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フェルスタッペンは「理由もなくレッドブルF1を去らない」とクルサード

元レッドブルF1ドライバーのデビッド・クルサードが、マックス・フェルスタッペンはミルトンキーンズに忠誠を誓い続けるだろうと予想した。ただし、それはチームが2026年の次の大規模レギュレーション変更で結果を出せた場合に限る。

オランダ人ドライバーはすでに2026年までレッドブルで走ることを確認しているが、クルサードはそのシーズンこそが、4度の王者が長期的に残留するのか、それとも新天地を探るのかを決める決定的な物差しになると考えている。

チームとドライバーをよく知る立場から、クルサードはこうした厳しい現実を強調した。フェルスタッペンの将来は盲目的な忠誠心ではなく、パフォーマンス次第であるというのだ。

15年にわたりF1を戦った元グランプリウィナーであり、現在はエナジードリンク大手のブランドアンバサダーを務めるクルサードは、深い忠誠心と一流競争の容赦ない要求との間で揺れるドライバーの姿を描写した。

「白黒はっきりした答えなんてない。とても個人的なことだろう。ただ僕はマックスを信じている。マックスを知っているし、彼の誠実さを信じているし、忠誠心を信じている」とクルサードは今月初め、ザントフォールトでモータースポーツ・ドットコムに語った。

「ただ同時に、彼はレーシングドライバーだ。ぐるぐる回るのが楽しいからここにいるわけじゃない。彼はチームにコミットしている。チームがこれまで彼に与えてきたものを、もう一度与えるチャンスを与えるだろう」

「勝てるマシンを与えてきた同じグループが、今年も勝てるマシンを与えている。だからフェラーリほど悪いわけじゃない。ただマクラーレンほどでもない。だからといって、自分の馬が勝てなかったからといって次の馬に飛び乗るわけじゃない」

2026年：運命を分ける年
レッドブルがフォードと提携して初の自社製パワーユニットを投入する2026年、競争力があるのかどうかについて憶測が広がっている。クルサードは、その瞬間をフェルスタッペンがレッドブルの将来を判断する基準にすると見ている。

「答えはマックス次第だ。だが僕は、彼は『26年』を見据えていると思う」とクルサードは言った。

「もしレッドブルのパワーユニットに大きな問題があれば、それは懸念材料になるだろう」

「逆にそうではなく、例えばパワーユニットが機能しているのに、新レギュレーションのマシンをまだ理解しようとしている段階なら、もう少し時間を与えるかもしれない」

「だがもし苦戦するなら、もちろん彼はどこか別のチームに行くだろう。彼にはその権利があるし、チームの誰もそれに腹を立てることはないと思う」

「そして一つ確信しているのは、マックスは彼らの目を見て『こういう理由でこの決断をした』と言うだろうということだ。彼は誠実な人間だ。理由もなく去るような人間ではない」

メルセデスか？フェラーリか？それともレッドブルに残留か？
メルセデス代表のトト・ヴォルフは、フェルスタッペンがいつかブラックリーに加入する可能性が「50％」あるとすでに主張している。クルサードもこの可能性を否定しなかった。同時に、フェラーリを将来の行き先候補として挙げた。

「彼がメルセデスに行く姿は想像できる。ただそれが必ず起きると分かっているか？もちろんそんなことはない。彼がフェラーリに行く可能性も50％あると思う。彼は勝てるクルマを手に入れられる最高のチャンスがある場所に行くだろう」

「マックスは金銭目当てで移籍することはない。すでにキャリアで成功を収めているからだ。彼は自分自身でいられると信じられる場所に行く」

今のところ、フェルスタッペンのレッドブルへの忠誠心は揺るぎないように見える。しかしクルサードが強調したように、2026年がその試金石となる。

もしレッドブルとフォードのパワートレイン計画がつまずけば、フェルスタッペンの忍耐力──そして契約──ですら、彼をミルトンキーンズにとどめるには不十分かもしれない。

