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  • レッドブル 2026年の独自F1エンジンは「緊張と興奮」

    レッドブル 2026年の独自F1エンジンは「緊張と興奮」

    レッドブルは、F1で独自のエンジンでレースするという大きな挑戦まであとわずか2年と考えると「緊張する」とともに「興奮する」と述べた。

    ミルトン・キーンズを本拠地とするレッドブルは、2022年と2023年にドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権のダブルタイトルを獲得するなど、現行ルールの時代において圧倒的な強さを誇っている。

    しかし、レッドブルは独自のパワーユニットの設計と製造に取り組んでおり、次の規制に向けて全く新しいことに着手している。

    レッドブルは新しいレッドブル・パワートレインズ部門を立ち上げるために多額の投資を行っており、競争力を高めるために必要な人材を確保するために大規模な採用活動を行っている。

    レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、自身のチームが史上初めて挑む挑戦のスケールの大きさをよく理解しているが、それを恐れているわけではないと語る。

    しかし、特にチームが現在ホンダとともに前例のない成功を収めている中で、これから何が待ち受けているのかについて不安はあるかと質問されたホーナーは「ああ、でもそれが人生だろう？永遠に続くものなんてない。進化し続けるしかないんだ」と答えた。

    レッドブルはホンダのF1撤退の意向を受け、自社エンジン生産の道を選択した。だが、ホンダは現在、その方針を覆し、2026年からはアストンマーティンのワークスパートナーとして正式にF1に復帰する。

    「現時点では、今シーズンが終わってしまうことは望んでいない」とホーナーは語る。

    「しかし、2026年、それは我々にとって次の章であり、我々が抱えているわずかな変動要素をコントロールすることになる」

    「2026年に向けての挑戦のスケールの大きさを、おそらく人々は理解していないと思う。しかし、チームが取り組んでいる方法は、我々がシャシーに対して行っている方法とまったく同じだ」

    「2年という長い道のりのように思えるが、レッドブルが設計・製造したエンジンをマシンの後ろに積んでピットレーンを走るまで、あと100週間しかない。だから、緊張と興奮が同時に押し寄せてくる」

    「しかし、我々は良い軌道に乗っている。私たちには素晴らしい人材が参加しており、素晴らしい文化がある。我々はそれを楽しみにしているし、私もそれを楽しみにしている」

  • レッドブルF1、イタリアF4王者カッペル・シュトゥカと育成ドライバー契約

    レッドブルF1、イタリアF4王者カッペル・シュトゥカと育成ドライバー契約

    レッドブルF1は、ポーランド出身の高評価を受ける17歳のイタリアF4王者やカッペル・シュトゥカをジュニアチームに迎え入れた。

    この若き才能がいつかF1で同郷のロバート・クビサの後継者にふさわしいと証明されるかどうかは時間が経ってみなければわからないが、順調なスタートを切っていることは確かだ。

    2021年、シュトゥカは15歳で非常に競争の激しいイタリアF4選手権でデビューを飾り、F4史上最年少のポーランド人レーシングドライバーとなった。

    2年後、USレーシングのドライバーとなった才能あふれるティーンエイジャーは、今年のシリーズで9勝を挙げ、同数のポールポジションを獲得し、レッドブルの弟子であるアルビド・リンドブラッドを抑えてタイトルを獲得した。

    2年後、USレーシングで活躍したこの才能あるティーンエイジャーは今年のシリーズで優勝し、9勝と同数のポールポジションを獲得し、レッドブル育成のアルビッド・リンドブラッドを破ってタイトルを獲得した。

    さらに、シュトゥカは、2023年フォーミュラ・ウインター・シリーズのタイトルも獲得した。

    カッペル・シュトゥカ

    スクーデリア・アルファタウリのピーター・バイエル最高経営責任者（CEO）は今週、ポーランドのメディアとの会合で、F1チームのポーランドのスポンサー、オーレンからも支援を受けているシュトゥカがエナジードリンク会社にスカウトされ、その候補者に加えられたことを認めた。

    2024年、レッドブルはFIAフォーミュラ3選手権に質の高い代表を擁することになり、リンドブラッドとシュトゥカはともにレッドブルの旗の下でフィーダーシリーズに参戦する。

    スウェーデン人とインド人の血を引くイギリス人のリンドブラッドはプレマからF3に参戦することが決まっており、一方、シュトゥカはイモラで行われたF3のシーズン終了後テストでMPモータースポーツとテストした後、MPモータースポーツからF3に参戦する見込みだ。

