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レッドブルF1首脳「フロアを真似してもRB19の競争力は再現できない」

レッドブル・レーシングの首脳陣は、F1モナコGPでF1マシンのフロアが公開されたにもかかわらず、ライバルがそれをコピーするのは簡単ではないと考えている。

モナコでは、立ち往生したマシンをマーシャルが回収する際、ローローダーの荷台ではなくクレーンで高く持ち上げたことで、事故後にマシンのフロアが好奇の目にさらされることになった。

最終プラクティスでのルイス・ハミルトンのクラッシュでメルセデスW14のフロアが公開されたわずか数時間後、レッドブル・レーシングは予選でセルジオ・ペレスのクラッシュしたRB19がコース外に引き上げられ、RB19の秘密が公開されることに耐えなければならなかった。

レッドブル・レーシングは現在、F1のトップランナーであり、ミルトンキーンズを拠点とするチームがなぜこれほどまでにリードしているのか、ライバルたちはアンダーフロアのデザインに大きな関心を寄せていることだろう。

その洞察は敵対勢力にとっては助けになるだろうが、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、他のチームが彼のチームがやったことを再現するのにはまだ難しいと考えている。

レッドブルのフロアが公開された状況についてヘルムート・マルコは「もちろん、我々はそれを好まない」とAutospotにコメント。

「フロアはとても重要だが、他のパーツや基本的なコンセプトがすべてそろっていなければ、そう簡単にはいかない」

「メルセデスのクルマは、もっと長い間、宙に浮いていたが、我々のクルマほど、メルセデスのフロアに興味を持つ人はいなかったと思う」。

マルコは、空気の流れを管理するという点でレッドブルのフロントウイングとディフューザーがどのように機能するかについてライバルが知識を持っていない限り、フロアに関する知識はあまり役に立たないと考えている。

「フロアだけではない」とマルコは付け加えた。「フロントウイングとリアエンドが連携して機能する必要がある。つまり、これらすべてが組み合わさったものであり、単なるフロアよりもはるかに複雑だ」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーも、フロアの画像は一般には新しいかもしれないが、ライバルチームはすでにそのスパイ写真を持っているはずだと考えている。

「人のスカートの中を覗くのはとても失礼なことだ」とクリスチャン・ホーナーはレッドブルの下側の画像について冗談を言った。

「パドックのあちこちでフロアの写真が撮られている」とホーナーは語る。

「彼らはバンで到着し、マシンを操作し、シャッターを切る。各チームはスパイカメラマンを雇い、パーツがバラバラになったクルマの写真を撮る。それが一般的なやり方だ」

「フロアの写真はこれが初めてとは思わない。クレーンで吊るされたのは初めてだろうけどね。でも、どのチームも常にそのインテリジェンスを求めて努力している」

2023年6月1日
レッドブルF1首脳、ペレスの「理不尽」な予選クラッシュに怒り収まらず

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、悲惨なF1モナコGPの週末を終えたセルジオ・ペレスを大方の予想通り非難した。

セルジオ・ペレスは、モナコの過酷な路上でヒーローからゼロになった。1年前、勝利への意欲を見せて賞賛されたが、12か月後には批判一色となり、思い出せる限り「最悪の週末」だったと語った。

Q1でクラッシュを喫したことで土曜日は決して楽なものではなかったが、コースからマシンを撤去する際にマーシャルがRB19の下回りを見てしまったことが、さらにチームの悪評を高めてしまった。

ペレスは日曜日のレースで雪辱を果たすどころか、何度も衝突に巻き込まれ、5回ものピットストップを余儀なくされ、最終的にはチームメイトに2周差をつけられてゴールした。

ペレスがタイトルの可能性を語っていたのはつい昨日のことのように思えるが、この反応を見る限り、彼は自分の仕事の見通しを心配したほうがいいかもしれない。

日曜日のレースについて聞かれたマルコは、レッドブルのServusTVに「ダメージは土曜日に受けた」とまだ怒っていた。

「そのあとは問題ではなかった」とマルコは語り、「そこではすべてがうまくいかなかった」とし、予選でのクラッシュが「無責任ではないが、不合理だった」と付け加えた。

日曜日、ヘルムート・マルコは「今日のミスが残りのシーズンに十分に役立つことを願っている」とSky Germanyに語った。

「一般的に、フリー走行時の彼のスピードは良かった。しかし、予選での彼のクラッシュは週末を台無しにしてしまった」

一方、もう一つの運命の逆転と思われる出来事として、マルコは、ほんの数週間前にはマルコの砲撃にさらされる場所にいたかに見えた若きニック・デ・フリースを心から称賛していた。

