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レッドブルF1首脳「デ・フリースの起用にホーナーは乗り気ではなかった」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーがニック・デ・フリースとの契約に乗り気ではなかったと主張し、デ・フリースへのプレッシャーを強めている。

昨年のイタリアGPでウィリアムズから1戦限りの出場を果たし、見事なポイント獲得でF1デビューを飾ったデ・フリースは、アルピーヌF1チームに移籍したピエール・ガスリーの後任としてレッドブルの姉妹チームであるアルファタウリに起用された。

しかし、アルファタウリでの苦難のスタートを経て、来季はダニエル・リカルドが彼の後任になるのではないかという憶測が広がる中、デ・フリースはすでにその将来を疑問視されている。

マルコは、レッドブルのチーム代表がデ・フリースの「それほど大ファンではなかった」ため、当初はデ・フリースの起用についてホーナーと意見が対立していたことを認めた。

レッドブルではドライバーの起用を巡って意見の相違が定期的に起こるのかと質問されたマルコは「頻繁ではないが、時々起こることがある」とInside Line F1 ポッドキャストに語った。

「最後は…デ・フリースだったと言える。今のところ、彼（ホーナー）が正しいように見える」

「レッドブルではなく、アルファタウリのことだが、我々は大家族なので意見を言い合う。彼はデ・ブリースをあまり好きではなかった」

マルコはまた、アルファタウリのチーム代表フランツ・トストがガスリーの代わりにミック・シューマッハを起用することを望んでいることを認めた。

「ミック・シューマッハを望んでいたのはフランツ・トストだったが、ミックはキャリアを通じてフェラーリ・アカデミーに在籍していた」とマルコは説明した。

「基本的に、アルファタウリはジュニアチームだ。デ・フリーズはシューマッハとは異なり、彼はたった1レースでモンツァで大成功を収めたので、我々の哲学に適合することができた」

2023年6月27日
レッドブルF1首脳「メルセデスはシューマッハをFIAとの政治に利用」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコがメルセデスのチーム代表トト・ヴォルフに怒りをぶつけた。元F1ドライバーのミック・シューマッハの将来はまだわからないが、マルコは必ずしもシューマッハのようなドライバーを探しているわけではないと明かし、その責任をヴォルフに転嫁した。

SPORT1は、メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフが、ミック・シューマッハを受け入れるためにレッドブルの新グループボスであるオリバー・ミンツラフとの話し合いを求めたと伝えた。

ヘルムート・マルコはその事実を認めた。「ミーティング中にその話が出た。ただ残念なのは、ヴォルフがFIAと政治的な駆け引きをしていたことだ。それでこの話題はテーブルから外された」

「なぜ我々がシューマッハを起用する必要があるのか？　彼はメルセデスのドライバーであり、ヴォルフには責任がある。もし彼がシューマッハのことをそれほど評価しているのなら、なぜ自分のチームでドライブさせないのか？あるいはウィリアムズのようなカスタマーチームに入れるよう影響力を行使しないのか？」

少なくともシューマッハ本人によれば、F1のシートを獲得する準備ができているようだ。彼は最近、行動の準備はできており、すぐに何かが起こるだろうと自分に言い聞かせました。実際にそうなるかどうかは時間が経てば分かるだろう。いずれにせよ、彼は「フェスティバル・オブ・スピード」でF1のハンドルを握るかもしれない。

2023年6月27日
フォード「レッドブルF1はともに勝利を望む素晴らしいパートナー」

フォードは、2026年のF1復帰に向けてレッドブルとのパートナーシップを強化し続けている。

アメリカの自動車大手であるフォードは2月、F1世界選手権のチャンピオンチームであるレッドブルとともにF1の次世代エンジンルールに対応したパワーユニットの開発に参加すると発表した。

最も単純な形では商業取引だが、エンジニアリングやテクノロジーに関しては、その関係は交換や協力にまで広がる。

そのため、フォードはデトロイトにあるチームを黙々と補強し、レッドブルのミルトン・キーンズ・キャンパスにスタッフを配置する予定だ。

「パワートレインにおけるレッドブルとのパートナーシップは素晴らしいものだ」と、フォードのモータースポーツ担当グローバル・ディレクターであるマーク・ラッシュブルックはSpeedcafeの質問に答えた。

