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レッドブルF1首脳「ホンダF1は2026年までレッドブルにコミットしている」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2025年末には確実に袂を分かつことになるが、レッドブルとホンダF1は今後もF1で協力し続けるとしている。

ホンダが2021年末にF1から撤退することを決めた後、レッドブルは独自のエンジン子会社であるレッドブル・パワートレインズの計画を開始した。

「我々は反応しなければならなかった」とヘルムート・マルコはmotorsport-magazin.comに語った。

「そして、昨年、ホンダが続投を決めたとき、我々双方にとって満足のいく共通の道は残されていなかった。我々はすでに独自のエンジンを構築するという勇気と費用のかかる決断を下していた」

最終的にレッドブルは2026年の新しいF1エンジンレギュレーションに向けて、エンジン子会社をフォードと提携することを決定。一方、ホンダは新しいワークスチームを模索した。

「昨年11月に2026年のパワーユニットメーカーとして登録し、その後、複数のチームとさまざまな将来について話し合う機会がありました」とホンダの三部敏宏社長は認める。

「その中のひとつがアストンマーティンで、彼らのチャンピオンになりたいという強い情熱が伝わってきました。私自身、新しいファクトリーを見学し、非常に感銘を受けました」

ヘルムート・マルコは、レッドブルがホンダと2026年の交渉に応じたチームの1つであることを認めた。

「交渉はあったが、誰が何をするかについて、ホンダと合意することはできなかった」とヘルムート・マルコは語った。

マルコは、フォードはホンダに比べ、現代のF1では「経験がない」としながらも、「バッテリー面では大いに貢献できる」と語った。

現在から2025年末までの期間について、マルコは、ホンダがアストンマーティンのプロジェクトに気を取られるを心配していないと語った。

「すでに製造されたすべてのエンジンは、多かれ少なかれ期待されるレベルに達しています」とマルコは語った。

「また、2025年まで優先順位が変わることはなく、我々と同様に、より多くの世界選手権を獲得するために全力で取り組み続けるという確約を書面による保証も受け取った」とマルコは付け加えた。

ホンダ・レーシングは渡辺康治社長もこれに同意する。

「大まかに言えば、レッドブルとHRCの関係はあまり変わらないと思います。これからも磨きをかけていくことになると思います」と渡辺康治は語った。

2023年5月25日
レッドブルF1代表「ファン・パブロ・モントーヤを起用したかった」

クリスチャン・ホーナーは、多くの優秀なドライバーの助けを借りてレッドブル・レーシングのF1での成功を築いてきたが、特にある1人の才能と契約したかったことを認めている。

レッドブルはこれまで、マーク・ウェバー、ダニエル・リカルド、セバスチャン・ベッテル、マックス・フェルスタッペンといった、複数のレースウィナーと2人の優れたF1ワールドチャンピオンを輩出してきた。

しかし、ホーナーは、7度のグランプリ優勝を誇るファン・パブロ・モントーヤとレッドブルの相性は抜群だっただろうと考えている。

生来の才能と大胆不敵なレーススタイルで知られるモントーヤは、2001年から2006年までF1に参戦し、ウィリアムズで4シーズンを過ごした後、2005年にマクラーレンへ移籍した。

ホーナーは、モントーヤの競争心と勝利への渇望が、レッドブルのハイパフォーマンス文化に完璧に合致したと考えている。

ポッドキャスト「Extraordinary Tales With Seb Coe」で、ホーナーは、レッドブル・レーシングで見たかったドライバーを聞かれ、「長年にわたって、見たかったドライバーは何人もいる」と答えた。

