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ニック・デ・フリース、レッドブルF1にリザーブとしてサプライズ復帰？

アルファタウリF1チームを解雇されたニック・デ・フリースが、F1メキシコGPでレッドブル・レーシングおよびアルファタウリのリザーブドライバーを務めることになる可能性があるとパドック関係者がRacingNews365に語った。

ハーフシーズンの成績が悪かったため、デ・フリースはイギリスGP後にアルファタウリF1のレースシートから外され、レッドブルのリザーブドライバーであるダニエル・リカルドがその座を引き継いだ。

リカルドがアルファタウリに移籍したことで、レッドブルのジュニアドライバーであるリアム・ローソンが2023年の両チームのリザーブドライバーを務めるポールポジションについた。

だが、ローソンはレッドブルでの仕事と日本をベースとするスーパーフォーミュラでのレースを両立させており、同シリーズの残り2戦がF1メキシコGPとぶつかるため、ローソンは両方の役割を果たすことができない。

RacingNews365によると、デ・フリースがF1メキシコGPの週末にレッドブルとアルファタウリのテスト兼リザーブドライバーとして参加する可能性があるという。

デ・フリースはアルファタウリのシートから外されたが、2023年までレッドブルと契約下にあるという。報道によると、デ・フリースがメキシコでレッドブルと契約を結ぶには、デ・フリースが事前にほかのチームと契約を結んでいないことが条件となると言われている。

デ・フリースはこれまでフォーミュラEと世界耐久選手権の両方で優秀な成績を残しており、両シリーズのチームが2024年以降のデ・フリース獲得に興味を示していると言われている。デ・フリースが新たなチームと契約すれば、レッドブルとの契約は解除され、メキシコで仕事をすることができなくなる。

2023年8月21日
レッドブルF1首脳「リカルドはすでにアルファタウリで角田裕毅と同等」

レッドブルは、ニック・デ・フリースを解雇し、ダニエル・リカルドを起用したことに満足しているようだ。レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、リカルドが今シーズン中に角田裕毅を超える可能性を見せていると主張している。

ヘルムート・マルコは、デ・ブリースは角田裕毅よりも平均コンマ3～5秒遅かったが、リカルドがすでにデ・フリースよりも角田裕毅に近づいていると語る。

「デ・フリーズは角田よりも平均してコンマ3～5秒遅かったが、リカルドとの差ははるかに小さく、すでに同等とさえ言えるだろう。まだ10レース残っているので、アルファタウリで何が起こるか見てみるつもりだ」とマルコはMotorsport Magazinに語った。

マルコはダニエル・リカルドの将来についても語った。彼はオリカルドがレッドブルのセカンドシートを獲得するという目標を認めた。

マルコは、リカルドがどうやっていきたいのか、そしてセルジオ・ペレスとの契約が満了する2025年にレッドブルのシートを獲得することを目指して、アルファタウリで2024年シーズンをフルにプレーする意思があるのかどうかについて、まだ話し合う必要があると語った。

「ダニエルの意図が何であるかを知らなければならない。我々は彼の目標を知っているが、彼がそれをどのように達成したいのか、そして2024年にアルファタウリでフルシーズンを全力でプレーする準備ができているかどうかを確認しなければならない」とマルコは付け加えた。

マクラーレンでのリカルドの成績は芳しくなく、2シーズンで表彰台に上ったのは1回（優勝）だけだった。2021年シーズンはランキング8位、2022年シーズンは11位だった。

リカルドは、マクラーレンでの2シーズンよりも、アルファタウリでの2レースのほうがより親しみを感じられると主張する。

リカルドは、自分とマクラーレンが2022年に問題を解決しようと努めたと説明した。しかし、彼とマクラーレンのマシンとの間のチューニングが単に「ずれている」だけであり、そのレベルでは問題を解決するために何もできないことに徐々に気づいた。対照的に、リカルドは、アルファタウリでたった1周走っただけで、すでにAT04と自分とのつながりを感じたと語った。

「それはすべて全員（マクラーレン）の利益のためであり、それを機能させようとしていたが、自分にとってはうまくいかないことに気づいたように感じた…アルファタウリAT04を）1周した時点で、ある意味で期待していたような、あるいは気に入っていたようなフィードバックが得られているように感じたし、それは重要だった」

