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レッドブル・レーシングのチームであるクリスチャン・ホーナーに対する独立調査は、大規模なものとなりそうだ。

De Telegraafによると、2023年12月、女性従業員は、クリスチャン・ホーナーのセクハラをオーストリアにレッドブル本社に告発。この従業員は、ホーナー事件を調査している外部の弁護士に、それを示すテキストメッセージを渡したという。

De Telegraafは、閲覧したレッドブルの女性従業員とホーナーとの間のテキストメッセージから、ホーナーがこの従業員に定期的に、しかもかなりの期間にわたって性的なメッセージを送っていたことが浮かび上がってきたと報じた。

また、ホーナーがこの問題を隠蔽するためにあらゆる手を尽くしている。この件が報道で明るみになる週末、つまり2月2日に不適切な行為に関する調査を突きつけられ、返答を求められた後、彼の弁護士は24時間以内に女性従業員を支援する弁護士に書簡を送った。

その中でホーナー陣営は、65万ポンド（約1億2300万円）の和解金を提示したという。

クリスチャン・ホーナーの不適切な行為を告発した女性従業員は、現在病気休暇中だが、すでに英国で法的措置を申請しているという。

昨年末、クリスチャン・ホーナーには、面目を失わずにこの問題から手を引く機会を与えられたと言われている。

そのためのプランはすでに用意されていた。ホーナーは自らの意志でチームのボスを辞任することになり、その正式な理由は健康上の問題だったかもしれない。

しかし、ホーナーはこの申し出に応じなかった。

ホーナーはチーム代表の業務を継続しており、2月15日（木）にミルトン・キーンズの本部で行われた2024年F1マシン『RB20』の発表会に参加している。

レッドブル・レーシングは、2024年のF1世界選手権にむけてライバルたちがそのデザインを模倣しようとしている中で、再びトレンドセッターになるべくゲームを動かした。

ライバルチームの2024年F1マシンは、レッドブルが過去2シーズンで開発したアンダーバイトのインレットとアンダーカットのソリューションを独自にアレンジしている。

しかし、レッドブルはRB20でアンダーバイトをやめ、代わりにオーバーバイトを採用した。高いパネルがサイドポッド上面のエクステンションを形成し、インレットはその下方に配置され、非常に寛大なアンダーカットと結合している。

「インレットはどれ？」　チームが公開したレンダリング画像にはインレットがない。しかし、シルバーストーンでRB20がシェイクダウンされている画像を見ると、シャシーの横に垂直インレットがあることがわかる。このことは、実車発表の現場にいた者たちによっても確認されている。

このインレットに関しては、「ちょっと待てよ、前にも見たことがあるぞ」と思うかもしれない。たしかに、昨シーズンにメルセデスがゼロポッドコンセプトを実現しようとした際に使用した垂直インレットを彷彿とさせる。

さらに、フェラーリのSF-23とSF-24もこの位置に垂直吸気口を備えているが、これは内部コンポーネントの冷却という主な役割を果たすのではなく、バイパスダクトに電力を供給するものだった。

レッドブル・レーシングが公開したRB20のレンダリング画像にはインレットがない。

しかし、はっきりさせなければならないことがある。レッドブルはここでゼロポッドを再現しようとしたのではなく、よりワイドでハイウエスト、極端なアンダーカット、ダウンウォッシング・ランプ・ソリューションと垂直インレットを組み合わせたハイブリッド・ソリューションなのだ。

これはまた、メルセデスが行ったように、ラジエーターを車体中心線方向に押し出すためにシャシー側面を掘削するような極端なことをする必要がないことを意味する。そ車体幅はそれらの付属品を囲むようにまだフルに確保されている。

この垂直インレットの登場は、昨シーズンのRB19でチームがアンダーカットからパフォーマンスを引き出すために行った熱心な開発プログラムに続くもので、アンダーバイトスタイルのソリューションが繰り返されるたびに高くなり、ハンガリーGPで登場したアップデートで頂点に達した。

この変化から判断すると、 インレットの幅に関するレギュレーションの寸法的制約から、アンダーバイトの解決策は限界を迎えたようだ。インレットの幅が高くなると、適切なトレードオフを生み出すことがより困難になる。そのため、空力性能の向上と必要な冷却性能の両立は難しくなっている。

インレットをシャーシと垂直に並べることは、この領域での気流と圧力の挙動に関連するいくつかの損失が発生する可能性がある。しかし、アンダーカットの深さと幅でより多くの可能性を開くためには、許容できるトレードオフだろう。

アンダーカットそのものは、ダウンウォッシュランプの後方セクションまで掘り下げられた深いミッドラインのカットに流れ込み、そのポイントまで緩やかに外側にテーパーしている。