「モントーヤはF1での成績が悪かったと思う。彼はもっと成果を上げるべき素晴らしい才能を持ったドライバーだったと思う」

しかし、ホーナーはかつてアーデンチームでF3000のテストを行った若者のことも思い出している。

「アーデンチームでテストしたドライバーの中に、F1が逃した驚異的なドライバーだと改めて思った人がいた」とホーナーは語った。

「トム・クリステンセンというドライバーで、スポーツカーで大成功を収めた」

ホーナーは、F1ドライバーにはさまざまな形があるが、レッドブル・レーシングで活躍した偉大なドライバーたちには、同じ強みがあるという。

「F1ドライバーにはさまざまなタイプがあるが、レッドブルで活躍した偉大なドライバーたちには、共通した強みがある。みんなそれぞれ個性があり、特徴もある」

「しかし、優れた連中には、彼ら全員が共有しているのと同じ鋼のような冷酷な決意があり、それは私がマックスやセバスチャンに明らかに事前に見えていた」

「彼らには『最後のちょっとだけ、もうちょっとだけ頑張るんだ』という覚悟がある」

2023年5月25日
ダニール・クビアト「アルボンはF1で最も過小評価されているドライバー」

F1で最も過小評価されているドライビングスターは、人によって意見が異なることを認めつつも、ダニール・クビアトは、元チームメイトであるアルボンを選んで、常識に反することをした。

ダニール・クビアトのF1キャリアは、トロ・ロッソとレッドブル・レーシングに所属したレッドブルでの活動を通じて波瀾万丈の物語であったことは確かだ。

2019年シーズンに、クビアトはレッドブルのプログラムへの呼び戻しを受けてトロ・ロッソに送り込まれた。そのシーズンのチームメイトはかつてレッドブルのジュニアを務め、同じくレッドブルへの復帰を果たしたアレックス・アルボンだった。

結局、2人が一緒に過ごしたのはシーズンの半分だけで、アルボンはレッドブル・レーシングのラインナップに昇格した。020年のシーズン終了とともにチームでの任務は終了したが、レッドブルのリザーブドライバーとして傍観した1シーズンを経て。2022年にウィリアムズ・レーシングからF1グリッドに復帰した。

その後、アルボンは同じように復活を目指すウィリアムズでキャリアを立て直し、2023年以降の複数年の契約延長を獲得した。

そしてアルボンは、クビアトが『Track Limits』のポッドキャストに出演した際に、F1で最も過小評価されているレーサーを挙げてほしいと頼まれた際に選んだドライバーでもある。

「そのうちの何人かはすでにレースをしていないけど、アレックス・アルボンは再び復活するだろうし、彼かもしれない」とクビアトは語った。

「彼のクルマは現時点ではベストではないかもしれないけど、彼はいい仕事をしてきたと思うし、いいチャンスがあれば、もっといいキャリアを積めるかもしれないと思う。

「だから、僕の頭に浮かぶのは彼かもしれない。他のみんなは、自分なりに判断しているのだろう」

そして、アルボンのF1キャリアを再び上昇気流に乗せたのは、その姿勢の変化だったのだろうか？

チームメイトだったころのアルボンは「最も気楽な男」だったが、F1ではドライバーが成功するには「少し生意気」でもなければならないクビアトは語った。

「アルボンは最も気楽な男で、とても気楽な性格だった」とクビアトは明かした。

「彼は確かに強いドライバーだが、同時に気楽な性格でもある」

「今は彼はそれほど気楽ではなくなったのかもしれない。F1では少し生意気でなければならない。当時は行きすぎていたかもしれない」

2023年5月23日
レッドブルF1、Drive to Surviveの映像使用で拒否権を行使

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チームが“Get Out of jail（脱獄）”カードを使って、『Drive to Survive』においてその場のノリで撮った恥ずかしい映像やコメントの使用を拒否していたことを明らかにした。

ホーナーはNetflixの舞台裏ドキュメンタリーシリーズ『Drive to Survive』をおおむね支持しているが、過去5シーズンにおいて、足を引っ張らざるを得ないと感じる瞬間がいくつかあったようだ。

「私の妻はいつも、背中を叩くのは、尻を蹴るのと同じことだと言っていた。これでは、まるで車に乗ったカーダシアン家のようだ」とホーナーは今年初めに印象的な言葉を残している。

