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マクラーレンが提起したレッドブルのコストキャップ問題、F1コミッションで協議

マクラーレンが問題提起した「マックス・フェルスタッペンのブラジルGPにおけるエンジン交換がレッドブルF1のコストキャップに含まれるのか」という議論が、金曜のF1コミッションで取り上げられる見込みとなっている。この最終判断はタイトル争いにも影響を与えかねない。

『The Race』が最初に報じた通り、マクラーレンはレッドブルがインテルラゴスでフェルスタッペンのパワーユニットを交換した行為が、コストキャップの内側か外側かをFIAに正式に確認している。

問題が浮上したのは、「どのタイミングのPU変更がコストキャップに含まれ、どのタイミングが除外されるか」という点がF1の財務レギュレーションに明確に規定されていないためだ。

代わりにFIAは「PU交換をコストキャップ外に扱うには、十分な合理的理由が必要」とチームにガイダンスを示している。

一部のチーム、特にマクラーレンは、「信頼性上の懸念が理由ならコストキャップ外、だが性能向上を目的とした自主的な変更ならコストキャップ内」と理解している。しかしこれはグレーゾーンであるため、マクラーレン代表のアンドレア・ステラがブラジルGPでFIAの判断基準を求めた。

ステラはこう説明した。

「このようなパワーユニット交換は、レギュレーションの解釈を揺さぶるんだ。私は、このエンジンのコストがコストキャップに含まれるのか理解したい。

もし性能向上を理由に交換したなら、キャップに含めるべきだ。

だからこれが該当するのかどうか、見てみよう。ただ、我々がそれを確認できるわけじゃない。すべてレッドブル側の問題だから。

でも、これが我々が同じ判断をしない理由のひとつでもある。コストキャップに入ってしまうからだ。」

タイトル争いにも影響しうる判断
ステラの発言は単なる“レッドブル揺さぶり”ではなく、終盤戦のタイトル争いに直結する背景がある。

マクラーレンはオスカー・ピアストリ、ランド・ノリスともに主要PUコンポーネントの自由使用数を使い切っており、残り3イベントを現在のプールだけで戦い抜ける保証はない。

信頼性問題で強制交換となれば仕方がないが、性能向上を目的とした交換を検討する可能性も否定できない。
特に予選で不発だった場合、すでに下位スタートが避けられない状況なら、グリッド降格の痛手が相対的に小さくなる。

ただし、マクラーレンはコストキャップに収まらないPU交換は避けたい意向で、追加費用が制限を超える“リスク”となる。

2026年の財務規定が示す参考値では、パワーユニット一式の信頼性アローワンスは以下の通り。

■ 内燃エンジン：100万ドル（約1億5000万円）
■ ターボチャージャー：15万ドル（約2250万円）
■ MGU-K：17.5万ドル（約2625万円）
■ コントロールエレクトロニクス：21.5万ドル（約3225万円）
■ エナジーストア：21.5万ドル（約3225万円）

合計すると約175.5万ドル（約2億6325万円）。
MGU-Hも含まれる現行PUは、約200万ドル（約3億円）と推定される。

マクラーレンが性能向上のためにPU交換を行うなら、ノリスとピアストリの両方に適用する必要があり、その総額は“約400万ドル（約6億円）”。これはチームのコストキャップに極めて大きい負担となる。

一方、フェルスタッペンがブラジルGPで示したように、ピットレーンスタートや下位からでも大幅に挽回できる。だからこそ、性能目的のPU交換がコストキャップ外と認められるかは、タイトル戦略にも直結する。

F1コミッションが議論するその他の項目
今回のF1コミッションでは、以下の複数のテーマも議論される予定だ。

■ F1が“1ストップレース”を防ぐためのルール変更の必要性
・3種類のタイヤ全使用義務
・1セットあたりの走行距離制限
などの案があるが、支持は広くないとされる。

■ スプリント週末のプラクティスにおける赤旗処理の扱い改善案

■ 2026年に向けた予選Q1／Q2時間調整案

■ レース全体の所要時間をより均一化すべきかという議題

以上の議題とともに、マクラーレンが提起したPU交換のコストキャップ問題が取り上げられる。

今回の争点がF1界に与える影響
PU交換の扱いは、タイトル争い、コストキャップ運用の透明性、そして各チームの戦略の幅に直結する。
特に2025年終盤のノリス対フェルスタッペン対ピアストリという優勝争いにおいて、判断ひとつで戦局が大きく動く可能性がある。

