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  • レッドブルF1の最優先課題は「2台目」 メキースに求められる角田裕毅の再生

    レッドブルF1の最優先課題は「2台目」 メキースに求められる角田裕毅の再生

    レッドブルの新たなチーム代表に就任したローラン・メキースが最初に取り組むべき課題は「2台目マシンのパフォーマンス改善」だとF1解説者のジョリオン・パーマーは指摘している。

    2025年シーズン第12戦終了時点で、マックス・フェルスタッペンが165ポイントを稼いでいるのに対し、チームメイトが獲得したのはわずか4ポイントにとどまっている。この“2台目問題”はここ1年で深刻化しており、セルジオ・ペレスの不振を皮切りに、過去にはピエール・ガスリーやアレクサンダー・アルボンもフェルスタッペンとの大きな差に苦しんだ。

    2025年F1ベルギーGPで初陣を迎えるメキースにとって、角田裕毅の立て直しは喫緊の課題と見られている。

    「今すぐにやるべきこととしては、それが一番有効だと思う。なぜなら、同じマシンに乗っているのに、片方のドライバーだけが圧倒的に速いという状況だからだ」とパーマーはF1 Nationポッドキャストで語った。

    「レッドブル自身も頭を悩ませている。“なぜ誰もマックスに近づけないのか？”とね。そして今、チーム代表となったメキースは、マックスとはこれまでのような関係性を築いていない。クリスチャン（・ホーナー）はマックスとともにチャンピオンを育ててきたが、ローランはむしろ角田裕毅やリアム・ローソンと関わってきた人間なんだ」

    メキースはレーシングブルズ時代に角田裕毅と強い信頼関係を築いており、それがレッドブルにおいてもポジティブに働く可能性があるという。

    「彼はアンダードッグ的な立場からF1を率いてきた人物だ。だからこそ、角田に寄り添って“あのときはフロント3列に予選で並んでいたじゃないか。今は何が起きているんだ？”と問いかけるだろう。2台目ドライバーの役割をしっかり見極めることが、今のレッドブルにとっては大きな意味を持つはずだ。ただし、そこから実際にパフォーマンスを引き出せるかどうかは、さらに難しい問題だ」

    角田裕毅 レッドブル F1
    角田裕毅、F1残留に黄信号
    だが角田裕毅自身は、F1残留をかけた厳しい戦いの中にいる。2026年にはアイザック・ハジャーがレッドブル昇格を果たすと見られており、角田のシートは風前の灯火だ。

    フランス出身のハジャーは、今季レーシングブルズで印象的なデビューシーズンを過ごしており、チームにとって有力な次世代の柱とされている。また、リアム・ローソンは現状チームに残留する見込みで、比較対象としての役割を担っている。一方で、F2で活躍するアービッド・リンドブラッドも2026年のF1デビューが有力視されており、シルバーストンではFP1でレッドブルのマシンをドライブした。

    角田裕毅の選択肢は極めて限られており、キャデラックはバルテリ・ボッタス、セルジオ・ペレス、ミック・シューマッハら複数のドライバーを評価している段階。現実的には、2026年からホンダ製パワーユニットを供給されるアストンマーティンでリザーブドライバーを務める可能性が取り沙汰されている。

  • フェルスタッペン 新体制のレッドブルF1でメキースと初陣「緊密に連携したい」

    フェルスタッペン 新体制のレッドブルF1でメキースと初陣「緊密に連携したい」

    マックス・フェルスタッペンは、F1第13戦ベルギーGPでレッドブルの新たなチーム代表ローレン・メキースとの初陣に臨むにあたり、「一緒に仕事をするのが楽しみ」と語った。

    メキースの就任は、7月9日付でクリスチャン・ホーナーが20年にわたるチーム代表職を退任したことを受けてのもので、レーシングブルズから異動する形でレッドブルのトップに就任。レーシングブルズではその後任にアラン・パーメインが座っている。

    フェルスタッペンは、母親がベルギー出身であることから“2つある母国レース”のひとつとされるスパ・フランコルシャンでの週末を前に、メキースとの連携に期待を寄せるとともに、名物サーキットへの愛着を口にした。