「我々は、どこに技術移転を行うか、そして、そのプログラムに貢献する機会についていくつかの初期のアイデアを持っていたが、それはすでに良いリストだったと思う

「必ずしも毎日というわけではないが、話し合いや訪問を重ねるたびに、我々はより多くのチャンスのある分野を発見している」

「したがって、我々はそれに本当に満足している。とても順調に進んでいる」

「2026年というのは、多くの人にとっては遠い先のことのように思えるかもしれないが、このプログラムにとってはそれほど遠い話ではない。依然としてやるべきことがたくさんあることは明らかだ」

「しかし、彼らは素晴らしいパートナーだ」

「彼らとの最初の話し合いから契約締結、そして今日に至るまで、我々はとても気に入っている」

「全力を尽くす。彼らは勝ちたいし、我々も勝ちたい。そのためにあらゆるリソースが準備されていまる」

2026年の新レギュレーションの下でF1への参入を誘惑されているのはフォードだけではなく、アウディもフルワークス体制で参戦する予定だ。このドイツのブランドは、現在アルファロメオの名で競争しているザウバーの所有権を徐々に増やしている。

レッドブルの既存のエンジンパートナーであるホンダも、供給をアストンマーティンに切り替えることになるが、F1に本格的に復帰する。

2023年6月26日
レッドブルF1首脳「角田裕毅の例を見てもアルファタウリは機能している」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、期待外れのシーズンスタートとなったアルファタウリのF1将来に対する懸念を和らげた。

スクーデリ・アルファタウリは、角田裕毅によって開幕8レースでわずか2ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップの最下位に沈んでいる。

鳴り物入りでアルファタウリ加入を果たしたニック・デ・フリースは、ルーキーシーズンで苦戦しており、AT04のパフォーマンスはミッドフィールドの残りのフィールドに比べて冴えないものの、まだポイントを獲得できていない。

この成績不振により、レッドブルは一貫して否定しているもののチーム売却の噂が絶えない。

「我々はアルファタウリの現在のパフォーマンスに満足していないし、彼ら自身も満足していない」とヘルムート・マルコはF1 Insiderに語った。

「しかし、彼らの主な仕事は、若い才能が次のステップに進めるようにトレーニングすることだ。これは過去にもうまく機能してきたし、現在の角田裕毅の例を見ても、わずかなポイントしか獲得できていないにもかかわらず、今でもそれが機能していることを示している」

マルコは「アルファタウリが今年より向上することを期待しているし、将来的にはレッドブル・レーシングとの協力関係を拡大し、レギュレーションで認められている範囲内で、より多くのリソースを効率的に使用できるようにする予定だ」と親チームとの相乗効果の増大を示唆した。

「このために、チームの一部がイングランドに行くことが計画されている」

F1の将来のスター候補に注目を集める中、トロロッソ（現アルファタウリ）の元共同オーナーであるゲルハルト・ベルガーは、レッドブルのジュニアプログラムの傑出した候補者を強調した。

「私は若きニュージーランド人のリアム・ローソンを高く評価している」とベルガーは語った。

「彼は現在、日本の非常にリスペクトされているスーパーフォーミュラで素晴らしい仕事をしている。2年前、レッドブルが後援するDTMでフェラーリを運転している彼は初めて私の注目を集めた」

「彼は当時のチームメイト、アレックス・アルボンよりも速かった。そして、ウィリアムズでF1に出場することで、アルボンが今どのような能力を発揮できるのかが分かる」

ベルガーは、リアム・ローソンがレッドブルの人材の中からF1を目指す次の人材であると固く信じており、そのような人材を育成する上でのジュニアチームの重要性を強調した

「彼はレッドブルのプールから次にF1に登場する選手だ。しかし、ジュニアチームなしではそれを達成するのは難しいだろう」

2023年6月25日
レッドブルF1代表「ベッテルにとって2023年の展開はイライラするはず」

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、元所属ドライバーで4度のワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルにとって、2023年シーズンの展開を見るのは「イライラするはずだ」と語る。

一方では、35歳のベッテルが昨シーズン限りで引退し、レッドブルの新鋭マックス・フェルスタッペンがF1を完全に支配している。

しかし、昨年末にベッテルに代わってフェルナンド・アロンソが加入したアストンマーティンは、2023年のほぼすべてのグランプリで表彰台を獲得している。

シルバーストーンを本拠地とする同チームでの2年間で、ベッテルがトップ3フィニッシュを果たしたのはわずか1回だけだった。

レッドブルF1のチーム代表であるホーナーは「アストンマーティンの今年の好調ぶりを見て、セブはフラストレーションがたまっているに違いない」とSport Bildに語った。