また、FIAが今回どのような基準を示すかは、2026年以降のPUコスト管理全体の先例にもなる。

F1は今、競技・財務・戦略の境目で揺れる大きな判断を迫られている。

2025年11月14日
レッドブルF1 2026年PU開発が最終段階「サウンドはすでにクレイジー」

レッドブルF1のチーム代表ローラン・メキースは、2026年に投入される新パワーユニットが現在“ピークストレス”のテスト段階に入り、開幕に向けて本格的な仕上げが進んでいることを明かした。

ダイナモ（エンジン試験台）ではすでに“クレイジー”と表現されるサウンドが響いており、新時代PUの完成に向けた緊張感が高まっている。

レッドブル・パワートレインズとフォードが共同開発する新PUは、同チームにとって初めての自社製作パワーユニットとなる。ホンダとの契約が2025年末で終了する中、2026年に向けた大きな転換点を迎えている。

「レッドブルとフォードが自前PUに挑むのは象徴的な一歩」とメキース
メキースはRed Bull公式ポッドキャスト『Talking Bull』の中で、現在行われている開発状況を次のように語った。

「まず象徴的な意味が大きい。というのも、オラクル・レッドブル・レーシングとフォードが自前のエンジンを作ることほどクレイジーな挑戦はない」

「最近のF1の歴史の中で、これほどクレイジーなものは他にない。典型的なレッドブルのクレイジーな挑戦だ」

「ただその音を聞くだけでクレイジーだし、それが速いかどうかはまた別の話だ」

さらに、PUがすでにダイノで稼働していることを明言した。

「そう、サウンドはすでに出ている。しばらく前からダイノでテストしているし、実際に完成させてコースに持ち込むまで数カ月しかない。だから今は“ピークストレス”の瞬間なんだ。一基を仕上げてサーキットに持ち込めるようにしなければならないから」

2026年にF1に存在するパワーユニットメーカーは 5社
■ メルセデス（メルセデス、マクラーレン、ウィリアムズ、アルピーヌ）
■ フェラーリ（フェラーリ、ハースF1チーム、キャデラック）
■ ホンダ（アストンマーティン）
■ アウディ（ザウバー）
■ レッドブル・パワートレインズ／フォード（レッドブル、レーシングブルズ）

※キャデラックは2026年参入だが、PUはフェラーリ製。
※アルピーヌは自社PUを放棄し、2026年からメルセデスPUに変更。

2026年PU戦争でレッドブルが抱えるリスクと期待
2026年のレギュレーションは電動化比率の向上、MGU-H撤廃など大幅な変更が加えられるため、すべてのメーカーが未知の領域に踏み込むことになる。レッドブルはシャシー開発では強みを持つが、PUを初めて自前で作るというリスクも抱えている。

一方で、ホンダと共に培ったPU統合の経験値は確実に残り、シャシーとPUの相性を最大化できるのはレッドブルの大きな武器。
メキースの発言からは、極限状態の中にも手応えが感じられる。

2025年11月14日
レッドブルF1マルコ、ローソンに辛口採点「ハジャーに勝ったが一貫性がない」

レッドブルF1のヘルムート・マルコは、2025年F1サンパウロGPでレーシングブルズのリアム・ローソンとアイザック・ハジャーがともにポイントを獲得したことを評価しつつ、ローソンに対して依然として“懸念が残る”と指摘した。

ローソンはインテルラゴスで7位フィニッシュし、チームメイトのハジャーをわずか1秒以内で抑えて先着。しかしマルコは自身のSpeedweekコラムで、両者への評価を語る中でローソンの弱点を改めて名指ししている。

ローソン7位、ハジャー8位　レーシングブルズが“週末最強の中団チーム”に
レーシングブルズはサンパウロGPでライバル勢を上回る好成績を残し、コンストラクターズ選手権で大量ポイントを獲得。両ドライバーは予選からトップ10入りし、決勝でも揃って入賞した。

ローソンはこの結果によりドライバーズ選手権14位に浮上。ハジャーもルーキーとして安定感を示した。

しかし、来季の去就が不透明なローソンにとって重要なのは、チームではなくレッドブル首脳陣、特にマルコを納得させることだ。

マルコはハジャーを絶賛、一方ローソンには「まだ不安定」
マルコはコラムで、レーシングブルズ勢を次のように評価した。

「レーシングブルズにとって強いチーム結果だった。ローソンは7位、ハジャーは8位。2人とも予選からトップ10に入った」

そのうえで個別評価に触れる。

「ローソンはレーシングブルズで落ち着きを取り戻したが、彼のパフォーマンスは依然として不安定だ」

対照的に、ハジャーについては手放しで賞賛した。

「ハジャーは今季の“発見”だ。ランキング10位よりも上にいるべきだが、4度のPUトラブルに苦しんでいる。マシンさえ機能すれば、常にトップ10争いができる。彼の将来にとって非常に良い兆候だ」

