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レッドブル・レーシングが角田裕毅の離脱発表を先送りにしている。その裏には、約73億円（3800万ポンド）もの賞金が懸かる“現実的な理由”があるという。

現在、チームはフェラーリやメルセデスとコンストラクターズ2位を争っており、発表のタイミングひとつがシーズンの賞金配分を左右しかねない状況だ。

一方で、角田裕毅の2026年シートは依然として未定。昇格候補のアイザック・ハジャーやリアム・ローソンとの競争が続く中、レッドブル内部ではローラン・メキースとヘルムート・マルコの間で意見が割れている。発表を遅らせる“沈黙の理由”は、政治と賞金の綱引きにほかならない。

角田裕毅、2026年シートをかけた戦いの中で不透明な立場に
角田裕毅は現在、2025年シーズン終了後にレッドブルとの契約が切れる予定で、来季のF1残留が危ぶまれている。2025年初頭、リアム・ローソンとのシート交換でレッドブル本隊に昇格したものの、十分な結果を残せず苦戦が続いている。

レッドブル内では、角田裕毅の後任としてレーシングブルズのルーキー、アイザック・ハジャーを昇格させる案が有力視されているが、一方でリアム・ローソンの残留やジュニアドライバーのアービッド・リンドブラッドの昇格も検討対象となっており、チームの判断を複雑にしている。

ヘルムート・マルコは「メキシコGP後に2026年のドライバーを決定する」としていたが、チーム代表のローラン・メキースは「アブダビGP前後まで判断を遅らせる」と明言。両者の意見が割れていることも、決断の遅れに拍車をかけている。

発表遅延の裏にある「賞金73億円」の現実
英紙『Blick』によれば、レッドブルは2026年のレーシングブルズにアービッド・リンドブラッドを昇格させる予備契約をすでに結んでいるという。したがって、残る1席を巡って角田裕毅とリアム・ローソンが直接競う形になっている。

しかし、レッドブルとレーシングブルズの双方は、どちらか一方の離脱を早期に発表することがコンストラクターズ選手権に悪影響を及ぼすと懸念している。特に、レッドブルは現在フェラーリに10点、メルセデスに9点差と、2位争いの真っただ中にある。

もし角田裕毅の離脱を公式に認めた場合、ドライバーの士気低下やチーム内の不協和が発生し、残り4戦でのポイント獲得に支障が出る可能性がある。レッドブルが2位を逃せば、賞金でおよそ3800万ポンド（約73億円）を失う計算だ。

コンストラクターズ順位（第20戦メキシコ終了時）：
1位　マクラーレン　713点
2位　フェラーリ　356点
3位　メルセデス　355点
4位　レッドブル　346点
5位　ウィリアムズ　111点
6位　レーシングブルズ　72点
7位　アストンマーティン　69点
8位　ハースF1チーム　62点
9位　ザウバー　60点
10位　アルピーヌ　20点

この構図の中で、角田裕毅はここまで25ポイントを獲得。第3戦からレッドブルに加わって以来、13戦中わずか3戦でしかポイントを挙げられていない。それでも、残りのブラジル、ラスベガス、カタール、アブダビの4戦で少しでもポイントを稼げば、チームの2位獲得に大きく貢献できる可能性がある。

マルコとメキースの対立、そして角田裕毅の命運
関係者によると、ヘルムート・マルコとローラン・メキースの間では角田裕毅の処遇をめぐって意見が対立しており、メキースは依然として角田裕毅の残留を支持している。一方でマルコはアイザック・ハジャーの昇格を推しており、最終判断はアブダビGP後に持ち越される見通しだ。

リアム・ローソンもレーシングブルズで堅実な走りを続けており、アービッド・リンドブラッド昇格の確定により、2人の間で1席を争う直接対決となる。メキースはメキシコGP後、「シーズンの終盤にかけてすべての選択肢を慎重に検討する」と語っており、角田裕毅のパフォーマンス次第では局面が変わる可能性もある。

分析：角田裕毅に残された「最後の4戦」
角田裕毅にとって、この4戦はキャリアを左右するサバイバル戦だ。ローラン・メキースの支援を受けながらも、マックス・フェルスタッペンが孤軍奮闘するレッドブルの中で存在感を示す必要がある。

角田裕毅が少しでもポイントを積み重ねることで、チームにとっては数千万ポンドの価値が生まれる。レッドブルがこのタイミングで去就発表を控えるのは、単なる政治判断ではなく、現実的なタイトル資金戦略でもある。