さらに最近、ホーナーは、シーズン中にフィルムメーカーが収集した何時間もの映像の一部が、チームにとって商業的な損害となる懸念があることを明らかにした。

今週、ホーナーはFinancial Timesの独占インタビューに応じ、「忘れてはならないのは、これはテレビ番組だということだ」と語った。

「彼らは何時間も何時間もコンテンツを撮影する。問題は、1日の初めにマイクを付けられ、その存在を忘れてしまうことだ」

「そして、シーズンの終わりになると、自分とチームだけのクリップを送りつけてくる傾向がある。『本当にあんなこと言ったか？　私は本当に誰かに See You Next Tuesdayと言ったのか？』と考える」

「その時点で我々は『それは載せられない。見せられない部分がある』と言う。。それが我々が持っている唯一の脱獄カードだ」

マックス・フェルスタッペンは、この番組がストーリーを捏造し、ドライバー間の衝突を「大げさ」に描いていると非難した後、2022年シーズンに同シリーズに参加する合意を取り下げた。

しかし、その後、フェルスタッペンは譲歩し、2023年の新エピソードの限定的なインタビューに同意している。

また、レッドブルは昨年のメキシコGPで、ピットレーンのレポーターであるテッド・クラビッツのコメントをめぐって『Sky Sports F1』との協力関係を撤回し、別のメディアと対立している。

2023年5月23日
F1王者フェルスタッペン「僕がインディ500に出場することは絶対にない」

マックス・フェルスタッペンは、インディ500に参戦して「トリプルクラウン」を目指すかどうかについて、明確な答えを出した。

インディ500は、2023年にF1モナコGPと同じ週末に開催される伝統的な枠で開催され、現役F1ドライバーがグリッドに並ぶ可能性はゼロになった。

現役のF1ドライバーが最後にレースに参加したのは、マクラーレン・ホンダをドライブしていた2017年にシーズン中に参戦したフェルナンド・アロンソだった。

また、元F1ドライバーのマーカス・エリクソンは昨年のインディ500で優勝して話題となり、2023年のレースではマクラーレンF1リザーブドライバーのアレックス・パロウがポールポジションからスタートするこ。

しかし、フェルスタッペンは、いわゆる『Greatest Spectacle in Racing（レースにおける最大のスペクタクル）』に挑む気になるだろうか？

「インディカーを見るのは好きだ。そこには多くの素晴らしいドライバーがいると思うし、僕がレースで対戦した人たちもいる。彼らと良い関係を築いているし、彼らの活躍を見るのが好きだ」とフェルスタッペンはメディアに語った。

「でも、僕がインディ500をドライブする？　絶対にない。現地に行って観戦するかもしれないけど、レースはしない」

フェルスタッペンはアロンソを見習いたいと考えている

2018年シーズン終了後にマクラーレンと決別したアロンソは、2年間のF1サバティカルでル・マン2冠とデイトナ24時間耐久レースでの勝利を獲得した。

アロンソは、2006年のF1モナコGP、そして、2018年と2019年のル・マン24時間レースでの勝利で、トリプルクラウンの3分の2を獲得している。

フェルスタッペンは、2028年にレッドブルとの契約が切れる際に機会があればアロンソを見習いたいと語ったが、競争力のあるクルマでなければF1復帰の意味はほとんどないと考えている。

「僕はまだ若いけど、フェルナンドがやったように、ある意味で他の競技もやってみたいといつも言っている」とフェルスタッペンは語った。

「でも、たくさん勝っているとき、あるいは少なくとも上位を走っているときは、戻ってくるだけの価値があるものでなければならない」

「だって、もし復帰しても勝つ見込みがなかったら、モチベーションを上げるのはもっと難しいだろうからね」

2023年5月22日
フェラーリF1 「レッドブルF1はレースペースのために予選を妥協できる」

スクーデリア・フェラーリのシニアパフォーマンスエンジニアであるジョック・クリアは、チームはドライバーのスキルへの依存を減らしてタイムロスを軽減するために、レッドブルの驚異的な直線速度に匹敵するよう努力する必要があると語った。

