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  • ヘルムート・マルコ レッドブルF1での将来は「まだ何も決まっていない」

    ヘルムート・マルコ レッドブルF1での将来は「まだ何も決まっていない」

    ヘルムート・マルコは、レッドブルF1チームでの将来が現時点では不透明であることを認めた。

    80歳のオーストリア人であるマルコとレッドブル・レーシングのチームボスであるクリスチャン・ホーナーとの間で権力闘争が起きているという噂は、以前からささやかれていた。

    Osterreich紙の取材に応じたマルコは、今後もアドバイザリーやコンサルタント的な役割を続けるつもりかどうかを尋ねられるると「今週、話し合いが行われるだろう」と答えた。

    大きな噂のひとつは、ホーナーがマルコを追い出し、レッドブルの両チーム（2024年のエントリーリストに「RB」という新しいシャシー名で掲載されたアルファタウリを含む）の総指揮官になることを望んでいるというものだ。

    ホーナーの噂について質問されたマルコは「私が次に何をするかということも含めて、決断はまだできていない」と答えた。「現在の契約は2024年末までだ」

    レッドブルにおけるマルコの地位は、ちょうど1年ほど前にディートリッヒ・マテシッツが亡くなって以来、明らかに変化した。

    「今はマーク・マテシッツ、タイ人、オリバー・ミンツラフなど、人の輪が広がっている」とマルコは語った。「ディートリッヒと物事を決定する方法はユニークだった」」

    マルコに有利なのは、マックス・フェルスタッペンが恩師を追い出すことは許さないと明言していることだ。

    「これは複雑なトピックだ」とマルコは答えた。「もちろん、私にはレッドブルとマックスに対する義務もある。とはいえ、全体的なパッケージがフィットしていなければならない」

    「まだ何も決まっていない」

  • レッドブルF1代表 「2023年のメルセデスのゼロポッド継続には驚いた」

    レッドブルF1代表 「2023年のメルセデスのゼロポッド継続には驚いた」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスが2023年F1マシンW14を発表した後、2022年に「明らかに失敗」したコンセプトであるゼロポッドに固執したことにレッドブルが「非常に驚いた」と述べた。

    2021年のワールドタイトルを争った2つのチームが、新たなグラウンドエフェクト時代の始まりに、F1序列のまったく異なるパーツでレースをすることになったことで、メメルセデスはフェラーリとともにチャンピオンシップを支配するレッドブルとの差を縮められるかもしれないと期待されていた。

    2023年シーズン前半戦の終了が近づくにつれ、最終的に両チームはレッドブルのダウンウォッシュサイドポッドコンセプトを採用したが、ホーナーはアブダビで行われたインタビューで、メルセデスとフェラーリが冬の間にそのアプローチを取らなかったことに驚いたと語った。

    メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフが2023年の初戦で「ゼロポッド」サイドポッドを備えたW13/W14マシンコンセプトを放棄すると発表したとき、チームは前向きな気持ちになれたかと質問されたホーナーは「まトトはちょっと大げさなところがあるからね」と語った。

    「我々を驚かせたのは、フェラーリが昨年とてもいいクルマを持っていたことだと思う。そして、その自然な進化によって、今年は非常にタイトなコンテンダーになると予想していた」

    「メルセデスが前年明らかに失敗したコンセプトに固執しているのを見て、我々はとても驚いた」

    「プレシーズンのマシンを見渡してみると、我々に最も近いコンセプトを持っていたのはアストンマーティンとマクラーレンだった」

    レッドブル・レーシング

    ホーナーはまた、レッドブルが2シーズン連続でF1世界タイトルの両方を獲得する絶好のチャンスがあると感じ始めたのは、マックス・フェルスタッペンがメルボルンで優勝したときだとも主張した。

    オーストラリアGPは2022年にレッドブルがフェラーリのシャルル・ルクレールに完敗したイベントであり、その1年後にすべてのライバルを逆転したことで、ホーナーはチームがこの1年の全体的な可能性について求めていた確認ができたと語った。