アブダビまでに角田裕毅がどれだけ巻き返せるかが、彼自身のF1キャリアと、レッドブルの2位フィニッシュをも左右することになる。

レッドブル・レーシングの角田裕毅について、スカイスポーツF1の評論家ジェイミー・チャドウィックが「関係はすでに壊れかけている」と指摘した。メキシコGPで再び厳しい週末を迎えた角田裕毅は、12秒ものピットストップによりポイント圏を逃す結果に終わった。

チャドウィックは、レース後の角田裕毅の発言から「チームへの信頼が崩れつつある」と分析。1997年F1王者ジャック・ヴィルヌーヴも「彼は幸せそうではなかった」とコメントしており、レッドブルとの関係悪化が一層現実味を帯びている。

ジェイミー・チャドウィック「角田裕毅とレッドブルの関係はすでに“壊れかけている”」角田裕毅は、12秒という長いピットストップによってレースが台無しとなり、ポイント圏外でフィニッシュした。

チームメイトのマックス・フェルスタッペンと同様、角田裕毅もミディアムタイヤでスタートし、ソフトタイヤへと交換した。

角田裕毅は他車とのバトルで貴重な時間を失い――おそらくフェルスタッペンのレースを助けるためでもあった――その後、遅いピットストップの後に大きく順位を落としてコースに復帰した。

レース後、角田裕毅のコメントを聞いたチャドウィックは、彼の離脱がもはや避けられないと感じた理由を説明した。

「正直、そうなると思う」とチャドウィックは語った。「そして、彼の発言の中で、チームやマシンに問題があるような言い方をしていた点も気になる。もしそれがレッドブル加入から2〜3戦目の彼だったら、チームを守るためにあらゆる努力をしていただろう。

でも今では、関係がすでに壊れかけているのが伝わる。彼はフラストレーションを感じていて、私にはもう終わったように見える」。

1997年のF1ワールドチャンピオン、ジャック・ヴィルヌーヴもこう付け加えた。

「彼はあまり幸せそうには聞こえなかった。言い訳を探しているようで、自分がコントロールできる部分では素晴らしかったと強調していたが、実際のところ彼がそのマシンに乗ってから、そうではなかった」。

レッドブルは決断を延期
角田裕毅は、今シーズンの終了まで自らの去就を待たねばならない。

ヘルムート・マルコはメキシコで、ドライバーズタイトル争いが終結するアブダビGP後に決定が下されると確認した。

角田裕毅とアイザック・ハジャーの2ショット写真が示すように、来季は角田裕毅がアイザック・ハジャーにシートを譲るとの見方が強い。

ハジャーは今シーズンを通じて安定した走りを見せ、リアム・ローソンをしばしば上回っている。

角田裕毅は現在、ローソンおよびアービッド・リンドブラッドとともにレーシングブルズの2つのシートを争っている。

しかし、F1での豊富な経験を持つ角田裕毅が再びRBに戻る可能性は低いとみられている。

RBの目的は次のフェルスタッペン、あるいはトップチームで戦えるドライバーを発掘することにあるからだ。

角田裕毅はその能力を証明できていない。

その結果、角田裕毅は2026年シーズンにリザーブドライバーの役割を探す必要があるかもしれない。

崩壊が表面化した“信頼関係”と将来への影響
今回のジェイミー・チャドウィックとジャック・ヴィルヌーヴのコメントは、角田裕毅とレッドブルの関係が内部的に冷え切っていることを示唆している。

メキシコGPでの12秒ピットストップや、戦略面でチームメイトの援護に回ったような展開も、チーム内での優先順位の低下を印象づけた。

特にチャドウィックの「守る姿勢がなくなった」という指摘は、角田裕毅の近年の発言トーン――特にマシンや運営への不満が滲む部分――と一致している。

レッドブルとしても、フェルスタッペン中心の体制を維持する中で、角田裕毅のような経験値を持つが主張の強いドライバーは扱いづらい存在になりつつある。

アイザック・ハジャーの台頭、リアム・ローソンの安定した走り、アービッド・リンドブラッドの育成枠としての期待など、後進の存在が角田裕毅の立場を一層難しくしている。

仮に角田裕毅が2026年にF1シートを失った場合、レッドブルとの関係修復はほぼ不可能となり、他チームでのリザーブ起用か他カテゴリーでの再起を模索する現実的な局面に入るだろう。