レッドブル RB20のエンジンカバーは棚のような出っ張りが特徴

サイドポッドの上部からインレットを取り除き、オーバーバイトに置き換えることで、車体上面での空気の挙動はほぼ確実に改善される。サイドポッドは、アルピーヌが最初に始めたトレンドに従い、緩やかなウォータースライダーの溝を設けて流れを分離し、コークボトル領域への気流をよりよく管理している。

また、クルマのこの部分の改善にも目を向けているが、単独ではない。昨年のメルセデスを起源とするもうひとつのアイデアを採用したのだ。

RB20のエンジンカバーは、棚のような出っ張りが特徴で、上面に深いウォータースライダーの溝を作り、後方に向かって急傾斜しているだけでなく、アッパーウィッシュボーンのリードアーム前方の出口によって中断されているだけの窪みを持つ非常に高いウエストを持っている。

レッドブル・レーシングの2024年F1マシン『RB20』は、エイドリアン・ニューウェイが「保守的すぎる」と語っていたのがブラフだったかのように過激な変化を遂げた。

すべてを制覇したレッドブルのRB19から新車RB20への移行は、現代F1の限界に挑むための明確なメモとともに行われたはずだ。2023年にレッドブルが必然的な圧勝を繰り返すことを歓迎する人は、熱狂的なマックス・フェルスタッペンのファンでさえチーム関係者以外にはほとんどいない。

しかし、これはまさにチーム自体が目指していることだ。 2024年の全勝は、シーズンのTODOリストのトップとなるだろう。 RB20は、その野心的な使命を負ったマシンだ。
2023年型RB19は、ほとんどすべての場面で強かった。直線では速かった。高速コーナリングは他の追随を許さなかった。タイヤの保存性も並外れていた。フェルスタッペンの驚異的な手腕により、RB19は圧倒的な強さで記録を塗り替えた。予選やレース序盤の小さな後退は、オランダ人ドライバーがミラーに不気味に映り始めると簡単に修正することができ、レース距離の中で必要なラップタイムを外科手術のように刻み、トップで息を吹き返すことを確実にした。

RB19にかすかなアキレス腱の匂いがあったとすれば、それは低速コンディションでのことだった。モナコでは予選でフェルスタッペンがウォールに接触するアクシデントに見舞われ、コートダジュールでは雨が降り始めたときにアストンマーティンがピットストップに失敗したため、最終チャンピオンの座は揺るがなかった。むしろ、シンガポールが問題だった。 023年シーズンを通じてチームが唯一表彰台に届かなかったのは、セットアップのミスが原因だった。しかし、東南アジアの都市国家での敗戦で、チームにはRB19のフォローアップで焦点を当てるべき別の分野を得た。

レッドブル自身が築き上げたトレンドのなかで、今度は新たなトレンドを築き上げ、その牙城をさらに揺るぎないものにしようとしている。

RB20には、RB18とRB19の系譜を受け継ぐレッドブルがすでに打ち出しているトレンドとは一線を画すものもあるようだ。チーフテクニカルオフィサーのエイドリアン・ニューウェイによれば、RB20は先代の進化形だが、非常に顕著な違いがある。他のチームがジグを使ったのに対し、レッドブルはザグを使ったのだ。

それを理解するために、2023年のトレンドを見てみよう。ほとんどのチームがノーズを短くしてメインプレーンのウイングエレメントをオープンにすることを選択したが、レッドブルはウイング全体のリーディングエッジまでノーズを伸ばした。

RB18/19ではサイドポッドインテークの下側のリップが突出しているのが広く採用されたが、レッドブルはそれを逆手に取り、上側のリップを前方に延長した。というより、インレットが垂直でシャシーバルクヘッドの脇腹に沿うため、リップしかない。エンジンカバーの周囲では、フレア状のボディワークの周囲にフラットな水平面が形成されるのが一般的であるが、レッドブルはその代わりにわずかに傾斜をつけた。

おそらく、名目上のトレンドセッターとしての立場において、他のチームが常に従う新しいコースを描くのはレッドブルの特権である。しかし、これらのデザイン機能がこれまでに登場しなかったというわけではない。2023年には、ボディワークでこれらすべてを実現した1台のマシンが存在した。そうメルセデスだ。そこには明らかな類似点がある。

ヘイローマウントに溶け込むエンジンカバー周りの「ショルダー」は先代よりも高く、出口ではビームウィングに向かって熱風を排出するために下を向いている。さらにRB20は、旧ルールセットで採用されていた渦に優しい形式を取り戻そうとするリアウイングのトレンドを利用している。