    「確かに、バーレーンを終えて 『本当にいいパッケージができた』と感じた」とホーナーは説明した。

    「だが、気温、コンディション、アスファルトなど、サーキット特有のもののかどうかはわからなかった」

    だから、2、3戦のサンプルを手に入れて、例えばメルボルンのような我々にとっては前年により厄介だったサーキットに行ったときに初めて『オーケー。いや、これは本当に仕上がっている』と突然思うようになる」

    「だから、明確な概要をつかむには数レースのサンプルが必要なんだ。バーレーンを終えて、誰も調子に乗りすぎてはいなかった」

  • ペレス 「レッドブルF1にフェルスタッペンという最高のお手本がいる」

    ペレス 「レッドブルF1にフェルスタッペンという最高のお手本がいる」

    レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、2024年のF1チャンピオン争いに向けて、今シーズンのマックス・フェルスタッペンの記録破りなパフォーマンスを参考にしていることを認めた。

    ペレスは開幕から4レースで2勝を挙げ、ランキングトップのフェルスタッペンに1ポイント差まで迫る好スタートを切った。しかし、マイアミでポールポジションからスタートしたペレスは、10番手からスタートしたチームメイトのフェルスタッペンに敗れた。そこからフェルスタッペンは10連勝を開始した。

    一方、ペレスは、モナコGP予選序盤のクラッシュをきっかけに不振に陥り、5戦連続でQ3進出を逃すことになった。

    キャリア最高のランキング2位を獲得したペレスだが、サマーブレイク明けの表彰台は2回にとどまり、フェルスタッペンとの差は290ポイントに終わった。

    これで、フェルスタッペンに3連敗を喫したペレスだが、来季はレッドブル・レーシングでF1初タイトル獲得を狙うつもりだ。

    「それが僕にとっての主な目標だ。すでに2位でフィニッシュしているからね」とペレスは語った。「僕の最大の興味はもうひとつ上を目指すことだし、それがチャレンジであることも理解している」

    「この冬の間に、シーズンを最高の状態でスタートさせ、シーズンを通してそのレベルを維持できるようにしなければならなかった」

    シーズン序盤、ペレスはレッドブルが誇るRB19とのトラブルについて、チームの開発方針が彼のドライビングスタイルから遠ざかっているためだと説明していた。

    「マシン、僕がマシンをどう活かしていたのか、そして週末やさまざまなサーキットを通してマシンをどう活かすことができるのかが重要だったと思う」

    「クルマのパフォーマンスを最大限に引き出す方法を理解するために、エンジニアと一緒に多くの進歩を遂げたと思う」

    セルジオ・ペレス レッドブル・レーシング

    バクーでの敗戦後、フェルスタッペンは残り18戦中17戦で勝利し、昨シーズンの最多勝利記録を更新する19勝を挙げた。

    フェルスタッペンとの関係は依然として強いと主張するペレスは、3度のチャンピオンであるフェルスタッペンのアプローチを分析し、自身のタイトル獲得への意欲を高めていることを明かした。

    「いい1年だったと思う。僕たちの関係はとてもいいものだと思う」とペレスは語った。

    「多くのレースを通じてブリーフィングを行う中で、エンジニアリング全体がうまくいっていると思うし、時には異なる方向にプッシュしながらも、同時に同じことを強く求めてきた。それもチームにとってプラスになっている」

    「ずっと良くなったと思う、まあ、ずっと良かったけどね。僕たちが一緒に過ごした3シーズン目だしね。良いシーズンだった」

    「彼から学ぶことは間違いなくある」とペレスは付け加えた。「彼はとても競争心があるし、僕は最高のリファレンスを持っている」

    「だから、彼が何をしているのか、どのようにやっているのかを見て、学んで改善しようとすること、彼が自分とは違うやり方でやっていることのどこが自分に合っているのかを見ようとすることは、悪いことではないと思う」