2025年9月17日
レッドブルF1育成ニコラ・ツォロフ 2026年にF2にステップアップ

レッドブル・ジュニアチームに所属するニコラ・ツォロフが、2026年シーズンにFIA F2へと昇格することが決定した。今季F3で最多となる5勝を挙げ、ランキング2位を獲得した18歳のブルガリア人は、カンポス・レーシングと共に次なる挑戦に臨む。

カンポス・レーシングは2026年のFIA F2シーズンに向けた最初のドライバーとして、ニコラ・ツォロフを起用することを発表した。

18歳のツォロフは、輝かしいFIA F3でのキャリアを経てF2へステップアップする。彼はF3で史上最多となる5勝を挙げ、そのうち2勝は今季カンポスとともに達成。さらに4度の表彰台を加え、ドライバーズ選手権で2位に輝いた。

今年以前にも、ツォロフとカンポスのパートナーシップは実を結んでいる。2022年、ブルガリア人のツォロフは21戦中13勝を挙げ、スペインF4選手権を制した。

現在レッドブル・ジュニアチームに所属するツォロフは、来季F2へステップアップすることになり、その舞台が再びカンポスであることに喜びを示した。

「FIA F2へとキャリアの次のステップを踏み出し、再びカンポス・レーシングとともに戦えることを本当に嬉しく思う」とツォロフは語った。「これまでF4スペイン選手権、そしてFIA F3で共に懸命に取り組み、成功を収めてきた。それが来季に向けて大きな自信を与えてくれる。これは夢に一歩近づくことでもあり、強い結果を残せるよう、これまで以上に全力を尽くすつもりだ」

カンポス・レーシングのチーム代表アドリアン・カンポスJrも次のように語った。

「我々はニコラともう1年共に戦えることを非常に誇りに思っている。彼はカンポス・レーシングでシングルシーターの最初の一歩を踏み出した、まさに我々の仲間の一人だ」

「これまでの2シーズンで、彼はチャンピオンとランキング2位を獲得した。それは彼の卓越した才能を示す明確な証拠だ。F2マシンはもちろん別次元の挑戦になるが、彼は若さに反して豊富なシングルシーターでの経験を持ち、成熟さを示している。彼がFIA F2でも強い存在感を示してくれることを我々は確信している」

2025年9月17日
角田裕毅 F1残留へ正念場苦境は過去のレッドブルドライバーと別の理由

角田裕毅（レッドブル）はF1イタリアGPで13位に終わり、昇格後14戦で10度目のノーポイントという厳しい結果を残した。接触によるフロア損傷が響き、持ち味を発揮できないままレースを終えることとなった。

ただし、その苦境は過去のレッドブル・ドライバーたちが直面したものとは性質が異なる。予選で大きく差をつけられることはなく改善も見せている一方で、決勝で結果を出せず「完璧な週末」を示せないことが残留争いを厳しくしている。

マックス・フェルスタッペンが先頭を独走したF1イタリアGPの裏で、レッドブルのピットウォールにとって見逃せなかったのは、もう一台のマシンが最後尾近くを走っていた時間帯だった。

角田裕毅は序盤にいち早くピットインしたものの、アンダーカットしたライバルを追い抜こうとした際、第2シケインでレーシングブルズのリアム・ローソンと接触。フロアを損傷し、ペースが低下した。最終的に13位でフィニッシュし、今季レッドブル昇格後14戦で10度目のノーポイントに終わった。

通常でも好ましくない結果だが、現在シート存続を懸けて戦う状況で、F1残留の危機に直面する角田裕毅にとって、度重なる日曜の失望は大きな問題となっている。彼の最大の弱点が露呈した格好だ。

