タグ: レッドブル

レッドブルF1代表「マーシャルのマクラーレン移籍にエンジン供給義務はない」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ロブ・マーシャルがマクラーレンに移籍する契約にはエンジンを供給する義務はないと主張した。

ロブ・マーシャルはレッドブルを離れ、来年1月からマクラーレンでエンジニアリング・デザイン部門のテクニカルディレクターとして生活を始めることになり、レッドブルは温かい退職メッセージでエンジニアとしての彼の資質を強調した。

マクラーレンは、レッドブルの姉妹チームであるアルファタウリ、ハース、ウィリアムズとともに、2026年にカスタマーエンジンの供給を受けることが決まっている4チームのうちの1つである。

レッドブルはアルファタウリに自社製パワーユニットを供給し、フォードと提携してOEMとしての道を歩み始めた。そして、ロブ・マーシャルがマクラーレンに移籍したことで、エンジン契約は交渉の材料になったのではないかとの話が飛び交った。

「ノー、ロブはエンジンとともに行くわけではない」とクリスチャン・ホーナーはメディアに語った。

クリスチャン・ホーナーはチャンピオンシップをリードするチームの計画を概説し、次のように付け加えた。

「もちろん、いくつかのチームがパワーユニットについて我々にアプローチしてきた」

「現時点での我々の計画は、初年度に無理をしたくないので、2チームに供給することだ。そして、もちろん、それらのチームはレッドブルが所有する2つのチームになる可能性が高い」

マクラーレンはすでに、レッドブル・フォードからのエンジン供給を引き受ける可能性があるという報道を否定しており、チーム代表のアンドレア・ステラは次のように説明している。

「2026年のパワーユニットに関して市場で何が利用可能かを探るデューデリジェンスの一環として、数カ月前にレッドブルと話をした」

「しかし、現時点ではHPP（メルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレイン）との交渉がかなり進んでおり、レッドブルとの会話は行われていない」

2023年6月13日
レッドブルF1代表「2008年にフェルナンド・アロンソに2年契約をオファー」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルが2008年にフェルナンド・アロンソとの契約に近づいていたことを明かし、最終的にはアロンソの前所属チームであるルノーに敗れたと語った。

この契約は、アロンソが1シーズンで退団することを望み、レッドブルが2シーズン契約することを望むという、契約期間の要求の違いによって失敗に終わり、最終的に殻らは代わりにトロロッソからセバスチャン・ベッテルが昇格した。

ベッテルは最初のシーズンでブラウンGPのジェンソン・バトンに次ぐランキング2位に終わったが、その後、アロンソが2位となった3シーズンを含むタイトル4連覇を果たした。

アロンソとの契約にはかなり近づいた」とホーナーはMotor Sport誌に説明した。

「ヘルムート（マルコ）と私は2008年末に彼のマネジメントに会いに行き、2009年と10年のシーズンに向けて2年契約をオファーした」

「彼は1年しか契約しないし、レッドブルの立場は2年契約か何もしないかだと言ったが、彼はそれにコミットしなかった。我々は、彼が2009年にフェラーリと契約していることを明確に理解していた。

結局、アロンソはもう1年ルノーにとどまり、2010年シーズンまでフェラーリに移籍することはなかったが、それはレッドブルのコックピットに乗る最後の試みをする前であった。

「2009年の半ばに『シーズン途中で加入できないか』とアプローチがあった。なぜなら、彼らは彼がその車に乗ればチャンピオンシップを獲得できると考えていたからだ」とホーナーは語った。

「それから数年後の2011年か2012年に、スパ空港のアルファロメオの後部座席でまた会話をした。再び、あまり進展しなかった…最も真剣な議論は最初の議論であり、その後はその機会を逃した」

2023年6月13日
レッドブルF1代表「私の携帯番号はトト・ヴォルフに着信拒否されている」

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、トト・ヴォルフ（メルセデスF1代表）と簡単に連絡を取ることはできないと明かした…。

トト・ヴォルフとクリスチャン・ホーナーは、メルセデスとレッドブルのF1チーム代表として、その愛憎関係（実際に憎いの方が多いかもしれない）でよく知られている。

2人はメディアを通じて互いを攻撃する機会を無駄にせず、メディア関係者やF1チーム代表の会議などで同じ部屋にいるときは、互いに冷徹なプロフェッショナリズムを保っている。