「アルファタウリでの彼の最高の週末だった」とヘルムート・マルコは語った。

「ニックは以前よりずっと裕毅に近づいていた。これこそ、私が彼に望むことだ」

「我々はもっと見たいと思っている。裕毅に挑戦するために、すでにある程度の経験のある人を連れてくると考えていました。しかし、それはまだ実現していなかった。それが最も重要なことだ」

デ・フリースがプレーを向上させるためにバルセロナが期限を設けているという噂について聞かれたマルコは「期限は決してない。我々はただそれを見て、パフォーマンスを見るだけだ」と語った。

「行動しなければならないときは行動する」とマルコは警告した。「現時点では何もしていない」

2023年5月31日
レッドブルF1、ホンダの心変わりに恨み節「内燃エンジンが撤退理由では？」

レッドブル・レーシングF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ホンダがこれほどまで早くにF1に復帰すると知っていたら、レッドブルは独自のパワートレイン部門を設立することはなかったと主張する。

先週、ホンダは2026年シーズンからアストンマーティンF1チームと提携すると発表した。ホンダは、事実上ワークス関係でアストンマーティンF1チームの要求に合わせてパワーユニットを設計、生産することになる。

ホンダは2020年10月、翌シーズン限りでF1から撤退する意向を発表した。

クリスチャン・ホーナーによると、ホンダのF1撤退という決断の鍵となったのは、F1が内燃エンジンに固執していることだったという。

だが、それ以来、F1は新しいパワーユニットレギュレーションを発表し、パワーユニットの電化の側面を約20パーセントから50パーセントに引き上げることになった。また、完全なサステイナブル燃料も義務付けられ、内燃エンジンに新たな息吹を吹き込むことになった。

こうした変化は、ホンダをF1復帰へと心変わりさせるには十分だった。

しかし、ホンダのこの決断はレッドブルにとっては遅すぎた。レッドブルはその時点で、レッドブル・パワートレインズという独自のプロジェクトに着手しており、その後フォードと契約を結んでいる。

レッドブル・パワートレインズ
「確かに高価な決断だった」と、ホーナーは計画の変更について語った。

「我々はカスタマーであることを超えて成長した。「パワーユニットを敷地内、キャンパス内に置き、シャシーと完全に統合し、エンジンとシャシーのエンジニアが隣り合わせになることで生まれる相乗効果を考えれば、長期的には大きなメリットがあると思っている」

「ホンダの撤退がなければ、我々はこのような飛躍を遂げることはなかっただろう。したがって、多くの点で、ホンダには、我々に独自のエンジン施設を作るための後押しをし、それによって雇用を創出し、提供してくれたことに感謝すべきだ」

「もちろん、フォードとのパートナーシップは、将来に向けて特にエキサイティングなものであり、レッドブルと株主がこのプロジェクトにコミットしていることは明らかだ」

「ホンダの決断を知っていたら、我々は同じ決断をしただろうか？　絶対にしなかった」

「しかし、我々は決断し、それにコミットした。そして、我々が関与すればするほど、長期的にはグループにとってより多くのメリットがあると考えている」

マックス・フェルスタッペンもホンダのF1復帰に苦言
マックス・フェルスタッペンも、レッドブルにとってホンダを失うことは「残念」だと認める。

「僕たちの側としては、もちろん、すべてがどのよう展開したかは少し残念だ」とフェルスタッペンは語った。

「なぜなら、数年前、彼らは『やめる』と言い、その後レッドブルは独自のエンジン部門を設立したけど、ある時点で彼らは『やっぱり続ける』と言った。残念ながら、すでにエンジン全体を自分たちで構築するプロセスに入ってしまうと、もう一緒に作業することはできない」

「ちょっと残念という感じだね。僕たちは彼らと常にとても良い関係を築いてきたけど、彼らがアストンマーティンに行くのを見るのはちょっと残念だ。でも、僕たちとしても、2026年以降、フォードとともに何が起こるか非常に楽しみにしている」