異なるタイプの問題
興味深いのは、角田裕毅の苦戦がこれまでの前任者たちとは異なる点にあることだ。

例えばセルジオ・ペレスは予選で失敗し週末を台無しにすることが多かったが、決勝では強力なレースペースで挽回していた。

一方、今季序盤に2戦でシートを失ったリアム・ローソンは、予選で深刻なパフォーマンス不足を露呈。オーストラリアGPでは2番手から最下位、続く中国のスプリントと決勝でも最後尾に沈み、レッドブルにとって容認できない差を見せた。

角田裕毅も序盤は予選で苦戦したが、それはエミリア・ロマーニャGPでのQ1クラッシュ以降、フェルスタッペンとアップグレード仕様に差があった影響も大きい。
しかしベルギー以降はアップグレードの差が縮まり、ローラン・メキース代表は角田裕毅の一発ペースに懸念を抱いていないと明言した。

イタリアGPでも角田裕毅は旧型フロアとハイダウンフォース仕様で走っていたが、それでも週末はポジティブだったとチームは評価している。

予選結果は以下の通り（Q3は角田裕毅が最初にコースインし、トウを得られなかったため差が広がった）。

フェルスタッペン vs 角田裕毅（モンツァ予選）
Q1：フェルスタッペン 1分19秒455／角田裕毅 1分19秒619
Q2：フェルスタッペン 1分19秒141／角田裕毅 1分19秒433
Q3：フェルスタッペン 1分18秒792／角田裕毅 1分19秒519

メキースは「予選を見れば良い週末だったと評価できる」と語る。

「Q1ではマックスから0.2秒差。Q2でも小さなマシン差がある中で0.2秒差で、みんな100％で攻めているセッションだ。Q3は差が広がったが、まずQ3進出自体が非常に良いパフォーマンス。そして彼は先頭で走っていたことも不利だった。短距離のパフォーマンスは十分に示された。レースではクリーンなデータが得られなかったのが残念だ」

「最大の懸念は、角田裕毅のレースペースを正しく評価できていないことだ。ハンガリーやザントフォールトと同様に、モンツァでも角田裕毅はDRSトレインに捕まり、真のポテンシャルを見せられなかった」

「クリーンサンプル」が必要
メキースは「今日のようなレースは悪いサンプルだ」と指摘する。

「前方のレースではクリーンに走れてパフォーマンスを評価できるが、今回は難しかった。序盤は渋滞、2スティント目はダメージ。ここ数戦も似たようなものだ。角田には予選よりも決勝ペースに取り組む余地がある。しかしだからこそ我々はもう少し時間を与えている」

迫る決断の時
角田裕毅もデータを示すプレッシャーが高まっていることを理解している。だがチームは今季終了までに2026年の決定を下すのは確実で、時間は残り少ない。
一方、モンツァでピットレーンスタートから10位入賞を果たしたアイザック・ハジャーが貴重なデータを残したこともあり、角田裕毅は状況の厳しさを痛感している。

だからこそ、リアム・ローソンとの接触には苛立ちを募らせた。角田裕毅は「非常に不必要な動き」と批判し、直接的なライバル関係の意識を示した。

「僕は1周あたり1秒ずつ縮めていました。彼は最後尾スタートでポイント争いもしていませんでした。もしポイントを争っていたなら理解できます。たとえ姉妹チームでも敵ですから。でも今の僕にとって彼は最も強いライバルの一人です。だからこそ越えてはいけない一線があります。ポイントを争っていなかったのに、なぜそんな動きをするのか分かりません。僕はポイントを争っていたんです」

角田裕毅は現在の自分の結果が不十分であることを認めつつ、予選の改善には希望を見出している。

「厳しい状況ですけど、予選はどんどん良くなっています。Q2まで常にマックスの0.2秒後方につけていました。フロアも違って、Q3では何が起きたかも分かっています。差が広がった理由は明確です。短距離は改善しています。ロングランはもっと改善できると思いますけど、今日はダメージもあって難しかったです。それでも戦い続けて自分を信じるしかありません」