    「僕はいつもとてもオープンなアプローチをしてきたと思うし、それがうまくいっているんだと思う」

  • レッドブルF1 セルジオ・ペレスの後任にカルロス・サインツが浮上？

    レッドブルF1 セルジオ・ペレスの後任にカルロス・サインツが浮上？

    カルロス・サインツは、スクーデリア・フェラーリとの2024年F1シーズン以降の契約が延長されなければ、レッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンと再会する可能性があると報じられている。

    サインツは2021年にフェラーリに加入して以来、相当な成功を収めており、2022年のイギリスGPでF1初勝利を挙げ、その後2023年のシンガポールでのレースで優勝した唯一の非レッドブルドライバーとなった。

    しかし、サインツとチームメイトのシャルル・ルクレールの将来は、フェラーリの両ドライバーの契約が2024年シーズンの終わりに満了する予定となっており、不透明だ。

    レッドブルはセルジオ・ペレスの後任にカルロス・サインツを起用するのか？
    ルクレールが新たな長期契約に合意すると見られている一方で、サインツの将来はそれほど明確ではないと言われている。

    サインツは2024年シーズン開幕までに自身の将来を解決したいという希望を何度も繰り返しており、ここ数カ月は2026年参戦のアウディへの移籍が何度も噂されている。

    しかし、イタリアのLa Gazzetta dello Sportが報じたところによると、レッドブルのジュニアドライバー制度で育ったサインツがセルジオ・ペレスに代わって2025年にフェルスタッペンのチームメイトになる可能性があるという。

    2019年から20年にかけて2年間在籍し、成功を収めたマクラーレンに復帰する可能性もある一方で、2026年にザウバーとともに「ハイレベルで経験豊富なドライバー」を探しているアウディの可能性も否定できない。

    ルクレールは2029年末までの5年間の契約延長に合意する予定である一方で、サインツは2年契約を求めているため、交渉はさらに複雑になると言われている。

    フェラーリがサインツの要求に応えるか、それとも2025年末までの1年延長を提示するかはまだ分からないが、そうなればチームはサインツの元チームメイトで、その時点で現在のマクラーレンとの契約が満了するランド・ノリスにアプローチをかけることができる。

    サインツは2015年にレッドブルジュニアチームであるトロロッソでフェルスタッペンのチームメイトとしてF1グリッドに登場し、このスポーツでの初年度は比較的互角の成績を収めた。

    フェルスタッペンは2016年のわずか4レース後にレッドブルのシニアチームに昇格したが、当時の報道ではフェルスタッペンとサインツの間の競争上の緊張がトロロッソの不健全な雰囲気を招いたと示唆されていた。

    サインツはトロロッソでもう1シーズン過ごした後、ルノーに移籍したが、フェルスタッペンの当時レッドブルのチームメイトだったダニエル・リカルドをチームが獲得したことで2018年末に放出され、その後2019/20シーズンにマクラーレンで頭角を現した。

    2019年ブラジルGPと2020年イタリアGPで2度の表彰台を獲得したマクラーレンでの活躍により、サインツは2021年にフェラーリでセバスチャン・ベッテルの後任に抜擢された。

    ペレスは、チームメイトのフェルスタッペンが22戦中19勝したため、サウジアラビアとアゼルバイジャンでの勝利を含め、わずか9回の表彰台フィニッシュしか記録できなかった悲惨な2023年シーズンの後、レッドブルのシートは大きな注目を集めている。

    レッドブルとの契約は2024年末に期限切れとなるため、1月に34歳になり、2011年にザウバーのグリッドに加わったペレスにとって、来シーズンがF1での最後のシーズンになる可能性がある。

  • レッドブルF1代表 アルファタウリ潰しの規約変更の動きに先制攻撃

    レッドブルF1代表 アルファタウリ潰しの規約変更の動きに先制攻撃

    レッドブルとアルファタウリとの密接な関係がここ数週間取り沙汰されているが、レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーはこの関係に対する批判を軽視している。