「それが現実だ。数年前、僕たちは彼らが去ると思っていたけど、今では彼らは残り、アストンマーティンと一緒に行動を共にする。アストンマーティンにとって、それは本当に良いことだ。彼らは素晴らしいエンジンを持っているし、それは誰もが知っている」

ホンダとの対談
フォードとの提携を決めたのは、ホンダと提携を維持するための話し合いをした結果、結局何の成果も得られなかったためである。

それは、ホンダがパワーユニット供給の面でレッドブルへのサービスを継続するため、F1撤退が撤回された後でもあった。

「ここ数年、大切なパートナーであるホンダと多くの話し合いをしてきた」とホーナーは語った。

「当初の契約では、彼らは2022年末までに完全にF1から撤退し、我々はエンジンの組み立てを自分たちで担当することになっていた」

「そこで我々はホンダに残留して2025年末までエンジンの組み立てを続けるよう説得することができた」

「そして、昨年の秋から冬にかけては、電動化に関して何か連携ができないかという話し合いをしました。というのも、内燃エンジンは、彼らが継続を望んでいないものだったからだ」

「しかし、正直なところ、それを実現するためには、両者の間であまりにも多くの妥協が必要だった」

「そこで、我々はフォードととのオプションを採用することに決めた」

持続可能な未来
アストンマーティンとの契約を発表した際、ホンダはF1における電動化の進展と、それが将来的にロードカーに与える影響の重要性を強調した。

これはホーナーにとって納得できないポイントであり、議論の中で、燃焼力の有無がネックになっていたと指摘した。

「これは内燃機関が死んでいないことを示している」とホーナーは述べた。

「ホンダが撤退したのは電動化のためだったが、内燃エンジンにはまだ命が残っている」

「おそらく、持続可能な燃料とゼロエミッション、そして2026年に向けてフォーミュラ1が目指す方向性によって、内燃エンジンは再び彼らにとって重要なものになったのだと思う」

「だから、もしかしたら、完全に持続可能なV8やV10に戻るかもしれない…」

2023年5月31日
レッドブルF1代表「人のスカートの中を覗くのはとても失礼なこと」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、土曜日にセルジオ・ペレスのマシンがクレーンで持ち上げられた際、ライバルが滅多に見られないマシンのフロアを検査する機会があったことを気にしていない。

レッドブル・レーシングは、昨シーズン中盤以降、RB18とRB19の設計でライバルに対して圧倒的な優位性を保ち、昨日のF1モナコGPでは過去17回のグランプリで16回目の優勝を飾った。

RB18とRB19のパフォーマンスのアドバンテーの多くは、クルマのフロア下の空気の流れに起因していると言われている。F1モナコGPの予選Q1でクラッシュしたペレスのマシンが運び出されたとき、ライバルたちはレッドブルのデザインを見る貴重な機会を得た。

自分のクルマの秘密が明らかになることを懸念しているかと質問されたホーナーは「人のスカートの中を覗くのはとても失礼なことだ」とジョークを飛ばした。

ルイス・ハミルトンがミラボーで最終練習中にクラッシュした際にも、メルセデス W14はその下側が露わになった。

「この週末は、全チームにとってちょっとしたショー＆テルだったね」とホーナーは語った。

「誰もが一度は宙吊りにされたことがあるだろう。だからそれは誰にとっても同じだ」

しかし、ホーナーは、レッドブルのライバルたちは、自分たちのマシンのフロアがどのようなものか、すでによく知っているはずだと考えている。

「パドックのあちこちでフロアの写真が撮られている」とホーナーは語る。

「彼らはバンで到着し、マシンを操作し、シャッターを切る。各チームはスパイカメラマンを雇い、パーツがバラバラになったクルマの写真を撮る。それが一般的なやり方だ」

「フロアの写真はこれが初めてとは思わない。クレーンで吊るされたのは初めてだろうけどね。でも、どのチームも常にそのインテリジェンスを求めて努力している」」

アストンマーティンF1のパフォーマンスディレクターであるトム・マッカローは、自分たちのクルマが同じように暴露されなかったことに安堵した。

「エアロダイナミクスの専門家たちは、吊り上げられたすべてのクルマをよく見ていることだろう」とマッカローは語る。

「ありがたいことに、我々のクルマはまだ持ち上げられていない。この状態を維持できるように頑張ろう」

F1のデザイナーは、クルマのフロアが見えないようにすることに特に気を遣うという。

「エアロダイナミクスの専門家たちは、それを共有することを決して望んでいない。プランクがどのように磨耗しているかからも多くのことを学べる。何が地面に触れているかからも多くのことを学べる」