残された時間はわずか
角田裕毅は今、何よりも「完璧な週末」を届ける必要がある。レッドブルに残れるかどうかの決断権は依然として彼にあるが、その猶予は急速に小さくなっている。

「十分かどうかは彼らが決めることです。僕は与えられたパッケージから最大限を絞り出しています。レースごとに進歩できることを証明しようとしています。でも同時に、ポイントも必要です。それは紙の上に明確に出ています。だから僕はそこに集中しています」

2025年9月16日
レッドブルF1 ヘルムート・マルコがメキース体制を称賛「技術面で体系的に」

レッドブルF1チームのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、チーム代表に就任したローラン・メキースの影響力を称賛した。

フランス人のメキースは、レーシングブルズから7月に加入。前任者クリスチャン・ホーナーが20年にわたる職務の後に解任されたことを受けての就任だった。レッドブルは2023年のタイトルを圧倒的に制した後、マクラーレン、フェラーリ、メルセデスに次ぐ4番手に後退していた。

しかしメキース就任後の4戦でチームは改善を見せ、直近2戦でマックス・フェルスタッペンが表彰台を獲得、モンツァでは優勝、さらにベルギーではスプリント勝利も挙げている。

イタリアGP後、マルコはメキースがもたらした変化、とりわけ技術面での功績を強調した。メキースは2000年代初頭にミナルディでレースエンジニアを務めた経歴を持つ。

「技術チーム全体がよりオープンになり、議論を交わすようになった」とマルコは語った。「シミュレーションが示すことに盲目的ではなくなった」

これはドライバーのフィードバックを重視する姿勢にも表れている。イタリアGPではチーム内でハイダウンフォース仕様を望む声もあったが、フェルスタッペンはそれに反対。最終的に彼の意見が採用され、ポールポジションからスタートしたフェルスタッペンは2台のマクラーレンを抑えて優勝した。

「エンジニアがドライバーの声に耳を傾けるようになった。速くて経験豊富なドライバーがいるのだから、それが正しいやり方だ」とマルコは続けた。

「彼が実際にマシンを走らせるわけであり、トップスピードの改善は重要だ。我々はマクラーレンを引き離せることを証明したし、他の変更点も含めて、ドライバーの意見が反映された」

メキースの就任は、F1チームが経営型リーダーではなく元エンジニアをトップに据える最近の流れを象徴する。昨年、ハースはギュンター・シュタイナーを解任して旧トラックサイドエンジニアリングディレクターの小松礼雄を代表に任命。マクラーレンは元フェラーリエンジニアのアンドレア・ステラ、レーシングブルズは元ルノーのレースエンジニア、アラン・パーメインを代表に据えている。

マルコはオーストリアの放送局Servus TVにこう語った。「彼を任命したのは正しい決断だった。F1の複雑さを考えれば、技術的な専門家をトップに据える方が恐らく適切だ」

「技術面でより体系的になった。そしてすべてが連動し、ドライバーもプロセスに組み込まれると、結果が出る。クルマ自体は根本的に変わっていないが、このレベルの調整で我々はこうしたパフォーマンスを発揮できる」

マルコは2025年シーズン残り8戦に向けて楽観的だ。次戦のアゼルバイジャングランプリに続くシンガポールGPは、フェルスタッペンがまだ勝利していない唯一の舞台である。

「今のスピードがあれば、ほぼすべてのサーキットで実力で戦えるはずだ」とマルコはServus TVに語った。「シンガポールは特別だ。まだ勝ったことがない唯一のレースだからね。でもうまくいくかもしれない。ザントフォールトでも悪くはなかった（フェルスタッペンは2位）」

「我々はまだ微調整を続けている。さらに改善できれば素晴らしい。選手権は失ったが、あと数勝できればとても嬉しい」

2025年9月16日
レッドブル 2026年F1エンジン劣勢か「ラップあたり0.2秒遅れ」説浮上

レッドブルは2026年に投入する初の自社製パワーユニット（PU）について、既存メーカーに対して出遅れることを受け入れている。しかし、その差がどれほどになるのかが注目されている。