    「先週はファクトリーに戻ってチームと一緒にシミュレーター作業をしました」とフェルスタッペン。

    「ローレンと密に仕事ができるのが楽しみです」

    「スパはクラシックなサーキットで、カレンダーの中でもいつも僕のお気に入りなんです。オールドスクールなコースで、いいラップを出すにはすべてを完璧にこなす必要があります。オールージュのような高速コーナーや、他のサーキットとは異なるレイアウト、そして高低差があることで、走っていてチャレンジングですし楽しいですよ」

    ローレン・メキース レッドブル・レーシングローレン・メキースはレッドブルの新体制に順応中

    一方でチームメイトの角田裕毅にとっては、レーシングブルズ時代にともに戦ったメキースとの再タッグとなる。今年の日本GPを機に昇格した角田だが、これまでのところレッドブルではわずか7ポイントしか獲得しておらず、同期間に129ポイントを稼いだフェルスタッペンとの差が際立っている。

    角田は今週末、再導入されるスプリントフォーマットのベルギーGPで「求められるパフォーマンスを発揮し始める必要がある」と自覚を示している。

    「チームにとって新しい時代の始まりとなるレースに臨むにあたって、またローレンと一緒にやれるのは嬉しいです」と角田。

    「レーシングブルズ時代にはすごく良い形で仕事ができていましたし、ローレンのやり方はよく分かっています。今はチーム全体として前に進むことに集中していますし、自分としても求められるパフォーマンスをしっかり出していきたいと思っています」

    「スパは走っていて楽しいサーキットですし、僕たちに合っている可能性もあると思います。スプリントがあると少し難しくなりますが、このオフの間にしっかり準備してきたので、それが活かせると思います」

    「オフは、かなりしっかりトレーニングしながら、気持ちのリフレッシュも意識して過ごしました。スパに向けて精神的にも肉体的にもより良い状態で臨めるように準備してきましたし、今はとてもコンディションが良くて集中できています。この夏休み前の2連戦をすごく楽しみにしています」

    現在、レッドブルはコンストラクターズ選手権で4位に位置しており、首位マクラーレンには288ポイントの大差をつけられている。メキースには、フェラーリ、メルセデス、そして絶好調のマクラーレンに追いつくという大きな課題が待ち受けている。

  • レッドブルF1 ホーナー解任は内部では賛否「アイデンティティを失った」の声も

    レッドブルF1 ホーナー解任は内部では賛否「アイデンティティを失った」の声も

    クリスチャン・ホーナーがレッドブル・レーシングから退任させられてから2週間が経過したが、一部スタッフの間ではいまだに大きな衝撃が残っている。オランダ・メディアを除けば、チーム代表が退く可能性を予測していた者は誰もいなかった。そして今も、その解任を悼む声がある。

    ミルトン・キーンズのスタッフの一部がホーナーの退任を望んでいなかったことは周知の事実であり、彼らはホーナーに忠誠を誓っていた。

    しかし一方で、この18か月間続いた混乱の末にホーナーが去ったことを祝っている派閥も存在する。とりわけヘルムート・マルコはこの展開に最も満足していると思われる。というのも、マルコとホーナーの関係はかなり険悪になっていたからだ。

    史上最高のチーム代表？
    ソーシャルメディア上では、スタッフたちがリーダーの強制的な退任に感情を込めて反応している。英『PlanetF1』が引用したところによれば、ミルトン・キーンズの工場で働くある社員はLinkedInでこう述べている。

    「私にとって、彼はこのスポーツ史上最高のチーム代表だったと思います。カメラの前では傲慢に見えるかもしれませんが、実際には謙虚で誠実な人物であり、我々全員が尊敬していた存在でした」

    「今のところ、チームの心と魂が引き裂かれたように感じます。実際にはそうではありませんが、そう思わせるような表情を多くの人が浮かべています」

    クリスチャン・ホーナー レッドブル F1クリスチャン・ホーナー──すべてのスタッフが彼の退任を歓迎しているわけではない

    「レッドブルはアイデンティティを失った」
    この社員はさらに、過去4年間でチームに世界タイトルをもたらしたマックス・フェルスタッペンではなく、ホーナーこそがレッドブル・レーシングの成功の象徴だったとまで語っている。