    ここ数週間のメディア報道では、ライバルチームは、レッドブルとアルファタウリの協力関係に不満があるとされている。レッドブルは、2006年にミナルディを買収してトロロッソにブランド名を変更して以来、グリッド上に2つのF1チームを所有している。

    2024年シーズンでは、F1レギュレーションが許す限り両チームが緊密に協力することになっているが、先日の会議では他チームが提携の範囲を制限する新たなルールを求めたと報じられている。

    しかし、ホーナーはこのパートナーシップの重要性を否定し、グリッド上に存在する他の提携関係を指摘した。

    レッドブルとアルファタウリの提携によってパフォーマンスの差が縮まる可能性はあるかと尋ねられたホーナーは「まったくわからない」とメディアに語った。

    「それはチームにいる人間の質次第だ。もちろん、フェラーリやメルセデスが2つのグランプリチームにギアボックスやサスペンション、シミュレーションツール、風洞を供給しているように、我々が供給できるコンポーネントもある」

    「それは、両社がまったく同じ関係を築いているからだ。もちろん、それらのツールをどう使うかは彼ら次第であり、マクラーレンが今年後半、ある面ではサプライヤーよりもツールをうまく使っていたことがはわかる」

    「だから、レギュレーション内で許可されているものをどう活用するかは、本当に彼ら次第だ」

    ピンク・メルセデス

    ピンク・メルセデスとは程遠い
    2020年、レーシングポイント（現アストンマーティン）は前年に圧倒的な強さを誇ったメルセデスのマシンに酷似したマシンを発表して物議を醸した。

    ホーナーは、現在のレッドブル・ファミリーの状況は、約4年前にレーシングポイントが生み出したコピーとはかけ離れていると断言する。

    「我々はピンクのメルセデスとはかけ離れている」とホーナーは語った。

    「レギュレーションには、供給が許可されている譲渡可能なコンポーネントがいくつか明記されており、それが得られるものだ」

    「マシンを見れば、レッドブルのレーシングカーとはかなり根本的な違いがある」

    「おそらく、アルファタウリよりもはるかに近いコンセプトのマシンがグリッドに並んでいる」

    「アストンマーティンやマクラーレンを見ればわかる。マクラーレンのリヤサスペンションを見れば、コンセプト的には我々のクルマに非常に近いことがわかる」

  • レッドブルF1首脳 マックス・フェルスタッペンは「まだピークに達していない」

    レッドブルF1首脳 マックス・フェルスタッペンは「まだピークに達していない」

    レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンがF1においてまだポテンシャルを最大限に発揮していないと考えている。

    22戦中19勝という圧倒的な強さを見せたフェルスタッペンは、ルイス・ハミルトン、ミハエル・シューマッハに次ぐF1歴代勝者ランキング3位に浮上した。

    しかしヘルムート・マルコは、54回のグランプリ優勝を誇るフェルスタッペンがさらなる高みに到達できると信じている。

    「あらゆる面でね。勝利への絶対的な意志が彼の中にある」とマルコはSky Germanyに語った。

    「彼はどんな状況でも極端な行動を取ることができる。インシデントに対してペナルティが課される可能性があることを知るとすぐに彼はリードを10秒広げる」

    「彼は単純に1周あたり1秒ずつリードを広げている。彼はクリーンかつ簡単にそれをやってのける」

    「彼はタイヤマネジメントの面で決定的だ。マックスはタイヤに過負荷をかけることなく、信じられないほどハードに、そして限界まで走ることができる。彼はほとんどタイヤの状態を読んでいる」

    「アブダビの予選でもそうだった。そこで彼は再び皆の予想よりも一歩前進した。だから我々はまだ彼がピークに達していないんだと思っている」

    F1 レッドブル　フェルスタッペン

    もちろん、今季のフェルスタッペンの活躍は、F1史上最も圧倒的なマシンを生み出したレッドブルの卓越したエンジニアリングの卓越性と優位性と密接に関係している。

    しかし、マルコはエンジンサプライヤーであるホンダの貢献も非常に大きかったと強調する。ホンダのパワーユニットは、シーズンを通して信頼性が高く強力であることが証明された。

