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F1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンの父親であるヨス・フェルスタッペンは、クリスチャン・ホーナーがチーム代表のままではレッドブル・レーシングが「バラバラ」になってしまう危険があると警告している。

バーレーンGPでレッドブルが圧倒的な1-2フィニッシュを飾り、ホーナーにとって緊張の週末が幕を閉じたが、ヨス・フェルスタッペンがホーナーに退任を要求したことで、夕方遅くにホーナーの将来を取り巻く状況は劇的な展開を見せた。

ホーナーは女性従業員からの告発を受け、レッドブルのエナジードリンク会社による調査の対象となった。彼の行動に対する8週間に及ぶ調査は水曜日にレッドブルが主張を却下し、ホーナーの不正行為を無罪として終了した。

しかし、そのわずか24時間後、明らかにホーナーを追い出そうとする動きとして、チーム代表やメディアを含むF1関係者に匿名の電子メールが送られ、この問題の中心となっている疑惑の証拠が明らかにされた。

ホーナーは論争が巻き起こる中でも毅然とした態度を取り、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスが土曜日にバーレーンでF1新シーズンの完璧なスタートを切ることに貢献した。

しかし、彼に近い人々の間に緊張が残っているのは明らかであり、フェルスタッペンSr.はホーナーの退任を要求している。

「彼がポジションにとどまっている間、ここには緊張感がある」とフェルスタッペンSr.はDaily Mailに語った。

「チームはバラバラになる危険性がある。今のままではいけない。爆発してしまう。問題を引き起こしているのは彼なのに、彼は被害者ぶっている」

フェルスタッペンSr.の力強い言葉は、4度目のワールドチャンピオン獲得に向けて気を引き締めている息子がチームに与える影響力を考えると重要なものだ。

バーレーンの週末、マックス・フェルスタッペンはホーナーに対する見解を何度も質問され、慎重に発言してきた。

金曜日の夜、ホーナーを信頼しているかと尋ねられたフェルスタッペンは「聞いてほしい。クリスチャンがチーム内でどのように運営しているかを見ると、彼は素晴らしいチームボスだ」と語った。

「だから、パフォーマンス面では、それを疑うことはできない。だから、僕もそれに対処している」

「クリスチャンとはよく話をしている。そしてもちろん、ここでの週末を通して、彼はチームに全力で取り組んでいる」

「もちろん、彼もパフォーマンスのためにここに来ている。少し気が散っているかもしれないけどね」

「しかし、以前にも言ったように、僕たは物事のパフォーマンス面にのみ焦点を当てている。そうやってみんなで協力し合っている」

フェルスタッペンSr.がホーナーをレッドブルから引き抜こうとする水面下の駆け引きに関与しているという荒唐無稽なうわさもある。

しかし、彼はそれを否定している。

「それは筋が通らない」とフェルスタッペンSr.は語った。「マックスがここでうまくやっているのに、なぜ私がそんなことをするんだ？」

レッドブルのF1チームであるクリスチャン・ホーナーは、不適切な行為に関する疑惑の捜査が進む中、自身の職務は安全であることを断固として主張している。

ホーナーは、女性従業員の告発を受けてレッドブルGmbhによる調査の対象となった。独立した法廷弁護士が8週間にわたって調査を行ったが、不正行為の証拠はないということで却下された。

しかし、2024年開幕戦バーレーンGPに向けた準備期間中に、問題の核心となるファイルを含むと主張する匿名の電子メールがFIA、FOM、F1のボス、そしてメディアのメンバーに送られたことで、論争が再び活発化した。

マックス・フェルスタッペンが1-2フィニッシュを飾り、レッドブルが圧倒的な強さを見せたバーレーンGPで、ホーナーはエナジードリンク会社のタイ人後継者であるチャレーム・ヨービディヤーと並んでグリッドに並んだ。

Sky Sportsから、来週末のサウジアラビアGPに向けて自分の将来に自信を持っているかと尋ねられたホーナーは「そうだね、もちろんだ。そうでなければ、私はここにいない」と答えた。

チーム内の団結力について問われたホーナーは「我々は非常に強いチームだ」と語った。「我々は多大なサポートを得ており、同様に多大なパートナーと偉大な株主も我々を支えてくれている。団結していなければ、このような結果は得られない」