2021年のタイトル争いの真っ最中には、マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンがトラック上で繰り広げたバトルと同じように、彼らのいがみ合いから敵意が沸き起こったこともあったが、2022年にグラウンドエフェクトルールが導入されて以来、メルセデスがレッドブルに対抗することができなかったため、数カ月の間に緊張は冷めている。

モナコGPを前にポッドキャスト『Pardon My Take』に出演したホーナーは、メルセデスのライバルとの関係の現状について明かした。

「彼は私の携帯電話を着信拒否していると思う」とホーナーは笑った。

「問題はない。つまり、健全な競争があるわけだし、スポーツにおいてライバル関係があるのはいいことだ」

「彼らは多くの勝利を収めたし、素晴らしいチームだ。そして今、我々は自分たちのやるべきことをやっており、後ろを見ず、前を向いている」

「トトのことはあまり関係ない。フェラーリやアストンマーティンについてだ。彼は間違いなく自分の課題を持っているから、私は彼にそれらに集中してもらいたいと思う」

「みんながお互いを好きでいるばかりではつまらない。ライバルは必要だし、人々を興奮させなければならない」

今年初めにイギリスのタイムズ紙とのインタビューで、ウルフはホーナーを激しく攻撃せずにはいられなかった。

今年初め、ヴォルフはイギリスの『Times』紙とのインタビューで、ホーナーへの批判を避けられなかった。

「私は彼の頭の中で家賃なしで住んでいる」とトト・ヴォルフは語った。

「彼は私に憑りつかれているということだ」

「ホーナーのことを話すのに費やす1秒1秒は、私の人生の中で無駄な時間だ」

2023年6月12日
レッドブルF1のニューウェイ「2026年の唯一の焦点はRBPTエンジンの準備」

レッドブルF1のエイドリアン・ニューウェイは、2026年シーズンにむけての「唯一の焦点」は、独立したサプライヤーとなる新しく設立されたレッドブル・パワートレイン部門の準備が整えることだと語った。

2026年は、レッドブルの歴史上初めて、他のサプライヤーから独立して自分たちのエンジンを作るという歴史的な瞬間となる。

もちろん、2026年から『レッドブル・フォード・パワートレインズ』となる契約を結んだフォードの協力は得られるが、それはホンダとの契約など、これまでのサプライヤーとの契約とは大きく異なる。

レッドブルは2005年にグリッドに登場して以来、コスワース、フェラーリ、ルノー、そして最近ではホンダを含む多数のサプライヤーからエンジンを購入してきた。

しかし、ホンダが2021年シーズンの終わりにF1から撤退することを発表すると（後にその決定は覆されたが）、以前のルノーとの関係で痛手を負ったレッドブルは、自社でエンジンサプライヤーとなり、メルセデス、フェラーリ、アルピーヌなどと並ぶことを決意した。

そのために必要なインフラとスタッフを考慮し、レッドブルはホンダと中途半端な契約を結び、2022年以降のエンジンはレッドブル・パワートレインズというブランド名だが、ホンダが引き続きエンジンの製造をサポートすることになった。

しかし、2026年には新しいエンジンレギュレーションが導入され、ニューウェイはパワーユニット部門がそのシーズンに向けて準備することだけに集中することを明らかにした。

Talking Bullのポッドキャストで、2026年のレギュレーション変更がどの程度計画に影響するのか尋ねられたニューウェイは「シャシーに関しては、それほどでもない」と答えた。

「エンジン側？　そのとおりだ。だから、ベン・ホジキンソン（レッドブル・パワートレインズのテクニカルディレクター）とレッドブル・パワートレインズチームは、26年型エンジンにのみ集中している」

「シャシー側では、26年型エンジンのために、そのパッケージングを検討している。ロブ・マーシャル（注：マーシャルは2024年の初めにレッドブルを離れてマクラーレンに移籍）がある意味で我々の世話をしてくれている。彼は素晴らしい仕事をしており、我々がどのようにすべてを統合するかを前向きに検討している」