メルセデスはW14の忍耐力や洞察力を持ち合わせていなかったのだろうか？それともレッドブルも同じように暗い袋小路に入ってしまったのだろうか？おそらく、そのどちらにも当てはまらないだろう。

同様に、目に見える形状はグラウンドエフェクトの空力は実際にはまったく無関係であり、レッドブルの特効薬は都合よく地下に隠されたままであると示唆することもできる。昨年、セルジオ・ペレスのマシンがクレーンから不安定にぶら下がったとき、モナコのRB19のフロアで幕が上がったが、これはおそらくライバルの空力学者たちに実験の機会を与えたのだろう。

「彼らが選んだ方向性にはかなり満足している」とフェルスタッペンはRB20の発表会で説明した。前戦のアブダビで図面を見たんだけど、『すごい、ある意味、かなり違う』って思ったよ。そして、彼らは保守的ではなかった」

「僕がこのチームを好きなのは、素晴らしいパッケージを持っていたのに、それをさらに良くするために全力を尽くしてくれたことだ。もちろん、それが本当に良いものかどうかは時間が解決してくれるだろう。でもチーム内を見る限り、みんな冬の間に達成したことに満足している。でも、僕たちはわからない。他が何をしたかはコントロールできないんだ」

サイドポッドの周囲には、これらのインレットと並んで激しいアンダーカットが存在する。チームはサイドポッドの上面にチャンネルをつけすぎる誘惑に抵抗しているが、サイドポッドのテールエンドでフロアに接する部分にはそのバージョンがある。おそらく、気流がリアサスペンションコンポーネントに回り込む際の境界層を整えるためだろう。

フロアのエッジは、ある程度の機密性を保つために公開されておらず、その他の重要なディテールも現段階ではベールに包まれたままだ。

ともあれ、レッドブルは少なくとも、公式F1ショーカーをカメラマンの前に押し出して別のものだと主張するのに比べれば、何か違うものを提供したことになる。とはいえ、レッドブルがバーレーンでまったく違うものを披露する可能性もあるし、ゼロポッドを追加してメルセデスとの類似性を継続させる可能性もある。可能性は無限大だ。

ニューウェイは、レッドブルがRB19からの進化を保守的に考えすぎているのではないかと懸念していたが、発表会で披露されたマシンを見る限り、そんなことはないのは確かだ。コンセプトを前進させるために、レッドブルはイノベーションを起こすか、他のコンセプトを検討し、長期的な開発の基礎としてその価値を検討する必要があった。レッドブルはその両方を成し遂げたが、今度はその連勝を維持できるかどうかが問われることになる

レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、自身の行為に関する調査をめぐる状況がF1チームにとって「気を散らす」ものになっていることを認めつつも、チームは「非常に団結している」と述べた。

クリスチャン・ホーナーは先週、ロンドンで独立法廷弁護士から数時間にわたって事情聴取を受け、そレッドブルは捜査の暫定結果を現在評価中で、必要な措置があればそれについての最終決定を待っているとのことだ。

ホーナーはこの件に関するいかなる不正行為も否定しており、今週シルバーストンで行われた新車RB20のシェイクダウンや木曜日にミルトンキーンズのファクトリーで行われた公式発表にも出席するなど、チーム代表の役割を続けている。

ホーナーは調査の具体的な内容についてはコメントできないままだが、この問題が2024年シーズンに向けた彼のF1チームの準備に与える広範な影響について語った。

自身とチームに関するメディアの騒動が影響を与えたかどうか尋ねられたホーナーは「必然的に気が散ることはあったが、チームは非常に団結している」と語った。

「誰もがこれからのシーズンに集中している。したがって、非常に通常通りの業務が行われている。サポートは素晴らしかった」

レースが始まってから、この気を散らす状況がチームに何らかの形で悪影響を与えるかどうかについてホーナーは「チームはこれからのシーズンに向けて準備を進めていると思うし、我々の状態は非常に良い」と語った。

「我々はレースに臨むことに完全に集中している。来週バーレーンに行ってRB20の走行を見るのを楽しみにしている。そして、誰もが注目するのはマシンだ。我々は非常に団結しており、この点に重点を置いている」

ホーナーは調査に関する問題に対処しなければならない一方で、レッドブルがF1世界タイトルの防衛を目指す中で、自分の考え方はこの先の挑戦に集中することだと語った。

「もちろん、私の関心はこれからのシーズンに集中している」とホーナーは語った。「通常通り業務を行っている。もちろん、調査が行われており、私はそれに応じて全面的に協力している。しかし、それはこれからのシーズンを準備している間、水面下で進行している」