初めて自前でPUを製造するレッドブルが、メルセデスやフェラーリといった巨頭といきなり互角に渡り合えると考えるのは楽観的すぎる。実際、クリスチャン・ホーナーは、もしそれが実現すれば「恥ずかしい」とまで語っている。

一方で元チーフデザイナーのエイドリアン・ニューウェイは、2026年のF1は「エンジンフォーミュラ」になる可能性を示唆しており、シャシーを完璧に仕上げたとしても、出力不足があればマックス・フェルスタッペンの戦闘力を削ぐ恐れがある。

現時点でのパドックのコンセンサスは、メルセデスとフェラーリがリードしているというものだ。加えてアウディが新規参入し、ホンダは供給先をレッドブル2チームからアストンマーティンへと切り替えた。

レッドブルPUはベストから0.2秒遅れか
元F1解説者のジェームス・アレンは、自身のポッドキャストで「非常に信頼できる筋」からの情報を明かした。それによると、レッドブルは当初エンジン面でラップあたり約0.2秒を失う見込みだという。

これはあくまで推定値だが、「エンジンビルダーのコミュニティ」から得られたものだ。参考までに、現状コンストラクターズ最下位のアルピーヌは0.3〜0.35秒を失っているとされる。

今年初めの報告では、レッドブルのPUはベンチテストで1周を終える前にエネルギーを使い切ってしまうと伝えられていた。現状ではバッテリーが出力の50％を占めるが、ミルトンキーンズのチームはその割合を減らしたい考えだ。

ジェームス・アレンの証言
「数か月前、とても信頼できる筋から『エンジン面でコンマ2秒ほど遅れるだろう』と聞いた。エンジンビルダーの間でそのような話が広まっている」とアレンは語った。

「アルピーヌが現在0.3〜0.35秒遅れていると考えれば、それが彼らのパフォーマンスにどんな影響を与えているか分かる。レッドブルが来年どんな状態かを想像できるだろう」

「さらに来年は空力の大幅変更も加わるので、誰が成功するかを予想するのは非常に難しい」

ルール変更が救いになる可能性
2006年から2021年までレッドブルに在籍したダン・ファローズは、過去に2度の大規模レギュレーション変更を経験している。2009年はブラウンGPに後れを取ったもののシーズン終盤に戦闘力を発揮し、2014年はメルセデスに主導権を奪われた。

ファローズは「レッドブルは序盤に出遅れても開発力で猛烈に追い上げるチーム」と指摘する。2022年のグラウンドエフェクト導入初年度も、当初はフェラーリと拮抗していたがすぐに差を広げてタイトルを獲得した。

「レッドブルの強みは非常に強力な技術チームで、短期間で新車を必要なレベルに引き上げられる点だ。革新的なコンセプトを最後までやり切る能力を持っている」

「また、各部署の連携も素晴らしく、製造施設も迅速に対応できる。技術面での意思疎通も優れており、これが過去においてシーズン中の開発力を最大の強みにしてきた」

「今回は初めてのPU開発という途方もない挑戦だ。仮に少し劣っていても驚くには値しない。だが出力の均衡化ルールが導入される予定で、それが有利に働く可能性もある。初年度からタイトル争いできると期待しているわけではなく、まずは堅実なベースを築き、できるだけ早く上位に食い込んでいくことを目指しているだろう」とファローズは述べた。

2025年9月15日
レッドブル代表メキース自社F1エンジン開発は「クレイジーな決断」

レッドブルのチーム代表ローラン・メキースは、2026年にデビューを控える自社製F1パワーユニットの開発について、直面する課題の大きさを認め、その決断は「これ以上ないほどクレイジーだ」と語った。

