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レッドブルF1育成の岩佐歩夢「短い走行ながらもいいデータが得られた」

レッドブルF1の育成ドライバーである岩佐歩夢が、オランダのザントフォールトで行われたFIA F2選手権第12戦のスプリントレースを振り返った。

8月25日（金）に行われた予選で、ホンダ・フォーミュラドリーム・プロジェクト（HFDP）のドライバーとして参戦する岩佐歩夢は、1セット目2回目のタイムアタックで思うようにタイムアップができず、2セット目のアタックでばん回を図ったが、3回の赤旗中断によりアタックができないままセッションは終了。予選12番手という不本意な結果に終わりました。

スプリントレースでは、前戦ベルギーでのペナルティーにより5グリッド降格となり、他のマシンのペナルティーとの兼ね合いで岩佐歩夢は16番手からスタートとなったた。

スプリントレースのスタート予定時刻は13時15分だったが、雨が降り続いた関係で8分遅れの開始。セーフティカー（SC）先導のフォーメーションラップでスタートした。ポールシッターがマシントラブルのためピットスタートとなり、岩佐歩夢は15番手で2周のフォーメーションラップを走行。そしてローリングスタートでレースが始まった。

ところが、1周目に3台が絡む多重クラッシュが発生し、レースは赤旗中断となる。岩佐歩夢はアクシデントを回避しましたが、後続に先行を許し13番手となった。

マシンの回収とガードレールの修復に約30分を要し、14時に再スタートとなった。しかし、赤旗中断の間に雨は激しさを増し、セーフティカー先導で2周を走行したのち、再び赤旗が提示されレースは中断。天候回復が見込めないことから、レースはこの時点で終了となった。

レーシングラップが2周に満たないことから、このレースにおけるポイントの付与はなくなった。岩佐はシリーズランキング3位をキープしている。

雨とアクシデントで赤旗終了のノーポイントレースに。16番手スタートの岩佐は13位

「ほとんど走ることなく終わりましたが、短い走行ながらもいいデータが得られましたし、トライしたことに対するフィードバックもあったので、チームとしては悪くない結果だったと思います」と岩佐歩夢はコメント。

「スタート時はかなりスプレー（水膜）が激しく、ほとんど前が見えない状態で、メインストレートでも危うさを感じました。前方で発生したアクシデントが見えた瞬間に、スピードを落として回避することを考えました。クラッシュしたマシンが壁に当たって跳ね返ってくるのが怖かったのですが、そうしたこともなく、無事に回避することができてよかったです」

「明日のフィーチャーレースに向けて、これまで同様にしっかり準備して臨みたいと思います」

2023年8月27日
レッドブルF1首脳「ペレスの2024年の残留は100％確実ではない」

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスが2024年もレッドブル・レーシングのドライバーを務める保証はないと明かした。

今年、夏休み前に調子を落としていたペレスは、チームメイトのマックス・フェルスタッペンに125ポイント差をつけられており、レッドブル・レーシングでのポジションが注目されている。

フェルスタッペンが記録的な9連勝を目指している一方で、ペレスは過去8戦で4回しか表彰台に立っていない。

ペレスの継続的な苦戦は主に、モナコGPからイギリスGPまで5戦連続で予選Q3に進出できなかったことが原因となっていた。

現時点でペレスは、2024年の契約を結んでおり、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、ペレスが2024年もフェルスタッペンとともにチームに残ると繰り返し主張してきた。

しかし、オーストリアのKleine Zeitungの取材に応じたマルコは、ペレスが来年、ペレスがレッドブル・レーシングで4度目のシーズンに乗り出すのは確実であると否定した。

「F1には100パーセント確実なものなど存在しない」とマルコはペレスの立場について語った。

「議論が必要なパフォーマンス関連の状況が常にどこかにある」

「ザントフォールトでどのように進めるかを検討し、話し合ってから、さらに詳しいことがわかる」

しかし、ペレスのパフォーマンスは、シーズン前半戦の終盤に向上し、ハンガリーとベルギーで連続して表彰台を獲得した。

残り10戦に向け、ペレスはフェルスタッペンの後ろのランキング2位争いでフェルナンド・アロンソに40ポイントのアドバンテージを保っている。レッドブル・レーシングは2人のドライバーがドライバーズ選手権で初めて1位と2位を獲得することを目指している。