調査の詳細がメディアにリークされたことは、創設者ディートリッヒ・マテシッツの死去を受け、F1運営の主導権をめぐってレッドブルの派閥内で権力争いが起こる可能性があることを示しているとの指摘もある。

しかし、ホーナーはタイの株主からオーストリアの親会社まで、レッドブルのさまざまな要素が同じ方向を向いており、ミルトンキーンズでの運営を全面的に支持していると主張している。

「我々は非常に団結している」とホーナーは語った。「ディートリッヒが亡くなって以来、我々は常に株主から多大な支援を受けてきた。株主たちは信じられないほど協力的で、パワートレインやF1の未来に対する投資のレベルを見ることができる」

レッドブル・レーシングが2024年のF1世界選手権に投入するフォーミュラ1カー『RB20』の画像ギャラリー。

昨年、レッドブル・レーシングは、レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンが19勝を挙げてドライバーズ選手権を3連覇。チームメイトのセルジオ・ペレスも2勝を挙げ、チームとして22戦で21勝を挙げてコンストラクターズ選手権2連覇を達成した。1-2もチーム史上初めての成績となった。

2月15日（木）、レッドブル・レーシングはミルトン・キーンズのファクトリーでローンチイベントを開催し、2024年のフォーミュラ1カー『RB20』をお披露目した。

レッドブル・レーシングとして20年、20台目のマシンとなるRB20は、カラーリングもチームの伝統であるネイビー×雄牛のスキームを継承している。

レッドブル・レーシングは、2024年F1マシン『RB20』の新車発表会をミルトンキーンズのファクトリーで開催した。

2023年は、レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンが19勝を挙げてドライバーズ選手権を3連覇。チームメイトのセルジオ・ペレスも2勝を挙げ、チームとして22戦で21勝を挙げてコンストラクターズ選手権2連覇を達成した。

2024年マシン『RB20』は、そのマシンの遺伝子を受け継いだグラウンドエフェクトカーの“第3の進化”となるマシン。すでに2月13日（火）にはシルバーストン・サーキットで撮影日を利用したシェイクダウンを完了しており、シーズンに向けた準備は着実に整えられている。

レッドブルは、現地時間2月15日（木）にミルトン・キーンズのファクトリーでRB20の新車発表会を開催。元F1ドライバーのデビッド・クルサードが司会を務め、チーム代表のクリスチャン・ホーナー、チーフテクニカルオフィサーのエイドリアン・ニューウェイ、ドライバーのマックス・フェルスタッペン、セルジオ・ペレスが参加し、新車RB20をお披露目した。

レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーに対する不適切な行為が告発され、2024年F1シーズンの開幕を目前にして波紋を広げている。実際、ホーナーの去就はすでに議論されており、それに追い風が吹く可能性も十分にある。

何が起こったのかについてはいくつかの話が出回っているが、レッドブル・レーシング内の女性従業員からの告発のようだ。母体であるレッドブルは、この状況について社内の独立調査を開始した。

この調査から何が出てくるのか、そしてチーム代表にどのような影響が及ぶのかはまだわからない。また、ホーナーには自主的な退任が求められたという噂もすでに流れている。当時はこれを拒否していたホーナーだが、調査によって実際に重大な事実が明るみに出れば、F1で最も長くチームボスを務めている人物が辞任せざるを得なくなる可能性もある。

ホーナーとニューウェイの契約の噂
情報通のイギリスF1ジャーナリスト、ジョー・サワードによると、クリスチャン・ホーナーとエイドリアン・ニューウェイは互いを保護する契約を結んでいるとし、この話は暗転する可能性があるとしている。一方がチームを去れば、もう一方も去る可能性があるからだ。この話はまだ確認されていないが、万が一ホーナーがチームを去ることになれば、レッドブル・レーシング内の勢力図は驚くべきものになるかもしれない。

「もしクリスチャンが職を失い、解雇されたとしたら、レッドブルで何が起こるかを議論し、考えるのは興味深いことだと思う。 多くのヨーロッパの報道陣は、そうなった場合マネジメントはレッドブルに戻ると言っていると思う。チームの将来はどうなるんだろう。エイドリアン・ニューウェイがどうするのかも気になる」とウィンザーは語った。

ニューウェイがホーナーの件で去るかもしれない理由
「彼はおそらく本当に引退する年齢だろう。彼はクリスチャンを緩衝材として、本当に付き合いやすい男として使っていたあの時代がついに終わったと思うだろうね。彼らは波長が合う。クリスチャン（ホーナー）が退団すれば、クリスチャンにとっては明らかに悪いことだ。だが、もっと大きな影響は、エイドリアンの将来にどんな影響を与えるかだと思う」