    「これまでも多くの問題を乗り越えてきたように、今回も我々は立ち直るでしょう。どんなチームも一人の人間だけで成り立っているわけではありません。皆の力があってこそです」

    「でも今は、リーダーを失ったような、そしてそれと同時に我々のアイデンティティも失ってしまったように感じています」と、この社員は述べている。

  • アラン・パーメインがメキースを称賛「レッドブルF1は優れた人物を得た」

    アラン・パーメインがメキースを称賛「レッドブルF1は優れた人物を得た」

    新たにレーシングブルズのチーム代表に就任したアラン・パーメインが、レッドブルF1チームの新代表に抜擢された前任者ローラン・メキースを称賛した。

    今月初め、レッドブルは20年間チームを率いてきたクリスチャン・ホーナーの退任を決定。後任として、これまでレーシングブルズを率いていたローラン・メキースをチーム代表兼CEOに任命した。

    2026年に向けて自社製パワーユニットを開発するレッドブル・パワートレインズの指揮も担うことになるなど、メキースには極めて重責が課されている。

    「人の扱いに長けたレーサー」
    アラン・パーメインは英オートスポーツ誌のインタビューで、メキースの人物像と指導力を高く評価した。

    「本当に素晴らしい人物だと思う。人との接し方が上手くて、レースのことを理解している。彼はピュアなレーサーだよ。そして人との関わりに関しては非常に優れている」

    「F1で36年やってきて、数多くのチーム代表と仕事をしてきたが、彼はその中でも最高の一人だ」

    「私にとっても大きな挑戦」
    自身が引き継ぐ立場については、レーシングブルズのファエンツァとミルトンキーンズの2拠点を行き来しながらチームを率いることになると説明した。

    「非常に大きな靴を履くことになる。でも幸運なことに、ファエンツァとミルトンキーンズの両拠点には強力なマネジメントチームが揃っている。私もこの18カ月間その一員として働いてきたから、彼らのことはよく知っているし、移行を支えてくれている」

    レーシングブルズのチーム代表に就任したアラン・パーメインとレッドブルF1のチーム代表に就任したローラン・メキース

    メキース体制でシナジー継続
    レーシングブルズは2026年からレッドブル・パワートレインズ製エンジンの供給を受ける予定であり、メカニカル部品の共有も含めた両チームの連携がさらに重要になる。

    パーメインは、メキースがレッドブルで独自色を出しつつも、これまで築いた関係性がスムーズな連携を後押しすると見ている。

    「ローランとクリスチャンはうまく協力していた。今後もレギュレーションの範囲内で、両チームのシナジープログラムは継続される」

    「私もミルトンキーンズに行くことはあるし、ファエンツァにいることもある。その間は、ミルトンキーンズのテクニカルチームが連携業務を担ってくれるから、特に問題はないと思っている」

    古豪ベネトンからのキャリア
    パーメインは1989年にベネトンでF1キャリアを開始し、その後ルノー、ロータス、アルピーヌとチームが変わる中で中核スタッフとして活躍。2023年夏、オトマー・サフナウアーと共にアルピーヌを離れた後、2024年1月にレーシングブルズのレーシングディレクターとして復帰していた。

  • ローラン・メキース レッドブル新代表としてF1メディアの「ライオンの巣窟」へ

    ローラン・メキース レッドブル新代表としてF1メディアの「ライオンの巣窟」へ

    ローラン・メキースは、今週末のF1ベルギーGPで初めてレッドブル・レーシングのチーム代表として公の場に登場するが、そこでは熾烈なメディアの洗礼を受ける可能性が高いと元F1ドライバーのジョリオン・パーマーが警鐘を鳴らしている。

    メキースは、イギリスGP後に解任されたクリスチャン・ホーナーの後任としてレッドブルの新チーム代表に就任。今回のスパでのレースは、レッドブルのF1参戦以来、ホーナーがチームから不在となる初めてのグランプリとなる。

    このため、メキースは週末を通してメディアからの強い注目と圧力にさらされるとみられており、特に日曜の決勝後に行われる公式記者会見では、その対応ぶりが問われることになる。なお、彼は前職のレーシングブルズではこのような役割を担っていなかった。