  • レッドブルF1代表 セルジオ・ペレスの将来に関する「意図」発言を明確化

    レッドブルF1代表 セルジオ・ペレスの将来に関する「意図」発言を明確化

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表クリスチャン・ホーナーは、セルジオ・ペレスのチームでの将来について最近語った内容をさらにグレードアップさせ、2024年もレッドブルに在籍することにまったく疑いの余地はないと主張した。

    ホーナーは先月メディアに対し、来年もペレスをシートに留めておくのがレッドブルの「意図」であると語った。しかし、この言葉を使ったことで、多くの専門家は絶対的な保証には至っていないのではないかと推測している。

    マックス・フェルスタッペンとのタイトル争いから一転、ルイス・ハミルトンとのランキング2位争いに専念するようになったシーズン中盤のパフォーマンス低迷以来、ペレスのレッドブルでの居場所は疑問視されている。

    予選での不振に加え、ホームグランプリの第1コーナーでのクラッシュを含む注目を集めた数々のミスにより、ホーナーやレッドブルのモータースポーツコンサルタントであるヘルメット・マルコから非難を浴びた。

    しかし、批判や憶測にもかかわらず、ペレスはすでに来季もレッドブルにとどまる契約を結んでいる。ホーナーは一貫してこれを尊重し、ダニエル・リカルドと交代させる計画はないと明言している。

    リカルドは夏にジュニアチームのアルファタウリに復帰し、ケガから回復してメキシコGPで7位に入った。リカルドの代役にはレッドブルのジュニアであるリアム・ローソンが座り、フルタイムのシート候補にも名を連ねた。

    しかし、ペレスがつまずくのを待つ後任候補が後を絶たないにもかかわらず、ホーナーは現在のところ空席はないと主張する。特に先週ブラジルでペレスがフェルナンド・アロンソと壮絶な表彰台争いを繰り広げた後ではなおさらだ。

    「彼は素晴らしいドライビングをしたと思う」とホーナーは当時語った。「あの結果は彼の自信にとって重要だった。あれが我々が知っているチェコの姿であり、彼の実力である。あれは彼に必要な後押しを与えるだろう」

    「チェコがルイスを12ポイント上回ったことは、彼にとって非常に力強い週末だった。9番グリッドから3位（スプリント）、4位（グランプリ）と、非常に強い週末だった」と語り、批判を一蹴したペレスを称賛した。

    レッドブル・レーシング セルジオ・ペレス

    「彼の長所のひとつは非常に面の皮が厚いことで、何度も自分を奮い立たせ、自分を磨き、また立ち上がる」とホーナーは付け加えた。

    2024年にペレスが交代させられる可能性はないのかと尋ねられたホーナー「チェコが来年ドライバーになることに絶対的な自信と確信を持っている」と語り、「明確なプラン、つまり明確な意図は、彼が続けるということだ」と付け加えた。

    その「意図」の使い方について問われたホーナーは、その後、「外側の雑音にすぎない。内部は常にクリアだ」とさらに安心感を倍増させた。

    「私はチェコが来年ドライバーになることに絶対的な自信と確信を持っている」とホーナーは繰り返した。「アルファタウリのドライバーも発表したし、レッドブル・レーシングのドライバーもいる。それが我々が2024年にレースを意図だ」

    「もし彼が負傷したり、それに類するものがあれば、どうすることもできない状況が存在することになる」とホーナーは認めた上で、どんな決断も2023年のチャンピオンシップでのペレスの最終順位とは何の関係もないと明言した。

    「我々は彼が確実に2位でフィニッシュできるよう全力でサポートするが、2位にならなかったとしても脱落するという前提条件はない」

    ブラジルでハミルトンが不本意な結果に終わったことで、ペレスはラスベガスとアブダビの2レースを残してランキングで32ポイントのリードを築いている。ペレスが2戦連続でポイントを失うようなことがない限り、ランキング2位の座を射止めるには十分なはずだ。

  • レッドブルのF1支配は完全無欠 メルセデスの覇権はエンジンが要因

    レッドブルのF1支配は完全無欠 メルセデスの覇権はエンジンが要因

    レッドブルとマックス・フェルスタッペンのF1における現在の完全な支配は、最近のメルセデスの同様の支配よりもさらに印象的であり、おそらくより永続的なものであると元ルノーF1チームの代表であるシリル・アビテブールは考えている。