マルコは、ペレスが現在のポジションを固めるチャンスは、レッドブルの背後で序列が常に変化するという性質によって強化されていると考えている。

「我々の最大のアドバンテージは、追撃陣が常に入れ替わることだ。これにより、自動的に我々がより強く見えるようになり、チェコのチャンスも増加している」とマルコは付け加えた。

ダニエル・リカルドがレッドブルの2軍チームであるアルファタウリからフルタイムF1復帰を果たして以来、ペレスのシートへのプレッシャーはかなり高まっている。

リカルドは2018年末に空けたレッドブルのシートに戻るつもりで復帰したことを認めている。

そしてマルコは、夏休み中にリカルドと会ったことを認め、「私たちは会った。彼がグラーツに来ればそれは明らかだ」とさらなる憶測を煽った。

今年初めにレッドブルRB19を駆ってシルバーストンで行われたトラックテストでの印象もさることながら、アルファタウリがコンストラクターズランキング最下位から脱却するためには、リカルドの技術的なフィードバックが欠かせないとマルコは付け加えた。

「アルファタウリでは大幅なアップデートが行われ、その方向性が正しいかどうかが分かるだろう」とマルコは説明した。

「我々はそうなることを願っており、すぐにポイントを獲得できるようになるだろう」

「リカルドのようなドライバーは、もちろん、この状況であなたを大いに助けてくれる。何が良くてどのアップデートが役に立たないのかを正確に教えてくれる」

だが、このインタビューの後、ザントフォールトで残念な出来事が起こった。フリー走行2回目でクラッシュしたオスカー・ピアストリのマシンとの接触を避けるためにバリアにクラッシュしたリカルドは左手を骨折。欠場を余儀なくされ、リアム・ローソンが代役を務めることが発表された。

2023年8月26日
レッドブルF1代表「リカルドはアルファタウリで嬉しい驚きを感じている」

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、アルファタウリからF1復帰を果たしたダニエル・リカルドがこれまでに経験したことに「うれしい驚き」を感じていると主張している。

解雇されたニック・デ・フリースに代役に指名されたリカルドは、今季のグリッドで最悪だと広く知られているアルファタウリのマシンで、再びF1での実力を証明するという途方もない課題に直面することになった。

リカルドの加入前、AT04はオーストラリアとアゼルバイジャンで角田裕毅が10位入賞を果たしただけで、10レースでわずか2ポイントしか獲得できず、チームはコンストラクターズランキングの最下位に沈んでいた。

リカルドはここまでの2レースでこの数字に追加することはできなかったが、ホーナーは33歳のオーストラリア人ドライバーが「楽しんでいるように見える」と主張している。

「クルマは何も悪いことをしていない」とホーナーはSpeedcafeに語った。

「ダウンフォースが少し欠けているが、彼は嬉しい驚きを感じていると思う」

ホーナーはアルファタウリが今シーズンよりもはるかに多くのことを達成するべきだったと感じている。特にこのマシンは全勝を果たしているRB19と同じ「ピットレーンで最高のギアボックスとサスペンション」を備えているからだ。

ホーナーによると、リカルドの経験、特に今年サードドライバーとして就任した後、RB19の開発に貢献したシミュレーターの仕事を考えると、クルマの改良を目指すアルファタウリにとってはかなりの恩恵をもたらすはずだという。

「彼らは経験の浅いドライバーを2人抱えていた」とホーナーは評価した。

「ダニエルはチームに開発の方向性を与えていると思うし、その経験は彼らにとって非常に貴重だ」

ホーナーはまた、リカルドが舞台裏で苦闘しているように見えたチームに活気を吹き込んでくれると感じている。

マクラーレン時代に身についた「悪い習慣」を取り除き、根絶するのに「時間はかからなかった」とホーナーは主張するが、「楽しい」リカルドはアルファタウリに影響を与えている。

「彼はレッドブルで快適に感じた環境に戻ってきた。彼は自信に満ちた男だ」とホーナーは語った。

「ご覧のとおり、彼に自信を与え、楽しくすることが重要だった。楽しいときは、彼はより高いレベルでパフォーマンスを発揮する」

ハンガリーとベルギーでの夏休み前の2レースでF1とアルファタウリに足を踏み入れたリカルドは、2024年の契約延長に値することを証明するためにさらに10グランプリを戦うことになる。

