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  • カルロス・サインツ 「レッドブルには感謝しているが自立するとき」

    カルロス・サインツ 「レッドブルには感謝しているが自立するとき」

    マクラーレンに加入したカルロス・サインツは、育ててくれたレッドブルには感謝しているものの、マクラーレンに完全移籍して複数年契約を獲得した今、F1キャリアを自分でコントロールしていけることを嬉しく思っていると語る。

    2010年にレッドブルのジュニアプログラムに加入したカルロス・サインツは、2015年にトロロッソでF1キャリアをスタート。2017年シーズン後半にルノーにローン移籍し、昨年も優れたパフォーマンスを見せたが、レッドブルからダニエル・リカルドが移籍したことでルノーのシートを維持できなかった。

    一時はダニエル・リカルドの後任としてレッドブル・レーシングのドライバーになると考えられたが、チームはピエール・ガスリーを抜擢。カルロス・サインツはF1キャリアに終止符を打ったフェルナンド・アロンソの後任としてマクラーレンに加入。ルーキーのランド・ノリスとチームを組む。

    レッドブルと契約していたときは1年毎の契約だったが、今回の移籍は完全移籍の複数年契約となり、今季からカルロス・サインツのヘルメットからレッドブルのロゴは消えることになる。

    カルロス・サインツは、自分の運命を自分で決めていける立場になったことを嬉しく思っていると語る。

    「レッドブルには本当に感謝している。レッドブルがいなければ、僕はマクラーレンのドライバーとして今日ここに座っていることはなかっただろう。だから、彼らが僕にしてくれた全てに本当に感謝しなければならない」とカルロス・サインツはコメント。

    「でも、今はこれで僕のキャリアの新しいチャプターが開けたのも事実だ。ある意味、自分自身で進み方を管理することができるし、僕は自立している」

    「この自立はマクラーレンとの2年契約とともにやってきた。本当に望んでいたことだし、チームとの初めての2年契約だ。そのチームがマクラーレンであることはさらに良いことだ！」

    「楽しみにいしている。新しいカルロスになるし、人生のこの新しいチャプターを本当に楽しみにしている」

    マクラーレンは、ルノーとの新たなエンジンパートナーシップを開始した2018年をコンストラクターズ選手権6位でフィニッシュ。2019年はF1でトップに戻るための努力を続けていく。

    チームは元ポルシェのLMP1チームの代表を務めたアンドレアス・ザイドルと契約。さらに元トロロッソのテクニカルディレクターを務めたジェームス・キーが加入する。

    しかし、カルロス・サインツは、マクラーレンの短期的な将来について“過度に興奮しない”よう忠告。F1での勢力図を上げていくために新しいチームで“少しずつ”仕事をしていかなければならないと付け加えた。

  • レッドブル 「ホンダのF1エンジンはメルセデスやフェラーリの領域に入る」

    レッドブル 「ホンダのF1エンジンはメルセデスやフェラーリの領域に入る」

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ホンダのF1エンジンは以前の供給元であるルノーよりもすでに優れており、メルセデスやフェラーリのパワーユニットに追いつくことができると考えている。

    ホンダは、トロロッソとのパートナーシップ初年度にパフォーマンスと信頼性を大幅に向上させ、シニアチームのレッドブル・レーシングはルノーとのカスタマー契約を解消して、ホンダとワークスパートナー契約を結んでいる。

    「ホンダのエンジンはすでにルノーのエンジンをわずかに上回っている」とヘルムート・マルコはコメント。

    「ホンダによって提供されたデータと我々のGPSデータを組み合わせれば、我々はメルセデスやフェラーリの領域に入ることになるだろう」

    「もちろん、彼らだって眠っているわけではない。しかし、彼らはすでに非常に高いレベルになるし、もはやそのような飛躍を遂げることはできないだろう」

    ホンダF1も、F1エンジンの序列でルノーを上回って3番手の地位を確立させ、シーズンを通してメルセデスとフェラーリを捕えることに目標に定めている。

    ホンダのモータースポーツ部長を務める山本雅史は「我々は冬の間に多大な努力をしていきますし、もちろん、これまでもそうしてきました」とコメント。

    「少なくともマニュファクチャラーの中で3番手からスタートしたいと思っています。そして、シーズンを通してフロントランナーに追いつきたいです」

    「我々はあまり特定のタイムについては言いたくはないですが、メルセデスとフェラーリはルールのグレーな領域に関する知識をたくさん持っており、まだ我々の前にいます」

    「しかし、4年間の開発と努力の結果、我々は今、正しい方向性、どこに進むべきかを見い出していると思っています。昨年、もしくは2年前よりもはるかに明確になっています。ですので、我々は開発のスピードを上げていけると考えています」