「しかし、それ以外には、人間工学に基づいた適切なレギュレーションやその他のものがまだないので、もっと明確なレギュレーションができるまでは、それに多くの時間を費やしても意味はない」

エンジン設計がニューウェイと彼のシャシー製作チームにどれほどの影響を与えるかについては、それをいかにクルマに組み込むかが本当のトリックだと彼は語った。

「F1マシンを設計するとき、基本的なアーキテクチャがあり、エンジンは重要なパーツだ」とニューウェイは語った。

「F1マシンは長年にわたって、ドライバー、燃料タンク、バッテリーという基本的な構造が備わっている。今ではもちろん、燃料タンクの下にはエンジン、テイルボーンにはギアボックスなどいろいろなものがあり、さらにサイドにはラジエーターがある」

「つまり、その基本構造は、必要に応じて基礎となるアーキテクチャを整理するようなものだ。ホイールベースがそれほど長くないのは、それをパッケージングして重量配分を決めると、巨大なクルマができあがるからだ。それらは巨大だ」

「エンジン…もちろん重要だ。レギュレーションにより、それらはすべてハイブリッドシステムでターボチャージャーを備えた90度 V6 1.6リッターであるため、統合の詳細がある意味での本当のトリックだ」

「つもあり、すべてがそこにあり、ある意味で織り込み済みのようなものだ。誰かがV8を所有し、誰かがV10を所有し、別の人がV12を所有するという昔とは異なる。それはもう昔のことだ。しかし、そのようなV6に関しては、エンジンを統合する方法についてまだ多くの詳細が残っている」

2023年6月12日
レッドブルF1首脳、セルジオ・ペレスの解雇報道は「ナンセンス」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスのレッドブル・レーシングでの地位が危機に瀕しているという報道を「ナンセンス」だと非難した。

ペレスはアゼルバイジャンGPのスプリントを含む最初の5レースのうち2レースで勝利を収め、キャンペーンの序盤戦でチームメイトのマックス・フェルスタッペンにF1ドライバーズタイトルに挑戦していた。

しかし、過去2レースでペレスは予選パフォーマンスが悪く劣勢に立たされ、初チャンピオン獲得の望みがほぼ断たれた。

モナコGPではQ1でのクラッシュでノーポイントに終わり、スペインGPではQ2で脱落して4位にとどまった。

しかし、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるマルコは、ペレスのチームでの居場所をめぐる懸念を払拭し、F1-Insiderに「それはすべてナンセンスだ」と語った。

「セルジオの立場が危うくなったことは一度もないし、これからも危うくなることはない。彼は、我々が今年設定した目標を達成するための重要な要素だ。ドライバーズ選手権で1位と2位を獲得し、できるだけ早くコンストラクターズ世界チャンピオンになりたいと思っている」

マルコはレッドブルの才能に厳しいという評判を得ており、2016年にフェルスタッペンがトロロッソ（現アルファタウリ）からステップアップして以来、チームはフェルスタッペンのチームメイトに4人のドライバーを循環させてきた。

ペレスに与えたアドバイスについてマルコは「マイアミとモナコでの彼の弱々しいパフォーマンスの後、私はセルジオに自分の仕事に集中すべきだと念を押しただけだ」と付け加えた。

「あそこでは、彼は自分の中にあるポテンシャルを生かせなかった。チームにはマックスという倒すのが非常に難しい相手がいる。それは彼だけではなく、現時点でグリッドにいるすべてのドライバーも同様だ」

「したがって、彼はマックスを倒そうと必死に努力するのではなく、自分自身に集中すべきだ。マックスにとって物事が最適に進んでいないとき、彼はそこにいるべきだ」
「バルセロナでの予選セッション失敗後のセルジオの好レースは、再び正しい方向への第一歩となった」

2023年6月12日
レッドブルF1、RB19のコピー版フロアは「日本GP頃まで登場しない」

レッドブル・レーシングは、ライバルF1チームによるRB19のフロア分析の結果が彼らのマシンに反映されるには、来年9月の日本GPまでかかると考えている。

レッドブルのRB19の圧倒的なパッケージの中で最も特徴的なエアロ要素であるマシン下側の画像は、モナコGPの予選でセルジオ・ペレスがサン・デボーテでクラッシュして、マシンがクリーンで宙吊りにされてトラックからされた際に、ライバルチームによって詳細に精査された。