2023年8月20日
レッドブルF1首脳「10代のフェルスタッペンと契約したリスクを正当化」

レッドブル・レーシングのモータースポーツコンサルタントであるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンがまだ10代だったときにその才能を見出し、契約を結んだことは最大の功績と言えるが、その決断がひどい裏目に出る可能性もあったと認める。

レッドブルはフェルスタッペンがまだ16歳のときに契約を結んだ。フェルスタッペンは、2015年のオーストラリアGPで17歳と166日という若さでトロロッソからF1デビューを果たし、F1史上最年少記録を更新した。

フェルスタッペンは、すぐにF1で頭角を現したものの、序盤の避けられなうミスやトラック上でのあざといドライビングスタイルが羽目を外し、他のドライバーを敵に回すなど、すぐに成功したわけではなかった。

しかし、ひとたびすべてがかみ合えば、フェルスタッペンはすぐに難攻不落のドライバーとなった。2021年のF1世界選手権でのラストラップでの勝利に続き、2022年には2度目のタイトルを獲得し、現在は125ポイントの大差で今年のランキングをリードしている。

だが、もし、フェルスタッペンやレッドブル全体がこれほどうまくいっていなかったら、チーム、特に彼がそのような若さのフェルスタッペンと契約したという決定が批判を浴びることは簡単だっただろうとマルコは語る。

「もし何かが起こっていたら？もちろん、世間はそのとき我々のことを非難しただろう」とマルコはYoung Economistに語った。

「その後、制度も変わり、今は18歳にならないとスーパーライセンスを取得できない」

しかし、当時からマルコはフェルスタッペンがルイス・ハミルトンやミハエル・シューマッハ、アイルトン・セナらと並ぶ世代を超えた才能の持ち主であることを確信していた。

「フェルスタッペンについては、すでに明らかだった」とマルコは説明し、フェルスタッペンが少年時代にカートレースで圧倒的な強さを見せたことから、マルコがマックスの父ヨスにジュニア選手権をスキップしてF1に直行するようアドバイスしたことからも明らかだったと語った。

「フェルスタッペンとはすでに会話をしていた」とマルコは回想した。

「私はF3や他のクラスについて話したが、その後ヨスに『忘れてくれ、F1をやろう』と言った」

「当時としてはかなり勇気のいることだった」とマルコは認めた。

「しばらく電話は何も聞こえなかったので、彼はとても驚いていたようだね！」

「あのときはセンセーショナルに成功した」とマルコは付け加えた。

「彼はいくつか愚かなこともしたが、22歳になってもそうしている人もいる。証拠はそこにある」

「あのようなドライバーを見つけられるのは10年に一度だ。それは並外れたことだ」

フェルスタッペンはトロロッソで23レースを戦い、2016年スペインGPのシーズン序盤にダニエル・リカルドのチームメイトとしてレッドブル・レーシングに昇格し、これが彼の初レース勝利となった。

2019年のハンガリーGPでついに初ポールを獲得するまでは、今ではフェルスタッペンの武器である予選が弱点であることが証明された。それ以来、フェルスタッペンは全175レース中27レースでフロントグリッドからスタートし、45勝を挙げている。

まだ25歳と若いフェルスタッペンが、ルイス・ハミルトンが持つ104ポールポジション、103勝利という記録を追い抜き、ハミルトンとシューマッハが持つ7つのタイトル獲得という共同記録を超えることは想像に難くない。

2007年にすでに4度のチャンピオンに輝いたセバスチャン・ベッテルをレッドブルファミリーに迎え入れたマルコが、フェルスタッペンとの契約に正当性を感じているのは当然のことだろう。

2023年8月19日
レッドブルF1首脳「エンジン開発はアウディやフェラーリの何マイルも先」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブル・パワートレインズは目標達成に苦労しているどころか、2026年に向けた新型パワーユニットの開発ではアウディやフェラーリよりも「何マイルも先を行っている」と語る。

2026年はF1がレギュレーションを大きく見直す年であり、新しいタイプのパワーユニットが投入される。

次世代F1パワーユニットは、MGU-Hが廃止され、よりシンプルで安価なものになる一方で、内燃機関側では電力への依存度が高まり、完全に持続可能な燃料が使用されることになる。

2026年のエンジンレギュレーションは決定しているが、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは最近、パワーユニットの電気エネルギーを得るためにドライバーがストレートでシフトダウンする必要があるのではないかと懸念し、いくつかの改定を行うよう求めた。