  • ルーカス・ディ・グラッシ、レッドブルのフォーミュラE批判に反論

    ルーカス・ディ・グラッシ、レッドブルのフォーミュラE批判に反論

    アウディのフォーミュラEドライバーを務めるルーカス・ディ・グラッシは、レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコのフォームミュラEへの強い批判に反論した。

    ヘルムート・マルコは“レース純粋主義者”であるうレッドブルがフォーミュラEに参戦することはないとし、フォーミュラEは「F3にバッテリーを積んだだけ」「ディーゼルスキャンダルから気をそらすための自動車業界のマーケティング的な言い訳にしか映らない」と痛烈に批判していた。

    現在、フォーミュラEにはアウディ、BMW、メルセデス、ポルシェ、日産といった大手自動車メーカーが次々と参入し、急速な成長を遂げている。

    アウディからフォーミュラEに参戦するルーカス・ディ・グラッシは、大手自動車メーカーの参入は電気自動車のレースシリーズが新しい技術の開発の場であることを正確に実証していると述べた。

    「アウディはF1よりおフォーミュラEの方が得られるものが多い」とルーカス・ディ・グラッシは Autosport にコメント。

    「実際、将来的にアウディのすべての車が電気自動車になるだろう。僕たちはどの要因が僕たちを制限しているのか、どれが最高のマテリアルなのか、エンジンをコントロールするソフトウェアを開発する方法を理解していく必要がある」

    「僕たちは将来使うことができる電気自動車のあらゆる開発を行っている。何円エンジンがどのような働きをするかはすでにわかっていることだ。興味深いことは、僕たちがどのように電気自動車を速く走らせて、より効率的で安価にする方法を発見することだ」

    「それが僕たちがここで行っていることだ。アウディだけではなく、全員がね。だから、これはF1よりもはるかに商業的な発展だ」

    また、2017年のフォーミュラEチャンピオンであるルーカス・ディ・グラッシは、ヘルムート・マルコがレッドブルを語った“レース純粋主義者”という表現にも噛みついた。

    「マルコ氏は彼が‟レース純粋主義者”だと言った。僕にとってそれは少し誤った議論だ。なぜなら、それは人々にとってそれが何を意味するかに大きく依存するからね」とルーカス・ディ・グラッシはコメント。

    「その考えは正確にどのようなことを言っているのか？　彼はクルマの代わりに馬でレースをする方を擁護するのだろうか？」

    「彼が本物のレース純粋主義者ならば、彼は競馬を擁護するべきだ。もしくは現在のF1のようにハイブリッドシステムを使わずに内燃エンジンだけでレースをするべきだ」

    「もしくは、現在のF1のようなパドルシフトのないマニュアルギアボックスを搭載したクルマでレースをするべきだね。議論の余地がある」

    「『見てみろ。私はフォーミュラEで競いたくはない。私はそれにはあまりに年をとりすぎているし、F1で内燃エンジンでレースをしたい』と言うのは彼の個人的な意見だ」

    「F1はまだモータースポーツの世界で最も重要なカテゴリーであり、誰もそれを否定することはできないあ。でも、マニュファクチャラーの未来は電気だ」

  • レッドブル、F1の予算制限は「まだ合意からは程遠い」

    レッドブル、F1の予算制限は「まだ合意からは程遠い」

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1が2021年に導入を計画している予算制限はまだ全チームが同意するには程遠い状況だと語る。

    先週、2019年の最初のF1ストラテジーグループの会議がジュネーブで開催され、フェラーリ、メルセデス、レッドブル、マクラーレンが、予算制限に関するFIAとリバティメディアの提案に同意したという。

    FIAとリバティメディアは、2021年に1億8500万ドルを上限とし、2022年には1億6000万ドル、さらに2023年には1億3500万ドルへと上限を減少させることを計画しているという。

    しかし、ヘルムート・マルコは「まだ合意からは程遠い」と Auto Bild にコメント。

    「基本的に我々もフェラーリやメルセデスとともに金額に関しては合意している。だが、他のチームたちは依然として非常に批判的だ」

    「それにレーシングチームのどの部門がこの予算制限に該当するのかということについて話し合う必要もある。まだ何も明確にはなっていない」

    さらに、ヘルムート・マルコは、特にフェラーリやメルセデスのような大規模な自動車メーカーのワークスチームが予算制限を適正に守っているかどうかをどうやってチェックするのかについては不透明な部分が多いと付け加えた。

