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レッドブルにとってF1が理想的な「プラットフォーム」である理由

レッドブルはドライバーズタイトルを7回、コンストラクターズタイトルを6回獲得することでF1で自らの存在を証明してきたが、飲料メーカーというイメージが依然として残っていることがある。レッドブル・レーシングのCEOであるクリスチャン・ホーナーは、この点について尋ねられると、チームの原動力となっている情熱をこう振り返った。

「株主たちは常にモーターレースとF1に情熱を注いでおり、自分たちのブランドを売り込むための理想的なプラットフォームだと考えていたのだと思う」とホーナーは説明する。

「オリンピックやサッカーのワールドカップを除けば、世界で最も注目されているスポーツだ。もちろん、それらは4年に1度しか開催されない。F1は2週間ごとに開催される」

「我々が達成する世界的なリーチ、我々のフォロワーは、「レッドブルだけでなく、レッドブルと関係のあるすべてのパートナーにとって、自分たちのブランドを宣伝するための最善の方法だ」

レッドブルはF1で恩恵を受けているが、ホーナーは現代のF1がとにかく素晴らしいプラットフォームだと考えている。

「それは見方によるね。世界的なブランド認知度や広告宣伝費という点では、レッドブルブランドの宣伝になるという点では大成功だ」とホーナーは語る。

「スポンサーシップやパートナーシップ、収益が向上し、F1のシャシーとエンジンの両方にコスト上限が適用されれば、ビジネスはより持続可能なものになると思う。そして、F1チームの本質的な価値が劇的に高まるのを目の当たりにしている」

2024年1月21日
フォードレッドブルとF1制覇を目指す「最高のパートナーを探した」

フォードは、2026年にレッドブルと提携してF1に復帰する。提携はまだ2年先だが、このアメリカの巨大自動車メーカーは、F1パワーユニットの生産をサポートする。レッドブルとの提携を確保する前にF1に参戦するための「最高のパートナー」を探していたと主張する。

フォードは、1960年代、70年代、80年代にエンジンメーカーとしてロータス、ティレル、ウィリアムズなどのチームにエンジンを供給しており、過去にはF1で大きな成功を収めました。

フォードは数多くのドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンを獲得しており、最後の勝利はミハエル・シューマッハがベネトンとフォード製エンジンでタイトルを獲得した1994年までさかのぼる。

フォード（176回）より多くのグランプリ勝利を収めているのはフェラーリ（244回）とメルセデス（212回）だけであるため、フォードはF1で最も多くのレースに勝利したエンジンメーカーの中で依然として3位にランクされている。

レッドブルとフォードは大いに期待される協力関係であり、2026年以降の更なる成功が期待される。

「レッドブルとはとてもうまくいっている。彼らは我々のパートナーであり、我々の焦点は勝つことだ。それを可能にするために、最高のパートナーを探した」とフォードのパフォーマンス・ディレクターであるマーク・ラッシュブルックはMotorsport.nlに語った。

2026年にはF1マシンのシャシーやエンジンなどのレギュレーションが変更される。

これは新しいエンジンメーカーにとってF1をより魅力的なものにし、チーム間の差を縮めるために行われる動きだ。V6エンジンは残るが、MGU-H（廃熱を電気エネルギーに変換するエンジン内のシステム）は廃止される。

この損失を補うため、MGU-Kのハイブリッド出力は350キロワットに引き上げられ、出力は変わらないはずだ。

しかし、レッドブルが2026年にフォード／レッドブル・パワートレインズで優勝争いを始めるまでには、今後数年間で多くの作業を行わなければならない。

「昨年はかなりの進歩を遂げたが、2026年にグリッドで万全の準備を整えるためには、まだやるべきことがたくさんある」とラッシュブルックは付け加えた。

2024年1月17日
レッドブルF1首脳ギュンター・シュタイナーは「人気の犠牲者」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ハースF1チームを去ることになったギュンター・シュタイナーが「人気の犠牲者」だったと示唆した。

先週、ハースF1チームはギュンター・シュタイナーが今季はチーム代表の職に戻らないことを発表。後任はエンジニアリング・ディレクターから昇格した小松礼雄が務める。

シュタイナーは2016年にハースF1チームがグリッドに加わって以来、チーム代表の座に就いており、Netflixの『Drive To Survive』に出演したこともあって、このスポーツで最も知名度の高い人物のひとりとなった。