ホーナーはすでにペレスと契約しているためリカルドが来季レッドブルに昇格することはないが、2025年のシートは狙えると明言している。

リカルドはそのシーズンには35歳になるが、ホーナーはそれは関係ないと主張している。

「私は年齢が障壁だとは思っていない」とホーナーは語った。

「フェルナンド・アロンソ（42歳）やルイス・ハミルトン（38歳）の活躍を見ればね」

「重要なのは、ここ（こめかみを軽く叩くこと）で何が行われているかだ」

リカルドは今後10レース、速く走ることとポイントを獲得すること以外に何をしなければならないかについて、ホーナーは「あの状況で、あのクルマで、そして彼に与えられたチャンスで、優れた走りをするだけだ」と答えた。

2023年8月25日
レッドブルF1 「後半戦でRB19のアップデートに対応する準備はできている」

レッドブル・レーシングのチーフエンジニアであるポール・モナハンは、2023年シーズン後半戦にRB19のアップデートが必要になった場合、チームは「対応する準備はできている」と主張する。

シーズン前半戦を通じて圧倒的な強さを見せてきたレッドブル・レーシングだが、後続のライバルたちはその差を縮めようと熾烈な開発合戦を繰り広げている。

アストンマーティンはモナコでレッドブルの勝利に最も近づき、最初の12レース中6回表彰台を獲得した。コンストラクターズランキングで2位となったメルセデスとフェラーリが継続的な発展をもたらしている一方、マクラーレンも表彰台争いに加わっている。

レッドブル・レーシングは、2024年F1マシンに焦点を切り替え始めているが、ハンガリーでRB19にアップデートパッケージを持ち込んでいる。

しかし、モナハンは、レッドブルがさらなるアップデートを持ち込む可能性を否定していない。

「これからのレースがどうなるのか、そして対戦相手がどうするのかを見なければならないと思うが、シーズンを通してRB19には他にも変更が加えられるだろう」とモナハンは語った。

「対応する準備はしておかなければならなかったと思うが、今になって対応するとかしないとか言うつもりはない」

「最終的なゴールは2つのチャンピオンシップであり、そのための最も効率的な道筋はこれから見えてくるものだ。誰もがその道でうまくやりたいと思っているし、我々だけでコントロールできるわけではない

「突然、『ああ、もっとダウンフォースが必要だ』とか『もっと効率のいいクルマが必要だ』と言ってできるものではない。グリンゴッツ（魔法銀行）などから引き出せるものでもない」

「我々はこの道を歩み続けるつもりだ。もし今年対応する必要があるなら、そうする余地はあるかもしれない。だが現時点では我々には道筋があり、それに従うつもりだ」

2023年8月24日
レッドブルF1首脳「ハミルトンとフェルスタッペンを組ませる気はない」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、チームがルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンを組ませたくない理由を説明した。

レッドブル・レーシングでは、セルジオ・ペレスの将来についての憶測が高まっており、元レッドブルドライバーのダニエル・リカルドがアルファタウリでF1に復帰したことで、そのプレッシャーはさらに高まった。

一方、メルセデスとの契約が今シーズン限りで満了するルイス・ハミルトンは、新しい契約の準備が整ったとの報道もあるが、いまだ正式な発表はない。

ヘルムート・マルコは、マクラーレン在籍中にアラン・プロストとアイルトン・セナの間に生じた有害なライバル関係を引き合いに出し、レッドブルがフェルスタッペンに別のトップドライバーを同行させるつもりはないことを強調した。

ハミルトンかノリスがレッドブルでフェルスタッペンに加わる可能性について「大衆、テレビ視聴者、ジャーナリストは間違いなくそれを気に入るだろう」とマルコはMotorsport-Magazinに語った。

「しかし、チームマネジメントとしては成功を望んでおり、できればドライバーズとコンストラクターの両方でチャンピオンシップを獲得したいと考えている」

「その場合、誰が明らかに速いナンバー1ドライバーで誰がナンバー2ドライバーであるかを明確にする一定のヒエラルキーがあったほうがいい」

「ノリスのことはまだ想像できるが、ハミルトンがチームメイトなのは想像できない」

「チーム全体の雰囲気やパフォーマンスが損なわれてはない。過去には、たとえばセナとプロストという2人のスーパースターが、お互いしか見ずにチームを2位に陥れたのを見てきた」