フェラーリは昨年、開幕3レースで2勝を挙げ、レッドブルに対して49ポイントの大差を広げ、新レギュレーションサイクルを印象的にスタートさせた。

しかし、その間に3度のリタイアを喫したレッドブルは、シーズン序盤の苦境から立ち直り、残り19戦のうち16戦で勝利を収め、フェラーリはキャンペーン後半で未勝利に終わった。

その後、王者レッドブルは2023年の開幕戦から5戦全勝とトップの競争力をさらに拡大したが、フェラーリはアストンマーティンとメルセデスの後塵を拝し、コンストラクターズ選手権で4位に後退している。

かつてメルセデスF1に在籍していたジョック・クリアは、フェラーリがSF-23マシンの問題点を理解し、必要な変更を特定している最中だと主張する。

「我々はどこに問題があるのかをよく理解している」とジョック・クリアはAutosportに語った。

「それを数値化している。ある意味では『OK、予選と比較してレースで何が起きているのかを見ている』と言えるかもしれない。いくつかの違いを見ることができる」

「おそらく、我々が完全に調整できないのは、それらの違いがどうなるかということだ。それが我々が現在経験しているプロセスであり、レースペースを元のペースに戻すために、何ができるか、または焦点を変えることができるかを特定することだ」

フェラーリの予選フォームは序盤から競争力があり、アゼルバイジャンではシャルル・ルクレールがポールポジションを獲得したが、レースディスタンスでそのスピードを維持することに苦労している。

フェラーリはまだ両ドライバーがスタートポジションでレースを完走しておらず、両ドライバーが順位を落とすことは頻繁に見られている。

しかし、ジョック・クリアは、レッドブルはレースペースを優先することを意識しているにもかかわらず、フェラーリとして日曜日の見通しを改善するために予選パフォーマンスを犠牲にするほど単純な話しではないと主張する。

「予選を犠牲にする必要があるのだろうか？　というのも、レースは予選で決まることが非常に多いからだ。これは常に飲み込むのが非常に難しい薬だ」とジョック・クリアは語る。

「だから、予選から目を離すわけにはいかない。しかし、レースでどうすればペースを上げられるかを十分に理解する必要がある」

「我々はレッドブルに脱帽しなければならず、彼らは非常に非常に賢いことをしていると言わなければならない。あの車はレースペースで非常にうまく機能している」

「そのために彼らは予選ペースをある程度放棄しているのかもしれないと結論付けることもできるだろう。彼らが予選において最適ではないからこそ、我々は彼らと競うことができる」

また、ジョック・クリアは、フェラーリは、コーナー通過のタイムを取り戻すために2人のドライバーへの依存を減らすために、レッドブルの優れた直線速度に対抗する解決策を見つけなければならないと強く主張している。

「彼らはストレートで非常に速い、特にDRSが開いているときはそうだ」とジョック・クリアは認める。

「繰り返しになるが、我々はそれを検討し、その抵抗を取り除くために何ができるかを考えなければなりません。それはフリーなラップタイムだからだ」

「ドライバーは、あるターンから別のターンにできるだけ速く移動するために、それほど多くのスキルを使う必要はない。それは明らかに彼らが非常に速かった領域だ」

ルクレールとチームメイトのカルロス・サインツは、マイアミでの厳しいレースの後、自分たちの下にある気難しいパッケージがもたらす予測不可能な事態に不満を漏らした。

フェラーリはマイアミで新しいフロアをデビューさせたが、チーム代表のフレデリック・バスールはすでに、今後のヨーロッパラウンドでさらなる進化を遂げることを確認している。

2023年5月22日
メルセデスF1代表、元レッドブルF1のCOOの加入は「強力な武器」

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、レッドブルF1の元COOであるジェイン・プールが、反撃を目指すチームに「強力な武器」をもたらしていると語った。

今年、メルセデスF1は、元レッドブルF1のCOO兼人事担当のプールを新たなスペシャルアドバイザーとして採用した。彼女の役割は、メルセデスF1の現在のインフラの長所と短所を評価し、改善の余地がある点についてアドバイスを提供することにある。