成績表に見るローソンの課題：ポイント連続獲得が難しい
ローソンは2025年シーズン序盤、レッドブルでの起用に失敗し3戦でレーシングブルズへ降格。モナコGPでようやく初入賞を挙げたが、ポイント獲得の連続性に欠けている。

シーズン全体を見ても、連続入賞はベルギーGPとハンガリーGPのわずか2戦のみ。これは中団勢全体に共通する課題ではあるものの、ハジャーが2度も「3戦連続入賞」を記録していることを踏まえると、比較の上で弱点として浮かび上がる。

さらに、ハジャーは失敗も多いが速さは常に示しており、潜在能力の高さは首脳陣の評価に強く影響している。

2026年シート争い：ローソンは角田裕毅に対しても優位に
2026年のF1シート争いでまだ去就が決まっていない3名のうち、レーシングブルズ勢はローソンと角田裕毅の2人。今回のサンパウロGPではローソンがポイントを獲得した一方、角田裕毅は最下位で終え、強烈な対照を見せた。

テッド・クラビッツは「ローソンはおそらく残留するだろう」と予測しているが、レッドブルは最終戦まで判断を保留する見通しだ。

しかし、ハジャーを評価しながらもローソンに改善を求めるマルコの言葉からは、“首脳陣の心象”にまだ余地があることがうかがえる。

ローソンはここにきて角田裕毅を再び上回り、チーム内の直接比較でも優位な材料を積み重ねている。

2026年の最後のレーシングブルズ1枠を争う“ローソン vs 角田裕毅”の構図は、シーズン最終盤に向けてさらに緊張感を増している。

2025年11月14日
レッドブルにEUが反トラスト調査エナジードリンク競争制限の疑い

欧州委員会（European Commission）が、レッドブルによる競争制限の疑いで正式に反トラスト調査を開始した。対象となるのはエナジードリンク市場での同社のビジネス慣行で、EUは「競争を不当に制限した可能性」を指摘している。

本件はF1とは直接関係しないが、レッドブルはF1界最大級のスポンサーかつオーナー企業であり、同社の動向はモータースポーツ界にも間接的な影響を及ぼす可能性がある。

欧州委員会が調査開始：250ml超の製品を巡る競争制限を疑う
欧州委員会は、レッドブルがエナジードリンク市場において競争を阻害した可能性があるとして反トラスト調査を開始した。

EU当局は、同社がヨーロッパ全域で250mlを超える製品を販売する競合他社に対し、競争を制限する戦略を展開していた疑いを持っていると述べている。

特にオランダ市場での事例が焦点になっており、規制当局は近年の市場慣行を詳細に調査する方針だ。

過去には、2023年にライバル企業であるモンスターエナジー（Monster Energy）の申し立てを受け、EU当局がレッドブルに対して査察を実施。

レッドブルは「過剰な措置」として欧州司法裁判所に異議申し立てを行ったが、却下されていた。

欧州委員会の競争担当コミッショナー、テレサ・リベラ氏は次のようにコメントした。

「これらの慣行が、エナジードリンク市場において価格の高止まりや消費者の選択肢の制限につながっていないかを確認したい。この調査は、食品供給チェーンにおける競争ルールの執行を強化し、欧州の消費者に利益をもたらすための取り組みの一環だ」

EUの規制に違反したと認定された場合、レッドブルは年間売上高の最大10%の罰金を科される可能性がある。

F1界への影響は？レッドブル・レーシングへの直接的影響は限定的
今回の調査対象はあくまでレッドブル社のエナジードリンク事業であり、F1チーム（レッドブル・レーシング／レーシングブルズ）が直接捜査対象となっているわけではない。

しかし、親会社のブランド価値・財務面が揺らぐ可能性はゼロではなく、F1活動への資金面・イメージ面の影響を注視する必要がある。

■ 想定される影響
・巨額の罰金が科された場合、企業全体の財務バランスに影響
・F1スポンサーとしてのブランドイメージ低下の懸念
・FIAやF1のマーケティング領域にも波及する可能性
・ただしチーム運営に直結するリスクは現時点では小さい

