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レッドブルのオーナー、ディートリッヒ・マテシッツは、レッドブルが上限なくF1にコミットするわけではなく、受け入れられるものには限度があると警告した。

レッドブルは、燃料センサー騒動によるダニエル・リカルドのF1オーストラリアGPでの失格についてFIAに異議を申し立てている。

ディートリッヒ・マテシッツは「冬季テストの最初からFIAのセンサーが不正確な数値を示していたのは事実だ」と Kurier にコメント。

「我々は制限内だったことを証明できる」

以前、ディトリッヒ・マテシッツは、F1がレッドブルが企業として求める経済的価値をもたらさないのであれば、F1から撤退する覚悟があると述べていた。

今回の騒動について、ディトリッヒ・マテシッツは「経済的意味があるかどうかが問題なのではなく、競技的価値や政治的影響などといったことがより大きな問題だ」と述べた。

「我々は全てを手にしているが、こういった問題において、我々の立場で受け入れられるものには限度がある」

また、ディトリッヒ・マテシッツは、環境に優しくコンパクトで、静かで効率的な“パワー・ユニット”が導入されたF1新時代に対しても不満を表明した。

「F1は、かつての姿、究極の鍛錬に立ち返るべきだ」

「F1は燃料消費の新記録を打ち立てるためにあるのではないし、タイヤの軋む音やレース中にささやき声で会話できるようにしたりすることが最大のスリルではない」

「去年よりも1秒遅く、わずかな予算しかないジュニアシリーズのGP2とF1が同じくらい速いというのも馬鹿げている」

だが、ディートリッヒ・マテシッツは、たとえ自分が“新しい”F1を気に入らなとしても、レッドブルは2014年にメルセデスに追いつくための戦いをあきらめないと述べた。

「我々はパートナーのルノーともに24時間体制で働いており、今後2〜3週間で再び大躍進を遂げるつもりだ。まだ18戦残っている。我々は巻き返す」

レッドブルは、ダニエル・リカルドの失格処分に対して正式に異議申し立てをしたことを認めた。

ダニエル・リカルドは、開幕戦F1オーストラリアGPを2位でチェッカーを受けたが、レース後、燃料流量違反でレースリザルトを剥奪された。

レッドブルは、FIAに対してすぐに控訴する意志を明らかにしており、申請手続きのために96時間が与えられていた。

期限が迫った20日（木）、レッドブルは予告通りオーストリア・モータースポーツ連盟を通じて申し立てを行った。

レッドブルは、燃料センサーに関するFIAの警告を無視していたことが明らかになっている。

FIAは、数回にわたってレッドブルに燃料流量のルール違反を指摘し、警告していたと主張して。一方、レッドブルは、燃料メーターの不良を訴え、自分たちは何も間違ったことはしていないと反論している。

レッドブルの抗議文書は、今後FIAの国際控訴裁判所で受理される見通しで、審理日程も今週末には確定するとみられている。

レッドブルは、F1オーストラリアGPでセバスチャン・ベッテルをリタイアに追い込んだ信頼性問題について明確な原因を得られていない。

セバスチャン・ベッテルは、開幕戦オーストラリアGPの序盤にエンジンの1つのシリンダー機能しなくなり、わずか3周でリタイア。チームは、原因究明に取り組んでいる。

セバスチャン・ベッテルは、ソフトウェア関連によるドライバビリティにも苦労した。

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、なぜ一台のクルマだけに問題は発生したのかを理由を把握することに苦労していると述べた。

「何らかの理由でシリンダーの1本が落ちたようだ。何がそれを引き起こしたのか正確に理解する必要がある。電気系かソフトウエアかそれ以外なのか」

「土曜日の午前中からセブのパワーユニットは戦いを強いられたが、それに対する論理的な理由はなかった」

「（ダニエル・リカルドのマシンと）セッティングは同じだし、2台とも新品エンジンを入れていた」

「だが、現時点でそれはどっちつかずの状況にある」

レッドブルのトラブルはセバスチャン・ベッテルに限定されているわけではく、レース直前にはダニエル・リカルドのマシンにも信頼性への懸念があった。

「ガレージを離れた際、ターボが動かないという事件があった」

「パワーサイクルをリセットするためにクルマを戻さなければならなかった。それは直ったようだった」

「我々はグリッドに出ていったが、問題は修復され、再び現れることはなかった」