「しかし、あえて言えば、ピットレーンの上下には、非常に興奮するエアロダイナミスがたくさんある」

2023年5月29日
レッドブルF1のセルジオ・ペレス「最近では記憶にないくらい最悪の週末」

レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、2023年F1モナコGPの決勝を16位で終えた。

予選Q1でクラッシュし、グリッド最後尾からのスタートとなったセルジオ・ペレスは、追い抜きが極めて困難なモナコ市街地コースで苦しいレースを強いられ、入賞圏外の16位でチェッカーを受けた。

「最近では記憶にないくらい最悪の週末だった。すべてが間違った方向へ進んでしまい、今日は自分が予選で犯した残念なミスの代償を支払うことになった。今日だけでなく、週末全体のパフォーマンスに心底落ち込んでいる。昨日が大きなダメージになることは分かっていた。最終的に25ポイントを失ってしまった」とセルジオ・ペレスはコメント。

「今日のコンディションはトリッキーで、雨が降り始めれば上手くいくかもしれないという希望もあったけれど、実際はそうならなかったので残念だ。昨日の時点で相当なダメージを負っていたので、違ったやり方ができたとは思えない。散々な週末だったので、とにかくこのレースから立ち直りたい」

「チャンピオン争いにはまだ望みを持っているけれど、再びノーポイントでレースを終えられないことは分かっているので、バルセロナでは通常の状態に戻れることを心から願っている。この先の数レースでパーフェクトなパフォーマンスを続ける必要があるし、一刻も早く優勝を掴み取らなければならない。数日後にまたレースが控えていることは嬉しい」

2023年5月29日
レッドブル・レーシング、3年連続通算7回目となるF1モナコGP制覇

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2023年F1モナコGPの決勝を振り返った。

F1モナコGP決勝はマックス・フェルスタッペンが終始冷静にレースをコントロールし、2位フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）に27.9秒もの大差をつける見事な優勝を飾った。マックス・フェルスタッペンのモナコGP制覇は、2021年シーズンに続いてキャリア2度目。

予選Q1でクラッシュし、グリッド最後尾からのスタートとなったセルジオ・ペレスは、追い抜きが極めて困難なモナコ市街地コースで苦しいレースを強いられ、入賞圏外の16位でチェッカーを受けた。

シーズン4勝目を挙げたマックス・フェルスタッペンは選手権ポイントを144まで伸ばし、選手権2位のペレスに対して39ポイント差をつけた。

「モナコでの勝利は特別だ。全ドライバーが一度は勝ちたいと願うレースなので、常に普段の優勝以上の価値がある。オラクル・レッドブル・レーシングにとっては3シーズン連続のモナコGP制覇で、モナコでの通算優勝回数は7になった」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「この週末へ向かう時点で、このレースが今シーズン最大の試練になることは覚悟していた。そして今日のモナコはマックスにあらゆる試練を突きつけた。マックスはミディアムタイヤをマネージし、コンディション変化に上手く対応してインターミディエイトに交換したあと無事にマシンをフィニッシュへ運んだ。またしても素晴らしいドライブだった」

「残念ながら、チェコにとっては困難な週末だった。チェコは必死に努力したにもかかわらず、昨日の予選結果のあとで彼にできることはほとんどなかった。しかしながら、チェコが自分のミスから学び、スペインで早急に立て直してくることは分かっている」

「しかし、このレースで起きたことはファクトリーで日々重ねられているあらゆる努力の表層にすぎない。今日の勝利はチーム全体のパフォーマンスと献身を象徴している。素晴らしい勝利だ。数多くの教訓も得たが、喜びをしっかりと味わうつもりだ」

2023年5月29日
レッドブルF1代表「アロンソのスリックへの交換で窮地を脱した」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、アストンマーティンF1がモナコGPでフェルナンド・アロンソをインターミディエイトタイヤに交換しなかったことで、「窮地を脱した」と考えている。