    「彼（フェルスタッペン）はとても自信に満ちているが、戦う必要がないときにはもう戦わない。それでも速くなり続けており、マテリアルをうまく処理している」とマルコは付け加えた。

    「しかし、このようなことが可能になるとは思っていなかった。現時点ではトップに限界があるとは考えていない」

    「イギリスのスタッフとホンダのスタッフに感謝しなければならない。ホンダは信じられないほど競争力のあるエンジンを作ってくれた。さらに燃費の面でもエンジンは安定していた」

    「しかし、このような偉業は、全員が情熱と献身と熱意を持って働いているチームでのみ可能なことだ

    「それが我々のチームの特徴だと思う。我々は自分たちのことに集中し、できるだけ多くのレースで勝てるようにしている」

  • レッドブルF1移籍の噂は「笑顔になる」とダニエル・リカルド

    レッドブルF1移籍の噂は「笑顔になる」とダニエル・リカルド

    ルノーとマクラーレンでの不運な冒険に乗り出すため、2019年にレッドブルを自主退団したダニエル・リカルドは、レッドブルのトップチームに復帰する可能性があるという噂を耳にするのは笑顔になるだけだと語る。

    「12カ月前は多くの噂がネガティブなものだったと思う」と34歳のリカルドはアブダビで語った。

    実際、リカルドはマクラーレンから成績不振で解雇されたが、レッドブルが2023年のシーズン途中にジュニアチームのアルファタウリで不運なルーキー、ニック・デ・フリースに代えて彼をグリッドに戻したことでキャリアが復活した。

    レッドブル・レーシングのボスであるクリスチャン・ホーナーがリカルドのF1復帰を支持したことで、メインチームではセルジオ・ペレスの後任としてリカルドがリストアップされているという噂が流れた。

    「ダニエルは素晴らしい男だが、キャリアの初期に非常に悪いアドバイスを受けていた」とホーナーは最近語っている。

    「誰もが一度は失敗するものだが、彼は自分が間違いを犯したことに気づいたのだと思う」

    したがって、マックス・フェルスタッペンのチームメイトになるという噂が再びリカルドの顔に笑みを浮かべた。

    「噂であろうがなかろうが、まさかレッドブルに戻るかもしれないと言われる日が来るとは、12～18か月前には想像もしていなかった」とリカルドは説明した。

    ホーナーやヘルムート・マルコを含むレッドブルの首脳陣は、セルジオ・ペレスの2024年契約が履行されない可能性があるという噂に真実はないと繰り返し述べている。

    「単なる噂とはいえ、そんな噂が存在するとは思っていなかったので、笑顔になるね」とリカルドは認めた。

    「それがプレッシャーだとはまったく思っていない」とリカルドは付け加えた。

    「ただ、山あり谷あり、浮き沈みがあっても、まっすぐに進んでいれば、クレイジーなことも起こり得るんだと勇気をもらった」

    そして、もしその噂がいつか真実になったら、喜ぶだろうとリカルドは明言した。

    「レッドブルのドライバーとしてキャリアを終えるのはおとぎ話のようだと言ったけれど、それが保証されているわけではないことを知っているから、おとぎ話という言葉を使うんだ」

    今のところ、リカルドは現在のチームメイトの角田裕毅とともに来年もアルファタウリに残る契約を結んでいるが、これはリカルドが最近手の骨折から回復している間にレッドブル陣営が下した決定である。