メルセデスF1が、戦線復帰を目指して努力を続ける中、トト・ヴォルフは、パドックで最も優れたターゲットの「法医学的プロフィール」を含めたプールの貢献を称賛した。

「ジェインは、この10年間で私が尊敬してきた人物で、10年前に知り合いになり、常にとても敬意を持って接してきた」とトト・ヴォルグはメルセデスF1チームを振り返るインタビューで語った。

「彼女は競争相手のために働いていたが、競争相手のために働く人を尊敬し、そのパフォーマンスを認めることができる。レッドブルでの彼女の役割は、ここ数年のチームの成功の非常に大きな部分を占めていたと私は考えている」

「その関係は、多くの人間関係が自然に終わるように終焉を迎えた。私は長い間、ジェインを雇いたいと思っていたが、それは決して選択肢ではなかった。そして、今に至った」

「彼女は素晴らしい人材だ。彼女は多くのノウハウを持っていて、優れた心理学者であり、別の組織を見てきて、ほとんどすべての人を知っていて、F1の優秀な人たちの法医学的プロファイルを作成してきた。彼女の目があることは、組織にとって非常に強力な武器になる」

ジェイン・プールはレッドブル・レーシングでCOO兼人事部長を務めていた。

トト・ヴォルフは、メルセデスF1を8年連続でF1ワールドダブルタイトルに導いた一方で、プールのような外部の人間をチームに迎え入れることが、チームが適応して成長するために不可欠だと述べた。

他のチームのやり方を知っている人を活用することについて「組織が成熟し、そのプロセスや戦略に従って成功した場合、外部の視点を得て、組織を変革する必要がある」とヴォルフは語った。

「作り直す必要はないが、昨日の前提が今後も十分に競争力があるかどうかを検討したい。したがって、誰かが新鮮な目で参加し、非常に中立的な方法でそれを見てもらうことは有益だ」

「したがって、成功している組織であっても、時には優秀な外部人材をパラシュートで採用する必要がある。なぜなら、彼らは次のステップに進むのに役立つだ」

2023年5月21日
レッドブルF1代表、チーム内タイトル争いは「贅沢な問題」

マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスによるレッドブル・レーシングのチーム内タイトル争いは、今後極度の緊張を強いられることになるかもしれないが、クリスチャン・ホーナーはまだこのライバル関係を「贅沢な問題」だと考えている。

2023年のF1シーズンが始まってわずか5レースを消化した時点だが、ライバルに対するRB19の揺るぎない優位性により、レッドブル・レーシングのチャンピオンシップに対するグリップはすでに鋼鉄のように強固になっている。

今季ここまで3勝を挙げたフェルスタッペンは、ジェッダとバクーで勝利を収めたペレスに14ポイント差をつけてタイトル争いをリードしている。

そして、レッドブルの覇権を考えると、すべての兆候は、2人のドライバーの間のシーズン中の銃撃戦を示している。

しかし、レースが進むにつれ、健全な競争とチーム内の対立を防ぐという微妙なバランスは、ホーナーにとって常に綱渡りのような行為となる危険性がある。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ライバル関係やエゴをやりくりする難しさを知り尽くしているが、ホーナーには「厄介な仕事」が待っていると考えている。

「私の過去の経験からすると、これはクリスチャンとチームにとって非常にトリッキーな仕事だ。なぜなら、どちらのドライバーも、自分たちが公平かつ平等に扱われていると常に感じようとすると同時に、同時にアドバンテージを得ようとするからだ」とヴォルフは語った。

「我々のチームでは、多くの透明性と明確さを維持し、実際に日曜日にレースに行く前に話し合い、境界線を設けることが重要だった」

「最後に、ニコとルイスの両方のドライバーは、チームの意見を尊重したが、我々は戦いがあることを認めた。そして、彼らは2人の間で戦いを繰り広げた。だから、過去にさかのぼってみると、特に2016年には違ったやり方をしていたかもしれないことがある」