プロストとセナは互いを打ち負かすために限界を超えようと努力したが、それでも伝説のペアは1988年シーズン開幕から11連勝を達成した。マクラーレンのMP4/4はこの年、全16戦中15戦で優勝トロフィーを手にした。

マクラーレンのMP4/4は、その年に入手可能な16台のうち15台で優勝トロフィーを獲得したが、ウォーキングチームの走行が中断されたのはイタリアGPのみだった。

しかし、マクラーレンの連勝記録は昨年末から13連勝中のレッドブルに更新された。レッドブルはF1史上初となる全戦優勝を目指している。

次戦、現役F1ワールドチャンピオンのフェルスタッペンはセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）の持つ9連勝という記録に並ぶ歴史的偉業を成し遂げようとしている。

フェルスタッペンは、2021年にF1カレンダーに復帰して以来2回とも勝利を収めているザントフォールトでホーム観客の熱狂的な声援に助けられるだろう。

2023年8月24日
レッドブルF1首脳「2026年エンジンの“政治的な駆け引き”は止めよ」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2026年のエンジンレギュレーション変更について、F1チームが「政治的駆け引き」をやめ、理性が勝つことを願っている。

F1の2026年エンジンレギュレーションは昨年すでに承認されており、MGU-Kの電気出力は約3倍に設定され、F1はより電気的なパワーに向かっている。これにより、電動パワーと内燃エンジンが生み出すパワーは半々になる。

しかし、最近になってレッドブルは、2026年のエンジン計画がライバルよりも進んでいると主張し、クリスチャン・ホーナーはドライバーはストレートでエネルギー切れを起こし、シフトダウンを余儀なくされるかもしれないとバッテリーに関する懸念を示している。

このことは、レッドブルのチーム代表とメルセデスのトト・ヴォルフとの最近の中傷合戦につながった。トト・ヴォルフはホーナーがルールに怯え、それらを潰そうとしていると非難し、ホーナーはそれは単なる「脅し」だと述べた。

ホーナー、そしてフェラーリのチーム代表であるフレッド・バスールがまだルールに手を加える時間はあると強硬に主張する中、マルコは「理性」が勝つことを求めている。

「政治的な駆け引きが後回しになり、理性が勝つことを願っている」とマルコはMotorsport-Magazin.comに語った。

「現状では、50：50の比率では適切なレース雰囲気は保証されない。対処できる。それは我々が遅れているからということではなく、このスポーツの精神に沿ったものだ。」

レッドブルのモータースポーツアドバイザーは、ヴォルフが示唆したように遅れをとっているのではなく、チームのパワートレイン部門が新エンジンで「非常にうまくいっている」と述べた。

「2週間前、エンジン全体がテストベンチで稼働した。内燃エンジン、MGU-K、そしてバッテリーだ」とマルコは明かした。

「バッテリーの分野では多くの開発が進んでいる。フォードとの協力によって、他の自動車組立工場と同様、この分野でも信じられないほど革新的なパートナーを得ることができた」

「我々が持っている情報によると、内燃エンジンに関しては順調に進んでいる」

マルコはまた、レッドブルが史上初のF1エンジンを製造するために建設した施設についても非常に誇りに思っている。

「全体として、信じられないことが起こった」とマルコは語った。「このファクトリーは比較的短期間でゼロから建設されたものだが、現時点では最新鋭であることは間違いない」

「最新のテストベンチがあり、メルセデス、フェラーリ、コスワースから優秀な人材を採用することができた。我々はプログラムに完全に取り組んでいる」

レッドブルのエンジンプロジェクトがどうなるかを心待ちにしているのはマックス・フェルスタッペンで、ドライバーは自分の将来がこのプロジェクトにかかっていると認めている。

もしレッドブルが失敗したらどうするかと尋ねられたフェルスタッペンは「そうなったら、それはとても悪いことだし、劇的なことだと思う。僕たちの周りにはいい人たちがたくさんいるので、チームがあそこまで後退するとは思っていないけどね」とDe Telegraafにコメントした。