    「来年のシートが決まってとてもうれしいし、僕が手のことで泣いていたときに契約してくれたこともとてもうれしい」と笑顔を見せた。

    「結局のところ、レッドブル・ファミリーに戻れて幸せだし、ビッグチームではないけれど、ここでは本当にいい場所にいる」

  • レッドブル 2024年にアプトのチーフスポンサーとしてDTMに復帰

    レッドブル 2024年にアプトのチーフスポンサーとしてDTMに復帰

    レッドブルは、2024年にアプトのチーフスポンサーとしてDTM（ドイツツーリングカー選手権）に復帰。アウディR8 LMS GT3の両車にエナジードリンク大手の有名なカラーリングが施される。

    先月のホッケンハイム・ファイナルでアプトが2024年型チャレンジャーのカバーを外したとき、DTMパドックには大きな驚きがあった。ピカピカの新型アウディR8 LMSは、夜遅くに大勢のカメラマンやジャーナリストに披露され、モータースポーツにおけるレッドブルのアイデンティティともいえる青と赤のカラーリングが施された。

    ドイツのメーカーがGT3プログラムの縮小を決めたにもかかわらず、アプトがアウディとの長年の関係を継続することが確認された一方で、過去にDTMに深く関わってきたブランドであるレッドブルとの新たなパートナーシップがスタートしたことも明らかになった。

    直近では、レッドブルは2021年から22年にかけてDTMに自社チームを投入し、リアム・ローソン、アレックス・アルボン、ニック・キャシディらにレース参戦の機会を与えていた。

    しかし、レッドブルが最近DTMに参戦したのは、シリーズのオーナーであるゲルハルト・ベルガーのおかげである。そのため、昨年末にベルガーがDTMをドイツの自動車クラブADACに売却した際、レッドブルもオーストリア人の後を追うようにDTMを去り、シリーズに大きな穴が空いた。

    そんなレッドブルが将来的にDTMに復帰するとは誰も予想していなかっただろうが、アプトはわずか1シーズンの不在を経て、しかもアウディから独立した将来に向けた重要な局面で、このブランドを呼び込む契約を結ぶことに成功した。

    この取引の鍵となったのは、アプトのマーケティング責任者であるハリー・ウンフラスである。

    「ハリー・ウンフラスは常にレッドブルのトップと連絡を取り合っている」とアプトのマネージングディレクターであるトーマス・ビアマイヤーはMotorsport-Total.comに語った。

    「彼は常にそれに取り組んできた。そのドアが徐々に開きつつあることに気づいたとき、彼はすぐに足を踏み入れた」

    「夫と妻のようなものだ。関心があればわかる。そして、そこにいなければならない」

    アブトとレッドブルの契約におけるもう一人の立役者は、元DTMドライバーでチームの現スポーツディレクターであるマーティン・トムチェクだ。

    トムチェクは2004年から10年までレッドブルのカラーをまとってアプトをドライブし、2016年シーズン限りでシリーズから引退するまで、ヘルメットとキャップにレッドブルのロゴを入れ続けた。

    さらにトムチェクは、2022年にはベルガーのITR組織でシリーズ・マネージャー兼代表を務め、この役割のなかでレッドブルの意思決定者たちとも頻繁に接触していた。

    「彼は元レッドブルのドライバーであり、彼の人脈にも助けられている」とビアマイヤーは語った。「ふたりはこの仕事を一緒にやってのけた」

    長年のDTMファンなら、2000年のシリーズ復活から、2度のチャンピオンに輝いたマティアス・エクストロームがラリークロスに専念するために引退する17年まで、アプトがレッドブルとの長いパートナーシップを楽しんでいたことを覚えているだろう。

    しかし、モータースポーツ以外でのアブトとレッドブルの関係は30年前にさかのぼり、現在もレッドブルのロードカーにパーツを供給し続けている。

    「ドイツのフィールドサービス用のクルマを供給しているんだ」とビアマイヤーは明かした。

    レッドブルのロゴが初めてアプトのアウディに入ったのは、スーパーツーリングカー・カップ（STW）に参戦していた1997年。

    レッドブルとのパートナーシップは、ケンプテンを拠点とするアブトにとって重要な意味を持つ。というのも、アウディは今後、GT3レースのトップチームに対して資金的な支援を行わず、単なるスペアパーツのサプライヤーにとどまることになるからだ。