メルセデス代表のトト・ヴォルフはその後、その可能性を否定し、レッドブルがフォードと提携しているレッドブル・パワートレイン部門がパワーユニットで思うような成功を収めていないことを恐れたからではないかと指摘した。

しかし、マルコはメルセデスがパワーユニット開発でほぼ同等のレベルにある一方で、フェラーリと新規参入のアウディはそのプロセスで「数マイル遅れている」と考えている。

「我々が技術的に遅れているとは思わない。フェラーリ、メルセデス、ルノー、コスワースからエンジン部門のために人材を集めている」とマルコはMotorsport-Total.comに語った。

「この分野のパートナーとしてフォードを迎えている。内燃エンジンには絶対的なトップレベルの人材がいる。そして、電気部門には非常に聡明な頭脳が2人いる」

「8月には、MGU-Kとバッテリーを搭載した完全な燃焼エンジンを走らせている。そこでは我々はアウディより数マイル先を行っており、フェラーリよりも数マイル先を行っており、メルセデスもほぼ同じ状況にある」

参考までに、2026年からザウバーとパートナーを組むアウディは、2023年のF1シーズンが終わる前に2026年型パワーユニットのプロトタイプ第1号車を走らせると発表している。

2026年の“フランケンシュタイン”レギュレーションに対するホーナーの懸念についてマルコは、レッドブルはF1における「本当に良いスポーツ」にしか興味がなく、新時代のスタートが退屈なものになることは望んでいないと強調した。

「我々は情熱的なレーサーであり、気にかけている」とマルコは語った。

「我々は一攫千金を狙ってF1にいるわけではない。我々は、本当に良いスポーツが再び生まれることを望んでいる。そこが我々が懸念しているところだ」

スタードライバーのマックス・フェルスタッペンがチームメイトのセルジオ・ペレスに125ポイント差をつけてドライバーズランキング首位に立ち、今季3度目となる世界選手権の栄冠に向かって突き進んでいる。一方、レッドブルはコンストラクターズ選手権でメルセデスに256ポイント差をつけている。

2023年8月17日
フェラーリF1代表「レッドブルの違反への“ジョーク”な処分はF1を脅かす」

フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、レッドブルが2021年の予算上限を違反したことで科されたペナルティの“ジョーク”が、グリッド全体に違反が蔓延する恐れがあると警告した。

レッドブル・レーシングは、当時1億4,500万ドルだった上限額の軽微な違反が発覚し、その後700万ドルの罰金と空力テスト時間（ATR）の10％削減を言い渡された。

レッドブルの処分は甘いと見られており、昨年のキャップにさらなる違反があったという噂も流れていることから、ペナルティ制度の有効性に懸念が持たれている。

La Gazzetta Dello Sportの取材に応じたバスールは「昨年のようなペナルティは実際には重くない」と主張した。

「再び必要な場合には、そのようなペナルティはもっと重くなるべきだ」

「技術的なアドバンテージがスポーツ的なアドバンテージにつながることを念頭に置かなければならない。したがって、罰則はスポーツ的なものであるべきで、罰金であってはあるべきではない」

「サッカーでは、ハンドを使えばペナルティになる…スポーツ以外のペナルティは与えられない」

「風洞実験時間の10 パーセントの削減は大きなジョークだ。彼らはその時までにほとんどの作業をすでに終えている」

「5％の違反は小さなものではなく、大きなものだ」

「1億3,500万ドルの予算があるとして、そのうちの8,000万ドルは人件費に、さらに2,000万ドルはレース費用、材料費、ブレーキなどに使われている」

「シーズン初めに4台のシャシーを作るのにも2000万ドルかかる。そうすると、すでに1億2,000万～1億2,500万ドルくらいになる。これはみんな同じだ」

「つまり、開発費として残るのは約1000万ドルだ

「予算を数百万ドルオーバーするのであれば、言われているように総額1億3,500万ドルを見るべきではない。。我々はこのことを隠蔽すべきではない。その場合、テーブルで議論される危険性があるからだ」

「無実の間違いと選択の間には大きな違いがある」

「無実の過ちと選択の間には大きな違いがある。

「タックスヘイブンで租税回避のために何かを手配した会社と、確定申告でミスをした会社のようなものだ。我々はタフでなければならない。これは予算上限の将来に関わることだ」

「そうでなければ、誰もが同じことをすることになる。ペナルティを支払うために予算を解放して、アーメンと言うことができる。大手コンストラクターにはこれをすべて買う余裕がある」