レッドブルはF1チームを年間数億ユーロ規模で支えているため、親会社の事業に調査リスクが生じることは、間接的な不確実性として受け止められている。

エナジードリンク市場での競争激化とレッドブルの立場
今回の調査は、エナジードリンク市場での競争が激化している背景も大きい。

「250ml」というレッドブル独自の“標準サイズ”を巡り、「大容量を売る他社を阻害したのではないか」という疑いが出ている。

競争法の焦点となるポイントは以下の通り。

■ EU当局が注目する点
・レッドブルによる販売慣行が競争を排除していたか
・小売・流通網で不当な契約が存在したか
・消費者選択肢の縮小や価格高止まりが生じたか
・2023年の査察で得られた情報との整合性

今後、欧州委員会は複数ステップで詳細な調査を実施し、レッドブル側の弁明も正式に求める見通しだ。

まとめ：F1とは直接関係しないが、レッドブルの企業イメージに影響も
今回のEU調査はレッドブルの中核ビジネスであるエナジードリンク事業を対象としたものだが、親会社のブランドイメージにかかる問題である以上、F1界も無関係ではない。

現時点ではレッドブル・レーシングやレーシングブルズへの直接的な影響は限定的だが、今後、罰金リスクやブランド評価の変動がF1活動に影響する可能性はあるため、モータースポーツ関係者は慎重に見守る必要がある。

2025年11月14日
レッドブルF1、アイザック・ハジャー昇格“濃厚”にマルコがさりげないヒント

レッドブルF1のシニアアドバイザー、ヘルムート・マルコが、アイザック・ハジャーの将来について“さりげないヒント”を投下した。サンパウロGP後のブログで、今季の安定感を強調し「未来にとって非常に良い兆候だ」と評価したことで、2026年の昇格論がさらに強まっている。

チームはレッドブルとレーシングブルズの両チームを含む2026年の最終ドライバーラインアップを、アブダビ最終戦前後に発表する見通しだ。

現在確定しているのはマックス・フェルスタッペンとアイザック・ハジャーのみで、ハジャーの昇格は“事実上の既定路線”との見方も広がっている。

マルコ、ハジャーを「今季のレベレーション」と絶賛
マルコはspeedweek.comのブログで、アイザック・ハジャーを「今季のレベレーション（発見）」と表現し、こう記した。

「ハジャーは私の見解では今季のレベレーションだ。本来なら選手権で10番手よりも上にいるべきだが、彼は4度のエンジントラブルに見舞われた。パリ出身の彼のマシンが問題なく走れば、トップ10入りは確実だ。これは彼の未来にとって非常に良い兆候だ」

さらに、安定したリザルトが昇格に直結すると示唆するかのように「トップ10が確実なドライバー」であると強調し、評価の高さを裏付けた。

F2準優勝からF1へ　初年度で予想を超える結果
アイザック・ハジャーは2024年のF2でタイトル争いを繰り広げ、最終戦でガブリエル・ボルトレトに逆転され2位でシーズンを終えた。だが昇格後のF1では期待以上の結果を出しており、現在はドライバーズ選手権10番手、得点は43ポイント。

オランダGPでは自身初の表彰台となる3位を獲得し、レーシングブルズ勢の中でも安定感は際立っている。

2026年の残る枠は角田裕毅とローソンの争いへ
レッドブルは2026年シーズンの体制に向け、両チームで残る3枠の選定を進めている。広く報じられている通り、ハジャーはフェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブル・レーシングへ昇格する可能性が高い。

一方、レーシングブルズでは角田裕毅とリアム・ローソンがアービッド・リンドブラッドと組む1シートを争う構図だ。両者の評価は拮抗しており、ブラジルGPでの走りも含め最終戦まで判断が持ち越される見込みである。

フェルスタッペンのタイトル情勢にもマルコが言及
マルコはブログでマックス・フェルスタッペンのタイトル争いにも触れた。残り3戦とスプリントを前に、フェルスタッペンは首位ランド・ノリスに49ポイント差をつけられている。

「ノリスに49ポイント差がある状況で、残りは3つのグランプリとスプリントだ。マックスのチャンピオンシップの望みを残すには、今やランド・ノリスに何かが起きる必要がある。そうでなければ我々にはチャンスはない。ランドがリタイアするか、もしくは接触が起こるかだ」

