があり、リカルドはメルボルンで開催されるオーストラリアGPに参加することが決まっている。

    しかし、8度のレース優勝を誇るリカルドは、フリープラクティス1に参加することができず、サードドライバーの出走にカウントされる。

    このセッションは、グランプリの出場回数が2回以下の「若手」ドライバーのためのものであることが規定されている。

    そのため、ローソンはこのセッションのボックスシートに座ったままだが、デニス・ハウガーもシートタイムを狙っている。

    「全戦に参加できるわけではないので、今シーズンのフルタイムのリザーブドライバーと書くことはできないだろう」

    「でも、目標は、1年のうちのある時点でF1マシンをドライブすることだと思う」

    「それがフリープラクティスセッションであろうとなかろうと、それが目標であることに変わりはないが、何も決まっていない」

    リアム・ローソンは、2022年に3回のフリープラクティス1に出場。2回はスクーデリア・アルファタウリで、1回はアブダビでレッドブル・レーシングで走行した。

    そして、シーズン終盤にアブダビで行われたヤングドライバーテストでは、レッドブル・レーシングで走った。

    「本当に、本当にクールだった」とリアム・ローソンはその時の様子を語った。

    「特に最後の2つね。最初のテストはスパで行ったんだけど、湿ったコンディションで、ニュータイヤを走らせることができなかった」

    「そのあとメキシコに行き、その週末はレースには出ず、リザーブとして参加したが、基本的にそこにいるだけで、とてもいい時間を過ごすことができた」

    「メキシコではマシンをドライブすることができたし、とてもいい感触だった」

    「そして、アブダビのレッドブルでは、今年一番のセッションができたと思う。とてもクールだった」

    「チームとクルマがとても心地よく感じられただけに、少し悔しい気持ちもある。そのポジションに足を踏み入れる準備ができていることはわかっているけど、それを実現するには今シーズンの結果が必要だ」

    ローソンはスクーデリア・アルファタウリのボス、フランツ・トストから、F1参戦の可能性を前に自分の価値を示すよう促されている。

    角田裕毅は、レッドブルの枠組みの中で最もリスクの高いドライバーであり、日本人ドライバーはF1参戦3年目のシーズンを迎えている。

  • レッドブルF1首脳 「角田裕毅は2023年に自分を証明する必要がある」

    レッドブルF1首脳 「角田裕毅は2023年に自分を証明する必要がある」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅がF1で居場所を確保するには、2023年に自分自身を証明しなければならないと語る。

    2023年は、22歳の角田裕毅にとって、レッドブルのジュニアチームから3年連続でF1に参戦するシーズンとなる。

    アルファタウリの現在のドライバーは、F1での居場所を失う危険があることを通知されている。

    今年、角田裕毅は自分の力を証明する必要があるかと質問されたレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「イエス。彼は自分自身を証明しなければならない」と答えた。

    「しかし、それはニック・デ・フリースにも当てはまる」と彼は言い、バーレーンで角田裕毅に次ぐ14位でフィニッシュした28歳のオランダ人ルーキーに言及した.

    「彼は1年目のシーズンだが、他のシリーズで多くの経験を積み、テストドライバーも務めてきた。2人がF1にとどまるためには、今シーズンは非常に重要なシーズンだ」とマルコは主張した。

    レッドブルの他のF1ドライバーについては、マックス・フェルスタッペンは2028年までの長期契約を結んでおり、安全で確実であることは明らかだ。

    レッドブル・レーシングのチームメイトであるセルジオ・ペレスも、昨シーズンに新たに2年契約を結んだ。

    F1界のレジェンドである故ニキ・ラウダの息子であるマティアス・ラウダは「マックスはライバルにとって悪夢だ。私は何度もそう言ってきた」とServus TVに語った。

    「マックスとペレスはとてもうまくやっていると思うが、「もし僕がペレスだったら、世界最高のナンバー2になることを目指すだろう」

    「彼はマックスの方が優れていることを受け入れなければならない。それはルーベンス・バリチェロとミハエル・シューマッハのようなものだ。彼はそれを認めなければならない」

    しかし、F1界の多くの人々の目には、そして、おそらくマルコの目にも、ペレスは事実上すでに明確なナンバー1として映っている。

    ペレスがレッドブルを満足させるためにはどうすればいいかという質問に対して、ヘルムート・マルコは「チャンピオンシップで1位と2位を取ること。それが我々の目標であり、ゴールだ。我々はまだそれを達成できていない」とKleine Zeitungに応えた

    「チェコは成熟しているし、マックスの側で2年間働いていたのに駄目にならなかったのは褒めてあげないといけない。彼は自分がどこにいて、何をすればベストな状態になるのか、よく分かっている」