フォードと協力し、レッドブル・パワートレインズの施設で初めて内製のエンジンを構築している同チームは、長年の経験を持つメルセデス、フェラーリ、ホンダと肩を並べる大胆な挑戦に踏み切った。

メルセデス代表トト・ヴォルフは最近、この挑戦について「エベレストを登るようなもの」と表現した。先週末のイタリアGPでその発言について問われたメキースも同意した。

「トトが『エベレストを登るようなものだ』と言ったのは正しいと思う。まさにそうだ」

「レッドブルとして自分たちのパワーユニットをやると決断するのは、これ以上ないほどクレイジーなことだと思う。関われるのは信じられないほどの挑戦だ。レッドブルがやるようなクレイジーなことだから、いい気分だ」

競争を見誤らない
ハイブリッドターボ時代においてレッドブルはトラック上で支配してきたが、エンジン開発をゼロから始める意味についてメキースは冷静に見据えていた。

「彼らは90年とかそういう長い間ずっとやってきたわけだから、我々がここに来て最初からフェラーリやメルセデスのレベルにあると思うのは愚かなことだ」

「しかし、これはレッドブル流に、可能な限り最高のレベルで構築されている。ステップごとに進んでいって、どうなるかを見ていく」

「我々はパワーユニットやその周りの構造――人材、インフラ――をできるだけ早く立ち上げようとしている」

眠れぬ夜が待ち受ける
2026年が迫る中、メキースは膨大な作業量を認めつつも、このプロジェクトはレッドブルのDNAである限界への挑戦を体現していると強調した。

「確かにたくさんのハードワーク、たくさんの眠れぬ夜がある1年になるだろう。しかしそれは我々にとって、非常にレッドブルらしい挑戦だと感じている。そしてそれを愛している」

レッドブルが未知の領域に踏み出すなか、F1界全体が注目している。
彼らの大胆なエンジンプロジェクトは新たな高みへと押し上げるのか、それともエンジン製造というエベレストがあまりに険しいのか。

それを知るのはまだ先のことだが、いまレッドブルは自らのブランドを象徴する恐れを知らぬ精神で、この挑戦を受け入れている。

2025年9月15日
元レッドブルF1技術者が実情暴露「週70時間労働で平均給与1200万円」

元レッドブルF1のテクニシャンであるカラム・ニコラスが、ソーシャルメディアでF1ピットクルーの実情を明かした。イタリアGPでのランド・ノリスのスローピットストップをきっかけにメカニックを批判する声が上がったが、ニコラスはそれに反論した。

ランド・ノリスはイタリアGPで2番手を走行していたが、スローピットストップによってオスカー・ピアストリの後ろに下がり、マクラーレンはチームオーダーで両者の順位を入れ替えることになった。

あるSNSユーザーが「3秒の作業時間」と批判する投稿（のちに削除された）を行ったことに対し、ニコラスは次のように応じた。

「だからこそ、このパドックでほとんどの人がここで交流しないんだ。こんなくだらない意見が出るからだ。恥ずかしいことだよ。F1テクニシャンの平均給与は6万ポンド（約1200万円）程度だ。平均労働時間は週70時間。ほとんどがエコノミーで移動していて、ピットクルーに入ったからといって追加で給料をもらえるわけでもない」

ニコラスは2011年から2014年までマルシャF1チームで勤務し、2015年にレッドブルにシニアエンジンテクニシャンとして加入。約10年間在籍した後、2024年末にチームを去り現役を退いた。

自身の初任給について、こうも明かしている。

「22歳でF1を舞台に世界中を飛び回りながらもらった最初の給与は4万2000ポンド（約840万円）だった。家庭の責任がなかったから宝くじに当たったように感じたね。でも当時はシーズン17戦しかなく、トリプルヘッダーもなかった。V8時代の仕事量なんて、今と比べたら大したことなかったよ」