    「それを監督するのは非常に難しいことだ。どのコンピューターが自動車会社のために使われており、どれがF1チームのために使われているのかなどどうやって知ることができる？」

  • レッドブルF1 「レース純粋主義者としてフォーミュラEには興味はない」

    レッドブルF1 「レース純粋主義者としてフォーミュラEには興味はない」

    レッドブルのF1チームは“レース純粋主義者”であり、フォーミュラEに参戦することには興味はないとモータースポーツアドバイザーのヘルムート・マルコは語る。

    2014年にスタートした電気自動車のレースシリーズであるフォーミュラEは、大手自動車メーカーだけでなく、DAMS、アンドレッティ、HWAといった有名なモータースポーツチームをも引きつけてきた。

    2005年からチームとしてF1に参戦しているレッドブルは、契約ドライバーの参戦はあるものの、ブランドとしてフォーミュラEへの露出は行っていない。

    レッドブルとしてフォーミュラEへの参戦に興味を持っているかと質問されたヘルムート・マルコは「我々はレース純粋主義者だ」として、フォーミュラEはプロモーション活動には合わないと Autosport に語った。

    「我々はマーケティングに優れているが、我々にとってフォーミュラEはディーゼルスキャンダルから気をそらすための自動車業界のマーケティング的な言い訳にしか映らない」とコメント。

    「肝心なのはディゼールの方が間違いなく最も効率的なエンジンだということだ」

    「当初、コストは800万ユーロだった。今では2000万をはるかに超えている。ポルシェやメルセデスのような本当に大手企業が参入すれば、コストは再び上昇するだろう」

    「フォーミュラEカーは、400kgのバッテーリーを搭載したF3カーのようなものだ。F1や他のレースシリーズよりもはるかに多くのエネルギー管理を伴うため最速ドライバーであることは重要ではない」

    「フォーミュラEはとても遅い。タイトでツイスティな市街地サーキットでしか魅力的に見えない」

    「都市の真ん中でマーケティングのギャグ広告を打てることがフォーミュラEの大きな利点と言ったところだろう。ガールフレンドにスパに行きたいか、ニューヨークに行きたいか聞いてみればいい！　人々に足を運ばせる。それがフォーミュラEの基本コンセプトだ。だが、テレビを通じて発信される公共イメージはほとんどない

    「勝てるのは一人だけだ。そして、予算が4000～5000万へと上昇していけば、少なくともマニュファクチャラーは5位や6位にしかなれないだろう。それが起これば、その幸福感はすぐになくなると私は信じている」

    フォーミュラEは、このヘルムート・マルコの発言に対してコメントを避けている。

    2012年から2013年にレッドブルのジュニアチームに所属し、現在BMWからフォーミュラEに参戦するアントニオ・フェリックス・ダ・コスタもヘルムート・マルコの発言にコメントすることは望んでいないが「このチャンピオンシップを非常に魅力的なものにしている多くのことがある」と語る。

    「そうだね、電気自動車だし、嘘をつくつもりはない。初めて座ったときに楽しくなかった。でも、今は楽しんでいる。僕たちはレース週末、レース全般に対して異なるアプローチをとっている。そして、僕たち全員がここでたくさん楽しめることを学んだ」

    「フェリペ（マッサ）やアンドレ（ロッテラー）のよゆな以前にフォーミュラEを批判していたドライバーも今では楽しんでいるよね」

    「もちろん、ここには自動車メーカーが揃っている。僕たちはレンタルカートでレースをいているわけではない。実際、ここには多くのプライドをかけた戦いがある」

  • レッドブル「セバスチャン・ブエミをトロロッソで雇える予算がなかった」

    レッドブル「セバスチャン・ブエミをトロロッソで雇える予算がなかった」

    レッドブルのモーターポーツアドバイザーは、2019年にトロロッソのF1ドライバーとしてセバスチャン・ブエミを起用することを検討したものの、そのために必要な資金的な余裕がなかったと明かした。

    セバスチャン・ブエミは、2009年から2011年まで3年間トロロッソのF1ドライバーを務めたあと、フォーミュラE、FIA 世界耐久選手権（WEC）でチャンピオンを獲得するなど成功を収めている。

    今年もトヨタからWECに参戦するセバスチャン・ブエミは、フェルナンド・アロンソと中嶋一貴とともにTS050 HYBIRDの8号車を走らせており、昨年はル・マン24時間レースを制するなど、2度目のWECタイトル獲得にむけて強力なシーズンを過ごしている。