    今季のレッドブルは模範的なスタンダードを確立しており、最近のメルセデスが苦戦を強いられていることを考えると、そのスタンダードはつかみどころのないものだ。

    メルセデスのチーム代表、トト・ヴォルフはブラジルでの苦境を認め、マシンの調整を容易にするためにピットレーンスタートを検討したが、「何を変えるかは分からなかった」とだけ認めた。

    まったく対照的に、レッドブルの成功に関するアビテブールのコメントは、彼らの優位性の包括的な性質を強調した。Franceinfoの取材に対し、同氏は「レッドブルの強みはどこでも強いことだ」と振り返った。アビテブールによれば、メルセデスの覇権はその卓越したエンジンによって特徴付けられていたが、レッドブルはスポーツのあらゆる側面で優れているという。

    さらにアビテブールは、レッドブルの今年の偉業は単独の出来事ではなく、2010年代初頭からセバスチャン・ベッテルとともに育まれてきた勝利の文化の継続であると説明した。「彼らは勝つことに慣れていて、反射神経が備わっている。彼らは勝利に向けた姿勢を持っており、それがその名を残している」と彼は語った。

    アビテブールは、チームの戦略的洞察力を強調し、来シーズンに集中するために7月に車両開発を中止したレッドブルの先見の明を指摘したが、この動きは彼らの容赦ないペースにまったく影響を与えていないようだった。

    アビテブールが「現時点でのベストドライバー」と評価するマックス・フェルスタッペンは、レッドブルの力走の中心にいる。フェルスタッペンの記録乱発と、比類なき腕前で最高のマシンをドライブする能力は、アビテブールの目に留まった。フェルスタッペンがチームメイトのセルジオ・プレスを含むライバルを凌駕し、凌ぎを削っていることについて、彼は「横暴だ」と述べた。

    レッドブルの最高のドライバーの中心にいるのはマックス・フェルスタッペンであり、アビテブールは彼を「現時点で最高のドライバー」と考えている。フェルスタッペンの記録破りの走りと、比類のない腕前で最高のクルマを運転する能力がアビテブールの目に留まった。「それは傲慢だ」と彼は、チームメイトのセルジオ・P・レズを含むライバルたちを上回り、長生きするフェルスタッペンの能力について語った。

    今年のチャンピオンシップは一見一方的なものに見えるが、アビテブールは今シーズンの陰謀について別の視点を提供した。

    「誰が勝つかだけを気にする人たちにとって、『シーズンは退屈だ』と私は言いたいが、その根底には特に興味深いシーズンがある」と彼は擁護し、表彰台を超えた戦いが今でもファンを魅了していると指摘した。

    今後を展望すると、来シーズンもこのパターンが変わるかどうかという大きな疑問が残る。アビテブールは、「人々は私にイエスと言ってほしいと思っているが、私はそうは思わない」と予測する。

  • レッドブルF1代表 「リカルドから退団の数年後に謝罪の電話があった」

    レッドブルF1代表 「リカルドから退団の数年後に謝罪の電話があった」

    クリスチャン・ホーナーは、ダニエル・リカルドがレッドブル退団から数年後、ルノーに移籍するために退団したことを謝罪する電話をかけてきたことを明かした。

    リカルドは2018年シーズン途中にレッドブルからの電撃退団を発表し、その後2年間ルノーに加入した。

    当時、レッドブル・レーシングはリカルドとマックス・フェルスタッペンというグリッド最強のドライバーコンビを擁していた。

    しかし、2018年アゼルバイジャンGPで2人がクラッシュしてしまった後、リカルドはチームが徐々にフェルスタッペンを支持し始めていると感じた。

    リカルドはまた、フェルスタッペンが年明け早々に破格の新契約を手渡されたことにも不満を抱いていた。

    結局、ルノー、そしてマクラーレンへの移籍はうまくいかず、リカルドはアルファタウリでレッドブルに復帰するまでに1勝と2回の表彰台に上っただけだった。

    ホーナーは、リカルドがレッドブルを離脱してすぐに「過ちを犯した」ことに気づいたと認めた。

    「彼はミスを犯したと認識していたと思う。彼が僕たちを去った時点で、彼の周りには良いアドバイスがなかった」とホーナーはダックス・シェパードのポッドキャスト『Eff Won』で語った。