アロンソはモナコで雨が降ったときにピットに入ったが、アストンマーティンは雨が降るのは短時間だと考えてスリックタイヤを履かせ続けた。だが、状況は急速に悪化した。

レースリーダーのマックス・フェルスタッペンはその周回をゆっくりと周回し、インターミディエイトに交換。アロンソは結局もう1度ピットに入り、インターミディエイトを装着。10秒以内だった差は、20秒以上に広がった。

アロンソとアストンマーティンは、インターミディエイトタイヤにすぐに交換しなかったことが勝利の妨げになったという指摘を退けたが、ホーナーはこの結果に安堵していた。

「彼らがミディアムタイヤを履いたことに驚いた。あれで我々は完全に窮地を脱した。そこからはクルマをピットに入れて送り出すだけの問題だった」とホーナーは語った。

「振り返ってみると、おそらく1周早くピットインしてインターに交換べきだったと思う」

「しかし、その後、雨が降ったとき、（フェルスタッペンは）非常に成熟していました。彼は安定してタイヤを運んで、レースを完璧に締めくくった。」

フェルスタッペンは雨が降り始めたレースの難しい局面について説明した。

「タイヤがかなり摩耗していたので、あそこを通過するのはあまり楽しいことではなかった。特にインラップで何度かバリアにぶつかった」とフェルスタッペンはコメント。

「とても、とても難しかったです。でも、その後のインターミディレイトでも、セクター2はまだ非常に滑りやすかった。あそこはかなり濡れていた。難しいのは、十分なリードを保っているのけど、もちろん、あまり危険を冒したくないし、タイヤの温度が上がらないため、あまりゆっくりと運転したくないことだ」

「だから、最初は中間点を見つけるのが大変だったけど、何周かすると落ち着いてきて、とても快適に感じた」

2023年5月29日
フェルスタッペン、雨のF1モナコGPを支配「壁との接触に救われた」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、F1モナコGPでの勝利のために、壁との接触がよりひどいスピンを避けるのに役立ったと語る。

フェルスタッペンは、F1モナコGPで今シーズン4勝目を挙げた。しかし、後半に雨に見舞われたことでマシンのコントロールを失った。ポルティエでウォールに接触し、そのまま走行を続けることができたが、バリアに接触していなければ、もっとひどいことになっていたかもしれないと語った。

「リアをロックしてしまい、そこから抜け出すことができなかった」とフェルスタッペンはレース後に説明した。

「だから、ちょっとしたドリフトでコントロールしようとしていた」

「幸運なことに、ある意味、壁がこれ以上滑るのを止めてくれた」

フェルスタッペンは、雨が降り始めるというチームの懸念が強まっていたため、ピットインを避け、スタートタイヤのミディアムタイヤで走行していた。当時最も脅威となっていたフェルナンド・アロンソはハードタイヤでスタートしていた。

「タイヤがグレイニングしていて、そのグレイニング段階を乗り越えるのに数周かかったけど、その後ペースが少し上がった」とフェルスタッペンは説明した。

「でも、それでも運転するのは非常に難しかった」

「その後、周回ごとに雨が降り始め、少しずつ雨が増えていった。それで、ある時点で、もちろん、インター交換するために入るという決断をしなければならなかった。でも、信じられないほど滑りやすかった」

「あれだけリードしていると、あまりハードにプッシュしたくないし、かといってタイムロスもしたくない。だから、このシナリオではかなり難しい。何度か壁にぶつかった。でも、それがモナコだ」

ピットインするかどうかの決断は「非常に難しいものだった」とフェルスタッペンは語った。

「最初僕たちはミディアムを履いていたし、もちろんフェルナンドはハードタイヤを履いていたからね。そんなに長く走りたくなかったけど、ステイアウトしなければならなかった。雨が降ってきて、何が起こっているのかよく分からなかった」

フェルスタッペンは、モナコGPで2勝目を挙げたことに特に満足していると語った。

「優勝できて本当にうれしい」とフェルスタッペンは語った。

「今日のように天候に左右されることなく、冷静さを保って優勝できたことも素晴らしい。そして、チームにも多くのポイントがもたらされたので、最高だ」

2023年5月29日
セルジオ・ペレス、レッドブルF1に謝罪「このようなミスは許されない」

セルジオ・ペレスは、F1モナコGPを手ぶらで去った後、レッドブル・レーシングに謝罪した。

昨年の優勝者であるペレスは、予選でのクラッシュの影響で、今日のレースを最後尾からスタートした。ジョージ・ラッセル、ランス・ストロール、ケビン・マグヌッセンらと激突したレースは16位でフィニッシュした。