2023年8月16日
レッドブル、F1日本GPにむけて限定デザイン缶＆プレゼントキャンペーン

レッドブルは、2023年のF1日本GPに向けて、今シーズンも特別デザインが施された「レッドブル・エナジードリンク」＆「レッドブル・シュガーフリー」の販売を決定！さらに抽選で豪華賞品が当たるプレゼントキャンペーンを実施する。

今回のF1デザイン缶は、昨年、悲願の獲得を成し遂げた Constructors’ Championship のロゴ入り。2022年日本GPでのマックス・フェルスタッペン & セルジオ・ペレスの写真を採用し、長き伝統を誇る闘いの場、鈴鹿サーキットのレイアウトが配置される。

【発売情報】
■ 該当商品
レッドブル・エナジードリンク 250ml
レッドブル・シュガーフリー 250ml

■ 取扱店舗
全国のコンビニエンスストア、スーパーマーケット、ドラッグストア、量販店、ECサイトなど（※店舗によりお取り扱いのない場合もございます）

■ 発売開始日
2023年8月中旬より順次

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※お一人様につき何回でも応募可能です。
※当選された方は、賞品発送用の個人情報フォームに入力していただきます。
※当選連絡後、指定期間内にフォームにご入力いただけない場合、当選資格を放棄したものとし、当選が無効となりますのでご注意ください。
※本キャンペーンへの参加の前に、必ず応募規約をご確認ください。

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Max ＆ Checo ミート&グリートとHonda Racing THANKS DAY 2023ご招待 (5名様)
・チケットの発送時期は11月中旬予定です。
・特別体験の実施日程や場所は後日当選者にのみ通知されます。
・現地までの交通費、現地での宿泊費などは含みません。

【B賞】8 POINTで応募
1．直筆サイン入り RB19 ミニチュアマシン（全2種/各10名様）
・マックス・フェルスタッペン直筆サイン入り RB19 ミニチュアマシン
・セルジオ・ペレス直筆サイン入り RB19 ミニチュアマシン

2．直筆サイン入りヘルメットミニチュアモデル（全2種/各15名様）
・マックス・フェルスタッペン直筆サイン入りヘルメットミニチュアモデル
・セルジオ・ペレス直筆サイン入りヘルメットミニチュアモデル

※ 1．の発送時期は12月下旬以降の予定です。
※ 2．の発送時期は10月下旬以降の予定です。

【C賞】4 POINTで応募
チーム公式ウェア（全4種/計200名様）
1．レッドブル・レーシング公式ポロシャツ
・マックス・フェルスタッペンデザイン M/Lサイズ (50名様）
・セルジオ・ペレスデザイン M/Lサイズ (50名様）

2．レッドブル・レーシング公式キャップ＆バックパックセット (50名様）

3．レッドブル・レーシング公式ウェストポーチ＆折り畳み傘セット (50名様）

※1.～3.の発送時期は10月下旬以降の予定です。

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2023年9月11日(月) ～2023年9月24日(日)
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■ 対象商品
レッドブル・エナジードリンク 250ml/355ml/473ml
レッドブル・シュガーフリー 250ml
レッドブル・エナジードリンクサマーエディション
レッドブル・エナジードリンクパープルエディション

2023年8月15日
マーク・ウェバー「レッドブルが自動車メーカーだったらもっと称賛された」

元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、レッドブルが自動車メーカーのチームとして運営されていれば、その成功は「もっと称賛されるかもしれない」と考えている。

2023年カナダGPでマックス・フェルスタッペンが優勝し、レッドブルがF1世界選手権通算100勝目を達成した。この偉業は、73年にわたるF1世界選手権の歴史の中で、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズ、メルセデスの4チームしか成し遂げていない。

2009年中国GPでセバスチャン・ベッテルが当時のチームメイトであるウェバーを抑えて優勝して以来、14年という短期間でこの偉業を達成したレッドブルは、1979年から1997年までの18年間で100勝を達成したウィリアムズに次いで、F1で最も早く100勝を達成したチームとなった。

レッドブル、マクラーレン、ウィリアムズの3チームは、その歴史のある段階において実質的にファクトリーチームであり、レッドブルは2026年からフォードと共同でエンジンを生産することになっている。

レッドブルは、F1参戦者としてこれまで18年間活動してきた初期の頃、エナジードリンク会社でであるレッドブルのオーナーは、派手なマーケティングキャンペーンやイベントを企画するのが好きだったため、単なる「パーティーチーム」にすぎないという評判を払拭するのに苦労した。