さらにマルコは、シーズン中盤以降のパフォーマンス向上を評価し、「全体としてはポジティブだ」と前向きな見解を示した。

ハジャー昇格は“最終局面”へ　発表はアブダビ前後
マルコの表現はあくまで公式発表ではないものの、原文そのままでも“ハジャー昇格”が極めて濃厚であることを示唆している。特に以下の点が決定打となっている。

■ 「未来にとって非常に良い兆候」と明言
■ トラブルがなければ「トップ10確実」と断言
■ 2026年体制がアブダビ前後に発表される予定
■ ハジャーが唯一の“確定若手枠”として扱われている

公式発表まで残りわずかとなる中、レッドブルの最終判断が注目を集めている。

2025年11月13日
セバスチャン・ベッテルクリスチャン・ホーナーのレッドブルF1退任に「驚いた」

セバスチャン・ベッテルが、2025年シーズン途中に発表されたレッドブル・レーシングのチーム代表交代劇について言及した。7月にチームはクリスチャン・ホーナーとの袂を分かち、後任としてローラン・メキースを即時起用している。

ホーナーは2005年のチーム設立当初から在籍し、2010年に世界タイトルを獲得して以降、レッドブルの黄金期を率いてきた人物だ。ベッテル自身もそのホーナー体制下で4連覇を達成し、2015年にフェラーリへ移籍している。

2025年のF1サンパウロGPを訪れたベッテルは、古巣のリーダー交代についてSky Sportsにこう語った。

「驚いたよ。クリスチャンはチーム創設の最初からずっといたし、チームの内情を隅々まで理解している人物だからね」

「今シーズンに関しては、すべてが整っていたと思う。ローラン（メキース）のことも知っているし、彼とは一緒に働いたこともある。彼は本当に素晴らしい人間だと思う」

「ただ、クリスチャンが残した足跡は大きい。成功の実績だけでなく、チームの中心的存在として、すべてを把握していた人だったからね」

「今の組織構造や将来の計画について、僕はすべてを把握しているわけではないけど、どう展開していくのか見守る価値はあると思う」

F1復帰の可能性について
2022年シーズンを最後に現役を退いたベッテルは、その後もF1復帰の噂が絶えない。特に最近では、ヘルムート・マルコの後任としてレッドブルにアドバイザー的な立場で戻るのではないかと報じられていた。

この件について問われたベッテルは次のように答えた。

「どうだろうね。そういう話がいろいろ出ていたけど、実際のところ何も進展はなかった。ヘルムートと少し話したけど、どこにも繋がらなかったんだ」

「今の僕は人生にとても満足している。F1は大好きだし、最初は距離を置きたくて観るのをやめようと思っていたけど、結局いまもレースを観ているよ。スポーツを愛しているし、関係者ともつながっている」

「もし将来的に、正しい機会や役割、視点が見つかるなら、またステップアップして関わることもあるかもしれない。でも、それは時が教えてくれると思う」

ベッテルの発言が示す「変化の時代」
ベッテルの言葉からは、レッドブルの体制変更がF1界に与えた衝撃の大きさがうかがえる。ホーナーが去り、ローラン・メキースが率いる新体制が本格的に動き出す中、かつての王者もその行方を静かに見守っている。

一方でベッテル自身は、現役引退後もF1への愛情を失っておらず、将来的な復帰に完全に線を引いたわけではない。マルコ後任やチーム運営のサポートなど、彼が再びレッドブルと関わる可能性はゼロではない。

ベッテルが語る「待ってみよう」という言葉は、レッドブルだけでなく、変化の波が押し寄せるF1全体を象徴しているようでもある。

2025年11月13日
レッドブル＆レーシングブルズ、フォードと合同で2026年F1新体制発表会

レッドブル・レーシングとレーシングブルズは、2026年シーズンに向けてフォードとともに合同ローンチイベントを開催することを発表した。開催地はフォードの本拠地である米国ミシガン州デトロイト、日程は2026年1月15日。

両チームはこの場で新しいカラーリングを披露し、2026年から両陣営に供給される「Red Bull Ford Powertrains」製パワーユニットの始動を正式にアナウンスする。

ローラン・メキース率いるレッドブル・レーシングと、ピーター・バイエル率いるレーシングブルズの2チームが同時に新シーズンを発表するのは初の試みとなる。デトロイトという地での開催は、フォードとのパートナーシップの象徴として位置づけられている。