しかし、ヘルムート・マルコは、チームオーナーのジーン・ハースの好むに反してシュタイナーが人気者になりすぎたため、リーダー交代に至ったと述べている。

「Netflixのようなドキュメンタリーで人気が出すぎると、誰でも飛び立つ傾向がある」とマルコはF1-Insiderに語った。

「こう言おう。Netflixのようなドキュメンタリーで人気が出すぎると、飛び立つ傾向がある」と彼はF1-Insiderに語った。

「しかし、あまりに速く飛びすぎれば、より早く墜落することになる。彼が自分の人気をチームの株式に換えたがっていたという話だけは聞いたことがある」

「オーナーのジーン・ハースにとって、それはもはや魅力的ではなかった。個人よりもチームが常に優先されるのも、このスポーツの特徴である。シュタイナーは人気の犠牲となった」

批判を浴びせるエクレストン
元F1ボスのバーニー・エクレストンは、グリッドに加わってからのシュタイナーとハースのパフォーマンスの低さを指摘した。

「F1でこれほど成功しなかったチームボスはいない。それにもかかわらず、アメリカのドキュメンタリーのおかげでスーパースターになった」とエクレストは語った。

「パフォーマンスだけが重視されていた私の時代には、そんなことは決して起こらなかった」

ハースは過去3年間で2度コンストラクターズ選手権を最下位で終えており、ジーン・ハースはチームのパフォーマンスに「恥ずかしい」と認めている。

シュタイナーの元同僚で、トロロッソ／アルファータウリで18年間指揮を執った後、昨年末にF1から引退したフランツ・トストは、ハースを追放されたシュタイナーを擁護した。

「個人的にも仕事上でも、ギュンターとは非常に仲が良かった」とトストは語った。

「彼はこのスポーツのエキスパートだった。私が言いたいのはそれだけだ」

「F1のプレッシャーは残酷だ。シーズン半ばにマシンの開発がうまくいかなかった場合、人々は誰かの責任を追及する」

2024年1月16日
Skarper レッドブルF1と提携して電動自転車システムを開発

英国のスタートアップ企業Skarperは、レッドブルF1チームのアドバンスド・テクノロジー部門と提携し、あらゆる自転車を電動自転車に変えるデバイスを開発した。

6度のオリンピック・チャンピオンであり、Skarperの創業出資者でもあるクリス・ホイ卿は、レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーにこの装置のプロトタイプを披露した。

これにより、SkarperのDiskDrive（通常の自転車のリアディスクの代わりとなるもの）に後付けして、すぐに電力を供給できる軽量でポータブルなシステムが誕生する。

250ワットのモーターと最長60kmの航続距離を持つバッテリーを搭載したこの設計は、自転車のリアディスクにシームレスに取り付けることができ、他の電動バイクと比べて性能の低下はない

このデバイスは今年後半に正式に発売される予定となっている。

「Skarperとのこのパートナーシップは、F1の専門知識が、一般の人々の利益のために、いかに日常的な技術の向上に役立つかを示している」とホーナーは語った。

「このデバイスは信じられないほど賢いエンジニアリングの一部であり、我々の才能あるエンジニアのおかげで、より小型でパワフルなものにすることができた」

クリス・ホイ卿は「我々は、クリスチャン・ホーナーが、サイクリング分野に革命をもたらし、世界中のライダーに恩恵をもたらすと信じているこのデバイスの開発で、イギリスのスタートアップ企業をサポートしてくれたことに、とても感謝している」と付け加えた。

2024年1月12日
セルジオ・ペレスレッドブルF1のサポートに感謝「強くなって戻る」

セルジオ・ペレスは、2023年F1シーズンで苦戦を強いられる中、彼に寄り添ってくれたレッドブル・レーシングに敬意を表し、2024年は「より強くなって戻ってくる」こと、そしてより安定したシーズンを展開することを誓った。

昨シーズンは開幕から5レースでポールポジション2回、優勝2回と絶好調のスタートを切ったペレスだが、その後は特に予選でトラブルに見舞われ、挑戦の勢いは衰えていった。

シーズン後半には調子を取り戻し、ドライバーズランキングではチームメイトのマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位でフィニッシュしたが、最終戦を終えた時点で2人の間には290ポイントもの開きがあった。

FIA年間受賞式でペレスは、過ぎ去ったシーズンを振り返り、2024年にもっと戦いたいというモチベーションを強調した。

シーズン中盤の不調にもかかわらず、ペレスは2023年にレッドブルのトロフィーコレクションに多くのトロフィーをもたらした。

「シーズン序盤はもちろん好調だったけど、中盤に少しジェットコースターに見舞われた」とペレスは語った。「でも、僕たちはあきらめずにチームとして団結したし、僕を支えてくれたチーム全員に感謝したい」