コストキャップがメカニックの給与に与える影響
F1は2021年シーズンからコストキャップを導入し、チームは支出を制限されるようになった。これは裕福なチームであっても遵守しなければならず、メカニックの給与にも影響を及ぼした。

ニコラスは次のように語っている。

「僕の答えは“イエス”だ。実際、『コストキャップの代償』という章を自分の本の中で最も重要なもののひとつとして書いた。でもはっきり言っておくと、仮にコストキャップがなくても、ピットクルーが年間35万ポンド（約7000万円）を稼ぐことはない。もしそうなったら僕も復帰を考えるかもしれないね」

2025年9月14日
マックス・フェルスタッペンレッドブル・フォードPU開発状況を視察

4度のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、木曜日にミルトンキーンズのレッドブル・パワートレインズ施設を訪れ、チームのイタリアGP優勝を祝うとともに、2026年から搭載される新パワーユニットの進捗についてアップデートを受けた。

モンツァでの圧倒的な勝利で、エミリア・ロマーニャGP以来となる表彰台の頂点に立ったフェルスタッペンは、チームの本拠地であるミルトンキーンズのテクノロジー・キャンパスに立ち寄り、スタッフとともに勝利を祝った。

チーム代表のローラン・メキースとともに集合写真に収まったフェルスタッペンは、その後パワートレインズ施設を訪問した。

この施設は、今季末に終了するホンダとの長年の提携に代わり、レッドブルが独自のF1パワーユニットを初めて供給する場となる。フェルスタッペンはメキース、パワートレインズのテクニカルディレクターであるベン・ホッジキンソン、チーム顧問のヘルムート・マルコらと共に施設を見学し、プロジェクトの進展について説明を受けた。

チームはSNS上で「マックスは木曜日にミルトンキーンズを訪れ、勝利を祝い、来季のレギュレーション変更に向けて準備を進めるレッドブル・フォード・パワートレインズを見学した」と投稿した。

メキースは先週、メルセデス代表トト・ヴォルフが「エベレストを登るような挑戦」と評したコメントについて「その通りだ。我々が自前でパワーユニットを開発する決断をしたのは、まさに狂気の沙汰だ」と認めつつ、「これこそがレッドブルらしい挑戦であり、我々はその困難を愛している」と語った。

「フェラーリやメルセデスと同じレベルにすぐ到達できると考えるのは愚かだ。しかし、可能な限り最高のレベルを目指し、一歩ずつ進めていく。我々は来年、PUとその周囲の組織、人材、インフラを整備するために多大な努力と不眠不休の作業を強いられるだろう」とメキースは続けた。

レッドブル・パワートレインズは世界的自動車メーカーのフォードと提携しており、フォード・レーシングのグローバルディレクターであるマーク・ラッシュブルックは、提携が自然な関係に進化したと語った。「話し合いからすでに3年。契約締結前から協力を始めていた。いまでは現場で共に作業し、完全に統合されたチームになっている」と説明した。

このプロジェクトには大きな変化もあった。チーム代表兼CEOを解任されたクリスチャン・ホーナーは、パワートレインズを含む関連会社の役職からも退いた。その後任としてメキースが昇格し、ラッシュブルックは「キャンパスの雰囲気は変わったが、全員が前だけを見ている。2025年は現行規則で最大限の努力を続け、2026年に向けて最良のPUとマシンを開発することに集中している」と述べた。

2025年9月13日
レッドブルF1代表ダニエル・リカルドの来季パドック復帰の可能性を示唆

レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは、ダニエル・リカルドが来季F1パドックに姿を見せる可能性を示唆した。

リカルドは2024年のシンガポールGPをレーシングブルズで最後に戦い、今月初めに現役引退を正式発表。あわせてフォード・レーシングとパートナーシップを結び、同社のアンバサダーに就任した。

レッドブルは来年からフォードと共同で自社製パワーユニットを投入し、新時代に突入する。そのフォードと関わることになったリカルドが、古巣レッドブルのパドックに姿を見せる場面もあり得るとメキースは語った。