「彼はそこで楽な日々を過ごしたわけではない。だが、セブがいなかったらアストンマーティンは今年ここにはいなかっただろう。彼には成功の分け前がある。

「そして、彼はまだ家族との時間を楽しんでいることだろう」

2023年6月23日
レッドブルF1首脳「カナダではフェラーリが最速のF1マシンだった」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、彼のチームがカナダGPで最速のF1マシンを持っていなかったとし、日曜日のモントリオールでの70周のレースを通して、フェラーリのシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの二人がレッドブルよりも速かったと主張する。

マックス・フェルスタッペンはアストンマーティンのフェルナンド・アロンソとルイス・ハミルトンのメルセデスを抑えて再び圧倒的な勝利を収め、レッドブルは2023年の無敗記録を維持した。

レッドブルのチームメイトであるセルジオ・ペレスは、残念な予選から立ち直り、両フェラーリに次ぐ6位でフィニッシュした。

マルコは、もしルクレールとサインツが上位でスタートしていたら、レッドブルの勝利は危うくなっていたかもしれないと示唆した。

「簡単ではなかった。ハードタイヤの温度を上げるのに問題があった。レースは我々が思っていたよりも難しかった」とマルコはServusTVに語った。

「しかし幸運なことに、両方のタイヤセットで最速だったフェラーリはさらに後方からスタートした」

8レース中6回目の優勝を果たしたフェルスタッペンの走りは、完全に単純なものではなかった。フェルスタッペンは、終盤に縁石に乗り上げてしまう前に、ブレーキダクトに鳥をぶつけてしまい、その鳥が引っかかってしまった。

フェルスタッペンの終盤のミスについてマルコは、「おそらく彼はテレビ画面を見ていたのかもしれない。彼はよくそんなことをする」と語った。

「しかし、マックスがどのようなオーバービューを持っているのか、そして、どのような過剰な能力を持っているのかは信じられないほどだ」

2023年6月22日
FIA ニコラス・トンバジス「レッドブルF1のライバルはまもなく追いつく」

FIA（国際自動車連盟）のトップオフィシャルであるニコラス・トンバジスは、レッドブルのライバルたちが間もなく現行の“グラウンドエフェクト”レギュレーションが失敗ではないことを証明するだろうと考えている。

現在のところ、このレギュレーション変更が意図しているのはグリッドの上下でホイール・トゥ・ホイールの接戦を繰り広げることだが、マックス・フェルスタッペンとレッドブルは明らかに、そして完全に支配している。

しかし、フェラーリの元F1デザイナーとして知られ、現在はFIAの“シングルシーターディレクター”を務めるトンバジスは、ルールが失敗したと結論づけるのは間違っていると考えている。

「レッドブルを除けば、他のドライバーは全員近いところにいる」とトンバジスはCorriere della Seraに語った。

「そして、パフォーマンスの収束が達成されるのは時間の問題だと思う」

アストンマーティン、メルセデス、フェラーリといったレッドブルのライバルたちは、風洞の制限や2021年の予算上限違反のペナルティが発動されれば、レッドブルに大きく近づくだろうとの見方もある。

「もしかしたら数カ月以内に達成されるかもしれないし、来年初めになるかもしれない」とトンバジスは語る。

「しかし、メルセデスやフェラーリも含め、ほぼ全員がレッドブルの技術コンセプトに向かって進んでいる」

「2021年のような接戦が再び見られることを期待している。しかし、人為的にそれを作り出すことはできない」

実際、レッドブルと他のドライバーの差を縮めるためにルールの変更を行うのは間違っているとトンバジスは考えている。

「一部の人が他の人よりも良い仕事をする能力に対抗することはできない。これらのルールでより良い仕事をした人がいることを認めなければならない」とトンバジスは付け加えた。

そして、このレギュレーションはまだ新しいもの、2026年に予定されている次の新ルールでは、より競争力のある、より良い状況になることをF1は望んでいる。

「新しいF1は2024年6月に定義される」とトンバジスは明かした。

「空気抵抗が大幅に削減されるだろう」

「現在のF1マシンには、ストレートで見えないパラシュートが後ろに付いているが、環境との整合性を保つために、それを取り除きたい」

「空気抵抗を減らすことで、マシンにいくつか可動パーツが付くかもしれない。これはストレートでの助けになるだろ」

とはいえ、DRSがF1において依然として役割を果たすことはほぼ間違いないだろうとトンバジスは警告する。

「理想的な世界ではDRSを廃止することも考えられるが、短期的にはそうはならないだろう。さもなければオーバーテイクが非常に困難になるからだ」とトンバジスは語った。

「もはや、シミュレーションがそれほど発達しておらず、1台のマシンと次のマシンの差が大きかった80年代とは違う。現在の技術レベル、科学レベルでは、DRSを廃止することはスポーツにとってリスクとなるだろう」