レッドブルが2009年に勝ち始めて以来、この状況は大きく変わった。ベッテルが2008年イタリアGPで当時トロロッソと呼ばれていたジュニアチームで優勝した1シーズン後だった。特に2006年からエイドリアン・ニューウェイを起用したことで、2010年から2013年までの4年間で4冠を達成し、現在はマックス・フェルスタッペンがチームを率いて、そのポジションを取り戻した。

ウェバーはレッドブルの物語を「F1の偉大なサクセスストーリーの1つ – そうでなければならない」と考えている。

「もしメーカーだったら、もっと賞賛され、悪評を集めていたかもしれない」と2007年から2013年までレッドブルドライバーを務めてF1レースで9勝を挙げたウェバーは語った。

「本質的には、コンストラクターズタイトルとドライバーズタイトルを獲得し、世界選手権のために美しいF1マシンをエンジニアリングし、さまざまな意味で圧倒的な存在となるために素晴らしい仕事をしてきた、とてつもない個人と人々で構成されたチームであることに変わりはないからだ」

「だから、それを可能にした彼らの能力は偉大なサクセスストーリーだと思う」

「ミルトン・キーンズのインフラやスタッフなど、彼らがこのスポーツに注いできたことは、それらの証明でもある」

「従業員や人々、そしてこのスポーツに対する彼らの強いコミットメントは、どこにも引けを取らないとは言わないが、とても素晴らしいものだ」

「多くの人が来ては去っていった。そのなかで、彼らは2つのチームでやってきた。レッドブルがこのスポーツに注ぎ込んだ雇用のレベルは本当に並外れたものだ」

2023年8月14日
レッドブルF1代表「リカルドの復帰はペレスの不調と無関係」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、セルジオ・ペレスが経験したF1の調子の低迷とダニエル・リカルドの復帰を区別しようと動いた。

スクーデリア・アルファタウリがわずか10レースでニック・デ・フリースと決別し、リカルドはハンガリーGPでグリッドに復帰した。

このときペレスは、モナコGPまでさかのぼる予選での不調の真っただ中にいた。開幕から5戦中2勝を挙げたペレスだが、それ以降表彰台に上ったのはわずか4回だけで、2023年のワールドチャンピオンの夢はとうの昔に消えている。

このペレスの苦闘は、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしての彼の立場に疑問が生じ始めたほどだった。

したがって、リカルドの復帰はレッドブルがリスクをヘッジし、同時にペレスの首を絞めるための手段だと見られていた。

しかし、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるホーナーはSpeedcafeの取材に応じ、リカルドのスクーデリア・アルファタウリ加入とペレスの苦戦との関係を否定した。

2つの状況に関連性があるかという質問に対し、ホーナーは「そうは思わない」と答えた。

「私はダニエルを復帰させたいと強く思っていた」

「私たちはこの7カ月間、ダニエルを再建し、彼が最後に在籍していたときから我々が認識している昔のダニエル・バンクを取り戻した」

「彼がタイヤテストを受けるのは、常に予定されていたことであり、彼がどのような状態にあるのかを確認するための重要な機会だった」

「ニックが苦労していたことで、アルファタウリに経験豊富なドライバーを起用する意義が増した。

「それは非常に理にかなっているように見えたし、テストでの彼のパフォーマンスの後、それは簡単だった」

リカルドは復帰戦のハンガリーGPで好パフォーマンスを見せ、予選とレースの両方でスクーデリア・アルファタウリのチームメイトである角田裕毅を上回った。

ベルギーの予選でラップが削除され、グリッド後列からスタートすることになり、レースは危うくなったが、その週末のスプリントではさらに明るい兆しが見えた。

リカルドの復帰は、ペレスの調子の向上と同時に起こった。

彼はハンガリーGPとベルギーGPで連続表彰台を記録したが、後者では8番グリッドにとどまった。

ペレスは189ポイントでチャンピオンシップ2位を維持し、3位フェルナンド・アロンソに40ポイント差をつけている。

F1は現在夏季閉鎖の真っ最中で、8月25～27日のオランダGPで再開する。

2023年8月14日
レッドブルF1首脳「フェルスタッペンならハースでもポールを獲れる」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、3年連続のワールドタイトル獲得に向けて前進しているマックス・フェルスタッペンを絶賛。「ハースでのマシンでもポールポジションを獲得できる」と断言した。