クリスチャン・ホーナーと元スパイス・ガールズの妻ジェリ・ハリウェル

ホーナーは圧倒的な勝利を踏まえてレッドブルのスタッフに敬意を表し、このGPが「完璧なスタートで非常に支配的なレースだった」と宣言した。

「この冬、懸命に働き、また素晴らしいマシンを生み出してくれたミルトン・ケインズのべての人々に、大きな感謝を言わなければならない」

「舞台裏での大変な努力の証だ。今日は素晴らしいチームパフォーマンスで1-2フィニッシュと最大ポイントを獲得できた」

「（RB20は）積極的な進化を遂げていることがわかる。デザインチーム、チーム全体が素晴らしい素晴らしい仕事をしてくれたと思う。彼らはその栄光に満足していない」

「彼らは懸命に限界を押し広げ、このマシンには革新的なアイデアがたくさんあることがわかる。（RB19がベースではあが、強力な進化だ」

レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チーム従業員からの不適切な言動に関する告発に対する調査の結果、不正行為の疑いが晴れたことを受け、F1王者の結束がかつてないほど強まったと主張した。

チームの親会社であるレッドブルGmbHは2月上旬、ホーナーが従業員に対して不適切かつ支配的な言動を行っていたという苦情を受け、独自の調査を開始した。

木曜日、ホーナーは土曜日にバーレーンで開幕する2024年シーズンに目を向けたと語った。

「プロセスが終わったことを喜んでいる。もちろん、それについてコメントすることはできないが、今はグランプリとこれからのシーズン、そして両タイトルの防衛に集中するためにここにいる」とホーナーはSky Sportsに語った。

チームはまだ結束しているのかと尋ねられたホーナーは「チーム内はかつてないほど強くなっている」と語った。

クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・レーシングがこれほど団結したことはないと主張する。

水曜日に発表された声明の中で、レッドブルGmbHは「ホーナーに対する申し立てに対する独立調査は完了し、レッドブルは苦情が却下されたことを確認することができる。苦情を申し立てた者には不服申し立ての権利がある」と述べた。

「レッドブルは、この調査が公正かつ厳正で公平なものであったと確信している。調査報告書は極秘のものであり、当事者や調査に協力した第三者の個人情報が含まれているため、関係者全員に配慮し、これ以上のコメントは差し控える」

「レッドブルは最高の職場基準を満たすために努力を続ける」

2005年の創設以来、レッドブルのチーム代表を務めてきたホーナーは、疑惑が浮上して以来、強く否定し、そのポジションを維持すると主張してきた。

レッドブルは彼の指導の下、6度のコンストラクターズチャンピオンシップと7度のドライバーズチャンピオンシップを獲得しており、昨年は22戦中21勝というF1史上最も圧倒的な成績を残したシーズンだった。

バーレーンGPは3月2日土曜日に開幕する。

クリスチャン・ホーナーは、彼にかかるプレッシャーが増大し続けているにもかかわらず、プレシーズンテストと2024年のF1世界選手権の開幕戦のためにバーレーンに向かっている。

長年レッドブル・レーシングのチームを率いてきたホーナーは、女性スタッフのスキャンダルに巻き込まれている。 このスキャンダルは、エナジードリンク会社における派閥間の権力闘争の一環であるとの見方もある。

元F1ドライバーであると同時に法学博士でもあるレッドブルF1のトップコンサルタントであるヘルムート・マルコは「有名な推定無罪の原則が適用される」とOsterreichに語った。

しかし、このスキャンダルは現在、レッドブル・レーシングの2024年に向けた準備に支障をきたしているだけでなく、イメージ重視で有名なレッドブルのブランドにも影響を及ぼしている。

したがって、このスキャンダルは終結に近づいている可能性が高く、ロンドンのTimes紙は「現在では、混乱と不安を終わらせるために、プロセスを加速させることが望まれている」と指摘している。

実際、レッドブルのファッションブランド、アルファタウリがFIA（国際自動車連盟）の公式ウェアサプライヤーとして発表されたのと同じ日に、統括団体がホーナーの状況について公式声明を発表したことは注目に値する。

