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レッドブルは、F1オーストラリアGPでのダニエル・リカルドの失格処分に対する控訴を有利に進められる新しい証拠が出てきたと主張している。

ダニエル・リカルドは、マシンの燃料流量センサーが最大100kg/時という燃料流量を常に違反していたことを示したとして失格処分が下された。

しかし、レッドブルは、FIAの燃料流量センサーは精度が悪く納得のいく数値を示さなかったため、独自のデータを使用せざるを得なかったと反論。

処分を不服として控訴しており、今月14日、FIA控訴裁判所は、この件について審議する予定である。

レッドブルは、燃料流量の範囲にあること、そして燃料センサーには今でも問題があることを証明できると自信を持っている。

さらにレッドブルは、マシンを改善するまでに先行するメルセデスとの差を射程圏内に置くため、できるだけ多くのポイントを獲得しようとしており、この控訴で勝訴することがいかに重要であるか知っている。

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「このポイントはとても重要だ。1ポイントずつが重要になる」と述べた。

「こちらには確固たる言い分がある。レースが進み、問題がより明確になった。新しい証拠が出てきており、新しいことがわかった」

「こちらの主張を公平に提示し、メルボルンでのダニエルの2位を取り戻したい」

レッドブルは、新証拠が何であるかは詳しく語っていないが、シーズン開幕3戦でレッドブルと姉妹チームのトロ・ロッソに多発した問題の原因解明と関係があるかもしれない。

レッドブルが、燃料センサーにシーズン開幕前FIAが気づかなかった問題があることを証明できれば、強力な反論になるかもしれない。

またレッドブルは、3月上旬にチームが独自のデータの数値をベースにすることを認める場合を概説したFIAが発行した技術指令は、規約的価値がないと主張している。

したがって、レッドブルは燃料流量制限に関する規約に完全に従っていたと主張している。

だが、FIAは、ジル・センサーズが供給する燃料センサーを全面的に信頼していると主張し続けている。

F1バーレーンGPで、FIA会長のジャン・トッドは、燃料センサーは必要不可欠であり、今回の違反はF1のボディワーク規約違反と同じように扱わなくてはならないと述べた。

ジャン・トッドは「規約があるのだから、その規約を尊重しなければならない」とコメント。

「燃料流量計がなくても問題はないだろう。しかし、唯一の問題は、特定のエンジンだけに自由な容量を認めてしまうことだ」

「エンジンの出力を制限する唯一の方法は、FIAが管理する流量計を設置することだ」

「マシンのフロアのようなものだ。寸法は決まっており、特定のチームのフロアが正常な寸法に対応していない場合は失格となる」

レッドブルは、F1からの撤退を検討しているとの噂を否定した。

2014年のルール変更に不満を抱いているレッドブルのオーナー、ディートリッヒ・マテシッツは、F1への関与には“明確な限界”があるとF1撤退をほのめかす発言している。

噂では、レッドブルがコスワースエンジンを使って別のレースカテゴリーに転向するも言われている。

「そのような話はナンセンスだし、事実無根だ」と、レッドブルのヘルムート・マルコはAuto Bild に述べた。

「レッドブルの主義として、トップリーグにいる限りそれより下のクラスに行くなどあり得ない。これはモータースポーツのトップリーグだ。話にならんない」

2014年のルールを批判することがあるとすれば、それはレッドブルが“ネガティブな傾向”に敏感だからだとヘルムート・マルコは述べた。

「F1が名声を保てるように、我々は見守り、手を尽くす必要がある」

また、ルノーからパワーユニット供給を受けるレッドブルが、トップエンジンのメルセデスを使えるように働きかけているという噂もある。

「メルセデスにしてみれば、もし我々に負けるようなことがあれば全てがぶち壊しだ」

「彼らは勝つためにファクトリーチームを作ったのだから、メルセデスが我々にエンジンを供給することなど期待していない」

また、ヘルムート・マルコは、レッドブルが独自にV6ターボを設計するとの報道について「基本的にわれわれの専門分野はシャシーだ」とコメント。

「エンジンを開発するというのはそれ以外に選択肢がなくなった場合に限られる」

レッドブルは、ルノーがエンジンを改善させるまで、“ダメージリミテーション”に徹するつもりであることを認めた。

レッドブルは、F1バーレーンGPでダニエル・リカルドが表彰台まであと一歩の4位、セバスチャン・ベッテルは6位でフィニッシュ。メルセデスの差はさらに広がった。

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「我々は初めて適切なペースをみせられたと思う」とコメント。

「このトラックは予てからメルセデス・エンジンに有利なサーキットになりそうだったし、トップ8に7台のメルセデス勢が入ったのは偶然の一致ではない」

レッドブルは、メルセデスに手の届かないところまで引き離される前に、ルノーがパワーユニットのエネルギー回生の特性を改善するために前進することを望んでいる。

その一方で、クリスチャン・ホーナーは、レッドブルはメルセデス・チームにパワーアドバンテージがあるサーキットでもそれなりのポイントを獲得できたことを喜んだ。

「我々は、今週末ここでやれる最大限を得ることができた。ダニエルは、13番手スタートから表彰台にかなり近づいた。素晴らしい走りだった」

「セブはタフな午後を過ごしたし、彼にとって力強い週末ではなかった。彼は予選で問題があったし、レースは直線スピードにかかっていると感じていた」

「なので、数ポイントを獲得できたことは、様々な点で被害を最小限にとどめたといえる」

「だが、我々はレース終盤、特にダニエルがかなり競争的だったので、励みにとして受け入れることもできる」

「だが、メルセデスに対して縮めなければならないギャップは小さくはない」

レッドブルは、ルノーに代わるエンジン供給元の選択肢を検討し始めているとされている。

レッドブルのヘルムート・マルコはすでにルノーに最後通告を突きつけている。

「あと2〜3カ月経っても目立った改善がないようであれば、我々は代替について考えるしかない」とヘルムート・マルコは Bild に語った。

Sport Bild は、メルセデスは“最大のライバルをサポートする”意思がないため、同社のパワーユニットはレッドブルの選択肢に入らないと報道。

それよりも有力とされるのは、レッドブルが2年前にエンジンの共同開発を考えていたオーストリアの自動車会社AVLとの提携だと同誌は報じている。

また、ルノーに代わってレッドブルが、ヴィリーの経営権を掌握するという噂もある。

「いくらかの検討材料がある」とヘルムート・マルコは認める。

「だが、今はルノーが彼らの問題をコントロールできることを願っている」

「我々は80馬力不足している。40馬力増やしてくれればそれで十分だ。残りの差はシャシーで補える」

一方、ルノーのロブ・ホワイトは「レッドブルは100％我々をサポートしてくれている」とコメント。

「我々は問題を解決したいと願っているし、それを一緒にやり遂げるつもりだ」

「V6ターボと電気モーターから得たデータによると、パワートレインの全てのパーツを調和して働かせることができれば、優れた競争力を期待できることがわかっている」

ヘルムート・マルコは、レッドブルがF1そのものを撤退し、コスワースエンジンで別のレースに参戦するという噂は“全くのでたらめ”だと切り捨てた。