    「（レッドブル）ファミリーの外で数年を過ごした後、彼は突然、「ああ、実は僕が持っていたものは本当に良いものだったんだ』と気づいた」

    「実はパンデミックの時だったが、彼が私に電話してきて、『クリスチャン、こんなこと言いたくないんだけど、君の言うとおりだった、謝るよ』って言ったのを覚えているよ」

    ホーナーは、リカルドがキャリアのその時期に「非常に悪いアドバイス」を受けていたと信じている。

    「当時は『腹いせ』の要素もあったと思う。『ていうか、わかったから、うせろよ』とね」

    「彼はキャリアの初期において、非常に悪いアドバイスを受けていた。誰だっていつかは失敗する」

    「マックスの将来を確保するため、2018年の初めに契約を結んだ。ダニエルがそのとき動揺したことを覚えている。彼は突然『ちょっと待て、ここでサポートアクトをやりたくない』と感じたんだ」

    「彼は小さな池の大きな魚になろうと考え始めているのがわかった。彼の耳には、これがマックスのショーなんだという雑音がたくさん入ってきた。ルノーからのお金もテーブルの上にあった」

  • レッドブルF1首脳 「セルジオ・ペレスはスランプを脱却しつつある」

    レッドブルF1首脳 「セルジオ・ペレスはスランプを脱却しつつある」

    レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスがようやく調子を取り戻しつつあることに安堵している。

    レッドブルF1の首脳陣は、2024年の契約にもかかわらずセルジオ・ペレスを追い出すつもりだという憶測を否定することに苦心しているが、ペレスがフォームに苦しんでいたことは間違いない。

    しかしマルコは、日曜日のブラジルGP表彰台の最後の枠を巡って、ペレスと2回のチャンピオンであるフェルナンド・アロンソの戦うのを観ているのは楽しかったと認めた。

    「とても魅力的な戦いだった」とマルコはSky Deutschlandに語った。「アンビリーバボー。順位変動も、追い上げも、戦術的な動きも。最高のレースだった」

    ペレスにとって唯一の問題は、アストンマーティンに負けたことだとマルコは語った。

    「最終ラップのミスは、彼が第3コーナーからうまく抜け出せなかったことだ。だが、それを言うのは簡単だ」と80歳の彼は認めた。

    しかしマルコは、ペレスがようやくパフォーマンスのスランプから抜け出しつつあるのではないかと考えている。

    「彼のペースはメキシコ以来、予選でもレースでもいい感じだ」

    「彼はオースティンで不運に見舞われたが、今は（ルイス・）ハミルトンに30ポイントの差をつけている。2位を維持すると予想できる」

    セルジオ・ペレス レッドブル・レーシング F1

  • マクラーレンF1代表 「レッドブルの強みはタイヤデグラデーションの管理」

    マクラーレンF1代表 「レッドブルの強みはタイヤデグラデーションの管理」

    マクラーレンは、F1サンパウロGPでのランド・ノリスのパフォーマンスにもかかわらず、レースをリードしてもマックス・フェルスタッペンを抑えるペースがあるとはまだ考えていない。

    ノリスはスプリントでポールポジションを獲得し、スタートで負けたもののフェルスタッペンに次ぐ2位でフィニッシュしたが、日曜日のレースでは2番手で再スタートを切り、序盤からアタックすることができた。

    フェルスタッペンがノリスを抑えたことで、二人はレースを通して同様のラップタイムを交わし、ノリスはミドルスティントを延長した後に快適にファステストラップを更新したが、マクラーレンF1のチーム代表であるアンドレア・ステラは、レースウィナーから8秒差でゴールした後、依然としてタイヤの使い方が大きな差別化要因であることに変わりはなく、レッドブルを抑え込むことはまだ不可能だと話している。

    「今のところ、その差は汚れた空気の中ではなく、主にユーズドタイヤでのラップタイムの差だと思う」とステラは語った。「新品タイヤではポールポジションを争えるが、タイヤがデグラデーションしてくると、マックスやレッドブルはデグラデーションを抑えることができる」

    「ここではタイヤがおそらく2周ごとにコンマ1秒ずつ劣化していました。つまり、かなりの量の劣化だ。もしそれを抑えることができれば、10周のスティントでコンマ5秒になる。だから、現時点ではここが彼らの優れているところだと思うし、このクルマではあまり多くのことができない点でその差が生まれていると思う」

    「シンガポールのアップグレードでクルマはタイヤマネジメントの面で改善されたが、特に（ブラジルのように）デグラデーションが高いときには競争できるほどではなかった。メルセデスやフェラーリのように、かなり劣化しているクルマも目にした」

    しかしステラは、もしフェルスタッペンがノリスをパスする方法を見つけなければならなくなった場合、フェルスタッペンがどうなるかは保証の限りではないと認め、そのため、マクラーレンは日曜日のインテルラゴスでアグレッシブな走りを披露し、異なるチャレンジを試みた。