「FIAは、調査が終了し結果が判明するまでは、これ以上コメントしないことを改めて表明する」とFIA広報担当者は述べた。

「FIAはスポーツにおける誠実さ、公平性、包括性の最高基準を維持することに引き続き尽力する」

ほとんどの関係者は、ホーナーがスキャンダルを乗り越え、F1での役割を維持するのに苦労するだろうと予想。後継者候補のリストが日に日に増えている。

Auto Motor und Sport誌は、長年レッドブルのチームマネジャーを務めてきたジョナサン・ウィートリーや、先日の2024年F1マシン発表会でホーナーとともにプレゼンターを務めた元レッドブルドライバーのデビッド・クルサードの名前を挙げている。

また、同誌の特派員トビアス・グルーナーは、レッドブルと親交のあるジュニアシングルシーターチームであるHitech（ハイテック）を率いるオリバー・オークスや、現在活動休止中の元F1チーム代表、マッティア・ビノットとオトマー・サフナウアーについても言及している。

レッドブル・レーシングが2024年のF1世界選手権に投入する『RB20』は特徴的な縦型のサイドポッドインレットを備えており、メルセデスが“ゼロポッド”で実現しようとしていたコンセプトへのエイドリアン・ニューウェイからの回答のように見える。

レッドブルのデザイン責任者エイドリアン・ニューウェイエイドリアン・ニューウェイは、2022年にメルセデスがW13で“ゼロポッド”を採用した際に「出し抜かれた」と語っていた。

「メルセデスには本当に驚いた。我々はこの抜け穴を見落としていた」

エイドリアン・ニューウェイは、RB20は昨年F1史上のあらゆる成功記録を破ったRB19の進化版であると主張していたが、昨年のメルセデスを彷彿とさせるいくつかの特徴を含む多くのビジュアルデザインの変更は、チームがまだその風洞に大きな利益を見出していることを示唆している。

レギュレーション初年度にレッドブル・レーシングが打ち出したものへと皆が収束していくなか、レッドブルは大きな進化の一歩を踏み出したようだ。2024年F1マシン『RB20』は非常にアグレッシブな外観のアップグレードであり、2022年にチームが始めたボディワークのトレンドから逸脱している。

全体的に表面積を最小限に抑えたように見えるデザインの中で最も特徴的な部分は、ローンチ画像では執拗に隠されているが、内側にしっかりと収まり、シャーシの底部まで延びている直立したラジエターインレットだ。

実際、インレットの形状は、メルセデスの2022年のオリジナルの“ゼロポッド”のものと似ているが、使用方法はまったく異なる。古いメルセデスはサイドポッドを削ぎ落とすために垂直インレット形状を使用したが、レッドブルはサイドポッドを保持し、垂直インレットを使用してフロントに本当に巨大なアンダーカットを与えた。

これはまさにエイドリアン・ニューウェイからのメルセデスへの“ゼロポッド”の回答ともいえるコンセプトだ。

レッドブルがRB20で作り出した印象的なアンダーカットの異なるアングル。

それは、メルセデスのゼロポッドだけでなく、過去2年間のレッドブルともまったく異なる空力哲学であるように見える。

ラジエーター技術の進歩により、同じ熱遮断能力を備えたクーラーをこれまで以上に小型化できるようになった。これは、ラジエーターを美しい複合曲線形状に複雑に成形するレッドブルの能力と相まって、周囲のボディワークを最大限の空力効果をもたらすように成形することができるため（昨年のRB19ですでに見られました）、RB20ではラジエーターをより低い位置に配置することが可能になった。

以前はセンターライン付近の高い位置にあったラジエターエリアが低い位置に移されたことで、重心高が低くなっただけでなく、チームはマシン全体の最適なレイアウトを根本的に見直すことができた。

ラジエターの高さが低くなったのに合わせて、インレットも低い位置に配置され、ボディワークのリップの上ではなく下に位置するようになった。しかし、水平インレットをより低い位置に設置すると、アンダーカット（フロアエッジに沿ってフロアディフューザーの外側に向かう気流を加速させる）のための貴重なスペースが奪われてしまう。縦型に移行することで、低い吸気口とアンダーカットの強化の両方が可能になった。

3年連続で両タイトルを狙うレッドブル

ラジエーターから車体後方へと熱を奪う冷却風の経路は、エンジンカバーとの間に窪みを形成する非常に高いボディワークのショルダーによって示唆されている（これも22～23年型メルセデスとの類似点）。その下のサイドポッドは、ほとんど古典的なエアロフォイルのような形状で、以前よりもはるかに嵩張らない。