「とてもタフな時期を過ごしたけれど、チーム史上最高のシーズン（コンストラクターズタイトルとドライバーズ選手権でのワン・ツー）を手にすることができた。その困難な瞬間から学ぶことができたし、来年はもっと強くなって戻ってくるよ」

また、ペレスのボスであるクリスチャン・ホーナーも、レッドブルとの契約最終年を迎えるペレスに励ましの言葉を贈った。

「マックス・フェルスタッペンのチームメイトであることは、非常にタフな仕事だ」とホーナーはSky Sportsのインタビューで語った。

「彼はそれに対処できる真の精神的な強さを示したと思う」

レッドブルのチーム代表ホーナーから予選フォームの改善を命じられたペレス。

「来年、彼が集中して改善しなければならないのは土曜日で、予選の平均タイムをマックスに近づけることだ」

「彼がレースできること、素晴らしいペースを持っていることは分かっているが、特にグリッドが収束していくのであれば、マックスとチェコの間に多くのマシンを置く余裕はないので、彼にはさらに上のグリッドからスタートしてもらう必要がある」

レッドブルは2025年にフェルスタッペンの横に誰を置くかという決断を迫られているが、ホーナーは次のように続けた。

「クルマはほかのドライバーにとっても魅力的なものだから、選択肢がないわけではない」

「もちろん、何の保証もないが、チェコは2024年の我々のドライバーであり、もし彼が素晴らしい仕事をすれば、2025年も彼をキープしたいと思うだろう。しかし、すべては彼がどのようなパフォーマンスを見せ、チームメイトとの関係でどのような結果を出すかにかかっている」

2024年1月7日
レッドブルF1首脳リアム・ローソンの2024年のF1出場の可能性を示唆

レッドブルのアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、リアム・ローソンが2025年の正ドライブ獲得に向けて、2024年にさらなるF1出場のチャンスが与えられる可能性があることを示唆した。

リアム・ローソンは、2023年の開幕時と中盤の両方で、それぞれニック・デ・フリースとダニエル・リカルドにアルファタウリのF1シート獲得のチャンスを見送られていた。

しかし、リカルドがザントフォールトでのプラクティス中のクラッシュで手を骨折したため、ローソンにチャンスが与えられた。5戦に渡って代役を務めたローソンは、シンガポールGPでは予選でマックス・フェルスタッペンをノックアウトし、9位入賞という最高成績を収めた。

だが、リカルドが角田裕毅とともにレッドブルの2軍に復帰するため、ローソンは2024年もレッドブルのリザーブドライバーを務めることになる。

しかし、マルコは昨年末、オーストリアのKleine Zeitungに、ローソンには「GPウィナーになるポテンシャルがある」とし、「遅くとも2025年までには」グリッドにつくだろうと興味深く概説していた。

OE24がその言葉を彼に投げかけると、マルコは「そうだね、そしてその前に彼は少なくともあと数レース走って、彼のポテンシャルが本当にどこにあるのかを知る必要がある」と語った。

セルジオ・ペレスが今シーズン途中にレッドブルから解任され、リカルドが後任となった場合、ローソンが現アルファタウリに加わる機会が訪れる可能性がある。

ペレスの将来は2023年シーズン中、何度も疑問視され、マルコはある段階でペレスには「チームを変える必要がある」かもしれないとさえ主張した。

しかし、マルコは、2024年までの現在のレッドブルとの契約が切れる前にペレスが追放される可能性を断固として否定したようだ。

「現時点では、彼は2024年末までの契約を履行するだろうが、それから分かるだろう」とマルコはペレスの将来について付け加えた。

2023年の一連の代役出場を振り返ったローソンは、自身のパフォーマンスに満足しながらも、まだ改善の余地があると認めた。

「常にもっとできることがあるはずだから、10点をつけるつもりはないけれど、すべての状況を考えると8点かな」と21歳のローソンはBrrrake F1のポッドキャストで語った。

「それは僕が今までやらなければならなかったなかで最も重要なことだった。基本的にその期間の人生を支配した。完全にすべてを注ぎ込んだ」

「だから8点でも満足できるし、おそらく妥当だと思う。レースを終えると、『ああ、やり遂げた』という気持ちだった」

ローガン・サージェントがウィリアムズに移籍するまでウィリアムズの空席を獲得する可能性があったにもかかわらず、ローソンはレッドブルが支援するチームとともにF1に戻ると繰り返した。