    「確かにアプローチという点では、特に赤旗の後、私たちは勝ちたかったので、最初にベストのソフトセットを入れて、リードを奪えるように新しいセットからスタートすることにした。そしてそこからフェルスタッペンを通常とは異なるポジションに置き、何ができるかを試してみた」

    「スタートでリードを奪えなかったが、コース上ではあと一歩のところまでいった。だが、その後、クルマがオーバーヒートし始めたので、確実に目標ラップを達成する必要があった。アロンソはそれほど離れていなかったし、あの段階では我々についていけそうだったからだ。だが、最初のスティントでは懸命に頑張った」

    「その後、フェルスタッペンはまたもや状況を管理するのに十分なリードを持っていたと思う。我々がもう少し近づこうとしたときはいつでも、第2スティントでは何周か僕らに追いつけそうなラップがあったが、その後彼は数周のメガラップをまとめた。第1スティントのあと、我々にできることはあまりなかった」

  • レッドブルF1 エイドリアン・ニューウェイがサンパウロGPを欠場した理由

    レッドブルF1 エイドリアン・ニューウェイがサンパウロGPを欠場した理由

    デザインチーフのエイドリアン・ニューウェイは、レッドブルとともにブラジルGPに参加するよりも、フォードのボスであるジム・ファーレイとともにさまざまなレーシングマシンをドライブすることに忙しかった。

    F1は先週末、インテルラゴスでブラジルGPが開催され、レッドブルにとっては通常通りのイベントとなった。マックス・フェルスタッペンがスプリントで快勝した後、日曜日のグランプリでもその快挙を繰り返し、今季のGP勝利数を17回に伸ばした。

    レッドブルのRB19はニューウェイにとっておそらくこれまでで最高のF1マシンであるが、フェルスタッペンがそれを2勝に導く姿を彼はインテルラゴスで観戦することはできなかった。

    その代わり、ニューウェイはフォードCEOのファーレイとともに、1950年代から70年代までのクラシックカーが展示されたグループAで1965年型フォードGT40のステアリングを握り、2023年クラシック24・アット・デイトナに参戦、いや、むしろ支配していた（レッドブルらしい）。

    The Telegraphの取材に応じたニューウェイは、ラスベガスGPでレッドブルの仕事に復帰する予定であることを明かし、シーズン終了後には全22戦中16戦の2023年F1に参加することになると語った。

    「年末までに16レースをこなすと思う」とニューウェイは語った。「以前はフルシーズンだったがね！」

    レッドブルがこれまでのグランプリ20戦中19戦で優勝し、競争を圧倒してきたこのキャンペーンにおいて、デザインチームのトップとしてのニューウェイの貢献には当然のことながら大きな賞賛が集まっている。

    しかし、ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルでタイトルを獲得したクルマを設計してきたニューウェイは、最近では自分の時間の半分だけがレッドブルのF1への取り組みに充てられていると明かした。

    現在実際にどれくらいの時間をF1に費やしているかと問われると、ニューウェイは「正確に言うのは難しいが、およそ50パーセントだと思う」と答えた。

    「私は、ある意味で少し異端者だと思う…今では、（F1エンジニアリングチームが）私なしでも手順どおりに活動できる状況になんとか到達できた。そのおかげで、私は十分に甘やかされることができる。自分がやりたいと思うあらゆる分野に参加したいと思っている」

    レッドブルは長い間、2024年F1の挑戦者であるRB20に焦点を当てており、チームはこのRB20がチームとニューウェイの名前に更なるタイトルの栄光をもたらすことを望んでいる。

  • ルイス・ハミルトン レッドブルF1のRB19に後続して学んだことを説明

    ルイス・ハミルトン レッドブルF1のRB19に後続して学んだことを説明

    ルイス・ハミルトンは、F1アメリカGPの序盤でマックス・フェルスタッペンのレッドブルを後続したことから学んだことをさらに発展させた。

    メルセデスはオースティンでフロアをアップグレードし、ハミルトンが序盤からフェルスタッペンに迫ることを可能にした。最終的にフェルスタッペンは9.5秒差で引き離したが、ハミルトンは、今季1レースを除いてすべて優勝しているRB19マシンの強みを認識できたと述べた。