マクラーレンもメルセデスも、レッドブル独自のアンダーボディを調査する機会を逃さないことを認めており、グリッド上のすべてのチームがモナコでの写真をもとに、この要素を分解して分析する可能性がある。

しかし、レッドブルのカーエンジニアリング責任者であるポール・モナハンによると、RB19の下面の「無知なコピー」は、ライバルのデザインを向上させるにはほとんど役に立たないという。

「あまりいいものではない。クルマを空中に上げたりはしない。だが、起きてしまったことだから、次に進もう」とモナハンは語った。

「しかし、人々がそれを見て、自分のクルマに装着し、実際にそれを使って速く走るまでには、フェイズラグがある」

「より適切に説明すると、無知なコピーが必ずしも速く走れるわけではないうことだ。統合する必要がある。これらの車では確かに敏感ではあるが、単にフロアの形状だけではない」

RB19のフロアの複雑さについて、ライバルチームはこれまでで最高の眺めを楽しむことができたが、モナハンは、レッドブルのライバルたちはすでにこのエレメントの細部に気づいていたと考えている。

「忘れてはいけないのは、人々はガレージからフロアを出し入れし、マシンのフロントを持ち上げているのだから、初めてというわけではないということだ」とモナハンは語った。

「我々の開発パスは、より速く走るために必要なものを、どのようなタイミングで導入するかという点で、かなりよく計画されている」

「もし、我々が誰かの開発計画を変更すれば、それをクルマに搭載するまでのフェイズラグが大きくなってしまうかもしれない」

「日本の時期くらいには全員がどこにいるか分かるだろうが、我々は自分たちの規律と開発路線を維持しなければならない」

「我々が変えられるのは、あくまでも我々のクルマだけだ。彼らの行動を左右することはできない。だから、我々は自分たちのやり方でで着実に走り続け、最速を目指すつもりだ」

レッドブル・レーシングは、F1のグランドエフェクト時代の幕開けとなった昨シーズンから印象的な支配を確立しており、その技術的な卓越性は、明らかに各チームのエンジニアリング部門に影響を及ぼしている。

昨年は、F1の新しいレギュレーションに対して各チームが独自の解釈を示したが、時間の経過とともに、誰もがレッドブルの空力哲学に引き寄せられるようになった。

興味深いことに、この傾向はモナハンにも受け入れられ、レッドブル自身も過去に同様の戦略を採用したことがあり、F1のダイナミックな進化と卓越性の継続的な追求を実証していると認めている。

「お世辞の一種だよね？」とモナハンは語った。

「2009年、2010年、2011年、あるいは2014年までさかのぼると、我々はメルセデスが持っていたものと全体的に似たようなパッケージでレースに勝っていたのだから、我々はそれをすることに免疫がないわけではない」

「他の人たちは僕たちのクルマを見て、自分たちが速く走れると思ったら、そこから影響を受けようとするだろう。それはそれで問題ない」

「2011年のマクラーレンの例を見ても、彼らは自分たちのクルマを地面に置いたが、速くなかった。その後、我々の車にそっくりなエキゾーストを付けて登場し、非常に速くなった」

「これは長年続いていることで、今後も続くだろうし、スポーツをレベルアップさせるための方法だ、著作権はないよね？」

「お世辞として受け取らせていただく。とてもうれしいことだ」

2023年6月12日
レッドブルF1代表「アストンマーティンは良いチームを作っている」

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、アストンマーティンがF1の強豪チームとして台頭しつつあることを認めた。

ローレンス・ストロールとそのコンソーシアムが所有するアストンマーティンは、今シーズン、フェルナンド・アロンソがモナコでマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位を獲得するなど、7つのグランプリで5つの表彰台を獲得し、F1に旋風を巻き起こしている。

また、チームは最近シルバーストーンにある新ファクトリーに移転し、すべての主要部門が一つ屋根の下にあることを保証し、独自の最新鋭の風洞が来年稼働する予定である。

2026年、アストンマーティンはホンダとのワークス契約を発表した後、メルセデスのパワーユニット供給元から外れることになり、チャンピオンシップを狙うパズルの最後のピースがはまり込むことになる。