2024年1月6日
ヘルムート・マルコ 2024年のレッドブルF1残留が決定

ヘルムート・マルコのレッドブル・レーシングでの将来について多くの憶測が飛び交っていた。80歳のオーストリア人であるマルコ自身、自分の将来がどうなるのか分からないと語っていたが、レッドブルの首脳陣とのミーティングを経て、現在は明確な見解を示した。

レッドブルの共同創設者であるディートリッヒ・マテシッツの死後、マルコの居場所はまだあるのか、それともトップアドバイザーは引退に向かうとの質問が聞かれることになった。その答えをマルコ自身が示し、当面はどこにも行かないことを確認している。

ヘルムート・マルコレッドブル残留
予定されていたレッドブル上層部との会談は、こうしてグラーツ出身のマルコの将来に光を当てた。

「イエスだ。ポジティブな意味でね。すべては計画通りに進んでいる」とマルコはOE24に説明した。こうしてマルコは、2024年のF1カレンダーで史上最多の24レースを戦うことになる。

「だが、それは私にとってストレスではない。それがクレイジーだと言うなら、難しいだろう。だが、自分に言い聞かせている。オーストラリアは美しいし、メルボルンに行くのが楽しみだ。金曜日の午前11時から日曜日の夕方まで、レッドブル・レーシングのために仕事をする。とても楽しみにしている」と常にやる気満々のマルコは語った。

2024年1月1日
レッドブルF1代表「フェルスタッペンは史上最高のF1ドライバーに値する」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表クリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンがF1史上最高のドライバーの一人に挙げられるに値すると述べた。

フェルスタッペンは今年、22戦中19勝を挙げ、3度目のF1タイトルを獲得した。現在、F1レース勝利数において歴代3位にランクされており、キャリアの中でこれ以上の勝利を収めているのはルイス・ハミルトンとミハエル・シューマッハだけだ。

2022年の一方的なキャンペーンに続いて、今年も圧倒的な伸びを見せたが、ホーナーがフェルスタッペンが昨年を上回ることができるかどうか確信が持てなかったことを認めた。

「マックスは今年、信じられないような活躍をした」とホーナーはメディアに語った。「2022年以降、それを超えることができるとは誰も思っていなかった思う」

「すべての記録を塗り替えた。そしてドライバーとして、彼の成長ぶりを見ていると、彼は常に進化し続けていると思う」

「レースを読む力、タイヤをケアする力、絶対に結果を出すべき重要な瞬間がいつなのかを見極める力。何度も何度も、彼はそうしてきた。カタールでチャンピオンを獲得して以来、彼はまったく調子を落とさなかった」

「彼が達成した記録、F1で3番目に多く勝利したドライバーになったこと、3度の世界チャンピオンになったこと、シーズン最多勝利の統計など、彼が成し遂げたことすべてを考えれば、このスポーツで最も偉大なドライバーの一人として語られるべきだろう」

「彼はその地位を獲得したと思う。そして驚異的なのは、彼が26歳でそれを成し遂げたことだ。彼にはまだ多くのレースが待っている」

2023年12月27日
レッドブルF1代表「ペレスが仕事をすれば2025年に延長しない理由はない」

セルジオ・ペレスは、現在の契約の最終年に向けて、2025年にレッドブル・レーシングでのF1シートを勝ち取るかどうかは自分次第だと伝えられた。

今シーズン、セルジオ・ペレスはジェットコースターのようなシーズンに耐え、好調なシーズンスタートを切ったものの、最終レースで立ち直る前に調子を落とした。

レッドブルは2024年のシーズン開幕に向けてペレスにコミットしているが、新たな契約を提示することを検討するためには、もっとコンスタントに上位で戦ってほしいと明言している。

しかし、特にダニエル・リカルドのようなオプションが必要であればすぐにでも投入できるため、チームは決断に時間をかけることに満足しており、2025年にマックス・フェルスタッペンのチームメイトとなる人物の決断を急ぐことはないとしている。

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、来年以降ペレスをどうするかというチームの思考プロセスについて「我々が置かれている立場は贅沢なものだと思う。我々は急いではいない」と語った。

「我々にはたくさんの選択肢があるが、チェコのシートを勝ち取るかどうかは彼次第だ」

「我々が応援しているのは彼だ。彼は我々の2024年のドライバーだ。そしてもし彼が来年素晴らしい仕事をするのであれば、我々が彼を2025年まで延長しない理由はない。だが、それは純粋に彼がシーズンの大部分で何を達成するかに基づくだろう」