「ダニエルがフォード・レーシングと再びつながり、この冒険の一部となることは、ファミリーのような気持ちだ。とても素晴らしいことだ」とメキースはSky Sports Newsに語った。

「我々の2つの会社、2つのプロジェクトの間に、いかに多くの接点があるかを示す一例だと思う。とてもワクワクすることだ。きっと誰もがダニエルがパドックに戻るのを見て喜ぶだろうし、フォード・レーシングのおかげで時折そうした光景が見られることになるかもしれない」

フォードがリカルドと提携した理由について、同社CEOのジム・ファーレイは、8度のグランプリウィナーの存在がオフロード車市場への関心を高めると説明した。

「我々はオフロード愛好家向け製品で世界的な巨人を築きたい」とファーレイは述べた。

「ダニエルはご存じの通り特別な人物だが、彼はまたオフロードに対する本物の情熱を多くの一般の顧客に届けることができる。普段はオフロードを意識していない人々にまで広げてくれる」

「私は今日すべてのドライバーと話したが、皆こう言った。『ラプターRを手に入れられる？』とね」

「そこには何かがある。ちょっとしたエキゾチックフルーツのような存在だ」

2025年9月12日
フォードF1参入 CEOがフェルスタッペンの重要性を強調「レッドブルPUの柱」

フォードは2026年からレッドブルと組んでF1に参入するが、その一方でエースドライバーのマックス・フェルスタッペンの将来が不透明であり、デビュー年の成績が極めて重要となっている。

フォード最高経営責任者ジム・ファーレイは、フェルスタッペンがこの新しいエンジン・プロジェクトの成功に不可欠だと語った。アメリカの自動車メーカーの支援を受け、レッドブルは初めて自社製パワーユニットを開発しており、来季から使用する予定だ。

各チームから多くの経験豊富なエンジニアを招聘したものの、初の自社製エンジンは長年F1エンジンを設計してきたメルセデスやフェラーリのものより競争力で劣る可能性が高いと見られている。

フェルスタッペンの将来にとってもタイミングは良くない。今年、オランダ人ドライバーはメルセデスからの誘いを断って2026年もレッドブルに残る決断をしたが、契約を解除できる成績条項が来年再び有効になる。4度の世界王者は最速のマシンを求めており、来季レッドブルが苦戦することになれば、他チームへ移籍する可能性も現実味を帯びる。

スカイスポーツに対してファーレイは「これはパワーユニット成功のための最も重要な柱のひとつだと思う」と語った。

「マックスと話していて、フォードとして彼への敬意は今年さらに深まった。彼は我々がただ仕事をしようとしている環境において、安定をもたらしてくれている。昨年と比べて今日の彼の目を見ればそれが分かる。これはローラン（メキース代表）とチーム全体の素晴らしさを示している。彼らは深い献身を共有しているんだ」

メキースは7月にレッドブルの代表に就任した。前任のクリスチャン・ホーナーは20年間チームを率い、ホンダがF1撤退を表明した後に設立されたレッドブル・パワートレインズの立ち上げを主導し、フォードとの提携をまとめ上げた人物でもあった。ファーレイは現在の新体制に満足しているとし、こう述べた。

「ローランが与えた影響は明らかだ。彼は技術者であり、それは2026年に向けた変革においてまさにふさわしい資質だ。彼は完全に正しいリーダーであり、我々は全面的に彼を支持している。チームの一体感を強く感じている」

一方、メキースもフェルスタッペンの関与を強調した。

「マックスはただ数字を求めているだけではなく、それ以上のことをしている。驚くかもしれないが、彼はクルマの外でも非常に多くの貢献をしている。シミュレーターでのテストや、2026年マシンの開発においてエンジニアと共に『どこでパワーを得るか』『どこでダウンフォースを稼ぐか』を議論している。彼はこのプロジェクトの中心にいる」

2025年9月12日