    レッドブルとの契約は、他のスポンサーとの契約更新とともに、アブトが来年から2台体制でシリーズに参戦するための資金を独自に調達できることを保証するものだ。

    新しいスポンサー契約はホッケンハイムでホーヘンシンの立ち会いのもと発表され、アブトがレッドブル界で大きな力を持っていることを示した。

    「レッドブルからの補償は間違いなくある」とビアマイヤーは語った。「僕たちにとっては、それがアウディに忠誠を誓う決定的な理由でもあった」

    「彼らにとっては、DTMであること、そしてアプトであることが重要だった」

    アプトは以前、フォルクスワーゲン・グループの別ブランドであるランボルギーニへの移籍をちらつかせ、今年のニュルブルクリンク24時間レースにはウラカンGT3で参戦したこともあった。

    しかし、パートナーメーカーからの金銭的なインセンティブがないにもかかわらず、最終的にはアウディとの長年の関係を継続することを決めた。

    チームはオールプロのラインナップを継続し、リカルド・フェラーとケルビン・ファン・デル・リンデの両ドライバーは来季も引き続きDTMに参戦する。

    興味深いことに、1980年代半ばからこの役職に就いているアプトのマーケティング責任者ウンフラスは、かつてドイツにおけるレッドブルの台頭で小さな役割を果たしていた。

    当時、フォルクスワーゲンのカール・ハーン元CEOの息子がアプトに車をチューニングしてもらっており、ウンフラスはフォルクスワーゲンの社員食堂のマネジャーとのアポイントメントを取るために父親に話をするよう頼んだ。

    計画はうまくいき、
    ウンフラスとレッドブルのゼネラル・マネージャー、ロバート・ホーヘンシンは1994年にフォルクスワーゲンの意思決定者と会い、フォルクスワーゲンのすべての社員食堂でこの飲料の提供を開始したが、人体への影響のため当時はまだ物議を醸していた。

    レッドブルはシフト勤務の労働者たちに大人気であることが証明され、それは会社の売上高にも反映された。

  • レッドブルF1代表が称賛 マックス・フェルスタッペンの「レースを読む力」

    レッドブルF1代表が称賛 マックス・フェルスタッペンの「レースを読む力」

    レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンが今シーズンのF1で勝利を量産できたのは、レースを読む能力の卓越性が鍵になったと考えている。

    ワールドチャンピオンチームのライバルたちが今シーズンの間に接近してくる中、フェルスタッペンは常に十分な手応えを掴んでおり、今にも襲いかかりそうなライバルをかわしてきた。

    前戦ブラジルGPでも、マクラーレンのランド・ノリスがスプリントとメインレースの両方でフェルスタッペンを脅かす可能性があった。

    レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チームが真のアドバンテージを隠すためにサンドパッキングしたり、必要なときだけ激しくプッシュしたりするようなシナリオではなかったと語る。

    むしろ、フェルスタッペンが自分のペースとタイヤを管理し、常にコントロールし続ける達人であることが重要だった。

    「レース中のペース管理の仕方は人それぞれだと思いますが、マックスはレースを読むのがとても上手になったと思う」とホーナーは説明した。

    「ミドルセクターなどで誰かが自分のタイムを奪っているのを見ても、彼はパニックに陥らない。それは彼が長期戦を見据えているからだ」

    「そして、彼は自分がどこにいるのかを知っているという内なる自信があるんだと思う」

    ホーナーは、フェルスタッペンが以前のシーズンで得た知識 – 当時、圧倒的な強さを誇っていたメルセデスに敗れていたときでさえ – の報いを受けていると考えている。

    マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング

    フェルスタッペンがタイヤマネジメントを完璧に判断する能力を身につけたのはいつかと尋ねられたホーナーは「2019年、彼はその能力を本当に本当に強化した時期だったと思う」とコメント。