ローラン・メキース（レッドブル・レーシング代表）「Red Bull Ford Powertrains時代の幕開けは、世界クラスのエンジニアリング、イノベーション、情熱が一体となった象徴だ。数年にわたる協力の結晶として、この新章を迎えられることに非常にワクワクしている。フォードとレッドブル、二つの偉大なモータースポーツブランドが共有する情熱と精密さが融合することで、これまでにない未来が見えてくる」

ジム・ファーリー（フォード社 CEO）「我々がレッドブルとともにF1へ復帰すると発表して以来、フォードのチームは昼夜を問わず2026年に向けて準備を続けてきた。しかし、これは単なるレースの話ではない。F1で得た知見を、我々のクルマやトラックに反映することが目的だ。レッドブルとの協力は未来の自動車技術を定義するだろう」

ピーター・バイエル（レーシングブルズ CEO）「F1の舞台にフォードを再び迎えることを非常に誇りに思う。125年以上にわたる革新とパフォーマンスの歴史を持つフォードは、我々が追求する競争心と同じ精神を体現している。VisaやCash Appといったパートナーとともに、新世代のファンとつながり、グローバルな舞台でモビリティの未来を示す絶好の機会になる。フォードの故郷であるデトロイトでこの新時代をスタートできることは、まさに特別だ」

2026年は“新時代の幕開け”
2026年からF1には大幅な技術レギュレーション変更が導入され、ハイブリッドシステムの電動化比率が高まり、エンジン開発の自由度も拡大する。
この中でレッドブル・グループは、初めて完全自社体制の「Red Bull Ford Powertrains」を武器に挑む。これにより、レッドブルとレーシングブルズの両チームは事実上“同一供給基盤”で戦うことになり、開発リソースの共有やパフォーマンス向上が期待される。

フォード復帰がもたらす象徴的意義
フォードがF1に本格復帰するのは2004年以来であり、約20年ぶりの復帰はアメリカ自動車産業のシンボルとしても大きな意味を持つ。レッドブルがデトロイトを選んだ背景には、フォードのルーツへの敬意と、アメリカ市場におけるF1人気の高まりを見据えた戦略的意図がある。

このローンチは単なる新車発表に留まらず、“F1とアメリカ”の関係強化を象徴するイベントとなりそうだ。

テクノロジーとブランドの融合
両チームの2026年仕様マシンは、フォードとの共同開発によって電動効率と冷却性能を強化。メキースが率いるレッドブル本体はワークス体制として競争力を維持しつつ、レーシングブルズはフォードの北米技術支援を受ける“開発連携チーム”としての役割を担うとみられる。

1月15日のデトロイト発表は、両陣営にとって単なるローンチではなく、次世代パワーユニット時代への「共同宣言」となるだろう。

2025年11月12日
マクラーレンF1、レッドブルの新エンジン投入に疑問「ルールの精神に反する」

マクラーレンF1チームが、レッドブル・レーシングの最新パワーユニット投入に異議を唱えた。

F1サンパウロGP決勝を前に、レッドブル・レーシングがマックス・フェルスタッペンのマシンに新品のホンダ製パワーユニットを投入した判断が波紋を広げている。マクラーレンF1チーム代表のアンドレア・ステラは、この決断がF1のコストキャップ規定における「ルールの精神」に反している可能性を指摘した。

F1サンパウロGP決勝を前に、レッドブル・レーシングがマックス・フェルスタッペンのマシンに新品のホンダ製パワーユニットを投入した判断が波紋を広げている。マクラーレンF1チーム代表のアンドレア・ステラは、この決断がF1のコストキャップ規定における「ルールの精神」に反している可能性を指摘した。

フェルスタッペンは予選Q1で敗退した後、サスペンションのセットアップを大幅に変更。その結果ピットレーンスタートが確定したため、チームはその機会を利用して内燃エンジン、ターボ、MGU-K、MGU-H、バッテリー、コントロールエレクトロニクスをすべて新品に交換した。

ステラは取材に対し、こうした判断が「予算制限内に収まるのか注視している」と語り、パフォーマンス目的の交換であるならコストキャップに算入すべきだと主張した。

「率直に言って、こうしたパワーユニット交換はルールの精神に反している。このエンジンのコストが本当に制限の範囲内なのか確認したい。もし性能向上を目的に交換したのなら、それはコスト計算に含めるべきだ」とステラは語った。