    さらに、金曜日のFIA公式記者会見への出席や、F1放送局によるテレビインタビューなど、ホーナーが定例的にこなしていたメディア対応の機会にも登場する可能性がある。

    元F1ドライバーであり現在は解説者を務めるジョリオン・パーマーは、ポッドキャスト番組『F1 Nation』の中で次のように語った。

    「彼はいま、まさに“ライオンの巣窟”へと足を踏み入れようとしていると思う。とても苛烈な1週間になるはずだ」

    「彼はチャンピオンチームに加わったばかりで、レーシングブルズ時代の経験とはまったく異なる環境だ。チームの運営方法も、求められる基準も違う。でも、レッドブルは依然として週末に強さを発揮できる要素を備えている」

    「素晴らしいレース運営体制を持ち、劣勢でも実力以上の結果を引き出せるドライバーもいる。マックス・フェルスタッペンはプレッシャーに強く、スパではいつも速い。チームもスパでの経験が豊富だ」

    「ローランにとって、トップチームでの最初の週末は、まさにF1の本当の姿を体感するものになる。個人的にも、メディアの圧力や注目、質問の嵐にさらされるのは全くの新体験になるだろう」

    「しかも今週末はスプリント週末。すぐにオン・トラックの話題が出てくるし、レッドブルが好スタートを切ることを願うしかない。チームとしても彼を支える準備は整っているはずだ」

    「ここ1年半でレッドブルは大きく揺れ動いた。主要な人材が次々に去り、チーム内部には『次に出ていくのは誰だ？』という空気がある。落ち着かない状況だった」

    「でも、今こそチームが再結束し、ローランのもとで再スタートを切るチャンスなんだ」

  • レッドブル フォードと共同開発する2026年F1パワーユニットのサウンドが公開

    レッドブル フォードと共同開発する2026年F1パワーユニットのサウンドが公開

    レッドブルとフォードは現在、2026年F1シーズンに向けた初の共同パワーユニットの開発に全力を注いでいる。あと1年で完成という段階だが、作業はすでにかなり進んだ段階にある。

    エンジンのバージョンはすでにテストベンチに載っており、フォードのCEO兼社長であるジム・ファーリーは、そのサウンドを初めて公開した。

    サウンドは、ジム・ファーリーによるソーシャルメディアにアップロードされた。このレッドブル・パワートレイン・フォードエンジンは、2026年シーズン以降、レッドブル・レーシングとレーシングブルズのマシンを動かすことになる。

    クリスチャン・ホーナーは、このパワーユニットはまだ準備ができていないと明かした。レッドブルのチーム代表は「このエンジンをパワフルで信頼性の高いものにするために」あと48週間残っていると、フォード・パフォーマンスの2025年シーズンローンチで語った。

    フォードはすでに2026年F1エンジンに取り組んでいるだけでなく、アメリカンブランドは他にも大きな計画を発表している。今週金曜日、フォードはWECのハイパーカーカテゴリーに参入すると発表した。フォード2027年シーズンからファクトリーチームとして参戦する。

  • レッドブルF1首脳 ニック・デ・フリースとの契約は「最大のミスだった」

    レッドブルF1首脳 ニック・デ・フリースとの契約は「最大のミスだった」

    ヘルムート・マルコは、レッドブルのF1アドバイザーとして、ニック・デ・フリースと契約したことを「最大のミス」と述べた。

    ヘルムート・マルコは2005年よりレッドブルで重要な役割を果たしており、ジュニアプログラムを担当。どの若手ドライバーと契約を結ぶか、また、レーシングブルズ（旧アルファタウリ、トロロッソ）でF1デビューを果たすのは誰かを決定する責任をしばしば担っている。

    ピエール・ガスリーが2022年末にチームを離れ、アルピーヌF1チームに移籍すると決めたことで、レッドブルはドライバー不足に直面した。

    レッドブルはジュニアドライバーの誰にもシートを与えることを拒否し、ニック・デ・ブリースと契約することを選んだ。

    ニック・デ・ブリースは、アレックス・アルボンに代わってウィリアムズから2022年イタリアグランプリに1度だけ出場し、ポイントを獲得した。

    しかし、2023年にフルタイムのシートを与えられたニック・デ・フリースは、パフォーマンスを発揮するのに苦労した。

    結局、わずか10レースでダニエル・リカルドに交代させられた。

    「私の最大のミス？ それは間違いなくニック・デ・フリースだ」とマルコはAutosprintに語った。

    「彼はモンツァでのウィリアムズでのデビュー戦で非常に良くやった。しかし、アルファタウリに移籍すると、彼は進歩しなかった」

    「彼には素晴らしい実績があった。FIA F2チャンピオンであり、フォーミュラEの世界チャンピオンでもある。しかし、我々にとってはストップウォッチが示すように、ニッキーは間違った選択だった。そして、より速く走ろうとして、彼はミスを犯してしまった」