    セバスチャン・ブエミは、2012年からレッドブル・レーシングのテスト兼リザーブドライバーを務めており、2019年も引き続きその役割を果たすことが発表されている。

    今年、トロロッソ・ホンダはラインナップを一新。ダニール・クビアトとアレクサンダー・アルボンというレッドブルのジュニアプログラムの出戻りでシーズンを戦う。

    しかし、レッドブルに資金的な余裕があれば、トロロッソ・ホンダのどちらかのシートにブエミが座っていた可能性があったとヘルムート・マルコは語った。

    「彼はフォーミュラEで非常に高額なお金を稼いでいる」とヘルムート・マルコは Motorsport-Total にコメント。

    「彼は幸せな環境にいる。我々はフォーミュラEと世界耐久選手権で彼が稼いでいるのと同じ給料をトロロッソで彼に提供することはできなかった」

    セバスチャン・ブエミは、WECでトヨタ、フォーミュラEで日産、そして、レッドブルでホンダと日本の自動車メーカーと関わりの深いドライバーとなっている。

  • ダニエル・ティクトゥム、アジアF3ウィンターシリーズに参戦

    ダニエル・ティクトゥム、アジアF3ウィンターシリーズに参戦

    レッドブルのジュニアドライバーであるダニエル・ティクトゥムは、F1スーパーライセンス取得に必要な最後のポイントを稼ぐためにアジアF3ウィンターシリーズに参戦する。

    2度のマカオウィナーであるダニエル・ティクトゥムは、1月13日から2月24日に3ラウンド9レースで開催されるアジアF3ウィンターシリーズに参戦するためにハイテックGPと契約した。

    2018年のヨーロッパF3選手権をミック・シューマッハに次ぐ2位で終えたダニエル・ティクトゥムは、F1スーパーライセンス取得に必要な40点のライセンスポイントのうち32点しか獲得できていない。

    アジアF3ウィンターシリーズでチャンピオンを獲得すれば、10点のF1スーパーライセンスポイントを獲得でき、F1に昇格するためのドアが開かれる。

    アジアF3ウィンターシリーズの開幕戦はタイのチャーン・インターナショナル・サーキットで開催され、その後2戦はF1マレーシアGPが開催されていたセパン・インターナショナル・サーキットが舞台となる。

    「参戦することを楽しみにしている。主な理由はスーパーライセンスポイントを獲得することだ」とダニエル・ティクトゥムはコメント。

    「でも、冬の間に2つの有名なサーキットでの追加の走行時間から恩恵を得られるし、全体的にスタートするのを本当に楽しみにしている」

    ダニエル・ティクトゥムは、2019年のメインプログラムとして日本でスーパーフォーミュラに参戦。所属チームは1月11日（金）に東京オートサロンの会場で開催される「Honda Racing 2019 キックオフプレゼンテーション」で発表となるが、TEAM MUGENで野尻智紀とチームを組むことになると考えられている。

  • レッドブル 「ジェームス・キーはトロロッソのビジョンに共感しなかった」

    レッドブル 「ジェームス・キーはトロロッソのビジョンに共感しなかった」

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコが、トロロッソのテクニカルディレクターを務めたジェームス・キーがチームを去った経緯を説明した。

    2012年にトロロッソに加入し、独創的なマシン設計でグリッドで高い評価を受けてきたジェームス・キーだが、今年7月にチームを離れてマクラーレンにテクニカルディレクターとして加入することが発表された。

    しかし、ジェームス・キーは、トロロッソと長期契約を結んでおり、レッドブルは早期にリリースすることを拒否。だが、3者間での対話の経て、最終的にレッドブルは2019年にジェームス・キーがマクラーレンで仕事を開始することに合意。しかし、現段階でマクラーレンで仕事を開始するタイミングは不明となっている。

    ヘルムート・マルコは、ジェームス・キーはトロロッソの今後のビジョンに共感できなかったためチームを離れることになったと語った。

    「ディートリッヒ・マテシッツは、トロロッソとより密接な関係を築いていくというタスクを我々に課した。それにより、ひとつのことを避けなければならない。両チームの異なる人々が同じ仕事をすることを避けるということだ」とヘルムート・マルコは Motorsport-Total にコメント。

    「我々はこのための計画を立てた。まだ完成はしていないが、ジェームスはその計画に合意しなかった。結局のところ、彼のことを念頭に置かない方が簡単だと考えているし、それが最善の解決策だと思っている」

    レッドブル・レーシングがホンダのワークスパートナーとして加わる2019年からは、エイドリアン・ニューウェイが、レッドブルとトロロッソのマシンの設計の大部分を手掛けていくことになる。