2023年6月22日
レッドブルF1首脳「セナと比較に値するドライバーはフェルスタッペンだけ」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、アイルトン・セナと比較に値するドライバーはマックス・フェルスタッペンだけだと考えている。

マックス・フェルスタッペンは、先週末のF1カナダGPでアイルトン・セナのF1通算41勝に並んだ。

アイルトン・セナの元チームメイトであるゲルハルト・ベルガーは「ミハエル・シューマッハが突然F1に登場したとき、アイルトンが『この男は僕たちにとって危険な存在になるだろう』というような視線を私に向けたのを覚えている」とSport1に語った。

「その後、それが確認された。ミハエルとルイス・ハミルトンは少なくとも比較に値すると思うが、マックスについてははっきりと言える。スポーツ的には彼はアイルトンと同じレベルだ」

同じ質問をされたとき、元F1最高責任者のバーニー・エクレストンは、アイルトン・セナは「F1界のモハメド・アリ」であると述べた。

「50年代にはファン・マヌエル・ファンジオが、60年代にはジム・クラークとヨッヘン・リントが特別な魔法を持っていた。60年代にはジム・クラークとヨッヘン・リントがそうだった」と92歳のエクレストンは語った。

「スピードとレーシングインテリジェンスの完璧なミックスを持っていたアラン・プロストも忘れたくないが、マックス・フェルスタッペンを見ることができる今、我々はみな幸せだと思う」

「彼は永遠に自分自身の時代を築きつつある人物だ」とエクレストンは付け加えた。

レッドブルF1のヘルムート・マルコは、16歳のフェルスタッペンに目をつけ、契約した人物だが、当時フェルスタッペンをセナと比較した際に「笑われた」と語る。

「セナには今のマックスが見せているような特別な瞬間があった」とマルコは主張する。

「そして、実際にセナとこのような比較に値するのはマックスだけだ」

マルコは、フェルスタッペンの他のチームメイトと同じように、セルジオ・ペレスにとっては特に厳しい状況だと語った。

「セルジオは2年間マックスの隣で頑張ってきた。それ自体が功績だ」と80歳のマルコは語った。「それは誰にとってもかなり長い時間だ」

2023年6月22日
レッドブルF1育成のリアム・ローソン、5位入賞で手堅くポイント獲得

レッドブルF1の育成ドライバーであるリアム・ローソンは、TEAM MUGENから参戦するスーパーフォーミュラ第5戦SUGO大会で5位入賞を果たした。

朝のフリー走行はロングランをしてセッティングのチェック。野尻智紀は17周、リアム・ローソンは20周をこなしました。決勝は野尻が3番グリッド、ローソンは6番グリッドからスタート。

スタート直後にリアム・ローソンが4番手にアップ、野尻智紀はストール気味となり6番手となった。スタート時の停止車両と1周目にクラッシュした車両によりイエローフラッグとなりセーフティカー導入。5周目にリスタート。野尻は11周を消化してピットインし、ピットインした組で2番手を走行。一方、ローソンは41周でピットインし7番手でコースに復帰し、46周目とファイナルラップにオーバーテイク。野尻はそのままフィニッシュを迎え、第2戦以来の表彰台を獲得した。

「決勝はスタートがすごく良く、6番手から4番手にポジションアップ出来たし、レーススピードも悪くなかったですが、結果的に予想していたよりも良くなかったと思ってる」とリアム・ローソンはコメント。

「でも得るものや学ぶことは多くあったし、それを次戦に向けてどう組み立てて成長できるかだと思うので、次の富士での公式テストを楽しみにしている。富士は好きなコースで結果を残しているサーキットだけど、事前にテストがあることで本番は接近戦が予想されるので、今回のレースで学んだことも活かして次のレースではいい結果を残したいと思う」

「応援してくれたファンの皆さんが朝から最後まで残って応援してくれたのがよく見えて、すごくありがたいし、いい雰囲気のなかでレースができたことは良かった。富士でも皆さんにお会いできることを楽しみにしている」