    マルコとレッドブルは、その失敗から学び、2025年のF1では内部昇格を選択した。

    リアム・ローソンがセルジオ・ペレスに代わってマックス・フェルスタッペンのチームメイトとなり、アイザック・ハジャーが角田裕毅とともにRBの一員となった。

    レッドブル F1 ニック・デ・フリース

    レッドブルの成功を収めたジュニアプログラム
    レッドブルのジュニアプログラムは、非常に成功を収めている。

    セバスチャン・ベッテルとマックス・フェルスタッペンは、レッドブルで複数の世界タイトルを獲得した。

    ダニエル・リカルドはチームで8レース中7勝を挙げ、ガスリーは2020年にジュニアチームで勝利を収めた。

    カルロス・サインツJr.はレッドブル・ファミリーを離れ、ルノー、マクラーレン、そして最近ではフェラーリで素晴らしいキャリアを築いている。

    現在のF1グリッドに名を連ねる8人のドライバーは、キャリアのある時点でレッドブルのジュニアプログラムの一員であった。

    その8人のドライバーとは、フェルスタッペン、サインツ、ガスリー、アルボン、角田裕毅、ハジャー、ローソン、そしてジャック・ドゥーハンの8人である。

  • レッドブルF1 戦略責任者コートネイのマクラーレンへの早期移籍を阻止

    レッドブルF1 戦略責任者コートネイのマクラーレンへの早期移籍を阻止

    マクラーレンがレッドブル・レーシングの戦略責任者ウィル・コートネイを早期に獲得したいという希望は、2025年F1シーズンを通してベテランを留まらせるという現チームの意向により、実現しそうにない。

    昨年9月、マクラーレンはウィル・コートネイを新しいスポーティングディレクターとして迎え入れたと発表した。最終的には、レーシングディレクターのランディープ・シンに報告し、ウォーキングを拠点とするチームのレース週末のオペレーションを強化することが計画されている。

    当時、ウィル・コートネイとレッドブルの現在の契約は2026年半ばまでであることは知られていたが、このような状況ではチームがスタッフを早く異動させるために早期解雇を交渉するのは普通のことだ。

    マクラーレンは、コートネイをできるだけ早く、そして今シーズン中にもチームに迎え入れるために、何らかの契約を結ぶことを熱望していたが、レッドブルはそうした取り決めには一切興味を示さず、コートネイには契約期間を全うさせるつもりであることが明らかになっている。

    つまり、コートネイは2025年シーズンにおけるレッドブルの戦略責任者として、現在の役割でピットウォールに残ることになる。彼は、主任戦略エンジニアのハンナ・シュミッツと引き続き一緒に働き、マクラーレンへの移籍が実現した際には、シュミッツがコートネイの後任となることが期待されている。

    昨年コートネイの退社が発表された際、レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チームの移籍が魅力的である理由を理解していると語った。

    「彼（コートネイ）は20年間ここにいた」とホーナーは語った。

    「我々はグループ内の他の役割について話し合った。彼はマクラーレンから高額の報酬でより大きな役割をオファーされていた。その時点で、私は『頑張って、やってみろ』と言うほかなかった」

    「しかし同時に、ハンナ・シュミッツに昇進のチャンスを与えることになる。もしそのチャンスがなかったら、彼女は誰かの格好の標的になっていただろう」

    マクラーレン

    マクラーレンの変更
    マクラーレンがコートネイを確保できるのは2026年半ばまで待たなければならない一方で、同チームは今年、ピットウォールでの報告体制を変更した。