ホーナーは、アストンマーティンが「良いチームを作っている」ことを素直に認め、より高いレベルの独立性を獲得するための決断を理解できると語る。

「彼らは競争力のあるエンジンを手に入れるだろうが、すでに競争力のあるエンジンを持っている」とホーナーは付け加えた。

「彼らのアーキテクチャは現在、別のチーム（メルセデス）によって決定されていると思われるため、おそらく彼らはより独立性を達成するだろう」

「そして、彼らにとっては上限が非常に高価であり、譲渡可能なコンポーネントには多額の税金がかかるため、彼らがカスタマーでいることはコスト効率が良くない」

ホーナーは、ホンダが将来のパワーユニットとエネルギー技術に焦点を当てるために2021年末にF1から撤退するという決定によって、独自のシステム開発を余儀なくされたと述べた。

ホンダとの関係の痛みから、レッドブル・パワートレインズが誕生し、2026年からは以前のサプライヤーと直接競合することになる。

「ホンダがこのスポーツを続けているのは良いことだ」とホーナーは語る。

「彼らは明らかに、18か月前の状態から2年前に大幅なUターンをした。

「しかし、彼らの決定は、多くの点で、我々に長期的な将来についての決断を迫り、メーカーに依存するのではなく、自分たち自身の将来をコントロールすることを強いられたと思う」

「そして、レッドブルパワートレインズに投資することで、すべてを一つ屋根の下に収めることができた」

「2026年に向けての大きな仕事だが、我々はとても楽しみにしている」

「チームの長期的な展望、その寿命と競争力にとって、エンジンエンジニアとシャシーエンジニアが同じ屋根の下に座って、完全に統合されたドライブトレインを構築することは、長期的には利益をもたらすだろう」

2023年6月11日
ルイス・ハミルトン「2024年の初日からレッドブルF1に挑戦することに焦点」

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1がマックス・フェルスタッペンにプレッシャーをかけられるのは今年の後半になると考えているおり、すでに来シーズンの「初日」からレッドブルに挑戦することに集中し始めている。

ハミルトンとチームメイトのジョージ・ラッセルは、日曜日にバルセロナ-カタルーニャサーキットで行われたスペインGPで2位と3位に入り、メルセデスに今シーズンこれまでで最高の結果をもたらした。

この結果はブラックリーとブリックスワースのすべての人にとってプラスであり、現在の空力時代において、昨年11月のサンパウロでのワンツーに匹敵するものだった。しかし、マイナス面はハミルトンがフェルスタッペンから24秒の差でフィニッシュしたことであった。

これまでのところ、メルセデスはモナコで初めて車両に搭載されたアップグレードパッケージの早期検証を受けているが、ハミルトンはこれがレッドブルに対して競争力を取り戻すための第一歩であり、2024年が現実的な目標であることを自覚している。

「今のクルマでは、今シーズンに彼らのパフォーマンスに匹敵するとは思わないけど、僕たちはクルマの改善に取り組んでいる」とハミルトンは語った。

「現在のパッケージでは、スペインGPでのペースが限界だけど、膨大な量の作業と研究が行われているし、将来的に改善されることを期待している」

「もちろん、彼ら（レッドブル）も1年を通して進歩しているはずだから、僕たちは一歩一歩、彼らから大きなものを奪っていかなければならない」

「彼らは僕たちよりコンマ数秒、1周あたりでは0.5秒、もう少し大きいかもしれないけど、僕たちは正しい方向に進んでいると思う」

「僕たちが何かを進めていることは分かっているし、少なくとも今年の終わりには、彼らに挑戦できるんじゃないかと期待している」

「来年は、初日から彼らに挑戦できるようなクルマを確実に用意することに重点を置いている。今年、このクルマをさらにプッシュすればするほど、ある意味、それは来年にも影響する」

「でも、このクルマについて学べば学ぶほど、それは正しい方向へと導いてくれる。正しいバランスを見つけようとしている」

2023年6月11日
レッドブルF1代表「メルセデスはBスペック投入で開発予算が尽きたはず」

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスが「Bスペック」W14アップグレードの導入にF1開発予算の大部分を費やしたと予測している。