    「19年から20年にかけても、ある程度はね。メルセデスは20年にロケットシップを持ってたが、それでも我々はその年にいくつかのレースで勝つことができた。そして21年は明らかに大きかった」

    フェルスタッペンがF1での勝利を簡単なものに見せている一方で、ブラジルのようなハイ・デグラデーション・レースは一筋縄ではいかないとホーナーは語る。

    「外から見ると簡単そうに見えるかもしれないけど、ほとんどのスティントでランドは僕のラップタイムに合わせていた。

    「最後の5周から10周は、もちろんタイヤのデグラデーションが良くなったように見えた。でも、どのスティントでも最初のほうは集中しなければならなかったし、ミスをするわけにはいかなかった」

    「このあたりはタイヤのデグラデーションも高いし、ドライビングするのは簡単じゃない。リラックスしてクルマをコーナーに突っ込ませればいいってもんじゃない。本当に気を抜けないんだ」

  • ロス・ブラウン 「レッドブルF1は2台目にもっと競争力のあるドライバーを」

    ロス・ブラウン 「レッドブルF1は2台目にもっと競争力のあるドライバーを」

    ロス・ブラウンは、F1支配問題の解決策はマックス・フェルスタッペンと組むレッドブルのセカンドカーに「もっと競争力のある誰か」を起用することだと考えている。

    レッドブルRB19は2023年F1のトップクラスであり、レッドブル・レーシング以外で勝利を手にしたのはシンガポールGPのフェラーリのカルロス・サインツだけだ。

    しかし、レッドブル陣営内では一方的なチーム内バトルが繰り広げられており、フェルスタッペンが2021年にチームに加入したセルジオ・ペレスに圧勝している。

    ペレスの2勝に対してフェルスタッペンは17勝を挙げ、カタールでは5戦を残して3年連続のドライバーズタイトルを手にしているが、もし挑戦できるチームが現れなかったとしても、フェルスタッペンの優位性を緩和する解決策があるとブラウンは考えている。

    ロス・ブラウンは、レッドブルへの潜在的な挑戦者について「ほとんど兆候は見られない」とTalkSportに語った。

    「ランド・ノリスや時にはオスカー・ピアストリとともにマクラーレンはドアをノックしているとは言えるがね」

    「この冬でリセットされるだろうと楽観視している」

    「トップに立つと、新車の設計を早めに始められるという利点があり、その優位性が数年間続くこともある」

    「率直に言って、私が見たいのは、もう1台のマシンでより競争力のある選手だ。残念ながら、セルジオ（ペレス）はマックス（フェルスタッペン）とあまり競争できなかったからだ」

    レッドブル・レーシング セルジオ・ペレス

    ブラウンはメルセデスのチーム代表として、2013年にニコ・ロズベルグとともにルイス・ハミルトンを起用する決断を下したときのことを振り返った。

    幼なじみからライバルとなったふたりは、2014年と2016年の最終戦までワールドチャンピオンを争ったが、ロズベルグはタイトル獲得後に引退した。

    「たとえ支配的なマシンを手に入れたとしても、相手のマシンに誰かが乗って彼らに苦戦を与えたとしたら、我々はロズベルグとハミルトンのことを思い出す。メルセデスが支配していた素晴らしい年だった」とブラウンは付け加えた。

    歴史によれば、レッドブルの支配は2024年まで続く可能性が高く、チームは来季も同じドライバーパートナーシップを継続するつもりだ。

    ペレスは、トラブルにもかかわらず、後任の可能性が噂される中、ミルトンキーンズに本拠を置くチームともう1年シーズン契約を結んでいる。

    レッドブルのセカンドシートを狙う候補の1人はダニエル・リカルドで、彼はマクラーレンでの苦しい2シーズンを経て、今季アルファタウリからF1にカムバックした。

    負傷によってカムバックを妨げられているリカルドだが、来年はアルファタウリでフルシーズンを戦い、レッドブル上層部に自分の価値を証明するつもりだ。