    先週末のメキシコGPを前に、ハミルトンはサーキット・オブ・ジ・アメリカズで発見したことについてより深い評価を求められた。

    ハミルトンは、メルセデスの最も顕著な欠点は高速コーナーにあるという以前の疑惑が裏付けられたと主張。一方で彼は、レッドブルのマシンがW14よりも運転に従順で、フェルスタッペンがより強力なタイヤマネジメントでペースを維持できることも観察した。

    「僕たちが彼らと同じレベルにあるのは、おそらく低速コーナーだけだと思う」とハミルトンは説明する。「ここ数年、僕たちのクルマは低速域ではおおむね好調だった。でも、高速になればなるほど、その差は大きくなる。それが鈴鹿で彼らがあれほど速かった理由だ」

    「彼らの後ろにいるのはいつも良い経験だ。クルマのどこが強いのか、どこで僕たちより早くパワーにかけられるのかを肌で感じることができるからだ。クルマの動きが少ないから、リアタイヤのデグラデーションも管理しやすい」

    「以前にもそのような状況に陥ったことがあるけど、リヤエンドが安定していることで、タイヤの温度を低く保って長く走ることができるんだ。彼らはそのスペースでより良い仕事をしているし、より安定したプラットフォームを持っている。だからマックスはクルマから降りても汗をかいていない」

    ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペン

    ハミルトンはテキサスGPでフェルスタッペンの優勝まであと2.2秒に迫っていたが、その後、プランク摩耗に関する技術的な違反で失格となった。

    7度のワールドチャンピオンであるハミルトンは、メキシコでの厳しい予選から挽回し、フェルスタッペンに次ぐ2位でゴールした。

    ハミルトンはメルセデスのシーズン終盤の躍進が昨年を彷彿とさせると認めるが、来年レッドブルに追いつくためには 「大きな変化」”が必要だと付け加えた。

    日曜日のメルセデスのレースペースが、今週末のブラジルGPに向けた自信につながったかと尋ねられたハミルトンは「間違いなく自信になる」と語った。

    「去年も同じようなことをやっていたけれど、予選でマックスからコンマ3秒差だったかな。僕はまた2位だったけど、彼はそのまま優勝してしまった。だから、僕たちは去年と同じことをやっているだけなんだ」

    「だから、来年に向けて大きな変化を起こさなければならない。今年のバーレーンでは、彼らは少なくとも僕たちより1周1.5秒速かった。だから、バーレーンではそうならないようにすることがカギになる。でも、彼（フェルスタッペン）があのマシンで18、19勝（今季）を挙げることに賭けてもいいかもしれない」

  • レッドブルF1育成を離脱のデニス・ハウガー 2024年もF2参戦を確保

    レッドブルF1育成を離脱のデニス・ハウガー 2024年もF2参戦を確保

    レッドブルF1の育成プログラムを離れたデニス・ハウガーだが、2024年もMPモータースポーツに残留してF2を戦うことが発表された。

    昨年プレマからF2デビューを話したハウガーは、モナコでのスプリントレース優勝とバクーでのフィーチャーレース優勝でランキング10位に入った。さらにイモラとザントフォールトでも表彰台を獲得している。

    MPモータースポーツに移籍した2023年は、メルボルンとハンガロリンクのスプリントレースで優勝を飾ったが、フィーチャーレースではまだ5位以上には入っていない。現在はランキング8位につけており、ランキング4位も狙える位置にいる。

    先月には2024年に向けてレッドブル・ジュニアチームを離脱することを発表したハウガーが、来年もF2で3シーズン目を迎えることになった。ハウガーは2018年からレッドブル・ジュニアに所属している。

    「MPモータースポーツに残ってFIA F2にもう1シーズン参戦できることを本当にうれしく思う」とハウガーは語った。

    「2023年にチームとして協力して得た経験を基に、勝利のために新しいF2マシンをセットアップする挑戦を心から楽しみにしている。新しいチームメイトとしてフランコ（・コラピント）を迎えるが、彼はMPにとっても馴染みのある顔であり、それは新しい車に慣れるまでの過渡期である冬には有利に働くだろう」

    MPモータースポーツのチーム代表であるサンダー・ドルスマンは「デニスが新シーズンも我々と一緒にやっていくことを決めてくれたことをうれしく思う」とコメント。

    「彼は速く、冷静で賢い。彼のフィードバックは、FIA F2の新時代に突入する新車の開発レースに役立つだろう。デニスとフランコは、シングルシーターのトップチームとして知られた存在だ。非常に早い段階で二人と契約できたことは、我々ができるだけ準備を進めることに確実に貢献するだろう」