フェルスタッペンはすでに8連勝中。そして夏休み明けのザントフォールトでは、セバスチャン・ベッテルの記録に並ぶことができるだろう。ベッテルはレッドブルで9連勝を飾った。

当時もマルコはチームのアドバイザーであり、ベッテルへの称賛に満ちていた。それは現在のドライバーに対しても同じだ。

「マックスはどのクルマに乗っても別格だ」とヘルムート・マルコはMediumに語った。

「2020年のマックスと2023年のマックスを比較することはできない。名前が同じという事実を除けばね」

「彼は大きな主権を持つようになった。私にとって、ハミルトンは常にレースの読み方やタイヤマネジメントの達人だった。そしてマックスは今やそれに匹敵する。基本的なスピードが向上しているからだ。大きな成熟のプロセスがあった」

フェルスタッペンはまた、ベルギーで自分が現時点でいかに強いかを簡単に示した。実際、乾燥した路面での予選では、彼は競合他社よりコンマ8秒速いタイムを記録している。

「あのようなコンディションなら、彼はアルファタウリでもハースでも、予選でどんなクルマに乗っていてもポールポジションを獲得できるだろう」とマルコは断言した。

2023年8月13日
レッドブルF1、2024年にアルファタウリにRB19を譲渡する合法的な抜け穴？

レッドブルF1が、2024年に来季のRB19をアルファタウリに譲渡する合法的な方法を見つける可能性もあり得るとル・マンの勝者であるリチャード・ブラッドレーは考えている。

スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1シーズンも再び苦戦を強いられ、開幕12戦でわずか3ポイントしか獲得できていない。そんな中、ファエンツァに本拠を置くチームは注目を集める変更が発表され、さらなる変更も予定されている。

元フェラーリのレースディレクターであるローラン・メキース氏が引退するフランツ・トストの後任としてチーム代表となり、ピーター・バイエルがCEOに就任することがすでに知られている。また、チーム名も変更され、レギュレーションで認められている限り、レッドブルのメインチームとのシナジー効果を発揮することが求められる。

最近、レッドブルのジュニアチームが2024年に、圧倒的な強さを誇るRB19を受け継ぐという噂が出始めた。

チームがライバルカーを単純にコピーすることは許されておらず、ましてや翌シーズンにそのマシンを使用することは許されないことを考えれば、一見するとこのような話は荒唐無稽に思えるが、2015年のル・マンでLMP2クラスを制したブラッドレーは、レギュレーションがそのようなことを可能にするかもしれないと考えている。

これが実現するかどうかはFIAにしかわからないとしながらも、ブラッドレーはレッドブルが両チームを所有し、資金を提供しているという事実が、アルファタウリ、あるいは彼らの次のチーム名とされている『ヒューゴ・ボス・ブルズ・レーシング』がRB19を引き継ぐという抜け穴を許す可能性があると示唆した。

もしそうなった場合、2023年から2024年にかけてのレギュレーションの安定性を考慮すれば、そのマシンは「非常に競争力のある」存在であり続けるだろうとブラッドリーは語っている。

「正直なところ、来年はレギュレーションがかなり停滞するため、それほど大きな違いはないだろう」と彼はOn Track GPのポッドキャストで語った。

「つまり、今年のレッドブルはそのレベルの高さから来年も非常に競争力があることは間違いない」

「アルファタウリが最終的にヒューゴ・ボスになるかどうかは別の話だ。なぜなら実際のアルファタウリの資金源はレッドブルだからだ」

「ライセンスの仕組みは分からない。ライセンスの命名がどのように機能するのかは分からないし、それはFIAだけが知っていることだ。しかし、そこには抜け穴があるかもしれない。彼らはアルファタウリに純粋に資金を提供することができる。なぜなら、文字通り、彼らはチームを所有し、資金を提供しているからだ」

「そうすれば、それは彼ら自身のものであり、模倣ではないと主張することができる。模倣というのは、文字通り、誰かがたくさんの写真を撮って、それをそのままコピーすることだ。だから、抜け道があるかもしれない」

「もし来年、彼らがレッドブルのマシンを手に入れることができれば、間違いなく競争力を発揮するだろう。全く疑いの余地はない。」

現在、マックス・フェルスタッペンがレッドブル以外のライバルであるフェルナンド・アロンソに165ポイント差をつけ、レッドブルはメルセデスに256ポイント差をつけてコンストラクターズ選手権をリードしている。

2023年8月12日