野尻、復帰戦で2位の3戦ぶり表彰台を獲得

復帰戦で2位の3戦ぶり表彰台を獲得した野尻智紀は「第5戦の決勝は2位ということで、優勝も見えた瞬間はあったかなと思うんですが、不安のなかこのレースウィークに入ったので、そこから比べるとしっかりレースが出来たかなと思います」

「休んだおかげなのか、気力的にも安定して臨めましたし、次の富士ラウンドに向けて、よりいっそう勝ちたいという気持ちが強くなった一戦だったと思います」

「次は富士で公式テスト（6/23～24）があって本番のレースを迎えるんですが、しっかりと土台を築いて後半戦の逆襲に備えたいと思います」

このSUGOは身体的にもきついサーキットでなかなか辛かったんですが、最後まで攻める気持ちで走れたし次につながるレースであったと思います。多くのファンの方がSUGOまで観に来てくれていたのを見て、気持ちの高揚感もありました。だからスタートは攻めて行こうと話していたのですが、狙い過ぎて悪い方にいってしまったんですが、とはいえ6番手でポジションを固められたので、まだ僕のレースは終わってなかったし、優勝を目指して走れたと思います」

「もっと悲惨な状況になっていてもおかしくない瞬間はあったんですが、なんとか耐えて2位を獲得できたことは、まだまだ今後期待できると思ってますし、次の富士から気合いを入れて挑んでいきたいと思うので、皆さんも気合いを入れて応援して下さい。次は勝ちます！頑張ります！」

TEAM MUGENの田中洋克監督は「野尻選手は決勝2位で終えました。前戦のオートポリスラウンドを欠場してからの復帰戦で、今週末を通しての状況を考えれば十分満足できる結果だと思いますし、次戦に向けてやらなければいけないこともわかりましたので、次戦以降に期待してもらえればと思います」

「リアム選手は、結果的にチームの作戦で彼の速さを生かすことが出来ませんでした。より上を狙うための可能性を図ったピットタイミングでしたが、結果的に裏目に出てしまう形となり、速さがあっただけにドライバーには申し訳なく思っています。ライバル勢も速くなってきていますし、それに負けないよう、戦略も含めて精度を高めていきます。引き続き、応援をお願いします」

2023年6月20日
レッドブルF1育成のリアム・ローソン、初走行のSUGOで予選6番手

レッドブルF1育成のリアム・ローソンは、スーパーフォーミュラ第5戦SUGOの予選で6番手となった。

フリー走行はドライで9:10にスタート。セッティングを入念にチェックした後、予選Q1は野尻智紀、リアム・ローソンともに2番手で通過。Q2は野尻が3番手となり決勝グリッドは2列目から、ローソンは6番手で3列目からのスタートとなる。

「今日は予選6位で終わって悪くない結果ではあるけど、とにかくレースが重要だと思っているので、決勝に向けてデータを解析して、追い越しが厳しいコースだけれども、全力で頑張りたいと思います」とリアム・ローソンはコメント。

「決勝ではたくさんポイントを取れるように頑張るし、ファンのみんなも土曜から足を運んでくれて、みんなの応援も視界に入って来るし、明日は良い結果をみんなに届けられるように頑張ります。応援よろしくお願いします！」

肺気胸により、前戦オートポリス大会は欠場した野尻智紀は「第5戦の予選が終わり3番手となりました。復帰初戦としては良い結果だと思います。今週は、走り出しから自分の感覚が信じきれない部分があったんですが、予選までは良い組み立てができ、しっかりと3番手になることができました」とコメント。

「明日の決勝、不安があるところがあるんですが、休んだ分の気力だけは持っているので、気力を振り絞っていい闘いをします。粘り強くいきたいですね」

「体調に関してもまだまだ完ぺきではないですが、日に日に良くなってきているし、ファンの皆様にたくさん応援していただいて、決勝の最後の最後は僕を後押ししてほしいです。明日、最後まで応援していてください。よろしくお願いします！頑張ります！」

TEAM MUGENの田中洋克監督は「野尻選手は身体の方は順調に回復して、ここ東北大会のスポーツランドSUGOで問題なく走行することができました。予選は3位でしたが午前のフリー走行の状況などから考えればこの結果に満足していますし、決勝レースを期待してもらえればと思います」

「リアム選手の予選結果は6位でした。ここSUGOも初めての走行ですし、この結果はとても素晴らしいと思います。リアム選手は決勝の強さがありますので、どこまでポジションを上げてくれるか楽しみです」

2023年6月18日