    レース戦略部門のシニアスペシャリストであったオリ・カートリッジは、レース戦略および戦略業務のリーダーという新たな役職に昇進した。彼の役割拡大により、シンはレースディレクターとしての幅広い職務により集中できるようになり、戦略に関する問題で必要以上に気を散らすことなく済むようになるはずだ。

    マクラーレンはすでに昨年、カートリッジの職責を少し変更していたが、今回の正式な役職変更により、F1の2つのタイトル獲得を目指す今シーズンに向けて、より明確な報告体制が確立されることになる。

    レッドブルがチームを去る上級チームメンバーを休職や解雇にせず、チームに残留させたことは異例のように思えるかもしれないが、チームは昨年、将来が他にあるとしても、スタッフを最前線で中心的に働かせ続けることを喜んでいることを示した。

    スポーティングディレクターのジョナサン・ウィートリーは、今年半ばにザウバーの新チーム代表に就任すると発表したが、2024年のシーズン終了までレッドブルのスポーティングディレクターを務めることになった。

    The Raceは以前、レッドブルがウィートリーを早期に解雇することで合意したと報じていた。これにより、彼は7月に正式に契約が終了する数ヶ月前に、新しい雇用主のもとへ移籍することになる。

  • レッドブルF1のギアボックスとサスペンション使用に「魔法はない」とRB

    レッドブルF1のギアボックスとサスペンション使用に「魔法はない」とRB

    レーシングブルズは、チーム自身とハースに対する不安が広がる中、F1の規定で許可されている限り多くの部品を親会社のレッドブルから入手することに「魔法はない」と述べている。

    2025年、レーシングブルズはレッドブル・レーシングのホンダ製エンジンを共有するほか、ミルトン・キーンズのチームのギアボックスと前後サスペンションも採用し、前シーズンに比べて親チームとの相乗効果を高めている。

    レッドブルとの関係は昨年初めにマクラーレンなどの不安を招き、レーシングブルズが2023年の結果を改善しようと苦戦するなかでそのパフォーマンスをめぐる誇大宣伝が沈静化する一方で、フェラーリから調達した部品に依存する独自のビジネスモデルを持つ、急速に成長しているハースF1チームに新たな注目が集まっている。

    一部のチームは、ライバルチームがグリッドを上がっていくにつれてギアボックスやサスペンションを持ち込むことを今後も許可すべきかどうか疑問視しているが、コンストラクターズ選手権でトップ5に入ったら中位のチームに独自の部品を生産するよう強制するという提案は、何の成果も得られていない。

    レーシングブルズのチーム代表ローラン・メキースによると、共有可能な部品の使用を認めるルールは、下位チームがシャシーと空力に注力できるようにすることでF1の競争力を高めるのに役立ったが、控えめな結果を見ると、それが彼らに大きなアドバンテージを与えたわけでもないことがわかる。

    「昨年の初めには、誰かがギアボックスとサスペンションを採用するということに魔法があるのではないかと人々が感じたほどの誇大宣伝があったと思う」とメキースはオートスポーツに語った。

    「しかし、これは新しいレギュレーションではない。15年間存在しており、他チームのアイテムを奪って、突然チャンピオンシップを争ったり、トップ3やトップ4を争ったりする選手は見たことがない。それは決して起こらなかったのです。」

    「だから、それはそれだ。ロビー活動はF1の一部だが、グリッドの現実としては、おそらくこれまで以上にそうなっていると思う。トップ4チームとそれ以外という構図だ。そして、スポーツとして、共有可能なコンポーネントはそこにあると思う。ディビジョン1とディビジョン2に分かれることを避け、競争力のある20台のマシンでレースができるようにするためだ。その観点から見ると、何も変わっていないと思う」

    「2026年のレギュレーションで何か別のものが生まれると期待しているのか？ いや、どちらかと言えば、2026年の当初はグリッドがより分散するかもしれない。なぜなら、それが新しいレギュレーションだからだ。だから、その分散が大きくなり過ぎないようにできるものは何でも良い。」

    レッドブル・レーシング ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム

    メキースは、予算上限が設けられている中で効率性と持続可能性が強調されているシリーズであるため、小規模チームがすべてを自社で生産することは理にかなっていないと主張した。
    「ファンは、独自のギアボックスを持っているかどうかを気にするだろうか？」とメキースは疑問を呈した。「しかし、その考えをもう少し推し進めることもできるだろう」