「このスポーツでは、チームとしてうまくいかないことは常にあり得る。それから、どういう展望を持ち、どういう見方をするかということだ」

「しかし実際のところ、自分が3年間もミッドフィールドで走るとは思えない。それなら家にいるか何か他のことをした方がいい。でも、繰り返しになるけど、僕にはそのようなことが起こっているようには見えない」

2023年8月22日
レッドブルF1首脳、“マックス・フェルスタッペン贔屓”のマシン開発を否定

レッドブルF1モータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、チームがマックス・フェルスタッペンを贔屓しているわけではないことを再び明確にするよう動いた。

フェルスタッペンは今季のF1を席巻しており、ドライバーズ選手権ではチームメイトのセルジオ・ペレスに125ポイントの差をつけている。2人のパフォーマンス差から、レッドブルがフェルスタッペンに合わせてマシンを開発しているとの指摘もある。

「そんなことはない。2022年の初め、マシンは多くのアンダーステアに苦しんでいた」とマルコはMotorsport Magazinに語った。

「これはマシンの重量オーバーが原因だった。ロングランでは体重オーバーのマシンでは成功しないが、マシンが軽くなるにつれて、マシンはより『ニュートラル』なバランスになり、あるいはもう少しオーバーステアになった」。

昨季は圧倒的な強さを見せたレッドブルだが、今年はさらに一歩前進し、F1における最多連勝記録を13勝に更新。フェルスタッペンとペレスによって連勝記録はさらに伸ばびる可能性が高い。

レッドブルがこれほどの成功を収めた理由について、マルコは「何年も変わらないチームがあるからだと思う」と語る。

「つまり、組織全体の継続性、安定性、迅速な決断を下す柔軟性がある」

昨年、レッドブルのオーナーであるディートリッヒ・マテシッツが他界し、一時的に上層部の体制が崩れたが、マルコは現在、体制は正常に戻っていると断言する。

「現在はすべてが整理されており、マテシッツが生きていたときとまったく同じ意思決定プロセスが再び行われている」

2023年8月22日
ルクレール「レッドブルF1内のフェルスタッペンとペレスの差は驚き」

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、2023年シーズンのレッドブルでマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの間に「これほど大きな差がある」ことに驚いたことを認めた

レッドブル・レーシングのコンビはシーズン開幕4戦でそれぞれ2勝を挙げたが、フェルスタッペンはその後、ドライバーズ選手権ランキングで首位に立ち、夏休み前に8連勝を飾った。

この間、ペレスは特に予選で苦戦を強いられ、チームメイトは125ポイントのリードを築いており、再びタイトル争いに加わるためには、挽回しなければならない大きな差が残されている。

前戦スパ・フランコルシャンでレッドブル勢に次ぐ3位に終わったフェラーリドライバーのルクレールは、今季のフェルスタッペンの支配力、特にレッドブルのガレージ内での支配力にショックを受けたと認める。

フェルスタッペンは、スパ・フランコルシャンで後続にコンマ8秒差をつけて見事なラップでポールを獲得。これには、レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコも、混戦のコンディションではハースやアルファタウリをポールポジションに据えることができると主張した。

ルクレールは、フェルスタッペンが信じられないほど高いレベルでパフォーマンスを発揮していることを認めつつも、基礎的なデータを見なくても、フェルスタッペンとペレスとの差は時々驚くべきものだったと語る。

「マックスは素晴らしいドライバーだと思うが、同時に彼とチェコの間にこれほど大きな差があることを説明できない人も多い」とルクレールはMotorsportイタリア版のインタビューで認めた。

「個人的には、外部から状況をよく読むことは不可能であり、チーム内部だけがすべてを正確に知っていると思う」

「時々、マックスとチェコの間のマージンは私が予想していたよりも大きかった。でも、その一方でフェルスタッペンは信じられないほどのドライバーであり、おそらく彼の横に並ぶのは非常に難しいだろう」

「でも、繰り返しになるけど、僕は状況の全体像を把握してはいない」

2023年8月22日
レッドブルF1代表「我々にはセルジオ・ペレスとの2024年の契約がある」

セルジオ・ペレスのレッドブル・レーシングでの将来は引き続き関心を集めているが、チーム代表のクリスチャン・ホーナーはペレスが2024年もチームに残ることを再確認した。