F1の財務規定では、信頼性トラブルに伴う交換はコストキャップ対象外とされる一方、性能向上のための交換は対象となる。そのためステラは「我々が壊れない限りエンジンを交換しない理由のひとつがそこにある」とも述べている。

一方、レッドブル・レーシングのローラン・メキース代表は「新しいエンジンを使えるのは常にうれしいことだ」とコメントし、戦略的判断であったことを認めた。

「シーズンを通して最後まで使い切ることもできたが、この機会を利用することにした。チーム間の差は非常に小さい。あらゆる要素が重要になる」とメキースは語る。

またオランダの解説者イェルン・ブリークモレンもNOSに対し「この時期に新品エンジンを使えるのは大きなアドバンテージだ」とコメントし、フェルスタッペンの追い上げの一因になったと指摘した。

レッドブルの判断は抜け道か、それとも巧妙な戦略か
今回のレッドブルの行動は、規約上の違反ではないが、「パフォーマンス目的の交換」がコストキャップの範囲に入るというルール解釈の“グレーゾーン”を突いたものと見られる。ピットレーンスタートという不利を受け入れる代わりに、終盤戦に向けてフレッシュなエンジンを確保したレッドブルは、タイトル争いにおける武器を手にした形だ。

マクラーレンとしては、フェルスタッペンが依然としてランド・ノリスとオスカー・ピアストリを追う立場である中、この「追加コスト」が競争の公正性に影響する可能性を懸念している。今後、FIAがこの事例をどのように扱うのか、他チームが同様の戦略に追随するのかが注目される。

2025年11月11日
レッドブルF1が“勝利を捨てた理由” メキース「確実な表彰台を取る決断」

レッドブル・レーシングは、F1サンパウロGPで17周を残してマックス・フェルスタッペンをピットインさせた決断を下した。この判断はすぐに議論を呼んだが、チーム代表ローラン・メキースにとっては「明確な選択」だったという。

フェルスタッペンはピットレーンスタートから驚異的な追い上げを見せ、序盤のパンクによる早めのピットストップを経ても、51周目にはランド・ノリス（マクラーレン）のピットインを機に首位へ浮上。

しかし、レッドブルは17周を残して再びピットインを指示し、新しいタイヤに交換させた。

この決断によってフェルスタッペンは4番手に順位を落とし、最終的に3位でフィニッシュ。結果的に表彰台には届いたが、「勝利を逃したのではないか」との声も上がった。

メキース「勝てたとは思っていない」
「いや、我々は勝てたとは思っていない」とメキースはレース後に語った。「最終的にどこで終えられたかは分からないが、ピットウォールでは議論を重ねた上で決断を下した。ある時点で判断しなければならないし、その判断を下した。結果的に表彰台を狙える位置に戻れたし、最終的にそれを実現できた」。

54周目の時点で、フェルスタッペンのミディアムタイヤは明らかに劣化しており、ラップタイムは1分14秒台後半に低下。一方でノリスは新品タイヤで1分13秒台前半を刻んでいた。
レッドブルは「ポジション維持にこだわれば、終盤にすべてを失う可能性があった」と判断したという。

「1周多く走れば2位に残れたかもしれないが、1位を守るのは不可能だったと思う。タイヤのデグラデーションを見れば明らかだった」とメキースは認めた。

“もしも”のシナリオはあったのか
ピットに入る直前、フェルスタッペンはノリスに対して約7秒のリードを築いており、背後のキミ・アントネッリ（メルセデス）には12秒差があった。

だが、メルセデスのルーキーは徐々にペースを上げており、データ上は残り15周で差がなくなる可能性もあった。

ピットアウト後、フェルスタッペンは新品ソフトでジョージ・ラッセルを抜き、アントネッリを追い詰めたが、最後まで抜くことはできなかった。

マクラーレンのステラ代表も「正しい判断」と評価
議論はレッドブルのガレージを超えて広がった。マクラーレン代表のアンドレア・ステラは、ノリスの2ストップ戦略を指揮しながらも、レッドブルの判断を「理にかなっていた」と評価した。

「正直、フェルスタッペンがピットに入ってくれて助かったよ」とステラは笑いながら語った。「冗談はさておき、今日はデグラデーションが非常に大きく、タイヤが完全に摩耗する段階があった。新品ソフトが残っていた以上、最後まで引っ張るのはギャンブルだったと思うし、あの判断は正しかった」。