ホーナーは、来年はライバルたちがレッドブルに迫ることが予想されるため、両マシンのパフォーマンスを最大化することが不可欠だと語った。

これは、フェルスタッペンが上位を独走していた一方で、ペレスはさまざまな苦戦を強いられながらミッドフィールドで戦っていた今年とは対照的となる。

ホーナーはフェルスタッペンと一緒に走るのは簡単なことではないと認めたが、だからといってチームのセカンドカーがすぐそばにいないことの言い訳にはならない。

「マックスのチームメイトであることはタフなことだと思うし、マックスに立ち向かうにはそれなりの覚悟とキャラクターが必要だと思う」とホーナーは語った。

「しかし、集団が収束するにつれて、2台のマシンをできる限り近づけたいと思うことは避けられない」

「チェコのレースペースと彼のレースは、多くの場面で非常に強力でした。おそらく彼がこの冬に集中する必要があるのは、予選でのパフォーマンスだろう」

「しかし、彼は予選のアベレージを上げなければならないことを痛感している。そうすれば、それほど後方から追い上げる必要はなくなる」

ホーナーは、予選の問題は単純にペレスがクルマにもっと自信を持つ必要があることに起因すると考えている。タイヤから最大限の力を引き出すためには、それが不可欠だからだ。

「ビルドアップするために必要な時間はない。結局のところ、それは自信だ」とホーナーは語った。

「1ラップから最大限の力を引き出すことができるのは新しいタイヤセットでグリップの最も高いところだ。今季の初めは、彼はそれをとてもうまくやっていた」

「バーレーンを見れば、彼は速かった。サウジアラビアの予選ではポールポジションを獲得した。アゼルバイジャンでは週末を通して傑出していた。マイアミも予選でそうだった」

「そこから展開が変わっていった。でも、来年に向けて彼にとっては非常に重要な要素であることを理解しているからこそ、この分野に懸命に集中することになると思う」

2023年12月25日
レッドブル・レーシング 2024年F1マシンRB20は「革命ではなく進化」

レッドブル・レーシングは、2024年F1マシンのRB20は「革命ではなく進化」であると語り、ライバルからRB19のクローンが続出すると予測している。

レッドブル・レーシングは、ライバルよりもはるかに先を行っていたため、2023年F1マシンの開発を早期に中止することを選択し、ここ数カ月間RB20の開発に熱心に取り組んできた。

しかし、2024年もライバルに差をつけるためには前進が必要であることは承知しているが、たとえ改良に取り組んでいるとしても、この冬は大きな方向転換はないだろうとチームは述べている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、RB20に何が期待できるかとの質問に「革命ではなく進化だ」と答えた。

「マシンのすべての領域が見直されている。自己満足は許されない」

「このクルマはテーマの進化なんだ。車輪の再発明はしているわけではない。それがこの12カ月間のエンジニアリングの道筋の大部分だった」

RB19は今年22戦中21勝を挙げたが、ホーナーは今後チームがこれからさらに厳しくなることは間違いないと語る。

ホーナーは、レッドブルはすでに、このマシンで得た利益から得られるものが少なくなってきていると語り、レッドブルの有効活用したコア・デザイン・コンセプトを真似ることで、ライバルたちが大きな進歩を遂げるだろうと予想している。

「安定したレギュレーションと収穫の減少を十分に予想している。というのも、我々は他のチームよりも早くカーブの頂点に立ったからだ。この分野は収束するだろう」とホーナーは語った。

「翌年になれば必ずリセットされるし、RB19の哲学のようなマシンがもっとたくさん出てくると確信している」。

「このビジネスで立ち止まっていると、交代してしまう傾向にある。そして、我々は他よりも早くその曲線を上ってきたと思う。我々は収穫逓減の法則に陥っている」

レッドブルは2024年F1マシンに焦点を移した最初のチームのひとつだが、ライバルたちに比べて風洞での時間が不足しているため、それほどのアドバンテージは得られなかったとホーナーは語る。

「風洞での時間が足りなかったことで、早めに移行したとはいえ、プラクティスでの時間は多くのライバルたちよりも少なかった」とホーナーは語った。

「だから、RB20ではその時間をどこに適用するか、非常に倹約し、選択しなければならなかった。当然、それはRB19の長所をさらに築こうとすることになる」

2023年12月22日