開幕4戦で2勝を挙げるなど2023年シーズンは好スタートを切ったものの、33歳のペレスは調子の低下に見舞われた。予選での不振がレースでの不調につながり、ペレスはチームメイトのマックス・フェルスタッペンから125ポイントもの差をつけられた。

ペレスは最近のレースでやや調子を取り戻し、ハンガリーで3位、ベルギーで2位を獲得している。しかし、ダニエル・リカルドがアルファタウリからF1グリッドに復帰して以来、メキシコ人ドライバーへのプレッシャーは高まっている。

レッドブルのサードドライバーとなったリカルドはイギリスGP後のタイヤテストで印象的な走りを披露。そのパフォーマンスによってレッドブルはリカルドがグリッドに復帰する準備ができていると確信し、チームはニック・デ・フリースを降ろしてリカルドと後退することを決めた。

8度のレースウイナーであるリカルドがレッドブルへの復帰を望んでいることを隠していない一方で、ホーナーはチームがペレスを降ろすつもりはないと明言した。

「我々には契約がある」とホーナーはSpeedcafeに語った。

「しかし、我々にとってそれは常に良いことだ…以前のアルファタウリとトロロッソの全体的な目的は、レッドブル・レーシングの潜在的な候補者としてドライバーを訓練することであった」

「だから、ニックがレッドブル・レーシングの候補になるとは思えなかった。そうなると、このまま続けることに意味があるのかという議論になる」

ペレスは昨年のモナコGP後にレッドブルと2年間の契約延長にサインしており、現在の契約は来季末まで続くことになる。

とはいえ、レッドブルはいくつかの決断を迫られている。リカルドはアルファタウリにレンタル中だが、これは2024年まで延長される可能性がある。

角田裕毅は1年契約で、リアム・ローソンはF1シートに飛び乗るチャンスを待っている。

「2025年のための選択肢があるのはいいことだと思う」とホーナーは語った。

「つまり、マックスは28年まで決まっている。チェコの契約は来年末までだ。もしチェコが結果を出せば、我々はチェコを使い続けるだろう」

「理由が何であれ、彼がそうしなければ、そのあとは…だが、それはアルファタウリのドライバーだけに限定されるものではない。ピットレーンの上下にはレッドブルのクルマを運転したいドライバーが大勢いるからだ」

2023年8月22日
レッドブルF1代表「フェルスタッペンはセナやプロストと同じレベルにある」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンが複数のF1チャンピオンであるアラン・プロストやアイルトン・セナと同じレベルにあると信じている。

フェルスタッペンは現在シーズンを支配しており、これまでに開催された開幕12戦のうち10戦で優勝しており、これには直近8連勝も含まれている。

フェルスタッペンは3度目のF1タイトル獲得に向けて順調に進んでおり、達成すればアイルトン・セナのチャンピオン獲得記録に並ぶことになる。

フェルスタッペンは今シーズン初めにセナのレース勝利数を上回り、アラン・プロストの51勝に並ぶまであと6勝となっている。

2度のチャンピオンであるフェルスタッペンは、近代F1の時代に多くのレースが行われたため、自身の統計が偏っていると主張し、その功績の重要性をしばしば否定してきた。

しかし、ホーナーは、フェルスタペンがすでに史上最高のドライバーになりつつあると語った。

「ドライバーに関しては、異なる世代のドライバーを比較するのはとても難しいが、アイルトン・セナとアラン・プロストはどちらもこのスポーツのレジェンドだ」

「異なる世代を比較するのは常に難しいが、マックスは急速にそのグループに加わりつつあると思う」

プロストとセナのF1におけるライバル関係はよく知られており、F1史に残る激闘のひとつとして知られている。

「2人の間にはかなり火花が散っていた」とホーナーと語った。

「そして、2人のアルファを管理するのは常に難しいものなので、それを傍観しているだけなのは良かった」

しかしホーナーは、自分が応援していたのは英国人のナイジェル・マンセルだったと語る。

「私はまさにナイジェル・マンセル陣営にいた素晴らしいレースだった」

「ナイジェルはあの年（1988年）、残念ながら競争力のないマシンというハンディを背負っていた。だが、そうだね、それは信じられないことだった」

2023年8月21日