「しかし、この2人がチャンピオンシップのためにレースをしていること、それが同じガレージの中であること、そして同時に、より大きな構造の一部であることを受け入れることのバランスをうまくとることが重要だ。彼らは非常に競争力のある動物なので、それは必ずしも簡単なことではないと思う」

両方のドライバーに公正な待遇と平等な機会を確保しながら、調和のとれた雰囲気を維持することは、複雑な課題となる場合がある。

しかし、ホーナーは、これがチーム内の戦いを乗り越える鍵となると考えている。

「トトの言うことはすべて実行するだけだが、もう少しうまくやるつもりだ！」とホーナーは冗談っぽく反応した。

「贅沢な問題だと思う。まず第一に、ピットレーンにいるチームプリンシパルなら誰でも、この問題があることを望むだろうし、我々も以前経験したことだ」

「最も重要なことは、パラノイアが忍び寄らないようにすること、そして2人のドライバーが平等に扱われるようにすることだ」

「毎週末、どちらが先にガレージを出るかというところまで、平等を提供するために苦労している。報告会では、どちらが先に話をするかということまで交互に行っている」

「しかし、レースであり、F1であり、時にはセーフティーカーやピットストップのようなことが起こる。スポーツのすべての側面を制御することはできず、まだ変数がある」

「ドライバーが、2人に平等にチャンスが与えられていることを理解していれば、最終的にはサーキットで何をするかで決まると思うんだ。例えば、信頼性によって、チーム内の2人のドライバーのチャンピオンシップ争いで重要な役割を果たすようなことはないだろう」

2023年5月20日
アストンマーティンF1 「レッドブルF1と対等に戦えるようになるのはまだ先」

アストンマーティンF1のテクニカルディレクターであるダン・ファロウズは、チームがレッドブル・レーシングと対等に戦えるようになるには、まだ「少し道のり」があると語る。

今シーズン、好調なスタートを切ったアストンマーティンは、ライバルのフェラーリやメルセデスに追い抜かれることもあったが、現在コンストラクターズ世界選手権ランキングで2位につけている。

ファロウズは、アストンマーティンF1が現在優勢なレッドブル・レーシングを参考にするのは当然だとし、AMR23があらゆる面で改善できることを認めている。

「レッドブルと比較して、自分たちがどのような位置にいるのかを考える必要がある」とファロウズは語った。「しかし、我々が比較的強いと信じているエリアもあると思う」

「また、サーキットごとにクルマを最適化しなければならない。つまり、低速コーナーや高速コーナーなど、他のライバルたちに比べて強くない部分があるかもしれない」

「レッドブルのコンセプトは、我々よりも少し長い間進化してきた。レッドブルのコンセプトは、我々よりも少し前から進化している。我々はまだそれを発展させているところだ。

「コンセプトとしてのレッドブルは、我々のコンセプトよりも少し長く進化してきた。我々は昨年初め、明らかに異なるコンセプトを発表した。我々はそれをまだ開発中だ」

「今年、我々は非常に大きな一歩を踏み出したと思っているが、まだ少し先がある。正直なところ、どこがどうということではないだろう。本当にすべてを改善する必要があると思う」

ファロウズは、アストンマーティンはオールラウンドなクルマであり、特別な悪癖があるわけではないと指摘した。

「我々のクルマは、あるエリアで特別な強みがあるというわけではない。さまざまなエリアで合理的な能力を発揮できるマシンを作り上げることができたと思う。そのサーキットで最適と思われるようにチューニングすることができる」とファロウズは語った。

「空力的、メカニカル的な観点で、進化させることができると重点的に取り組んでいるエリアがあるのは確かだ。しかし、正直なところ、今のところ大きな弱点があるクルマだとは思っていない」

「ある意味で、今持っているスピードをさらに強化し、同じ哲学で進み続けたいたけだ」

ファロウズは、2023年のこれまでのレッドブルの大きな強みであった直線スピードとDRS性能に焦点を当てすぎてはいけないという。他のチームも、ウルトラロードラッグパッケージの方向に舵を切っている。