冷却レイアウトの変更に加え、ラジエーターの配置変更と小型化により、リアアッパーボディワークは非常に短く、鋭角に傾斜してリアウィング前方に大きな容積を生み出している。その短い長さはサイドポッドとマッチし、ディフューザー周辺のエアフローを高めるために、より大きな容積を生み出している。

このボディワーク上部の抜本的な見直しは、すべてアンダーフロアという目に見えないコンポーネントの性能を最大限に引き出すためのものだ。サイドポッド周辺とフロアエッジに沿ったより強力なエアフローによって、ベンチュリートンネルのジオメトリーも最適化された。

これは、シーズンを前にして対戦相手に恐怖心を抱かせるに違いない。

レッドブル・レーシングは、2024年F1マシン『RB20』の最初のメジャーアップグレードで『ゼロポッド』スタイルのコンセプトにより近づくことで、これまでのメルセデスF1マシンのデザインをさらに再現する準備ができているとAutosportが報じている。

レッドブルRB20は、新しいエンジンカバーのボディワークは高いウエストラインを特徴とし、ヘイローの端からフルレングスの溝が伸びており、2023年のメルセデスW14と比較されている。

レッドブルはまた、他のチームでも広く採用されているアンダーバイトのようなサイドポッドインレットから、上面がメインインテークからはみ出すオーバーバイトへと変更した。

しかし、Autosportによると、このデザインはプレシーズンテストとバーレーン、オーストラリア、サウジアラビアでの開幕戦の暑いコンディションでのみ採用される予定であり、気温が下がり、冷却の限界も低くなる4月上旬の日本GPでは、RB20はメルセデスの“ゼロポッド”を彷彿とさせるデザインにアップグレードされると伝えている。

ゼロポッドは、メルセデスが2022年から2023年にかけて苦労したコンセプトだった。

メルセデスの理論では、新時代のグランドエフェクトのためにボディワークを縮小してフロアの表面積を増やすことで、より大きなダウンフォースが得られるというものだった。

しかし、風洞での完璧なコントロール条件ではこの強力な数値をシミュレートできたものの、現実のサーキットでは路面の段差によってマシンが狭い作動ウィンドウの外に移動してしまった。

結局、メルセデスは2023年モナコGPでこのレイアウトを断念し、レッドブルが先駆的に採用したより従来型のダウンウォッシュタイプのサイドポッドに変更した。

メルセデスはゼロポッドからパフォーマンスを引き出すことができず、2023年シーズン途中で廃止した。

ローンチ仕様のRB20はよりコンパクトな垂直サイドポッドのラジエターインテークを備え、タイトなボディワークを可能にしているようであり、レッドブルはゼロポッド “への移行を促進できるはずだとAutosportは考えている。

風洞走行やCFDシミュレーションを制限する空力試験規制を一部相殺するため、チームは2023年に導入したトリックをさらに活用できる。昨年はコンストラクターズ選手権でリードしていたレッドブルが最も大きな影響を受け、さらに2021年のコスト上限を超えた罰として10％の削減が課せられた。

ATR（エアロダイナミックテスト）制限では「空気への熱を除去するパワーユニット熱交換器の開発、またはパワーユニットの吸気ダクトを起点とするバウンダリーからのパワーユニットの走行のみを目的とした風洞テスト」の例外を認めている。

メルセデス・スタイルのゼロポッドにシフトしたレッドブルは、冷却に重点を置いたアップグレードに重点を置いている。内部コンポーネントのリパッケージはATRの範囲外であるため、チームは外部ボディワークの改良に費やす予算を減らすことができる。

RB20の発表会でレッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「論理的には安定したレギュレーションにとって収束することになる。他のマシンがRB19から影響を受けているのがわかる」と語った。

「だから、チームはRB20で素晴らしい仕事をしたと思う。彼らは現状に甘んじることなく、マシンの限界に挑戦しているのがわかるだろう」

「常に進化しようとしている。マシンの細部へのこだわりを見ると、本当に精巧なディテールがある。彼らは決して満足することなく進化し続け、限界に挑戦し続けている」

「マシンには素晴らしい革新もあり、今後数週間にわたって精査されることになるのは間違いないが、創造性はチーム内で強く発揮されていると思う。保守的な進化ではない」

メルセデス・スタイルのエンジンカバーへの移行について聞かれたホーナーは「戦術的なものではない。パフォーマンスとシミュレーションツールを通して見えていることに基づいている」と答えた。