「僕のミスの代償を払うことになったと思う」とペレスはレース後に語った。「その代償は大きかった」

マックス・フェルスタッペンが優勝したことで、ペレスはチャンピオンシップの差が14ポイントから39ポイントまで後退した。

「このようなミスは許されないので、チーム全員に謝らなければならない」とペレスは語った。

「前に進み、そこから学ばなければならない。チャンピオンシップでこれ以上ゼロを残すわけにはいかない」

ペレスのレースは心強いスタートとなった。1周目の終わりにピットインし、ハードタイヤを装着してすぐに後続に追いつき、先行するドライバーのピットインから恩恵を受ける位置についた。

「とてもいい感じだった」とペレスは語った。

「残念ながら、かなり早い段階でトラフィックにぶつかってしまい、元のポジションに引き戻されてしまった」

フェルスタッペンが2人を周回遅れにしている間に、チームメイトを追いかけようとしたストロールと絡んでしまった。シケイン進入で横滑りして減速したハースのマグヌッセンにぶつかり、2度目のピットストップを強いられた。

「シケインでブレーキをかけたマグヌッセンとの衝突でフロントウイングを壊してしまった」とペレスは語った。

「悪化しただけだった。あのようなポジションにいるときは、常に多くのリスクを負わなければならない」

「何が起こっているのか、まったくわからなかった。でも残念なことに、かなりのダメージを受けてしまった」

ペレスは、レース後半にコースを襲った雨にもっと早く対応するべきだったと語った。

「雨が降ってきて、僕たちは最後にピットインした1台だった」とペレスは語った。

「そして、壁にぶつかってしまった。本当に混乱していた」

2023年5月29日
レッドブルF1のRB19のフロア下側が撮影されるも「複雑すぎて理解不能」

F1モナコGPの予選でセルジオ・ペレスがクラッシュしたことで、レッドブル・レーシングのライバルたちはRB19のフロアのデザインを研究する重要な機会を得ることができた。

セルジオ・ペレスのレッドブルのF1マシンはサン・デボーテの事故現場からクレーンで持ち上げられ、近くにいたカメラマンがRB19の普段は隠されている下側を撮影することができた。

レッドブル・レーシングは、昨シーズンの初めに現行のテクニカルレギュレーションが導入されて以来、トップクラスに君臨しており、その速さの秘密はフロアデザインにあると信じられている。

しかし、あるデザイナーは、レッドブルのフロアレイアウトは非常に洗練されているため、今見ても真似するのは難しいだろうと語った。

ウィリアムズの車両性能責任者であるデイブ・ロブソンは、「あまりに複雑なので、2Dの写真では、光の当たり方と曲線の関係で、何一つわからない」と語った。

「ダウンフォースを得るために、あのような形にしたのは偶然なのだろう。でも、だからといってコピーを難しい！」

メルセデス W14のフロア下側も露わに

ルイス・ハミルトンが最終プラクティスでクラッシュした後、メルセデスのF1マシンの下側も見られた。しかし、メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリンは、彼らの圧倒的なライバルは、彼らの秘密が世界に公開されることでさらにイライラするだろうと語った。

「彼らは、自分たちのクルマが空中に放置されることに、我々よりももっと腹を立てているんじゃないかと思う」とショブリンは語った。

「正直なところ、このレギュレーションで最も重要なのは、普段見ることのできない部分なんだ。だから、チームはそのような写真ばかりを撮っている。モナコは、そのような写真を撮るのにいい機会だ」

F1では重量配分が厳しく制限されているため、クレーンで宙に浮くマシンを見ても、かつてのような情報は得られないとショブリンは語る。

「数年前、重量配分が48％から43％の間であれば、人がどこにいるのかにもう少し注意を払うことができた。クルマを持ち上げれば、重心がどこにあるのかがわかる。最近は、規制によって、かなり狭い範囲でしか作業できない」

2023年5月28日