シーズン当初は“ゼロサイドポッド”のコンセプトを忠実に貫いていたメルセデスだが、すぐにこれを捨てて、よりオーソドックスなデザインに変更し、モナコでようやく導入された。

従来の非ストリートトラックでの初走行で、アップグレードされたW14は全制覇したRB19に最も近い挑戦者であることが証明されたが、それでもルイス・ハミルトンはマックス・フェルスタッペンより24秒遅れでフィニッシュした。

クリスチャン・ホーナーにとって、メルセデスが改善したことは明らかだが、レース終盤の差はバーレーンでの2023年シーズン開幕戦と同様だったと指摘した。

「確かに彼らは一歩前進した。ほぼBスペックのクルマを導入した」とクリスチャン・ホーナーはメディアに語った。

「彼らは開発予算のかなりの部分をそれに費やしたに違いないが、レース終了時のギャップを見ると、それはバーレーンでの状況と非常に似ている」

「起こっているのは、後ろの走行順位がレースごとに異なるようだということだけだ。それはフェルナンド（モナコではアロンソ）、メルセデス（スペインでは）だった。それが今後数レースでどうなるかを見るのは興味深いだろう」」

アゼルバイジャンGPまでのスペインGPまでの7レース中、アストンマーティンはレッドブル以外で最高位でフィニッシュしたのは4回、メルセデスは2回、フェラーリは1回だけだった。

サヒールでは、アロンソはレース勝者のマックス・フェルスタッペンから38.7秒遅れて3位となり、フェラーリとメルセデスは50秒近く遅れた。スペインではハミルトンがワールドチャンピオンから24秒遅れ、フェラーリ45秒差、アストンマーティンは1分以上遅れでシーズン最悪の成績でフィニッシュした。

2023年にレッドブルが再び両チャンピオンを獲得すると見られており、すでに2024年マシンのRB20に注目が集まっている。

しかし、空力試験制限（ATR）ルールにより、コンストラクターズチャンピオンの場合、開発期間は70％しか認められず、さらにコスト上限を超えた場合は10％の減点がある。

ホーナーは、チームはRB19の開発と来年のマシンの開発を両立させているという。

「我々はATRを戦略的に使用しています。なぜなら、今年と来年のATRと現在進行中の開発とのバランスを取る必要があるからだ」とホーナーは説明した。

「チームは非常に効率的で素晴らしい仕事をしており、バーレーン以来非常に巧妙にクルマを開発してきた」

「現在、他の企業が大幅なアップグレードを行っているのを見てきたが、マージンはバーレーンのときとほぼ同じだ」

「これは、現在素晴らしい仕事をしているミルトンキーンズの全員にとって、非常に励みになる」

2023年6月10日
マクラーレンF1、レッドブルとのPU契約とマーシャル加入の関連性を否定

マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレア・ステラは、レッドブルからロブ・マーシャルがチームに加わることと、レッドブル・パワートレインズとマクラーレンとの将来のエンジン契約の可能性には「何の関連性もない」と語った。

レッドブルのトップエンジニアであるマーシャルは、2024年1月からマクラーレンのエンジニアリング＆デザイン担当テクニカルディレクターとして新たな職務に就くことが5月に発表された。

一方、以前、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは2月にミルトンキーンズのレッドブル・パワートレインズの施設を訪れ、2026年のパワーユニット使用に関する最初の話し合いを行ったと報じられている。

現在のマクラーレンとメルセデスのエンジン供給契約では、翌シーズンに新世代F1パワーユニットレギュレーションが導入される前の最終年となる2025年シーズン終了まで使用することが決まっている。

しかし、マーシャルのマクラーレン入りと将来のレッドブルとのパワーユニット契約との間に何らかの関連性があるのかとの質問されたステラは、そのような事実はないと否定した。

「関連性が存在しないことを確認できる」とステラはメディアに語った。

「2026年に向けて市場で入手可能なパワーユニットを検討するデューデリジェンスの一環として、数か月前にレッドブルと話し合いを行った」

「しかし、現時点ではHPPとの交渉はかなり進んでおり、レッドブルとの会話に進展はない」

2023年6月9日