さらにステラは、レッドブルのレースペースの強さを改めて称賛した。

「レッドブルは新品タイヤを有効に使ったが、それ以上にレース全体で見せたペースが印象的だった。予選でのトラブルがなければ、フェルスタッペンは勝利争いをしていたと思う」と続けた。

データで見る冷静な判断
今回のピット戦略は、勝利の可能性を放棄したようにも見えるが、実際にはリスクを最小化し、確実な表彰台を取りに行ったものだった。
メキースのトーンは終始冷静で、「データに基づく判断だった」と強調。感情ではなく、タイヤの摩耗データとペーストレンドに基づいて決断が下された。

結果として、チームは“不確実な勝利”を捨て、“確実な表彰台”を選んだ。
数字が示したのは、戦略的なリスク回避の勝利だった。

2025年11月11日
アイザック・ハジャーレッドブルF1昇格なら「アブダビテストでRB21で走りたい」

アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）は、2026年にレッドブル・レーシングへの昇格が決まった場合、シーズン最終戦後のアブダビテストでRB21を走らせたいという強い意欲を示している。

今季終盤にかけてレッドブルは来季以降の体制決定を先送りしており、次世代候補と目されるハジャーは「実走機会」を自らの評価材料にしたい考えだ。昨年リアム・ローソンが得られなかった“本拠チームでの走行”を求め、ハジャーは昇格に向けて明確な一歩を踏み出している。

英記者デイビッド・コマーフォードによると、ハジャーは2026年シーズンに向けて“リアム・ローソンには与えられなかったチャンス”をレッドブルに求めているという。

ローソンが待たされた交渉と、ペレスの契約解除
レッドブルがリアム・ローソンを2025年のドライバーとして正式発表したのは昨年12月中旬だった。当時チームは、セルジオ・ペレスとの契約解除を巡って複雑な交渉を進めており、その完了を待ってローソン起用を発表した形だ。ペレスは同年6月に契約を延長していたが、その後の不振によってチームは高額な違約金を支払って契約を打ち切った。

ペレスは当時、「マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして生き残れるドライバーはいない。ルイス・ハミルトンでさえ無理だ」と語っており、チーム内のプレッシャーの大きさを示唆していた。

ハジャー、当初の消極姿勢から一転
「モータースポルト・イタリア」によれば、ハジャーの昇格に対する姿勢はシーズンを通して変化してきた。8月時点では「時期尚早だ」として昇格に慎重だったが、現在はその考えを改め、昇格を強く望んでいるという。

ハジャーは、アブダビで行われるシーズン終了後のテストでレッドブルのマシンに乗ることを希望している。昨年の同テストではカルロス・サインツ、ニコ・ヒュルケンベルグ、キミ・アントネッリ、エステバン・オコン、ガブリエル・ボルトレトらが新チームで初走行を行ったが、ローソンはレーシングブルズのマシンに乗り、レッドブルのテスト機会を得られなかった。

「走行距離の差」がローソンを苦しめた
ローソンはF1デビュー前にレッドブルでわずか149周しか走行しておらず、全ドライバー中でランス・ストロールに次ぐ下から2番目の走行距離だった。その結果、バーレーンのテストでは信頼性トラブルと悪天候により走行計画が乱れ、実戦準備不足のままシーズンに臨むこととなった。

ハジャーはローソンよりも経験豊富（F1レーススタート数19戦）だが、同じ轍を踏みたくないと考えているようだ。「アブダビのポストシーズンテストでRB21を走らせたい」という本人の希望は、そうした懸念の表れでもある。

2026年のリスクとマーティン・ブランドルの懸念
元F1ドライバーのマーティン・ブランドルは、ハジャー昇格のタイミングに警鐘を鳴らしている。「2026年は新レギュレーションが導入され、ドライバーにとって過去以上に複雑なチャレンジになる。経験の浅い若手を即座に投入するのはリスクだ」と語った。

また元F1エンジニアのゲイリー・アンダーソンも、「ローソンにはもう一度チャンスを与えるべき」と主張しているが、現実的にはレッドブルが別の若手を抜擢する可能性が高いとみられている。

展望：アブダビテストが運命を分ける
レッドブルは当初、メキシコGP後に2026年の体制を発表するとしていたが、判断は先送りとなっている。現在の情勢を見る限り、アブダビテストでの走行機会がハジャーの評価を決定づける可能性が高い。

ローソンが得られなかった「レッドブルでの実走機会」をハジャーが得られるかどうか──それが、2026年のレッドブル・ラインナップの行方を左右することになりそうだ。

2025年11月10日