    「ある意味で、ギアボックスの開発にそれほどのお金をかけることが正しいのだろうか？何のために？だから、コストを抑え、戦力を分散させないようにしようとしていた時期に下された賢明な決断だったと思う」

    「そして、その決断は功を奏し、我々やハースのようなビジネスモデルが、新たな人材を追加することなく存続できるようになったのだと思う。我々はミッドフィールドチームとしては600人以上いる。2台のマシンを走らせるには十分な人数だと思うが…！」

  • レッドブルF1代表 カルロス・サインツJr.との契約を見送った理由を説明

    レッドブルF1代表 カルロス・サインツJr.との契約を見送った理由を説明

    レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、昨年、カルロス・サインツJr.がドライバー市場に出た際にサインツとの契約を拒否し、代わりに当時チームがセルジオ・ペレスとの契約延長を選択した理由について、見解を述べた。

    シーズン前にルイス・ハミルトンが2025年にフェラーリと契約し、シャルル・ルクレールと組むという衝撃的なニュースが流れたことを受けて、サインツは2024年シーズンがフェラーリでの最後のシーズンになることを承知で臨んだ。

    これにより、30歳のサインツは別のシートを探すことになり、次の行き先については数か月にわたって憶測が飛び交った。ザウバー/アウディやアルピーヌなど他のチームも関心を示していたが、7月末にサインツがウィリアムズと複数年契約を結ぶことが最終的に発表された。

    一方、レッドブルは、マックス・フェルスタッペンが2028年末まで契約を結んでおり、ペレスもシーズン序盤の好調を受けて6月に契約延長が決定していることから、当初は2025年には空きがないとみられていた。

    しかし、年が進むにつれてペレスは調子を崩し、シーズン終了後に彼とチームの間で即時に別れるという合意に達した。

    レッドブル F1レッドブルは当初、ペレスとの契約を延長し、2025年にフェルスタッペンとともにチームに残ることを選択したが、サインツはシートを探し続けた。

    ペレスの離脱のニュースを受けてスカイスポーツF1に語ったホーナーは、4度のレース優勝経験を持つサインツが獲得可能になった時にサインツを獲得しなかったことを後悔しているかと尋ねられ、チーム代表は当時のチームのドライバー決定にいくつかの要因が影響したと説明した。

    「カルロスは素晴らしいドライバーだと思うし、今年それをはっきりと見てきた」とホーナーは認めた。

    「時には、さまざまな基準やダイネミクスをすべて考慮する必要がある。チェコとの契約を延長した時点で、彼が世界選手権で2位であり、5レース中4レースで表彰台に上ったことを忘れてはならない」

    ペレスは2024年シーズンをドライバーズ選手権8位で終え、チームメイトのフェルスタッペンに285ポイント差をつけられた。フェルスタッペンにとっては4年連続のタイトル獲得となった。

    レッドブル・レーシングペレスは2024年シーズンをフェルスタッペンとの差285ポイントで終え、レッドブルはコンストラクターズ選手権で1位から3位に後退した。

    これにより、レッドブルはコンストラクターズタイトル争いで1位から3位に後退し、最終的にそのタイトルはマクラーレンに渡った。チームがチャンピオンシップを獲得すべきだったと思うか、そしてそれがペレスの離脱に影響を与えたかどうかについて、ホーナーは次のように答えた。「振り返ってみると、『そうすべきだった、そうできたかもしれない、そうしていただろう』ということがあると思う」

    「後から振り返ってみると、マクラーレンは素晴らしい仕事をしたと思う。結局のところ、我々の方が多くのレースに勝った。9レースに勝ち、ポールポジションも最も多く獲得し、スプリントレースでは4回優勝した。これはどのチームよりも多い。そして、残り2レースでドライバーズチャンピオンシップを獲得した」

    「残念ながら、ドライバー間の差は280ポイントあり、もちろんコンストラクターズチャンピオンシップの面では非常に高くつく結果となった。」

    レッドブルは、ペレスの離脱が発表された翌日、レーシングブルズでの2度のスーパーサブとして活躍し、印象的な活躍を見せたリアム・ローソンが、2025年にフェルスタッペンの新しいチームメイトに昇格することを発表した。