ウィンザーはニューウェイの引退を考えているが、別のチームでのチャンスも見ているというわけだ。フェラーリにはまだテクニカル・ディレクターがおらず、ニューウェイは常にそのチームで働きたいと表明している。ウィンザーは、彼がまだその仕事をやりたがるかどうか疑っている。

「彼らが必ずしもエイドリアンからベストを引き出すとは思えない。政治が大きな役割を果たしたウィリアムズでは、彼は成功しなかった。マクラーレンのロン・デニスも似たようなものだった。クリスチャン（ホーナー）のほうがずっと一緒に仕事をしやすく、いろいろな面でソフトだった。フェラーリへの移籍が）実現する時期を逸してしまったのだろう」とウィンザーは結論づけた。

フェルスタッペンのレッドブル・レーシングでの将来
マックス・フェルスタッペンはレッドブル・レーシングでの将来を考えているのかもしれない。そう語るのは、ピーター・ウィンザーだ。クリスチャン・ホーナーをめぐる捜査の余波が、その一翼を担っているのかもしれない。

「クリスチャンが去り、エイドリアンがかつてほどF1に興味を示さなくなったとしよう。ロス・ブラウンとチームがフェラーリを去ったとき、その勢いは少し続いた。だから勢いは続くだろう。あそこには十分に優秀な人材がいるからね」とウィンザーは自身のYoutubeのビデオで語った。

「しかし、2026年以降、そして2028年に向けてさらに大きな変化が起こることになれば、マックスは考えるだろう。そして突然、マックスはもっといいものがあるんじゃないかと考えるようになる」

フェルスタッペンにはレッドブル・レーシングとの契約が2028年まで残っている。加えて、フェルスタッペンはすでに定期的に、この契約後もF1を続けたいかどうか迷っていることを表明している。フェルスタッペンは2028年に31歳になり、そのときに引退を選ぶかもしれない。

レッドブルに忠誠を誓うニューウェイ
しかし、F1-Insider.comの情報によると、ホーナーとニューウェイの友情の絆は現在冷え切っているという。ニューウェイはすでにレッドブルに、ホーナーがいなくてもワールドチャンピオンチームに忠誠を誓うことを伝えたという。つまり、少なくともレッドブルの技術責任者は残るということだ。ホーナーがどうなるかは、調査結果が出るまでわからない。

レッドブル・レーシングは、チーム代表のクリスチャン・ホーナーがミルトン・キーンズで開催される2024年F1マシン『RB20』の発表会に出席することを確認した。

親会社であるレッドブルGmbHがF1チームのボスに関する調査を開始したため、ホーナーのレッドブルでの将来について2週間にわたって憶測が飛び交っていたが、レーシング・レーシングはホーナーが木曜日に行われるレッドブルRB20の発表会に出席することを認めた。

ホーナーは親会社から、彼の行動に関する疑惑を理由に調査を受けているが、レッドブルやF1チームからはその苦情の内容に関する正確な詳細は明らかにされていない。

クリスチャン・ホーナー レッドブルRB20の発表会に出席
報道によると、レッドブルGmbHが疑惑調査のために任命した外部の法廷弁護士と先週金曜日に面会したホーナーは、ミルトン・キーンズのファクトリーで通常通り過ごしているという。

ホーナーは火曜日にレッドブルが行ったRB20の撮影日シェイクダウンにも出席しており、2月15日（木）にファクトリーで行われるレッドブル発表会への出席も確認されている。

RB20を公開するライブストリーミングショーには、レッドブル・レーシングのチーム代表であるホーナーとF1スドライバーのマックス・フェルスタッペン、セルジオ・ペレスが出演する。

レッドブル RB20発表会は、イギリス時間の19時30分（日本時間翌4時30分）からチームのソーシャルメディアチャンネルで視聴できる。

ホーナーは調査中もレッドブルの職務を続けているが、レッドブルGmbHからはまだ結果についての見通しは伝えられていない。

バーニー・エクレストン クリスチャン・ホーナーの助言報道に反論
F1前最高経営責任者のバーニー・エクレストンは2日（水）未明、ドイツメディアで報じられた、調査の事実を知ったホーナーに辞任か退任を勧めたといううわさに反論した。

FIA（国際自動車連盟）のスポーツ担当副会長であるファビアナ夫人が再共有した投稿で、エクレストンは「私がクリスチャン・ホーナーにレッドブルの職を退くよう促した、あるいは示唆したという新聞報道を明らかにしたい。まったく事実ではない」と語った。