「我々は、どのサーキットに行ってもラップタイムを最適化しようと考えている。トップスピードが何マイルも違うのは嫌なので、他のみんながやっていることを少し意識しなければならない」とファロウズは語る。

「だが、正直なところ、僕たちは最終的なラップタイムを最速にすること、そしてなぜ最速のレースだと思うのかに集中しようとしている。したがって、周りの人が何をしているかというよりも、それが我々の焦点だ」

今シーズン、アストンマーティンF1が実力で勝つことができるかとの質問に対し、ファロウズは「今シーズンも優勝は可能だと言いたい」と語る。

「サーキットの中には、必ずしも通常の走行とは異なるものがあり、クルマが持つ特殊な特性が発揮されることがある。例えば、モナコのようなサーキットだ」

「しかし、正直なところ、僕たちは今の状況を現実的に捉えており、可能な限り短い時間でマシンの性能を最大限に引き出すことに集中している。そして、それがある意味で報われるかを見ていく」

ファロウズは、来季に焦点を移すのが早すぎることで、2023年を犠牲にしたくないと認めている。

「来季のマシンをできるだけ早くスタートさせたいのは確かだ。今年のマシンを犠牲にしないようにすることが、我々にとっての本当に重要だ。必然的に、今年のマシンを進化させる形になる」

「だから、今年のクルマに関するデータやアップデートを得るためにできることはすべて、そのために必要なことだ。でも、できるだけ早く始めるつもりだ」

また、2024年のルールが安定していることから、AM23で得た利益は来季に持ち越すことができることも認めている。

「まさにその通り、だからこそ我々はこれをある種の進化のステップとして扱うことができる」

「繰り返しになるが、我々はこの車の開発について、今年よりも積極的さを失うたくない」

2023年5月19日
レッドブルF1代表「マックス・フェルスタッペンはまだピークに達していない」

マックス・フェルスタッペンはすでにその能力のピークに達しているのだろうか？レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、フェルスタッペンにはまだまだポテンシャルがあると信じているとRacingNews365.comのインタビューで語った。

今後数年間、常連の名前がF1でレースやチャンピオンシップを獲得することになるのではないかと心配しているなら、マックス・フェルスタッペンは少なくとも2028年まではレッドブルに在籍する予定であるため、それに慣れる必要がある。

過去2シーズンの好調にも関わらず、最近のレースではフェルスタッペンがF1を非難し、レースの「ショー」要素を向上させるために「DNAを変えている」と非難している。
結局のところ、これはファンのためのエンターテイメントだが、フェルスタッペンは、それがモータースポーツであることを何よりも忘れずに、Netflixの視聴者に偏りすぎているのではないかと懸念している。

ニコ・ロズベルグのように、すぐにでもF1キャリアに終止符を打つ可能性はあるのだろうか？RacingNews365.comは、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーにフェルスタッペンのコミットメントについて質問した。

「マックスはある意味で、いつか自分の心の中でやりたいことを決めるような男だと思う」とホーナーは語った。

「でも、彼は25歳だし、やる気もあるし、もっと多くのことを成し遂げたいと願っている。私は、彼にはまだかなりのレースの年があると思っている」

ホーナー「フェルスタッペンは過去3年間グリッドで最高のドライバーだった」

フェルスタッペンは2022年に1シーズンで15勝という記録を更新し、25歳という若さで素晴らしい偉業を成し遂げた。

ルイス・ハミルトンやフェルナンド・アロンソといったドライバーたちが、40代になってもレースを続けることが可能であることを証明している中、ホーナーがフェルスタッペンがまだ「ピーク」に達していないと考えているのは、他のグリッドへの警告なのかもしれない。

「彼はまだ進化しているし、経験を積めば積むほど良くなるし、より洗練されてきている」とホーナーは説明する。

「しかし、初日から見てきた内なる意欲、ハングリー精神、技術、そのすべてが、まだそこにあるのだ。ただ、彼は今、より洗練された記事になっている」

「彼は現在、最高のドライバーだと思うし、ここ3、4年ずっとそうだった」

2023年5月19日