    姉妹チームとなるトロロッソの2019年マシン『STR14』には、レッドブル・テクノロジーを通じて、レッドブルの2019年マシン『RB15』のギアボックスやサスペンション周りなどを含めたリアエンドが供給される。そのことがジェームス・キーがトロロッソを離れ、マクラーレンに移籍することを決断させたかたちだ。

    ヘルムート・マルコは「我々はトロロッソのテクニカルディレクターの空席を他の誰かで埋めるつもりはない。トロロッソでレッドブルのコンセプトが使用されるため、その機能はもはや不要となった」と述べた。

  • レッドブル、ミック・シューマッハのジュニアプログラム勧誘を除外

    レッドブル、ミック・シューマッハのジュニアプログラム勧誘を除外

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ミック・シューマッハをレッドブルのジュニアプログラムに加入させることを除外した。

    7度のF1ワールドチャンピオンの息子ミック・シューマッハは、今季のヨーロッパF3選手権でシーズン後半に5連勝を飾る活躍を見せ、レッドブルのジュニアドライバーであるダニエル・ティクトゥムを破ってチャンピオンを獲得した。

    F1参戦に必要なスーパーライセンスポイントを満たしているミック・シューマッハは、2019年にトロロッソ・ホンダでF1デビューも噂された。

    しかし、トロロッソ・ホンダは、2019年にダニール・クビアトとアレクサンダー・アルボンの起用を決定。ヘルムート・マルコは、ミック・シューマッハの起用は決して考えていなかったと述べた。

    「彼（ミック・シューマッハ）は決してレーダーには入っていなかった」とヘルムート・マルコは Motorsport-Magazin にコメント。

    「彼は十分に面倒を見てもらえる自分独自の環境のなかにいる。我々が関心を持ったり、興味を示すことがないのはそれが理由だ」

    2019年にプレマ・パワーからF2に参戦することが決定しているミック・シューマッハにはメルセデスとフェラーリが自身の育成プログラムに加入させるために舞台裏で争奪戦を繰り広げているが、すでにフェラーリ加入で合意しているとも噂されている。

  • レッドブル 「スーパーフォーミュラはF1のための良いトレーニングの場」

    レッドブル 「スーパーフォーミュラはF1のための良いトレーニングの場」

    レッドブルは、日本のスーパーフォーミュラを将来のF1ドライバーのための“良いトレーニングの場”だと捉えている。

    レッドブルは、ジュニアドライバーの筆頭株であるダニエル・ティクトゥム、新たにプログラムに加わったルーカス・アウアーを2019年にスーパーフォーミュラにフル参戦させることを決定。以前にもレッドブルは、ピエール・ガスリーをF1昇格前にスーパーフォーミュラに送り込んでいる。

    昨年、スーパーフォーミュラ 第5戦 ツインリンクもてぎの現場を視察したレッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「昨年、我々はピエール・ガスリーのパフォーマンスと開発に非常に感銘を受けた。来年スーパーフォーミュラに他のドライバーを送り込みたいと思っている」と述べていた。

    今回、新たにレッドブルのジュニアプログラムに加わったルーカス・アウアーはサプライズとも言える。元F1ドライバーのゲルハルト・ベルガーの甥であるアウアーはすでに24歳だからだ。

    ヘルムート・マルコは、ドイツツーリングカー選手権（DTM）からメルセデスが撤退したことで行き場を失ったルーカス・アウアーに救いの手を差し伸べたと述べた。

    「アウアーのキャリアを継続させたい」とヘルムート・マルコは Speed Week にコメント。

    それだけでなく、ヘルムート・マルコは、ジュニアドライバーのスーパーフォーミュラ参戦は、レッドブルと“ホンダとの新たなパートナーシップ”にも効果があると認める。

    ヘルムーート・マルコの意図するところは、エイドリアン・ニューウェイの息子ハリソン・ニューウェイを含め、3台のホンダエンジンを搭載するマシンをスーパーフォーミュラで直接支援していくことだ。

    だが、ヘルムート・マルコは「我々は若いニューウェイをサポートしているが、彼はレッドブル・ジュニアチームのメンバーではない」と明確化している。

    ヘルムート・マルコは、ルーカス・アウアーに関して、将来的にF1での役割を得る可能性を否定していない。

    「スーパーフォーミュラだけでは、彼はF1ライセンスに必要なポイントを獲得することはできない。彼にはもっと多くのポイントが必要だ」

    それでも、ヘルムート・マルコは、スーパーフォーミュラを高く評価していると語る。

    「クルマは速く、タイヤからベストを引き出すのが難しいように思う。そこはヨーロッパと似ている」とヘルムート・マルコはコメント。

    「総合的に非常に印象的なフィールドだし、F1のための良いトレーニングの場だ」